Sion et les effets sur Trollhättan

A Munich, les signes indiquent une tempête! Les fondateurs de Sono Motors changent de stratégie, recherchent la solidarité avec la communauté et tentent de sauver le financement et l'indépendance. Cela affecte leur emploi du temps. Et bien sûr sur Trollhättan aussi.

La crise chez Sono Motors a affecté la construction de la Sion à Trollhättan
La crise chez Sono Motors a affecté la construction de la Sion à Trollhättan

Si tout s'était déroulé comme prévu, la production du Sion 2020 aurait commencé dans le Stallbacka. Maintenant, les incertitudes prédominent. Même si Sono Motors devait maîtriser la crise, les retards sont déjà certains aujourd'hui. Jusqu'à ce que le premier Sion soit entre les mains des clients, ce serait 2022. Le démarrage de la pré-production n'est pas prévu avant 2021.

Pour Trollhättan, cela signifie (probablement) pas de production dans l’année à venir. Même si NEVS est en pourparlers avec au moins un autre OEM après des rapports non confirmés. Le programme d’embauche de plusieurs nouveaux employés 100 est en cours. Glace, les quelque 800 emplois de l'ancienne usine Saab resteront. Le projet Sono lui-même n'a pas encore été abandonné chez NEVS. Ils sont toujours prêts à produire le Sion sur une base contractuelle et attendent de voir comment la situation à Munich évoluera. NEVS et Evergrande développent actuellement 15 nouveaux véhicules électriques, dont le premier aura lieu au premier semestre 1 vorgestellt, La production commence 2021, peut-être aussi à Trollhättan, où elle pourrait devenir de plus en plus pleine avec la crue du modèle annoncée dans les prochaines années.

En attendant à Munich

Pendant ce temps, Sono Motors lutte pour sa survie et son indépendance. Les fondateurs recherchent une solidarité avec la communauté. Un concept qui a rendu possible les commandes via 10.000 et auquel nous avons pris de plus en plus de distance ces derniers mois. Une erreur, comme on le confesse maintenant en auto-critique. L’avenir, si tant est que cela ne se passe qu’avec les fans.

Aujourd'hui, Jona Christians et Laurin Hahn sillonnent le pays à court terme. La première date à Stuttgart a été diffusée en direct, le public étant étonnamment plus âgé que prévu. Sur le podium, un tour masculin. La discussion était assez factuelle, seulement un peu de temps en temps. Peut-être pas assez. Quiconque a connu la crise de Saab il y a plusieurs années ne peut rien ébranler, même s'il existe des parallèles ici et là.

Mais il est également clair qu'il s'agit d'un produit complètement différent, moins de voiture, plus de fournisseurs de mobilité. Et le cercle de supporters est très différent. Cependant, de nombreuses années ont passé depuis 2011. Il n’est pas clair si la bataille pour l’avenir, qui a été menée avec beaucoup d’engagement, mène au succès. On souhaite les fondateurs et leur idée. Peut-être qu'ils commencent trop tard, auraient dû commencer des mois avant. En tout cas, ce n’est pas sans chance de succès.

Parce que la grande campagne de crowdfunding se déroule avec le zeitgeist. Il y a des jeunes en particulier qui cherchent des alternatives. Non seulement en termes de mobilité, la tendance va plus loin. Loin des grandes entreprises, aucun désir de produits douteux de production et de croissance à tout prix. Sono et l'attitude de ses fondateurs sont ce qu'ils attendent.

En fin de compte, les faits décident. Reçoit en moyenne Sono Motors La promesse d'un million par jour, ce qui en termes purement mathématiques ne suffira pas. Ne pas donner une chance au projet serait prématuré. D'une part, il y a l'effet des «lemmings», qui ne montent dans le bateau que lorsqu'il est certain qu'il ne coulera pas. Ils ouvrent leur portefeuille au moment où l'action est proche du but. Et puis il pourrait y avoir l'un ou l'autre grand donateur, un philanthrope qui en emballe quelques millions sous l'arbre Sono avant Noël. Ce n'est pas impossible, les fonds à la recherche d'une utilisation significative sont abondants ces jours-ci.

Réflexions 20 sur “Sion et les effets sur Trollhättan »

  • @Thilo, qui a écrit dans son commentaire:

    > "Plus personne n'a besoin du Sion, jusqu'à ce qu'il arrive, il y a suffisamment de choix parmi les autres fabricants."

