La lutte pour les moteurs Sion et Sono

En fait, un autre article aurait dû paraître ici aujourd'hui. Cependant, la vraie vie prime parfois sur ma planification. Et même si le lien entre Sono Motors et le blog est en fait le site de production Trollhättan et l’idée de la mobilité durable, l’attrait dramatique de Munich mérite d’être lu. Et dans le cas idéal pour réagir.

La Sion dans l'ancienne usine Saab à Trollhättan
La Sion dans l'ancienne usine Saab à Trollhättan. Image: Sono Motors

J'aime les petits fournisseurs, les penseurs latéraux. Les gens qui ont une vision, qui se battent, même si en principe ils ont peu de chance. Et je serais heureux si des voitures innovantes étaient construites à Trollhättan. Après cela, cependant, il ne semble pas que pour le moment, les incertitudes prédominent.

Hier, cette lettre du fondateur de Sono Motors a été adressée aux supporters de leur projet. Le blog le publie exceptionnellement sans commentaire, parce que je sympathise avec les fondateurs et avec leur idée et que je veux élargir la portée de la préoccupation.

Tu ne parles pas d'argent. Normalement. Nous le faisons quand même.

Qu'est-il arrivé

Pour financer Sono Motors, nous avons suivi le chemin habituel d’une start-up. Au cours du processus et au cours de nombreuses négociations avec des investisseurs internationaux, nous avons constaté à maintes reprises que les objectifs et les attentes des investisseurs ne pouvaient être conciliés avec nos objectifs et nos valeurs: créer une entreprise durable qui mette en place une mobilité électrique abordable et respectueuse du climat. L’une des négociations les plus récentes a marqué un tournant. Nous devrions accepter l'émigration de nos technologies et brevets. Cela aurait été la fin de la Sion. Nous avons décidé de ne pas vendre Sono Motors. Et pour les valeurs de notre entreprise. Nous voulons continuer ce que nous avons commencé. Avec les personnes qui ont cru au projet depuis le début.

Qu'est-ce qui se passe maintenant.

Sans vous, nous ne serions pas ici aujourd'hui. La Sion est formée par des milliers de personnes. La méthode classique n'a pas fonctionné. Par conséquent, il n'y a qu'un seul moyen pour nous: nous retournons d'où nous venons. À vous Pour la communauté. Nous avons besoin de votre soutien pour poursuivre le projet de Sion. Plus précisément, nous avons besoin de 50 millions d’euros pour 30. Décembre 2019. Ceci équivaut aux réservations 2.000 par rapport au prix total. Ce montant est nécessaire pour investir dans les équipements de production et la production de prototypes.

Ce n'est pas une nouvelle facile. Nous en sommes conscients.

Wir haben Sono Motors fondée dans le but de faire la différence. Faire quelque chose contre le changement climatique. Pour une planète digne d'intérêt et les générations suivantes.

Si vous aussi vous voulez changer quelque chose et croire que nous pouvons conduire ce changement ensemble, il existe des moyens de nous soutenir. Il est maintenant entre vos mains, que le Sion vient dans la rue. Pour un monde où les gens prennent les choses en main plutôt que d'attendre. Nous continuerons à nous battre pour cela.

Navina, Jonah & Laurin

Les pensées de 40 aussi "La lutte pour les moteurs Sion et Sono"

  • Dommage ... c'était un projet intéressant. Mais collecter 50 Mio les jours 30 via un financement participatif? Ce n'est pas impossible mais très improbable. Il est également naïf de croire que les investisseurs sont plus idéalistes que axés sur le rendement. Néanmoins, je croise les doigts.

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  • Est-ce une loi de la nature, ou pourquoi des nouvelles aussi dramatiques arrivent-elles toujours en décembre? Cela me rappelle SAAB.

    Je croise les doigts pour Navina, Jonas et Laurin!

