Le premier, le dernier et l'astronaute Saab

Du point de vue de Saab, quelques jours remarquables sont derrière nous. Commençons en Finlande. À Uusikaupunki a été célébré. Avant les années 50, la première Saab avait quitté la ligne. Plus spécifiquement, sur le 13.11.1969. Le prélude à la production finlandaise Saab et le début d’une success story. En Finlande, on construit encore des voitures, l'emplacement est apprécié dans le monde entier. Juste plus Saabs.

La dernière Saab
La dernière Saab. Photo: NEVS

Les origines de la production de Saab sont dues à une entreprise d’armes. L’achat d’armes auprès de la production suédoise en échange d’une production automobile nationale. Ce n'était pas inhabituel. Les Wallenberg utilisèrent volontiers la fabrication de leurs voitures pour stimuler la demande d’armements. Saab 96, 900 Cabriolet, 9-3 Viggen, Cabrio et certains Aero ont été construits à Uusikupunki. La qualité des véhicules finlandais a toujours été meilleure que celle de la société mère suédoise, ce qui est une histoire en soi. La connexion scandinave de 1969 a duré jusqu’à l’année 2003. Un pourcentage fixe de la production annuelle provenait d’Uusikaupunki, que les Suédois appellent Nystad. GM a ensuite acheté Saab en dehors de l’engagement de production.

Valmet Automotive, alors encore Saab-Valmet, a apporté le film original du 13.11.60 aux archives pour son anniversaire. Un morceau de Saab et d'histoire contemporaine.

Le dernier Saab

Cette célébration de l'événement historique en Finlande est compréhensible. Il est toutefois remarquable de constater comment la vente des derniers Saabs de NEVS est célébrée dans les médias sociaux. En fait, c'est un jour triste, la fin d'une histoire et aucune raison de célébrer. (Demain plus sur le blog)

En tout cas, la dernière Saab a été vendue aux enchères un peu au-dessus du prix estimé et change de Suède au Danemark. Son acheteur Claus Spaangaard gère un garage et un service de pneus à Hadsund. Entre-temps, il se trouvait dans l'ancienne usine et la voiture a été remise. La fin d'une histoire.

L'astronaute Saab

Il est notoire que les pilotes aiment accéder aux produits de la marque Saab. L’échange d’idées entre constructeurs automobiles et constructeurs aéronautiques s’est largement inscrit dans les années 90. Les meilleurs exemples sont les cockpits ergonomiques et le panneau de nuit inspiré des ingénieurs de l'aviation.

L'astronaute Saab de Christer Fuglesang
L'astronaute Saab de Christer Fuglesang

On sait moins qu'un astronaute Saab était également affine. Christer Fuglesang, le premier scandinave dans l’espace, 1988 a acheté un Saab 9000 CC. Pas un turbo, mais l'injecteur 16v avec 126 PS alors tout à fait nouveau sur le marché, qui peut être considéré comme un choix de raison. Depuis que Fuglesang a travaillé comme chef de projet au CERN à Genève, la limousine a été enregistrée pour la première fois en Suisse. 1992 a rejoint le scientifique au cours de la mission Euromir en Russie dans le Star City Svyosdyn Gorodok. Sa Saab est venu, bien sûr. Le 9000 CC a reçu une reconnaissance internationale et traverse depuis des années une zone accessible à très peu de personnes. Il a de nouveau quitté la Russie, 1997, alors que son propriétaire s’installait à la NASA.

Depuis lors, la 9000 CC est de retour en Suède et a été utilisée comme voiture d’été. Fuglesang a vendu après plus de 30 ans le CC, qui a beaucoup d’histoire. Un peu plus de 300.000 kilomètres avaient été accumulés, il a été offert sur une plate-forme suédoise bien connue. Le prix pour tant d’histoire suédoise et d’histoire de l’espace était cependant honteusement bas. Moins que 1.000 € ont été appelés, l'acheteur a acquis beaucoup de passé intéressant pour peu d'argent. Peut-être que le CC émergera bientôt comme un objet spéculatif d'une propriété antérieure bien en vue dans un autre endroit.

Les pensées de 12 aussi "Le premier, le dernier et l'astronaute Saab"

  • Merci beaucoup pour cet article encore une fois très intéressant, qui linguistiquement couvre très galamment les arcs entre différentes décennies et des sujets très différents!

    Et le blog contribue beaucoup à l'enseignement général, j'ai à nouveau appris beaucoup de faits intéressants et de nouvelles choses: pas seulement spécifiques aux Saab (par exemple, que les Saabs de Finlande étaient mieux; ma première Saab, une décapotable 9-3 I, construite en 2002 venait de là-bas), mais aussi sur l'histoire du voyage spatial (jamais entendu parler de la «Star City») et bien d'autres choses. Il parle également pour l'astronaute qu'il ne voulait pas capitaliser sur sa proéminence lors de la vente du 9000. L'acheteur savait-il même qui était le vendeur? Et, cher Tom, comment découvre-t-on de tels antécédents?