    Doit m'être dépassé ... Puisqu'ils semblent si bien connaître leur chemin, je vous demanderais de proposer un modèle de voiture électrique parmi la sélection d'autres fabricants, qui ...
    ... coûte bien moins de 30.000 XNUMX €;
    ... un attelage de remorque permet;
    … Est-ce que l'énergie solaire se recharge automatiquement (les jours d'été ensoleillés, une portée minimale de +30 km);
    ... me propose une prise de 240 volts pour travailler sur mon rucher;
    ... offre suffisamment d'espace de chargement (les dossiers peuvent être rabattus) pour au moins 18 ruches sandres;
    ... peut être réparé par n'importe quel atelier de véhicules Krauter;
    ... me permet de donner de l'électricité à une autre voiture électrique;
    ... me permet de recevoir des dons d'électricité d'une autre voiture électrique;
    ... est livré avec une voiture et un covoiturage «intégrés».

    J'attends vos conseils avec impatience. (Il peut également s'agir de modèles électriques qui ne seront lancés qu'en 2022.)

    Mais restez loin de moi avec l'ID.3 ... VW devrait d'abord maîtriser ses problèmes logiciels.

  • Audi, dans la prochaine tentative de développement, pense au NSU Ro 80.
    Si bien sûr un problème d'ingénierie, mais avec le développement, qui sait …… .. ??,

  • @ Vieux Suédois,

    Selon les experts de l'industrie, le PDG d'Audi de l'époque a arrêté la production et, auparavant et dès le départ, n'aime pas ouvertement l'A2, c'est pourquoi la voiture n'a pas été annoncée de manière significative et n'a jamais été autorisée à exploiter son potentiel de marché.

    Il a été vendu comme sac à main pour le shopping des jeunes femmes gâtées. En fait, et pourtant il a été acheté principalement par des hommes soucieux de l'environnement et pratiques.

    Cela ne correspondait pas à l'image du monde et des hommes du patron d'Audi, ni à l'image à laquelle il aspirait. Un chancelier avec un cigare à l'arrière et un gros moteur sous le capot à l'avant, oui c'était tout à fait à son goût ...

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  • Intéressant de suivre les commentaires ici! Autant que je sache, l'Audi a2 a été abandonnée par Audi en raison d'une panne. A cette époque, la voiture était plutôt souriante. Une erreur je trouve plutôt qu'il n'est pas nouveau et modifié est réédité? Chez Sobo Motors, le marché sera en baisse, peut-être qu'il a déjà décidé, qui sait?!
    Toutes les grandes entreprises ont commencé comme ceci ou similaire, Daimler, Benz, Horch, Maybach, Porsche ec. Cela pourrait donc fonctionner chez Sono Motors. Seul le désir de la voiture ne me concerne pas.

  • «Fool-Cell» ...

    … est drôle. Était-ce intentionnel ou était-ce auto-correct?

    Quoi qu'il en soit, bon retour dans un pays béni.

    Bénie par l'énergie hydraulique, une faible densité de population et bénie par le pétrole, le gaz et aussi une certaine auto-justice ...

    Ne serait-il pas beaucoup plus cohérent si N renonçait aux revenus pétroliers et gaziers?

    Cela réduirait l'offre sur le marché mondial, augmenterait les prix et encouragerait les alternatives.

    Mais vous n'êtes pas idéaliste.
    Et pas tellement mieux que d'autres représentants d'intérêts personnels ...

    Difficile. Et nous revoilà avec les Fous, car celui qui freine le premier perd. La consommation et les déchets continueront ...

    Depuis que je vois le vrai problème. Que nous ruinions le monde électroniquement, numériquement ou de manière analogue et conventionnelle aura peu d’impact sur les résultats.

  • Bonjour,

    pas de problème

    Et délibérément adressé à personne directement, oui malheureusement malheureusement même répandu ÖR partiellement la merde avec l'extraction de matières premières ou la consommation d'eau, mais instrumemtalisiert le non-sens juste au-dessus de tout des néo-libéraux et le juste idiot (euh bien sûr, la mafia du pétrole).

    Le lien est malgré le drôle de nom vraiment hautement recommandé et encourage certainement la réflexion (même si je ne suis pas aussi cohérent moi-même et, par exemple, même si je mange rarement de la viande).

    Les voitures électriques utiles sont encore plus petites, le modèle 3 ne pèse guère plus qu'une voiture de la classe moyenne conventionnelle, ID3 est encore un peu plus petit et même un e-up mis à jour a une portée très utile aujourd'hui. Du nord de la Norvège au sud de l'Allemagne, cependant, la Tesla est la variante sans problème, voler aujourd'hui ne doit vraiment plus être (puisque le modèle S avait remplacé le 9000 Aero, gab avec moi, par conséquent, aucun voyage privé en avion).