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  • C'est probablement le problème du financement à long terme pour la plupart des startups de voitures électriques.
    De la planification à la production et à la vente, cela coûte beaucoup d'argent et si aucune société mère plus grande n'est derrière, ce sera difficile.
    Vraisemblablement, ce n’est pas la dernière entreprise du secteur qui connaîtra des problèmes financiers.
    Je fais actuellement trop de bruit au sujet des voitures électriques, la technologie ne me convient pas encore pour un usage quotidien et pas vraiment Umweltfreundlich.Ich espère que ce sera une alternative utile à l'avenir.

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  • David vs Goliath ... Ou une lutte contre les moulins à vent? Quoi qu'il en soit, dans ce cas: bravo!

    Actuellement, presque 2.5 Mio sont collectés. La route est encore longue, le mois encore frais.

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  • MIST

    C’est exactement ce que j’avais peur, après les derniers articles sur Evergrande ...
    L'idée que Grossspurigen Sono, toujours aussi grand et éternel, permette à un sous-traitant de fabriquer à Trollhättan à des conditions équitables, a de plus en plus été transmise à Evergrande dans un message naïvement fantastique ...

    Si je pouvais me le permettre tout de suite, je commanderais immédiatement une Sion comme voiture supplémentaire et le placerais comme un signe contre Evergrande et Tesla ...

    Ceux qui doutaient encore que certains secouristes présomptifs utilisent à mauvais escient la mobilité électronique comme prétexte "écologique" pour une utilisation maximale des ressources, regardez la présentation du dernier Tesla (Cybertruck) sur la DuRöhre.

    M. Musk l'a construite avec une "sage" prévoyance, de sorte qu'elle semble appropriée pour les conflits militaires (la lutte pour les terres rares).

    Nous vivons la satire de nous-mêmes. Une Sion serait vraiment une exclamation contre la folie générale. Garder un ou plusieurs Saab et le garder sur la route le plus longtemps possible est un plaisir rafraîchissant ...

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  • Un thriller dont vous pourriez vous passer. Tom a écrit quelque part à propos de Sono "Une utopie qui pourrait devenir réalité". (Ou quelque chose comme ça) Ce serait bien. Je souhaite tout le succès aux Munichois!

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  • Plus qu'un coup de pouce pour SION ne fonctionne pas pour moi.
    Je conduis ma dernière essence jusqu'au TÜV ou à nous deux à part. Ensuite, c'est fini avec votre propre voiture.
    VG et TOI TOI TOI

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  • Même si je ne suis pas du tout un fan des voitures électriques pures, je trouve dommage que de jeunes entrepreneurs courageux aient des problèmes!
    Celui-ci veut maintenant collecter en un peu moins de semaines 4 autant d'argent / doit, je pense déjà déjà discutable. At-on eu les yeux trop bleus ou un investisseur a-t-il sauté pour une courte période?

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    • C'est vraiment regrettable. Il existe aujourd'hui à Stuttgart une mise à jour au cours de laquelle le fondateur de Sono, la communauté, répond aux questions. Cela pourrait peut-être fournir plus d'informations.

      Pour tous avec intérêt à partir de 19.00 livestream sur le Chaîne Youtube de Sono Motors.

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  • Je suis tellement désolé pour les emplois à Trollhättan! Mais que pouvez-vous faire avec une voiture qui atteint 250 km dans les meilleures conditions. Vous avez toujours besoin d'une vraie voiture pour les longues distances, la remorque ou l'hiver!
    Qu'en est-il de la sécurité des accidents de Sion?
    Je pense que pour 20000 €, vous pouvez mieux acheter un i30 ou un Focus. Pour l’environnement, vous devriez faire du vélo ou simplement rester à la maison.
    Il y a plusieurs façons de faire quelque chose pour l'environnement. Sur la voiture électrique pure mais j'ai des doutes.

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  • Si vous réalisez que la plage de km 250 ne vous suffit pas, le premier résultat que vous obtenez est la déclaration selon laquelle vous n'appartenez probablement pas au groupe cible de ce véhicule. En conclure que ce groupe cible n'existe pas, c'est peut-être un peu trop confiant (cela ne devrait pas être une insulte maintenant), car tout le monde est différent.

