La couchée. Il est de retour!

L'enceinte de l'A3 entre Aschaffenburg et Hösbach. Des amis d’Autriche les appellent moqueusement une barrière d’avalanche. En fait, il s’agit d’un projet local de protection contre le bruit qui n’a pas que des amis. Dans l'enceinte, il y a toujours des accidents mortels et des embouteillages. Vous êtes heureux quand vous les avez derrière vous. Comme ce jour-là.

Le gars allongé sur le chemin de Francfort. Ce ne sera pas si mal cette fois
Le gars allongé sur le chemin de Francfort. Ce ne sera pas si mal cette fois

Ma 9-3 Aero a presque quitté la structure lorsque tous les voyants du tableau de bord s'allument et que le charismatique «chose - dong» retentit. Surpris? Je m'attendais à ça ...

60 kilomètres avant. Saab Service Frankfurt à Fechenheim. Les lecteurs du blog peuvent encore se souvenir de la accident avec ma Saab 9-3. Un «voyage d'affaires» de plusieurs jours pour le blog s'est terminé le dépanneuse. L'équipe Saab de Francfort a proposé de me rendre à nouveau mobile avec un papillon des gaz usagé. J'ai refusé, j'ai préféré attendre une nouvelle pièce. Quelques jours plus tard, la livraison de Suède est arrivée, la Saab réparée et j'étais en route pour Francfort.

Il y a des moments où vous avez une sensation étrange. Vous ne pouvez pas dire pourquoi et pourquoi, c'est juste là. C'est ce que j'ai ressenti lorsque j'ai été pris en charge. Nouvelle pièce installée, essai routier effectué, patient en bonne santé - du moins en théorie. Je quitte Francfort, je roule vers le sud sur l'A45. La Saab fonctionne bien, la sensation de malaise demeure. Je le bouge avec précaution, écoutant le "truc - dong" magique. Je soupçonne que cela viendra. Et ainsi cela arrive. 60 kilomètres plus tard sur l'A3.

Contrairement au premier défaut, la voiture continue de tourner après le tintement comme si de rien n'était. Alors il ne tombe pas en panne, il n'appelle pas de dépanneuse. Mais il est malade. Après l'accélérateur, le TCS a abandonné le fantôme. Une innovation Saab de 1992, introduite pour la première fois dans le 9k. Un ingénieux prédécesseur de l'ESP qui régule la traction dans les mauvaises conditions routières. Commencer avec de puissantes traction avant était un problème jusqu'à son introduction et nécessitait un pied sensible sur l'accélérateur. 9000 pilotes aéronautiques peuvent vous en dire une ou deux choses.

La première génération n’était pas désactivée; seule l’activation de 1996 permettait au contrôle de traction de 9000 d’appuyer sur un bouton. Même dans le 9-3 Aero, le TCS a déjà son autorisation avec la variante 205 PS. Encore plus, si, comme dans mon cas, il existe une version plus puissante du cerf. Les fonctions TCS ont été ajoutées au système ESP des années plus tard. Les ingénieurs de Trollhättan ont été des pionniers dans la mise en réseau des différents contrôleurs 90ern et très loin.

Aujourd'hui, cela cause des problèmes dans le 9000, c'est pourquoi les versions avec TCS ont peu d'amis. Et dans le 9-3 I, aussi, les modules meurent d'une mort électronique après 20 ans. La bonne nouvelle: cela peut être corrigé. Le Saab doit retourner à Francfort, où se trouve déjà le projet Anna. Maintenant, 2 Saab sont prêtes à être réparées, et une modification de la blague Jaguar fait le tour entre amis.

Pourquoi avez-vous besoin de 2 jaguars? Parce que quelqu'un est toujours dans l'atelier. Et pourquoi avez-vous besoin de 3 Saab? Parce qu'au moins deux sont toujours dans l'atelier. Une mauvaise hypothèse! Lorsque deux véhicules âgés d'environ 20 ans sont malades, il faut les traverser.

Quelque temps plus tard, je ramasse le 9000 et mets l'Aero dans la cour. Saab Francfort a toujours une sélection bien garnie de modules TCS reconditionnés en stock, malheureusement aucun ne convient à mon 9-3. Je dois donc attendre et ce sera une bonne semaine avant l'arrivée de la nouvelle et quelques jours de plus avant d'arriver à Francfort pour la collecte. La sensation de malaise ne vient pas cette fois, je suis d'humeur pour l'Aero, et elle semble en forme. Avec un nouveau papillon et un TCS, il fonctionne parfaitement, vous met de bonne humeur et les Frankfurters ont fait du bon travail.

