La lutte pour les moteurs Sion et Sono

En fait, un autre article aurait dû paraître ici aujourd'hui. Cependant, la vraie vie prime parfois sur ma planification. Et même si le lien entre Sono Motors et le blog est en fait le site de production Trollhättan et l’idée de la mobilité durable, l’attrait dramatique de Munich mérite d’être lu. Et dans le cas idéal pour réagir.

La Sion dans l'ancienne usine Saab à Trollhättan
La Sion dans l'ancienne usine Saab à Trollhättan. Image: Sono Motors

J'aime les petits fournisseurs, les penseurs latéraux. Les gens qui ont une vision, qui se battent, même si en principe ils ont peu de chance. Et je serais heureux si des voitures innovantes étaient construites à Trollhättan. Après cela, cependant, il ne semble pas que pour le moment, les incertitudes prédominent.

Hier, cette lettre du fondateur de Sono Motors a été adressée aux supporters de leur projet. Le blog le publie exceptionnellement sans commentaire, parce que je sympathise avec les fondateurs et avec leur idée et que je veux élargir la portée de la préoccupation.

Tu ne parles pas d'argent. Normalement. Nous le faisons quand même.

Qu'est-il arrivé

Pour financer Sono Motors, nous avons suivi le chemin habituel d’une start-up. Au cours du processus et au cours de nombreuses négociations avec des investisseurs internationaux, nous avons constaté à maintes reprises que les objectifs et les attentes des investisseurs ne pouvaient être conciliés avec nos objectifs et nos valeurs: créer une entreprise durable qui mette en place une mobilité électrique abordable et respectueuse du climat. L’une des négociations les plus récentes a marqué un tournant. Nous devrions accepter l'émigration de nos technologies et brevets. Cela aurait été la fin de la Sion. Nous avons décidé de ne pas vendre Sono Motors. Et pour les valeurs de notre entreprise. Nous voulons continuer ce que nous avons commencé. Avec les personnes qui ont cru au projet depuis le début.

Qu'est-ce qui se passe maintenant.

Sans vous, nous ne serions pas ici aujourd'hui. La Sion est formée par des milliers de personnes. La méthode classique n'a pas fonctionné. Par conséquent, il n'y a qu'un seul moyen pour nous: nous retournons d'où nous venons. À vous Pour la communauté. Nous avons besoin de votre soutien pour poursuivre le projet de Sion. Plus précisément, nous avons besoin de 50 millions d’euros pour 30. Décembre 2019. Ceci équivaut aux réservations 2.000 par rapport au prix total. Ce montant est nécessaire pour investir dans les équipements de production et la production de prototypes.

Ce n'est pas une nouvelle facile. Nous en sommes conscients.

Wir haben Sono Motors fondée dans le but de faire la différence. Faire quelque chose contre le changement climatique. Pour une planète digne d'intérêt et les générations suivantes.

Si vous aussi vous voulez changer quelque chose et croire que nous pouvons conduire ce changement ensemble, il existe des moyens de nous soutenir. Il est maintenant entre vos mains, que le Sion vient dans la rue. Pour un monde où les gens prennent les choses en main plutôt que d'attendre. Nous continuerons à nous battre pour cela.

Navina, Jona et Laurin

Réflexions 40 sur “La lutte pour les moteurs Sion et Sono »

  • Eh bien, je fais environ 2000 kilomètres par mois, principalement pour me rendre au travail et revenir (Brême - Wolfsburg et retour). Par conséquent (et parce que je pense que la Sion, comme la plupart des voitures électriques, est optiquement un désastre moyen), les voitures électriques sont loin d'être une option pour moi. Et cela restera ainsi pendant longtemps.

    1
    1
  • Oh oui, nous avons tourné en rond ...

    La discussion vient de se réduire au fait que vous préféreriez un petit moteur à combustion au Sion, que vous êtes fondamentalement sceptique à l'égard des VE (surtout à partir d'une startup et associés à des coûts supplémentaires). Mais nous aurions pu vraiment arriver à ce point plus rapidement ...

