La couchée. Il est de retour!

L'enceinte de l'A3 entre Aschaffenburg et Hösbach. Des amis d’Autriche les appellent moqueusement une barrière d’avalanche. En fait, il s’agit d’un projet local de protection contre le bruit qui n’a pas que des amis. Dans l'enceinte, il y a toujours des accidents mortels et des embouteillages. Vous êtes heureux quand vous les avez derrière vous. Comme ce jour-là.

Le gars allongé sur le chemin de Francfort. Ce ne sera pas si mal cette fois
Le gars allongé sur le chemin de Francfort. Ce ne sera pas si mal cette fois

Mon 9-3 Aero a presque quitté le bâtiment lorsque toutes les lumières du tableau de bord s’allument et que le charismatique "Ding-Dong" retentit. Surprenant? Je m'attendais à ça ...

60 kilomètres avant. Saab Service Frankfurt à Fechenheim. Les lecteurs du blog peuvent encore se souvenir de la accident avec ma Saab 9-3. Un "voyage d’affaires" de plusieurs jours sur le blog s’est terminé le dépanneuse, L'équipe Saab de Francfort a proposé de me mobiliser avec un accélérateur usagé. J'ai refusé, préférant attendre une nouvelle partie. Quelques jours plus tard, la livraison en provenance de Suède était là, la Saab réparée et moi sur le chemin de Francfort.

Il y a des moments où vous avez un sentiment étrange. Vous ne pouvez pas dire pourquoi et pourquoi, c'est juste là. Voilà comment ça s'est passé avec le ramassage. Nouvelle pièce installée, essai routier effectué, patient en bonne santé - du moins théoriquement. Je quitte Francfort, roule en direction du sud sur l’A45. La Saab fonctionne bien, le malaise persiste. Je le déplace avec précaution, écoute la magie "Ding - Dong". Je soupçonne que ça va venir. Et c'est ce qui se passe. 60 kilomètres plus tard sur l’A3.

Contrairement au premier défaut, la voiture continue de rouler après le tintement, comme si de rien n'était. Pour ne pas s’allonger, il n’appelle pas de dépanneuse. Mais il est malade. Après l'accélération, le TCS a abandonné le fantôme. Une innovation Saab de 1992, introduite pour la première fois dans 9k. Un prédécesseur ingénieux de l'ESP, qui régule la traction dans les mauvaises conditions routières. Commencer avec une traction avant puissante était un problème jusqu’à son introduction et nécessitait un pied à essence sensible. Les pilotes 9000 Aero peuvent en chanter une chanson.

La première génération n’était pas désactivée; seule l’activation de 1996 permettait au contrôle de traction de 9000 d’appuyer sur un bouton. Même dans le 9-3 Aero, le TCS a déjà son autorisation avec la variante 205 PS. Encore plus, si, comme dans mon cas, il existe une version plus puissante du cerf. Les fonctions TCS ont été ajoutées au système ESP des années plus tard. Les ingénieurs de Trollhättan ont été des pionniers dans la mise en réseau des différents contrôleurs 90ern et très loin.

Aujourd'hui, cela cause des problèmes sur le 9000. C'est pourquoi les versions avec TCS ont de petits amis. Et même dans le 9-3 I, les modules meurent après la mort électronique après plusieurs années 20. La bonne nouvelle: vous pouvez y remédier. La Saab doit donc retourner à Francfort, où se trouve déjà le projet Anna. Maintenant, 2 Saab est prêt pour la réparation et le cercle d'amis fait une variante de la blague Jaguar.

Pourquoi avez-vous besoin des Jaguars 2? Parce qu'on est toujours dans l'atelier. Et pourquoi avez-vous besoin de 3 Saab? Parce qu'au moins deux sont toujours dans l'atelier. Une mauvaise hypothèse! Si deux véhicules qui sont autour de 20 ont leurs maladies, vous devez les traverser.

Quelque temps plus tard, je ramasse le 9000 et mets l'Aero dans la cour. Saab Francfort a toujours une sélection bien stockée de modules TCS remanufacturés en stock, mais ne convient malheureusement pas pour mon 9-3. Je dois donc attendre, et il faut une bonne semaine pour que les nouvelles arrivent et quelques jours de plus avant que je me rende à Francfort pour les récupérer. Le malaise ne vient pas cette fois, je me sens comme l'Aero, et il semble être en forme. Avec une nouvelle manette des gaz et TCS, il fonctionne parfaitement, vous rend heureux, et les habitants de Francfort ont fait du bon travail.