    Si un automobiliste fait des prévisions, cela fait des années que j'ai parcouru une distance supérieure à 250, donc, en théorie, la voiture pourrait suffire pour moi (et potentiellement pour de nombreuses autres ayant une structure similaire).
    Cela me dérange plutôt que ce ne soit pas configurable et que je ne l'aime pas vraiment visuellement. Mais je ne suis pas à la mesure de toutes les choses et> les réservations de 10.000 montrent qu'il semble y avoir un certain marché pour cela.

    Le problème tient probablement davantage au fait que vous souhaitez augmenter la production en série (et certaines voitures 1000 par an sont déjà produites en série, même si les constructeurs habituels en rient), ce qui ne coûte qu'une somme énorme que vous ne pouvez pas acheter. fois tellement tellement auftreibt.
    Cela ne donne pas à la maison banque régionale, pas même une banque maison dans la prochaine grande ville, mais aux grands investisseurs financiers, que l'on appelle volontiers aussi les sauterelles. Cela illustre également le problème, puisque les intérêts du retour sur investissement reposent sur leurs propres idées et, puisque la monnaie gouverne le monde, la plupart du temps leurs propres idées s’effondrent plus ou moins.

    Comment cela se termine alors, vous pouvez maintenant probablement regarder le public ...

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  • La plage de km 250 n'est qu'une valeur théorique. Lorsque l'hiver est gelé, la valeur chute déjà de 40%! Et puis le chauffage de siège et le chauffage sur et seulement 100 km à gauche. La voiture électrique est tout simplement inappropriée. Et les cellules solaires de la voiture apportent peu en hiver. Cela ne résout aucun problème environnemental!

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    • Oui, l'inquiétude de gamme. Est-elle vraiment un problème? J’ai analysé mon comportement de conduite et les choses suivantes: à l’exception de 1, toutes les courses 2 par mois seraient faciles à faire avec un véhicule comme le Sion. Et bien que je ne sois pas de kilomètres 250, j'ai de nouveau déduit 100 par "précaution". C'est faisable si tu veux. Mon voisin le fait avec une Zoé qu'il a "ravitaillée" en électricité à partir de son propre système solaire. En été, son concept fonctionne bien, le brûleur s'arrête. Moins en hiver.

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  • L'existence d'un groupe cible ...

    ... et les profils d'utilisateurs correspondants ne peuvent être raisonnablement refusés. Et que ce soit comme deuxième voiture d’une famille de quatre personnes avec une maison.

    Sono peut remercier Evergrande d’avoir signé un contrat de fabrication équitable à Trollhättan. Et ils peuvent remercier le gouvernement fédéral pour le fait que le groupe cible n'est pas beaucoup plus grand, car il n'y a pratiquement aucune option de tarification dans les centres-villes.

    Ironiquement, là où la mobilité électronique présente le plus grand bénéfice en termes de contrôle de la pollution atmosphérique et de santé, la propriété privée et l’exploitation d’un VE sont virtuellement impossibles en D.

    Néanmoins, les gens s'éloignent de la chambre de combustion au lieu de rechercher un mélange judicieux de concepts à la fois long-courriers et court-courriers, encombrés et ruraux. Dommage.

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    • La fabrication en sous-traitance dans l'ancienne usine de Saab n'est pas en retrait. Dans le livestream d'hier de Stuttgart, il y avait un engagement clair pour l'emplacement Trollhättan.

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  • Gardez les doigts croisés pour la sympathie (bien conscient de "l'utopie"). Si tout va bien (pour ceux impliqués) ce ne sera pas un cas comme Loremo.

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  • Merci, mikros69, une contribution très intéressante du BR, qui révèle la folie et le caractère pseudo-environnemental ciblé de la prime électrique - même en partant du principe que les voitures électriques sont respectueuses de l'environnement et bénéfiques pour le bilan CO2, mais qu'elles ne sont pas nuisibles. La prime n’est rien d’autre qu’un cadeau aux grandes entreprises automobiles de l’argent de nos contribuables!