    Comme vous l'avez défini maintenant, je ne suis également irrité d'aucune contradiction. C'est maintenant un avis valide et cohérent parmi d'autres.

  • Nous ne tournons pas en rond. Ceux qui veulent protéger leur voiture en ville ont eu suffisamment d'options pendant des années pour couvrir de longues distances, par exemple. une Corsa… ..qui est également moins chère qu'une Sion entièrement électrique.
    Je ne pense pas beaucoup à un véhicule entièrement électrique d'un nouveau constructeur. Les prochains problèmes sont encore à venir ... .. qu'en est-il du service et des pièces de rechange?
    Vous aussi, Borgward, ils ne se lèvent pas non plus.
    J'ai déjà tout écrit ...
    Au fait, je fais tous les trajets de moins de 10 km à vélo ... cela protège ma Saab et l'environnement!

  • @ Capri 73,

    on tourne en rond et on se parle.
    Bien sûr, je considère également une 9-3 SC comme la voiture la plus attrayante et la plus universelle.

    Cet argument est superflu, injuste et simplement inadéquat pour ce qui est de savoir si une Sion pourrait avoir un marché et une justification.

    De même, nous pourrions discuter d’un A2 par rapport à un 9-5 SC. Ou un R4 contre un 9000.

    La question est bien différente. Y a-t-il des gens qui aiment conduire une voiture compacte en ville et dans la vie de tous les jours - ne serait-ce que pour épargner au meilleur cheval de l'écurie un excès de courts trajets et de bizarreries dans les portes?

    La seule réponse correcte et correcte est: bien sûr. Oui, il existe un certain potentiel pour de tels véhicules. Que ce marché soit saturé ou non est une autre question ...

    Pour cette seule raison, Saab n’a rien à voir avec cela car ce dernier n’est pas actif sur le marché et n’a jamais réalisé de 9-1. Si vous recherchez un compact, vous devez forcément vendre les lunettes Saab.

    3
    1
  • @Tom 13: 46

    Oui, exactement, un concept d'énergie et de mobilité différencié, complexe et diversifié est nécessaire. Batterie électrique, hybride, hydrogène ou carburants synthétiques - et un peu d'E85 recyclé en Allemagne aussi, s'il vous plaît! 🙂 Malheureusement, il reste un souhait désespéré ... 🙁

  • Vous pensez presque répondre vous-même: je suppose que Sono Motors a dépensé son argent non seulement en café équitable et en mobilier de bureau d'occasion, mais également en recrutement de spécialistes en sécurité des véhicules.

  • Celui-ci veut maintenant collecter en un peu moins de semaines 4 autant d'argent / doit, je pense déjà déjà discutable.

  • D'où Sion devrait-il avoir le savoir-faire en matière de sécurité corporelle? D'autres fabricants ont des décennies d'expérience dans ce domaine! Saab et Volvo ont toujours investi encore plus d’argent dans le développement de la sécurité du corps, voir le test Elk.
    (Moose tombe sur le cadre de la fenêtre)
    C'est pourquoi Nevs, Geely et BYD achètent également le savoir-faire de la carrosserie. Saab, Volvo et Classe B. Il y a la sécurité là-bas.

    1
    1
  • @ capri73

    Une sécurité suffisante dépend également des exigences personnelles et des évaluations.

    Puisqu'ils conduisent un break, il est presque certainement évident qu'ils ont toujours avec eux le potentiel piège explosif de Takata. Ce risque est statistiquement très gérable sous nos latitudes, mais ne m’empêche désormais pas d’acheter un tel véhicule, bien que je n’ai autrement pas beaucoup.

    Voilà pour l'évaluation de la sécurité des véhicules.

  • @capri 73 Je trouve la discussion et l'échange d'opinions contradictoires passionnants. Mais qu'est-ce qui vous mène à supposer que Sion pourrait être incertain?

  • @Herbert
    Si le Sion ne fournit pas assez de sécurité, mon argument devient immédiatement décisif!