    Qui ne tire pas profit de la vente des brûleurs, doit commencer par les grosses voitures / chères, car il existe une meilleure marge. Sans les acheteurs de Roadster, nous n'aurions pas pu acheter un Model S avant 4-5. Sans les acheteurs du modèle S / X, il n'y aurait aujourd'hui aucun modèle 3, e-tron ou EQC, ni la multitude de modèles mis sur le marché. Les premiers acheteurs de Tesla ont également pris des risques, mais ils ont finalement soutenu le développement ultérieur de l'électromobilité.

    Les vraies alternatives ne sont pas vraiment, l'hydrogène / cellule à cellules consommatrices consomme trop d'énergie et est inutile dans le secteur automobile par les voitures électriques à batterie, sinon cela pourrait en partie ressembler au transport lourd / transport aérien / transport long-courrier, où il y a l'alternative batterie-électrique (aujourd'hui) à peine / non , La même chose s'applique aux carburants synthétiques.

    Le sentiment envers la mobilité électrique en Allemagne entraîne cependant (en plus des dommages causés par le climat) avant tout un affaiblissement de l'industrie automobile allemande et donc de la prospérité en Allemagne (inquiétudes à l'étranger à long terme, pas de panique, si l'industrie allemande produit toujours ses moteurs diesel, qui ne s'adapte pas à la nouvelle technologie perd).

    Et franchement, j'ai du mal à penser à ce qui se passe en Allemagne lorsque le secteur clé commence réellement à se dégrader. Puis, soudainement, nous avons beaucoup plus que les électeurs 15-25% AfD actuels, ce n’est pas une pensée agréable (bien que j’habite 2.000, km plus au nord).

    Beaucoup de salutations de Tromsø
    Thilo

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  • Thilo (sucette d'herbe),

    Je dois en partie m'excuser. Je ne savais pas que Sono Private demanderait un prépaiement ...
    Wohlmeinend I a été soumis à l'hypothèse que d'autres pré-ordonnances conditionnent le financement sérieux d'un déficit par les investisseurs et les banques.

    Comme je n'avais pas cette connaissance, j'ai également demandé des éclaircissements. Étant donné que je n’ai pas forcément bien résumé cela et mon scepticisme envers vous et vos opinions, je ne veux pas me plaindre de votre réplique, ce qui me rapproche mentalement des négateurs misanthropes du changement climatique.

    Mais vous ne pourriez pas vous tromper plus ...

    Tant en ce qui concerne ma personne et ma préoccupation pour le climat, ainsi que en termes de faits scientifiques. Bien sûr, les batteries de Tesla sont basées sur des terres rares. Qui parle de cobalt? S'il vous plaît lire sur le lithium.

    Avec les batteries de 600 Kg, la fin des ressources mondiales sera épuisée demain si nous empruntons cette voie au niveau mondial et pour toute l’humanité.

    Et toutes les informations sur le risque d'incendie, je n'ai que de l'ÖR. Il est connu pour être un critique acerbe de l'AfD et des autres négateurs du changement climatique. À cet égard, l’information sur Tesla me semble crédible. Seulement aujourd'hui (sur InfoRadio RBB), plusieurs incendies de Teslas en Allemagne et en Autriche ont été discutés. Il a été question de litres 9.000 d'eau d'extinction pour une seule voiture.

    Mais peut-être que le Sucker (je ne me suis pas soucié de suivre un lien avec un nom aussi stupide) est la source la plus sérieuse?

  • Non, il s'agissait plus de fake news (terres rares ...), le Pied Pied Piper a diffusé la même stupide publicité sur le thème de l'électromobilité ...

  • Je pense que beaucoup de personnes ici sympathisent avec Sono Motors, car le véhicule doit être construit dans l’ancienne usine Saab. Si la voiture était construite en Chine, cela n'intéresserait personne!
    En fait, la voiture n'a besoin de personne. Il y a suffisamment de fabricants qui offrent également un service et des pièces de rechange pour leurs produits.
    L'argent pour Sono ne sera jamais suffisant, voyez Borgward… .. il y avait beaucoup d'argent et où sont-ils aujourd'hui!