À la fin de l'article, la question se pose de savoir s'il existe des indicateurs avancés qui indiquent un défaut du système de caméras de télévision. Je soupçonne que oui, car un symptôme inexpliqué a disparu après la réparation. À l’inverse, l’automatique produisait depuis des années une conduite légèrement saccadée. Le 9 3 d’un ami fait de même, en Bamberg cela a été expliqué avec l'âge de l'automatique Aisin-Borgwarner. Pour moi, cela semblait très plausible, d'autant plus que je n'étais pas seul avec les symptômes. Eh bien, après la réparation de TCS, le problème a disparu. La Saab évolue également en sens inverse, comme toute voiture moderne.

Quelles sont les expériences des lecteurs? Quelqu'un at-il observé un comportement similaire? Je serais intéressé!

Les pensées de 8 aussi "La couchée. Il est de retour!"

  • Oh comme c'est glorieux ... 3 Saab, 2 Jaguar. Parce qu'au moins un ou deux sont dans l'atelier. Vous devez pouvoir supporter cela si vous déplacez de vieux bébés.

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  • Oui, c'est souvent le cas. Il est bon alors d'avoir plusieurs Saab. Il se trouve que même 2 (1x, même 3 Saab) étaient dans l'atelier en même temps.
    Et oui, au plus tard alors, le plus grand fan de Saab commence à penser à ...... ..
    Mais:
    Premièrement, ce sont presque toujours des choses qu'un prédécesseur n'a tout simplement pas faites sur le véhicule et il faut malheureusement un peu de temps pour qu'une Saab plus ancienne soit "réparée".
    Ou bien, ce sont des réparations dont une "voiture moyenne" n'a même pas besoin, car celles-ci ne sont généralement pas aussi vieilles, alors portez-les à un niveau élevé ...
    et ensuite financier: ce n'est pas bon marché, mais si vous avez tout réuni, vous devez admettre que comparé aux véhicules neufs avec peut-être alors des coûts de location ou autres, toujours dans un très bon rapport.
    Le meilleur sentiment, sans parler de la durabilité.

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  • Est-ce que la recherche d'un modèle 9000 sans modèle TCS est préférable ou ne peut pas dire le taux forfaitaire?

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    • Je vais le dire comme suit: je ne l’ai jamais vu sur un 9k et les modèles avec TCS sont plutôt rares de toute façon. À mon avis, vous n'en avez pas besoin, car celui-ci s'abstient d'exclure une source d'erreur possible. La suspension 9k apporte également la performance assez bien sur la route.

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  • Je déconseillerais le système ETS / TCS - bien qu'avec la plupart des 9000er, certainement pas avec les premiers composants sur le chemin sont ...

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  • Je pense que c'est plutôt cool que les habitants de Francfort aient une gamme de systèmes de caméras de télévision obsolètes, comme le dit l'article.

    Même si le bon n'était pas là, mais c'est un bon service!

    Même avec mon "tracteur" 1970er de Göteborg et sans ABS, ASR & Co, les problèmes électroniques l'emportent sur les problèmes mécaniques. Mais je suis à blâmer, car ce devrait être absolument l'injecteur ...

    Mais après tout, il (avec ses soupapes plus grandes) est la base idéale pour convertir trois carburateurs 45 Weber. D'un côté, c'est absurde de s'attendre à ce que la suspension soit encore plus puissante, mais je me débarrasserais de l'électronique. Cela a déjà son charme.

    Il s'avère toujours être le poison de toutes les voitures jeunes et vintage ...

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  • J'ai acheté un 9000 2.3 turbo S il y a deux ans, délibérément avec le TCS. Pourquoi? Parce que j'en avais un avant les années 20, également avec TCS. Ce dernier point m'a particulièrement impressionné par deux choses. Premièrement, la performance ingénieuse et agréable et deuxièmement, le TCS. En hiver, conduire à travers un paysage montagneux, la neige fondue sur la route et il monte - peu importe, pied sur le gaz et le reste fait le TCS. Tout simplement génial.
    À propos, le TCS de mon 9000 actuel a commencé avec un peu de moustiques. En fin de compte, ce n'était pas un problème, car un ami très avisé de Saab l'a rattrapé. C'est possible et maintenant, le plaisir est de nouveau maximum.

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  • @ Tom & Fami,

    Félicitations pour leur superbe fonctionnement, alors qu’un système de caméras de télévision apporte des avantages que vous appréciez ...

    Je serais intéressé par la gravure, où pour quelle Saab, où sont les limites, quand et dans quelle situation vous voudrez peut-être éteindre l'assistant?

    Quasi une sorte d’école de conduite pour les propriétaires de Saab, ce qui explique les avantages, les effets et les limites de chaque système et programme installé.

    Le fait que les systèmes aient leurs limites est hors de question pour la seule raison qu’une chambre de combustion ne peut pas être réglée de manière arbitraire sans étrangler le moteur. Cela rend impossible, par exemple, de laisser un espace de stationnement glacé sans faire patiner les pneus et / ou l’embrayage glissant.

    Comment réagissent les programmes?

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