    Le Wollmilchsau de ponte que j'ai acheté avant 7,5 ans pour quelque chose sur 12000 € acheté.
    Un break diesel Saab 9-3. Cette voiture offre une sécurité et un confort de conduite énormes. Vous pouvez conduire 5,5 litres rapidement et économiquement en voiture. Il peut tirer sur de longues distances et ma remorque à chevaux avec deux Isis. Il reste suffisamment compact pour les parkings et la voie de gauche sur les chantiers limités à 2,1 m et il dispose de suffisamment d'espace, en plus d'un volume de réservoir adéquat de 58 litres. Le 9-3 a toujours l'air moderne. La 9-3 est l'une des meilleures voitures jamais construites.
    Et la Sion?

  • Il y a fondamentalement ma phrase standard: la voiture doit s'intégrer dans la vie. Dans son cas, ce ne serait pas le cas.

    Je peux bien comprendre votre situation, je la vis moi-même avec ma famille depuis des années. J'ai le plus grand respect pour tous ceux qui prennent soin de eux et assument leurs responsabilités dans ces situations! Je vous souhaite beaucoup de force et d'endurance!

  • La vérité est au milieu. Oui, le voisin a deux voitures. Et maintenant, ce sera intéressant, par exemple par le biais de la voiture électrique 2. Comme il ne diffère pas des entrepreneurs qui conduisent par Tesla au coin de la rue. Depuis la voiture électrique est le nombre 4 ou 5, après Porsche, SLS, Bentayga.
    Mais faut-il donc rejeter le développement? L'avenir sera multiple. Combustible électrique, hybride, à hydrogène ou synthétique. Véhicules optimisés pour l'application respective. La Sion irait bien, pour les personnes vivant en ville ou à proximité des villes. Ils sont prêts à partager leur véhicule et à renoncer aux symboles de statut. Mais Sono a d'autres problèmes pour le moment.

  • @ Capri 73,

    mon voisin a aussi plus d'une voiture. Vous aussi, pour autant que je sache. Moi aussi …

    Il ne s'agit pas de savoir si le Sion est adapté à toutes les éventualités. Il n'y a pas une seule truie laitière pondeuse sur le marché ...

    Il n’existe que des véhicules conçus à cet effet et de bons et de mauvais compromis, qui sont relativement universels mais loin d’être optimaux pour tous les objectifs imaginables.

    Et ce qui n'existe pas du tout, c'est une légende de l'œuf Wollmilchsau que tout le monde peut se permettre.

    Si ce sont vos critères pour rendre la Sion superflue, alors pas une seule voiture n'a jamais été construite au monde qui, selon ces critères, n'aurait pas été également superflue ...

    Vous avez peut-être encore raison, mais malheureusement je ne peux pas le voir de cette façon (sans argument concluant) ...

  • @Ebasli
    Je suis totalement d'accord avec vous. Le droit à la mobilité autonome ne doit et ne doit être refusé à personne. Et ce ne sont pas les personnes / familles «pauvres» qui n'ont pas les moyens d'acheter des voitures électriques coûteuses. Ce sont des personnes / familles bien rémunérées. Ce n'est que si je dois renoncer à 43% de mes revenus pour vivre aujourd'hui que le budget d'une voiture est logiquement limité. Il n'est pas seulement utilisé et conduit. Alimentation, santé, éducation, formation, culture, tout devient de plus en plus cher et les revenus ne suivent pas. Il ne faut pas en venir au point que la conduite n'est possible que pour quelques privilégiés!

  • Et voilà… votre voisin a deux voitures car l'une ne convient pas à tous les trajets… .. c'est la voiture électrique !!! Tout le monde n'a pas d'argent pour deux voitures! De nombreuses personnes / familles sont heureuses de pouvoir en recevoir une! Pas pour rien ,
    tant de Dacias et Hyundais sont vendus.
    Même avec la sécurité en cas de collision, j'ai des doutes dans une Sion. Où est-ce aussi?
    Savoir-faire venir?
    Je pense que le Sion est superflu.

  • @ mikros69,

    Merci aussi beaucoup pour le lien. Bien que j'aie vu la prime avant sceptique, mais je ne savais pas qu'elle a un tel effet négatif et menaçant existentiellement sur les startups et leurs offres bon marché. Triste, ce qui est encore une fois vendu sans alternative en tant que grand succès.