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  • Les précommandes 10.000 sont dedans?! Mais cela ne suffit pas et encore une fois, il faut passer de nouvelles commandes 2.000 pour le sauvetage de Sion. Comme déjà écrit ci-dessus, aucune possibilité de configurer ou de changer la voiture. Et l’année prochaine, les commandes 12-15.00 doivent revenir. Pour être honnête, je suis plutôt noir.

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  • Merci Tom,

    malheureusement n’a pas eu le temps de suivre le livestream. Savez-vous maintenant qui a demandé la vente de Sonos (transfert de technologie) à la place?

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    • Non. Il n'y a jamais un mot en public. À l'époque de Saab, je connaissais les détails, même s'ils n'étaient pas autorisés à communiquer. Chez Sono Motors, je suis à l’extérieur et je suis l’un des nombreux journalistes qui écoutent.

      Fait intéressant, le flux de vie était encore. Les fondateurs se battent, ils le leur prennent. Et dans la communauté, vous construisez vous-même l'un ou l'autre château. Depuis les fans de Sion diffèrent peu des fans de Saab dans l'année 2011.

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  • GAMME

    est déjà un problème pour beaucoup! Ainsi que le système de charge pour les voitures électriques. Par exemple, depuis octobre, je conduis au moins 2x par semaine (avec mon magnifique 9-3 II TTiD Sportcombi mitb180t km au compteur) pour rendre visite à ma mère qui est devenue dépendante et un mille Organiser les choses. Aller-retour chaque au moins 500 km. Il n'y a pas de stations de recharge et le manque de maison, de cour et de garage, bien sûr, sinon aucune option de recharge. La même chose s’applique ici à HH: avec un vieil appartement et trois places de parking louées, il n’y aurait rien à faire. Il n'y a aucune prise dans aucun des deux garages.

    J'ai besoin de ma Saab Combi juste pour les longs trajets (bien sûr, je ne fais pas de shopping avec la décapotable), tout le reste peut se faire à pied, à vélo ou en transports en commun. Et je suis heureux d’avoir une voiture aussi fiable, qui est toujours en état après huit ans. Les voitures neuves de masse du même âge et avec le même kilométrage ne seront plus sûres. doit et où je dois aller, et seulement besoin d’un quart de remplissage du réservoir.

    Ma mère souffre énormément de recevoir si peu de visites - parce que les vieilles connaissances et les parents ne peuvent pas venir en voiture ou à vélo et qu’il n’ya pas de transport public pour se rendre à la clinique. Ce sont les vrais problèmes!

    Toute personne qui vit dans ou près d'une grande ville et qui possède une maison et un garage, et seulement là, circule bien sûr, ne sait pas et ne peut acheter "pour le plaisir" et pour l'éco-conscience, une voiture électrique. Ce que je ne veux pas explicitement nuire au SION, l'approche, en particulier en ce qui concerne les conditions de production, les ressources, les cellules solaires, etc. est correcte! Mais il est urgent de mettre en place une politique de mobilité et de transport plus différenciée, sans œillères et uniquement avec les "slogans du vendredi"!

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    • Il y a fondamentalement ma phrase standard: la voiture doit s'intégrer dans la vie. Dans son cas, ce ne serait pas le cas.

      Je peux bien comprendre votre situation, je la vis moi-même avec ma famille depuis des années. J'ai le plus grand respect pour tous ceux qui prennent soin de eux et assument leurs responsabilités dans ces situations! Je vous souhaite beaucoup de force et d'endurance!

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  • @ mikros69,

    Merci aussi beaucoup pour le lien. Bien que j'aie vu la prime avant sceptique, mais je ne savais pas qu'elle a un tel effet négatif et menaçant existentiellement sur les startups et leurs offres bon marché. Triste, ce qui est encore une fois vendu sans alternative en tant que grand succès.