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  • @Thilo

    Quiconque diffame ceux qui pensent différemment et différemment (votre «grass-link» ne proclame rien d'autre) et les discutants pour qu'ils tirent leur connaissance du parti de l'éternel hier (!!!) n'a non seulement rien compris, mais aussi rien à mon avis perdu!

    BTW: Je ne savais même pas que ces Pieds-de-pics soutenaient Sion. Vous avez nié tout droit d'exister et déplacé les commentateurs avec une opinion différente dans leur voisinage.

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  • Oui, en effet, l'A2 était un véritable gain de place et, en tant que modèle standard (!) À quatre portes, incroyablement flexible. Nous avions également le diesel de 90 ch, rapide et économique - et le superbe toit panoramique en verre.

    Et pour la réintroduction d’E85, nous devons enfin élaborer un concept efficace pour les médias. Si j'ai un peu de temps privé pour respirer en privé, je le mettrai à mon agenda pour 2020! 🙂

  • Eh bien, donc, lors des pré-commandes qui demandent le paiement intégral de la voiture pour enfin construire un prototype proche de la production, je ne pense pas qu’elle soit particulièrement réputée (évidemment, il n’ya plus d’argent d’autres sources, pourquoi probablement?).

    L'année prochaine, des BEV extrêmement attractifs de nombreux fabricants viendront. Qui achètera le Sion l'année prochaine?

    Et pour Tesla, même si tout n’est pas parfait, mais sans Tesla, il n’y aurait aujourd’hui ni e-tron, ni EQC ou Taycan dans la rue et les constructeurs allemands développeraient et vendraient toujours leur carburant diesel frauduleux. Même de nos jours, à l'exception de Tesla, personne ne propose la combinaison de voitures de tous les jours et le nécessaire pour un réseau longue distance fast track.

    D'où vient l'intérêt pour Saab, tout simplement, ils ont autrefois construit des voitures qui étaient à la pointe en termes de sécurité et de respect de l'environnement (en plus, spacieuse et sportive, la 9000 Aero avait également une élasticité de 60 à 100 meilleure que certaines voitures de sport) - exactement Nous voici avec la Model S: écologique, sûre, spacieuse et sportive - comme Saab était autrefois à son apogée ... L'électricité pour la Model S provient de l'eau et de l'énergie éolienne (si le besoin est la production du PV dans le garage dépasse.

    Je n'ai pas besoin du Cybertruck, il ne correspond pas non plus aux normes européennes, mais aux États-Unis, F150 & Co sont les voitures les plus vendues.

    Et encore une fois quelque chose à l'info (car ici, évidemment, ce sont des personnes qui tirent leurs connaissances des groupes FB de l'AfD ou de sources sophistiquées similaires): Les batteries de BEV (que ce soit Tesla ou d'autres fournisseurs) ne contiennent pas de terres rares, est aussi un risque d'incendie un BRÛLEUR autour de plusieurs fois
    c'est plus haut ...

    Et qui pense maintenant se disputer avec l'extraction de cobalt, la consommation d'eau ou un non-sens similaire, je recommande l'article suivant:
    https://graslutscher.de/warum-es-meistens-unertraegliche-heuchelei-ist-wenn-besitzern-von-e-autos-das-kobalt-in-den-akkus-vorgerechnet-wird/

    BTW: Non, je ne gagne pas d'argent en promouvant les VBV, mais plus nous ne réduirons pas nos émissions de CO2, plus les réductions et les conséquences à long terme seront pénibles.

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  • Ebasil (A2),

    le Sion réveille les mêmes associations et les mêmes souvenirs avec moi. L'A2 était une exception positive. Les prix des produits utilisés sont au moins stables, voire en hausse, en fonction des équipements.

    Tout récemment, je me suis faufilé dans un 1,4 TDI noir avec des sièges en cuir beige et des jantes élégantes dans un parking, qui était pratiquement à l'état neuf. En général, vous vous rencontrez principalement mais exclusivement sur A2 très bien entretenu. Tout à fait contrairement aux autres modèles du même âge de cette marque, qui pourtant rencontrent en tout cas un désintérêt ...

    Vous pouvez le sauvegarder en toute confiance pour attendre les propriétaires. Un tel A2 est généralement aussi invendable qu'un article de collection de SAAB dans ses meilleures conditions.

    Et vous le dites, Audi a commis une grave erreur, d’abord, de ne pas promouvoir correctement ce miracle moderne, écologique et spatial de l’industrie automobile allemande, et, d’autre part, de l’installer prématurément sans remplacement. Je connais seul trois anciens pilotes A2 exclusivement enthousiastes. D'une manière ou d'une autre, j'aurais aimé une SAAB 9-1 comme seconde voiture d'une nouvelle 9-5 SC.