  • GAMME

    est déjà un problème pour beaucoup! Ainsi que le système de charge pour les voitures électriques. Par exemple, depuis octobre, je conduis au moins 2x par semaine (avec mon magnifique 9-3 II TTiD Sportcombi mitb180t km au compteur) pour rendre visite à ma mère qui est devenue dépendante et un mille Organiser les choses. Aller-retour chaque au moins 500 km. Il n'y a pas de stations de recharge et le manque de maison, de cour et de garage, bien sûr, sinon aucune option de recharge. La même chose s’applique ici à HH: avec un vieil appartement et trois places de parking louées, il n’y aurait rien à faire. Il n'y a aucune prise dans aucun des deux garages.

    J'ai besoin de ma Saab Combi juste pour les longs trajets (bien sûr, je ne fais pas de shopping avec la décapotable), tout le reste peut se faire à pied, à vélo ou en transports en commun. Et je suis heureux d’avoir une voiture aussi fiable, qui est toujours en état après huit ans. Les voitures neuves de masse du même âge et avec le même kilométrage ne seront plus sûres. doit et où je dois aller, et seulement besoin d’un quart de remplissage du réservoir.

    Ma mère souffre beaucoup d'avoir si peu de visiteurs - parce que les vieux amis et parents ne peuvent plus venir en voiture ou à vélo et parce qu'il n'y a pas de transports en commun pour se rendre à la clinique. Ce sont les vrais problèmes!

    Quiconque vit dans ou à proximité d'une grande ville avec une maison et un garage et ne conduit que là-bas, bien sûr, ne le sait pas et peut acheter une voiture électrique «pour le plaisir» et pour la conscience écologique. Ce que je ne veux pas faire de mal au SION, l'approche, notamment en ce qui concerne les conditions de production, les ressources, les cellules solaires, etc. est correcte! Mais une politique de mobilité et de transport différenciée sans œillères et sans «slogans du vendredi» branchés doit être élaborée d'urgence!

    10
    1
  • Non. Il n'y a jamais un mot en public. À l'époque de Saab, je connaissais les détails, même s'ils n'étaient pas autorisés à communiquer. Chez Sono Motors, je suis à l’extérieur et je suis l’un des nombreux journalistes qui écoutent.

    Fait intéressant, le flux de vie était encore. Les fondateurs se battent, ils le leur prennent. Et dans la communauté, vous construisez vous-même l'un ou l'autre château. Depuis les fans de Sion diffèrent peu des fans de Saab dans l'année 2011.

  • Merci Tom,

    malheureusement n’a pas eu le temps de suivre le livestream. Savez-vous maintenant qui a demandé la vente de Sonos (transfert de technologie) à la place?

  • Les précommandes 10.000 sont dedans?! Mais cela ne suffit pas et encore une fois, il faut passer de nouvelles commandes 2.000 pour le sauvetage de Sion. Comme déjà écrit ci-dessus, aucune possibilité de configurer ou de changer la voiture. Et l’année prochaine, les commandes 12-15.00 doivent revenir. Pour être honnête, je suis plutôt noir.

    5
    1
  • Oui, la peur de la portée. Est-ce vraiment un problème? J'ai analysé mon comportement de conduite et voilà: à l'exception de 1 ou 2 voyages par mois, tout serait facile à faire avec un véhicule comme le Sion. Et je ne suppose pas 250 kilomètres, mais j'en ai déduit 100 autres par «précaution». Cela peut être fait si vous le souhaitez. Mon voisin le fait avec une Zoé qu'il «remplit» d'électricité de son propre système solaire. En été, son concept fonctionne bien, le moteur thermique s'arrête. Moins en hiver.

    5
    2
  • La fabrication en sous-traitance dans l'ancienne usine de Saab n'est pas en retrait. Dans le livestream d'hier de Stuttgart, il y avait un engagement clair pour l'emplacement Trollhättan.