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  • Voir là .. votre voisin a deux voitures, car l'une ne convient pas à tous les manèges ... .. c'est la voiture électrique !!! Tout le monde n'a pas d'argent pour deux voitures! Beaucoup de personnes / familles sont heureuses de parler! Pas pour rien
    tant de Dacias et Hyundais sont vendus.
    Même avec la sécurité en cas de collision, j'ai des doutes dans une Sion. Où est-ce aussi?
    Savoir-faire venir?
    Je pense que le Sion est superflu.

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    • La vérité est au milieu. Oui, le voisin a deux voitures. Et maintenant, ce sera intéressant, par exemple par le biais de la voiture électrique 2. Comme il ne diffère pas des entrepreneurs qui conduisent par Tesla au coin de la rue. Depuis la voiture électrique est le nombre 4 ou 5, après Porsche, SLS, Bentayga.
      Mais faut-il donc rejeter le développement? L'avenir sera multiple. Combustible électrique, hybride, à hydrogène ou synthétique. Véhicules optimisés pour l'application respective. La Sion irait bien, pour les personnes vivant en ville ou à proximité des villes. Ils sont prêts à partager leur véhicule et à renoncer aux symboles de statut. Mais Sono a d'autres problèmes pour le moment.

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  • @Ebasli
    Je suis totalement d'accord avec toi. Le droit à la mobilité indépendante ne doit et ne doit être refusé à personne. Et ce ne sont pas les personnes / familles "pauvres" qui ne peuvent pas se payer des voitures électriques onéreuses. Ce sont des personnes / familles méritantes. Seulement si je dois dépenser jusqu'à 43% de mon revenu aujourd'hui pour vivre, le budget d'une voiture est logiquement limité. Ce n'est pas juste habituel et motivé. L'alimentation, la santé, l'éducation, la formation, la culture, tout devient de plus en plus cher et les revenus ne suivent pas. Il ne faut pas venir si loin que la conduite n'est possible que pour quelques privilégiés!

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  • @ Capri 73,

    mon voisin a aussi plus d'une voiture. Vous aussi, autant que je sache. Moi aussi ...

    Il ne s'agit pas de savoir si le Sion convient à toutes les éventualités. Il n'y a pas d'autre légende de l'œuf Wollmilchsau sur le marché ...

    Il n’existe que des véhicules conçus à cet effet et de bons et de mauvais compromis, qui sont relativement universels mais loin d’être optimaux pour tous les objectifs imaginables.

    Et ce qui n'existe pas du tout, c'est une légende de l'œuf Wollmilchsau que tout le monde peut se permettre.

    Si ce sont vos critères pour le superflu de Sion, aucune voiture n’a jamais été construite dans le monde qui n’aurait été superflue selon ces critères ...

    Vous avez peut-être encore raison, mais malheureusement, je ne peux pas le voir de cette façon (sans argument décisif) ...

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  • @Herbert
    Si le Sion ne fournit pas assez de sécurité, mon argument devient immédiatement décisif!

    Le Wollmilchsau de ponte que j'ai acheté avant 7,5 ans pour quelque chose sur 12000 € acheté.
    Un break Saab 9-3 diesel. Cette voiture offre énormément de sécurité et de confort de conduite. En voiture, vous pouvez conduire rapidement et économiquement le litre 5,5. Il peut tirer le long courrier et ma caravane avec deux Isis. Il est toujours suffisamment compact pour les terrains de stationnement et la voie de gauche dans les chantiers limités à 2,1 m. Il dispose de beaucoup de place, de plus, avec les litres 58, un volume de réservoir raisonnable. Le 9-3 a toujours l’air moderne. La 9-3 est l’une des meilleures voitures jamais construites.
    Et la Sion?

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  • @capri 73 Je trouve la discussion et l'échange d'opinions contradictoires passionnants. Mais qu'est-ce qui vous mène à supposer que Sion pourrait être incertain?

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  • @ capri73

    Une sécurité suffisante dépend également des exigences personnelles et des évaluations.

    Puisqu'ils conduisent un break, il est presque certainement évident qu'ils ont toujours avec eux le potentiel piège explosif de Takata. Ce risque est statistiquement très gérable sous nos latitudes, mais ne m’empêche désormais pas d’acheter un tel véhicule, bien que je n’ai autrement pas beaucoup.