    Il est également très intéressant de constater comment le changement social a été documenté de manière passagère: dans le film d’inauguration de 1969, le groupe de dignitaires, de journalistes, etc., est constitué exclusivement d’une mer d’hommes (plus ou moins chauves). (Mais n'est-ce pas un chauffeur qui a conduit la première Saab?) Puis-je voir mal au téléphone, si c'est le cas - c'est ce qu'elle a fait, les Scandinaves avancés!). Et dans le triste rapport sur la fin de Saab 2003, auquel on m'a référé, vous ne voyez que des femmes.

    Et c'est encore une histoire triste à propos de la fin de Saab - s'il en était ainsi ... 🙁 Certains Saabs ne pourraient-ils pas être construits pour nous chez Valmet, qui est à jour? 😉

    Merci beaucoup pour ce début de semaine intéressant et stimulant! 🙂

  • PS: Quel rôle les Wallenberg ont-ils réellement joué? Jusqu'à quand avez-vous détenu des actions dans la division automobile de Saab? Jusqu'au pourcentage de vente de 100 à GM? Ou jusqu'à la première entrée de GM? Ou la participation s'est-elle terminée beaucoup plus tôt?

    • Le secteur de l’automobile faisait partie, dans une perspective historique, de Saab AB. La famille Wallenberg était le principal actionnaire de la fondation familiale, de la société d’investissement (investisseur) ou d’actions détenues à titre personnel. En fait, les Wallenberg (correctement contrôlés par Saab AB à l'époque) de Saab Automobile AB étaient encore présents jusqu'à ce qu'ils soient complètement repris par GM avec 50%. Le leadership industriel était détenu par les Américains.

  • Merci pour la réponse rapide et très éclairante! 🙂

  • PPS: Malheureusement, j'ai négligé les (exclusivement des femmes!) Ouvrières de la «salopette» Saab qui ont mis les couronnes et qui travaillaient sur l'arc de passage. Jusqu'ici très progressiste, en Allemagne (occidentale), maman devait rester à la maison. Peut-être que de nombreuses mains féminines habiles ont contribué aux bonnes FI Saabs à Valmet? 😉 S'il vous plaît, ne vous méprenez pas, je ne veux pas ouvrir une discussion féministe ici, je la trouve intéressante uniquement du point de vue de l'histoire sociale et professionnelle.

  • Saab n’a pas été uniquement construite en Finlande, l’Opel Calibra a également démarré! Quantité 93.978 !!

    • Pas seulement. Valmet a entre-temps produit des véhicules pour les marques 10.

  • Pour quelle raison les Saabs finlandais étaient-ils meilleurs que les Suédois?

  • ... est drôle, a eu un vieux magazine GDR "Technikus" à la main le week-end, dans lequel ils écrivent depuis le début de la production automobile finlandaise en 1968 avec l'aide finlandaise, 99 corps sont visibles sur une photo, le magazine était de 1986.

  • Porsche y lisait également parallèlement le Boxter et le convertible 911 des modèles 90ern ou 2000ern.
    Aujourd'hui, ce devrait toujours être le Caïman qui y court.

    Chez Saab, c’était autant que je sache le Saab 9-3 I Convertible ainsi que les modèles 9000 Aero, fabriqués là-bas.
    Le cabriolet était alors de la fin de 2004 à Graz à Magna et de là il aurait dû en être de même pour la production de véhicules suédois en Finlande.

  • Laurel pour le 9-3

    Soumissionnaires internationaux et un propriétaire de garage avec la plus haute enchère. Cela parle pour la voiture.

    @ Ken-Daniel S,

    Je ne sais pas exactement, mais la production des contractants et leur contrôle de la qualité sont souvent méticuleux. Les voitures autrichiennes ont également une bonne réputation. Il serait également embarrassant de ne pas pouvoir suivre le rythme des principales plantes ...
    La dépendance et la motivation sont élevées, le taux d'erreur est inférieur.

  • Je sais que la production finlandaise de marques comme Talbot / Chrysler n’a que peu à voir avec SAAB, mais ce sujet m’intéresserait. Malheureusement, il est difficile de trouver des informations à ce sujet. Ne serait-ce pas une digression intéressante pour le blog? Après tout, après tout, les modèles Talbot auraient dû avoir des sièges SAAB. Donc, en général, l’histoire de (SAAB-) Valmet avec des marques telles que Talbot ou Lada ou des prototypes comme le 9000 CV ou le V8

Les commentaires sont fermés.