  • Merci, mikros69, une contribution très intéressante de BR, qui révèle la folie et le caractère volontairement pseudo-écologique du bonus électrique - même en partant du principe que les voitures électriques sont respectueuses de l'environnement et bénéfiques pour le bilan CO2, ce qu'elles ne sont pas, mais nocives. Encore une fois, le bonus n'est rien de plus qu'un cadeau aux grands groupes automobiles grâce à nos impôts!

  • Croisez les doigts pour eux par sympathie (sachant très bien sur «l'utopie»). Espérons que (pour les personnes impliquées) ce ne sera pas un autre cas comme celui de Loremo.

    6
    1
  • L'existence d'un groupe cible ...

    ... et les profils d'utilisateurs correspondants ne peuvent pas être refusés de manière significative. Et que ce soit comme la deuxième voiture d'une famille de quatre personnes avec leur propre maison.

    Sono peut remercier Evergrande d’avoir signé un contrat de fabrication équitable à Trollhättan. Et ils peuvent remercier le gouvernement fédéral pour le fait que le groupe cible n'est pas beaucoup plus grand, car il n'y a pratiquement aucune option de tarification dans les centres-villes.

    Ironiquement, là où la mobilité électronique présente le plus grand bénéfice en termes de contrôle de la pollution atmosphérique et de santé, la propriété privée et l’exploitation d’un VE sont virtuellement impossibles en D.

    Néanmoins, les gens s'éloignent de la chambre de combustion au lieu de rechercher un mélange judicieux de concepts à la fois long-courriers et court-courriers, encombrés et ruraux. Dommage.

  • L'autonomie de 250 km n'est qu'une valeur théorique. S'il y a du gel en hiver, la valeur baisse de 40%! Et puis allumez le chauffage et le chauffage des sièges et il ne reste plus que 100 km. La voiture électrique ne convient tout simplement pas. Et les cellules solaires de la voiture ne font pas grand-chose non plus en hiver. Cela ne résout aucun problème environnemental!

    7
    3
  • Si vous réalisez que la plage de km 250 ne vous suffit pas, le premier résultat que vous obtenez est la déclaration selon laquelle vous n'appartenez probablement pas au groupe cible de ce véhicule. En conclure que ce groupe cible n'existe pas, c'est peut-être un peu trop confiant (cela ne devrait pas être une insulte maintenant), car tout le monde est différent.

    Si un automobiliste fait des prévisions, cela fait des années que j'ai parcouru une distance supérieure à 250, donc, en théorie, la voiture pourrait suffire pour moi (et potentiellement pour de nombreuses autres ayant une structure similaire).
    Ce qui me dérange le plus, c'est que ce n'est pas configurable et que je ne l'aime pas vraiment optiquement. Mais je ne suis pas non plus la mesure de toutes choses et> 10.000 XNUMX réservations montrent qu'il existe apparemment un certain marché pour cela.

    Le problème tient probablement davantage au fait que vous souhaitez augmenter la production en série (et certaines voitures 1000 par an sont déjà produites en série, même si les constructeurs habituels en rient), ce qui ne coûte qu'une somme énorme que vous ne pouvez pas acheter. fois tellement tellement auftreibt.
    Cela ne donne pas à la maison banque régionale, pas même une banque maison dans la prochaine grande ville, mais aux grands investisseurs financiers, que l'on appelle volontiers aussi les sauterelles. Cela illustre également le problème, puisque les intérêts du retour sur investissement reposent sur leurs propres idées et, puisque la monnaie gouverne le monde, la plupart du temps leurs propres idées s’effondrent plus ou moins.

    Comment cela se termine peut maintenant être vu en public ...

  • Je suis tellement désolé pour les emplois à Trollhättan! Mais que pouvez-vous faire avec une voiture qui atteint 250 km dans les meilleures conditions. Vous avez toujours besoin d'une vraie voiture pour les longues distances, la remorque ou l'hiver!
    Qu'en est-il de la sécurité des accidents de Sion?
    Je pense que pour 20000 €, vous pouvez mieux acheter un i30 ou un Focus. Pour l’environnement, vous devriez faire du vélo ou simplement rester à la maison.
    Il y a plusieurs façons de faire quelque chose pour l'environnement. Sur la voiture électrique pure mais j'ai des doutes.