    Voilà pour l'évaluation de la sécurité des véhicules.

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  • D'où Sion devrait-il avoir le savoir-faire en matière de sécurité corporelle? D'autres fabricants ont des décennies d'expérience dans ce domaine! Saab et Volvo ont toujours investi encore plus d’argent dans le développement de la sécurité du corps, voir le test Elk.
    (Moose tombe sur le cadre de la fenêtre)
    C'est pourquoi Nevs, Geely et BYD achètent également le savoir-faire de la carrosserie. Saab, Volvo et Classe B. Il y a la sécurité là-bas.

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  • Vous pensez presque répondre vous-même: je suppose que Sono Motors a dépensé son argent non seulement en café équitable et en mobilier de bureau d'occasion, mais également en recrutement de spécialistes en sécurité des véhicules.

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  • @Tom 13: 46

    Oui, exactement, un concept d’énergie et de mobilité différencié, multicouches et divers est nécessaire. Combustibles électriques, hybrides, à hydrogène ou synthétiques à batterie - et s'il vous plaît un peu recyclé E85 en Allemagne! 🙂 reste malheureusement un désir sans espoir ...

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  • @ Capri 73,

    on tourne en rond et on se parle.
    Bien sûr, je considère également une 9-3 SC comme la voiture la plus attrayante et la plus universelle.

    Cet argument est superflu, injuste et simplement inadéquat pour ce qui est de savoir si une Sion pourrait avoir un marché et une justification.

    De même, nous pourrions discuter d’un A2 par rapport à un 9-5 SC. Ou un R4 contre un 9000.

    La question en est une autre. Y a-t-il des gens qui aiment conduire une voiture compacte en ville et dans la vie quotidienne - ne serait-ce que pour épargner au meilleur cheval de l'écurie un excès de distances courtes et de bizarreries dans les portières?

    La seule réponse correcte et correcte est: bien sûr. Oui, il existe un certain potentiel pour de tels véhicules. Que ce marché soit saturé ou non est une autre question ...

    Pour cette seule raison, Saab n’a rien à voir avec cela car ce dernier n’est pas actif sur le marché et n’a jamais réalisé de 9-1. Si vous recherchez un compact, vous devez forcément vendre les lunettes Saab.

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  • Nous ne tournons pas en cercle. Si vous souhaitez enregistrer votre voiture en ville, vous disposez par exemple de suffisamment d'options depuis des années pour gérer une longue distance, par exemple. une Corsa ... ... est également moins chère qu'une Sion entièrement électrique.
    Je ne pense pas beaucoup d'un véhicule entièrement électrique d'un nouveau fabricant. Les problèmes suivants sont toujours ... .. qu'en est-il du service et des pièces de rechange?
    Vous aussi, Borgward, ils ne se lèvent pas non plus.
    Tout ce que j'ai déjà écrit ...
    Au fait, tout le monde roule sous 10 km je le fais avec le vélo .... Cela épargne ma Saab et l'environnement!

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  • Oh oui, nous sommes devenus très puissants dans le cercle ...

    La discussion vient de tomber au point que vous préféreriez qu'un petit brûleur au-dessus de la Sion soit fondamentalement sceptique à propos des véhicules électriques (en particulier ceux d'une startup et à un coût supplémentaire). Mais nous aurions pu venir plus vite à ce stade ...

    Comme vous l'avez défini maintenant, je ne suis également irrité d'aucune contradiction. C'est maintenant un avis valide et cohérent parmi d'autres.

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  • Eh bien, je conduis environ 2000 kilomètres par mois, principalement pour me rendre au travail et revenir (Brême - Wolfsbourg et retour). Par conséquent (et parce que je pense que Sion, comme la plupart des voitures électriques, visuellement pour un désastre moyen) sont des voitures électriques pour moi, ce n’est pas une option. Et cela restera comme ça pendant longtemps.

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