À la fin de l'article, la question se pose de savoir s'il existe des indicateurs avancés qui indiquent un défaut du système de caméras de télévision. Je soupçonne que oui, car un symptôme inexpliqué a disparu après la réparation. À l’inverse, l’automatique produisait depuis des années une conduite légèrement saccadée. Le 9 3 d’un ami fait de même, en Bamberg cela a été expliqué avec l'âge de l'automatique Aisin-Borgwarner. Pour moi, cela semblait très plausible, d'autant plus que je n'étais pas seul avec les symptômes. Eh bien, après la réparation de TCS, le problème a disparu. La Saab évolue également en sens inverse, comme toute voiture moderne.

Quelles sont les expériences des lecteurs? Quelqu'un at-il observé un comportement similaire? Je serais intéressé!

Réflexions 8 sur “La couchée. Il est de retour! »

  • @ Tom & fami,

    Félicitations, ils sont à nouveau opérationnels et c'est génial quand un TCS apporte des avantages que vous pouvez apprécier ...

    Je serais intéressé par la gravure, où pour quelle Saab, où sont les limites, quand et dans quelle situation vous voudrez peut-être éteindre l'assistant?

    Quasi une sorte d’école de conduite pour les propriétaires de Saab, ce qui explique les avantages, les effets et les limites de chaque système et programme installé.

    Le fait que les systèmes aient leurs limites est hors de question pour la seule raison qu’une chambre de combustion ne peut pas être réglée de manière arbitraire sans étrangler le moteur. Cela rend impossible, par exemple, de laisser un espace de stationnement glacé sans faire patiner les pneus et / ou l’embrayage glissant.

    Comment réagissent les programmes?

  • J'ai acheté un 9000 2.3 turbo S il y a deux ans, volontairement avec TCS. Pourquoi? Parce qu'il y a 20 ans j'en avais déjà un, également avec TCS. Il y avait deux choses à propos de ce dernier qui m'ont particulièrement impressionné. Premièrement, les performances ingénieuses et agréables et deuxièmement, le TCS. Conduire dans un paysage montagneux en hiver, faire de la neige fondante sur la route et monter des côtes - peu importe, vous mettez le pied sur l'accélérateur et le TCS s'occupe du reste. Tout simplement génial.
    À propos, le TCS de mon 9000 actuel a commencé avec un peu de moustiques. En fin de compte, ce n'était pas un problème, car un ami très avisé de Saab l'a rattrapé. C'est possible et maintenant, le plaisir est de nouveau maximum.

  • Je pense que c'est plutôt cool que les habitants de Francfort aient une gamme de systèmes de caméras de télévision obsolètes, comme le dit l'article.

    Même si le bon n'était pas là, mais c'est un bon service!

    Même avec mon «tracteur» de Göteborg de 1970 et même sans ABS, ASR & Co, les problèmes électroniques l'emportent sur les problèmes mécaniques. Mais c'est de ma faute, car ce devrait certainement être l'injecteur ...

    Mais après tout, il (avec ses soupapes plus grandes) est la base idéale pour convertir trois carburateurs 45 Weber. D'un côté, c'est absurde de s'attendre à ce que la suspension soit encore plus puissante, mais je me débarrasserais de l'électronique. Cela a déjà son charme.

    Il s'avère toujours être le poison de toutes les voitures classiques et classiques ...

  • Je déconseillerais le système ETS / TCS - bien que la plupart des 9000 n'utilisent plus les premiers composants ...

  • Est-ce que la recherche d'un modèle 9000 sans modèle TCS est préférable ou ne peut pas dire le taux forfaitaire?

    • Je vais le dire comme suit: je ne l’ai jamais vu sur un 9k et les modèles avec TCS sont plutôt rares de toute façon. À mon avis, vous n'en avez pas besoin, car celui-ci s'abstient d'exclure une source d'erreur possible. La suspension 9k apporte également la performance assez bien sur la route.

  • Oui, c'est souvent le cas. Il est bon alors d'avoir plusieurs Saab. Il arrive que 2 (1x voire 3 Saab étaient dans l'atelier en même temps.
    Et oui, au plus tard, même le plus grand fan de Saab commencera à penser ...... ..
    Mais:
    Tout d'abord, il y a presque toujours des choses qu'un prédécesseur n'a tout simplement pas fait sur le véhicule et malheureusement, il faut un certain temps pour qu'une Saab plus ancienne soit «complètement réparée».
    Ou bien, il y a des réparations dont une «voiture moyenne» n'a même pas besoin parce qu'elle ne vieillit généralement pas, donc l'usure à un niveau élevé ...
    et ensuite financier: ce n'est pas bon marché, mais si vous avez tout réuni, vous devez admettre que comparé aux véhicules neufs avec peut-être alors des coûts de location ou autres, toujours dans un très bon rapport.
    Le meilleur sentiment, sans parler de la durabilité.

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  • Oh comme c'est merveilleux ... 3 Saab, 2 Jaguar. Parce qu'il y en a au moins un ou deux dans l'atelier. Vous devez être capable de supporter cela lorsque vous déplacez de vieux trésors.

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