    8
    2
  • C'est vraiment regrettable. Il existe aujourd'hui à Stuttgart une mise à jour au cours de laquelle le fondateur de Sono, la communauté, répond aux questions. Cela pourrait peut-être fournir plus d'informations.

    Pour tous avec intérêt à partir de 19.00 livestream sur le Chaîne Youtube de Sono Motors.

  • Même si je ne suis pas du tout un fan des voitures électriques pures, je trouve dommage que de jeunes entrepreneurs courageux aient des problèmes!
    Celui-ci veut maintenant collecter en un peu moins de semaines 4 autant d'argent / doit, je pense déjà déjà discutable. At-on eu les yeux trop bleus ou un investisseur a-t-il sauté pour une courte période?

  • Plus qu'un coup de pouce pour SION ne fonctionne pas pour moi.
    Je conduis ma dernière essence jusqu'au TÜV ou à nous deux à part. Ensuite, c'est fini avec votre propre voiture.
    VG et TOI TOI TOI

    7
    1
  • Dommage, vous auriez pu en faire beaucoup

  • Un thriller dont vous pourriez vous passer. Tom a écrit quelque part sur Sono «Une utopie qui pourrait devenir réalité». (Ou quelque chose comme ça) Ce serait bien. Je souhaite plein succès au Munich!

  • MIST

    C'est exactement ce dont j'avais peur, après avoir lu les derniers articles sur Evergrande ...
    L'idée que le Sono éternellement génial et éternellement arrogant permettrait la fabrication en sous-traitance à Trollhättan dans des conditions équitables, devenait de plus en plus naïve et fantastique à chaque nouveau rapport sur Evergrande ...

    Si je pouvais actuellement me le permettre, je commanderais immédiatement une Sion comme voiture supplémentaire et l'utiliserais comme un signe contre Evergrande et Tesla ...

    Quiconque doutait encore que la mobilité électrique soit utilisée à mauvais escient par certains supposés sauveteurs comme prétexte «vert» pour une utilisation maximale des ressources devrait regarder la présentation du plus jeune Tesla (Cybertruck) sur le DuRöhre.

    M. Musk l'a conçu avec une prévoyance «sage» de telle sorte qu'il semble convenir aux conflits militaires (la lutte pour les terres rares).

    Nous vivons la satire de nous-mêmes, un Sion serait vraiment un point d'exclamation contre la folie générale. Chérir une ou plusieurs Saab et la garder sur la route le plus longtemps possible est une proximité rafraîchissante ...

    11
    2
  • David contre Goliath ... Ou un combat contre les moulins à vent? Quoi qu'il en soit, dans ce cas: bravo!

    Actuellement, presque 2.5 Mio sont collectés. La route est encore longue, le mois encore frais.

  • C'est probablement le problème du financement à long terme pour la plupart des startups de voitures électriques.
    De la planification à la production et à la vente, cela coûte beaucoup d'argent et si aucune société mère plus grande n'est derrière, ce sera difficile.
    Vraisemblablement, ce n’est pas la dernière entreprise du secteur qui connaîtra des problèmes financiers.
    Je fais actuellement trop de bruit au sujet des voitures électriques, la technologie ne me convient pas encore pour un usage quotidien et pas vraiment Umweltfreundlich.Ich espère que ce sera une alternative utile à l'avenir.

    15
    1
  • Est-ce une loi de la nature, ou pourquoi des nouvelles aussi dramatiques arrivent-elles toujours en décembre? Cela me rappelle SAAB.

    Je croise les doigts pour Navina, Jonas et Laurin!

  • Dommage ... c'était un projet intéressant. Mais collecter 50 millions en 30 jours via le financement participatif? Ce n'est pas impossible, mais c'est assez peu probable. Croire que les investisseurs sont plus orientés vers l'idéalisme que vers les rendements est tout aussi naïf. Pourtant, je croise les doigts.

    14

Les commentaires sont fermés.