    De cette façon, il y aurait quelque chose de pardonnant si Sono atteignait un certain succès et le fabriquait à Trollhättan - même si je préférerais un petit turbo sous le capot et un E85 dans le réservoir ou au moins un hybride E85 qu'un pur EV ...

    Mais cela est de plus en plus décidé politiquement, moins du point de vue scientifique et technique.

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  • Je pense que oui, ils communiquent clairement le risque lors des manifestations régionales. La question est plutôt de savoir si les destinataires veulent comprendre le message.
    Ces grosses erreurs ont été commises et le retard de Sion bien en retard est clair. Néanmoins, je le vois comme une approche intéressante avec utilité, durabilité et concept solaire cohérent. Ce serait dommage, il ne viendrait pas dans la rue. Parce qu'alors les clients pourraient décider si le concept a un marché ou non.

  • Je pense qu'il existe d'autres marques de voitures de luxe. Sion devrait, si cela devait fonctionner, servir de véhicule compact et pratique avec entraînement alternatif.

  • @ Thilo (irresponsable),

    c'est intéressant. Plus d'informations, s'il vous plaît. Comment fonctionnent les précommandes «irresponsables»? Payez-vous en espèces à l'avance et sans reçu ou comment ça marche exactement?

    Si vous avez des informations solides sur un financement Sonos douteux, partagez-les avec nous ...

    Mais sérieusement, vous m'avez remarqué ici comme quelqu'un qui est probablement sur la liste de paye de Tesla. 2,8 passe de 0 à 100 et à une batterie 600 Kg de terres rares présentant un risque d'incendie, pour laquelle il n'existe aucune entreprise d'élimination de déchets certifiée, je trouve à nouveau irresponsable.

    Et si vous êtes déjà en train d'expliquer pourquoi et comment une Tesla S sauvera le monde et que le Cybertruck est encore meilleur et aussi plus économe en ressources, alors veuillez ajouter deux mots supplémentaires sur ce qu'il faut faire avec SAAB a votre intérêt personnel pour SAAB et ce blog est basé sur ...

    Cela m'intéresserait brûlant (jeu de mots stupide au détriment de Tesla).

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  • Le risque financier est en effet élevé. Mais - comme l'écrivait Tom - les nouveaux fabricants innovants, latéraux, indépendants, les petits fabricants sont beaucoup plus intéressants pour un certain public que les «autres fabricants» subventionnés et subventionnés par les taxes qui sont bien trop tard et seulement avec la fonction trèfle rien de vraiment nouveau et surtout rien Offre produite de manière durable.

    Et les petits fabricants innovants, latéraux, indépendants devraient être particulièrement gentils avec nous, fans de Saab - non ???

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  • Sono Motors est mort, mort. Ils n'ont pas de produit fini, à peine de technologie, pourquoi investir là-bas. La tournée de mendicité avec les pré-commandés me semble irréfutable, car le risque n’est pas traité. La Sion n’en a plus besoin, jusqu’à ce qu’elle arrive, il ya suffisamment de choix des autres fabricants.

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  • Je ne pense pas que le Sion soit aussi laid - toujours anguleux, simple, fonctionnel. Bien sûr, vous devez aimer l'angulaire. Mais je trouve la simplicité presque bénéfique par rapport à la tendance actuelle: partout des crêtes, des lignes, des pointes, ici encore un bourrelet, il y a encore une bosse et un virage et le kaléidoscope des feux arrière à LED sur l'autoroute rappelle l'œil douloureux de celui qui est venu des USA Tendance à transformer les lumières de Noël en un seul brasier clignotant!

    Visuellement, le Sion est anguleux pour moi ce que l'A2 était il y a des années: absolument fonctionnel et très en avance sur son temps. Et je l'ai toujours aimé. Mon mari en avait un pendant de nombreuses années, c'était un véhicule extrêmement pratique, rapide et économique. Une grave erreur d'Audi pour arrêter la production. Espérons que le Sion se porte mieux et qu'il soit initialement produit.

    Et «la forme suit la fonction» est l'une de nos maximes convaincantes de Saab, n'est-ce pas? !! 🙂

  • Malgré Islandmoos, rien ne se passe. Le concept de véhicule est intéressant, le véhicule est incroyablement moche. Chaque bus VW carré est plus joli et ça veut dire quelque chose ..

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