La voiture électrique Evergrande Hengchi 1 est présentée à 2020

Les plans deviennent plus concrets. La première voiture électrique d'Evergrande, la Hengchi 1, est sur 1. 2020 semestriel présenté. La production en série lance 2021, elle devrait constituer le prélude à une offensive avec au moins les nouveaux véhicules 15. Evergrande prévoit, avec un milliard d'investissements considérables, de devancer les fournisseurs de mobilité.

Sommet de la voiture Evergrande à Guangzhou
Sommet de la voiture Evergrande à Guangzhou. Image: Evergrande

En plus, on offre tout, ce qui a rang et noms dans l'industrie. Au début de la semaine, Evergrande à Guangzhou a été invité à un sommet automobile avec des fournisseurs réputés du 206 du monde entier. La société parle en un Reportage de presse d'un sommet "épique" jamais vu auparavant sous cette forme. En fait, la taille de l'investissement et la cohérence avec laquelle il convient d'impliquer les meilleurs concepteurs et fournisseurs sont impressionnantes. Le fait qu'il y ait un total d'usines 10 approvisionnant un vaste marché le long de la route de la soie entre Trollhättan et Guangzhou, en Suède, n'a plus aucune importance. En plus de l’annonce, nous allons également construire la supercar 1.000 avec Koenigsegg.

Evergrande contre Tesla et VW

La réponse des médias hier a été formidable. Cependant, les commentaires, qui mettent un point d'interrogation derrière les plans, sont également en augmentation. Le marché de la voiture électrique en Chine se développe moins bien que prévu et la mobilité électrique en est encore à ses balbutiements en Europe. Du marché de masse, mais surtout de la rentabilité, on est encore loin. Dans le même temps, de nouveaux véhicules arrivent sur le marché. Tesla envisage de construire une usine allemande et produira le modèle Y 2021 en Allemagne. Volkswagen entame une offensive sur les voitures électriques. Mais le client est lui-même la plus grande incertitude: va-t-il sauter avec enthousiasme dans le train électrique ou va-t-il refuser?

Le développement récent en Chine pourrait être une source de réflexion. Avec la lente élimination des subventions, le marché des voitures électriques à batterie est en recul depuis des mois maintenant depuis 4. En octobre, les inscriptions pour 45,6% sont tombées à seulement des unités 75.000. Cependant, par rapport à l'année précédente, il est toujours en hausse de 10,2%.

Hengchi 1 est-il en cours de construction à Trollhättan?

Il n'y a pas encore de détails sur Hengchi 1. Derrière le nom pourrait se cacher une voiture de sport avec des gènes de Koenigsegg. Il peut tout aussi bien s'agir d'un VUS électrique ou de toute autre forme.

Du point de vue de SaabBlog, le développement de Trollhättan est particulièrement intéressant. Si les voitures 2021 sont construites en Suède, le produit va-t-il convaincre et perpétuer la tradition du site? L'usine Saab de Göta Älv ne sera-t-elle qu'une autre usine automobile chinoise, ou l'un des héritiers de Saab va-t-il survivre? Les questions sont ouvertes et ils y resteront encore quelques mois. Votre réponse peut être intéressante, mais pas nécessairement.

Les pensées de 21 aussi "La voiture électrique Evergrande Hengchi 1 est présentée à 2020"

  • Le tout est un thriller et toujours passionnant à poursuivre. Même si ce n’est pas pertinent, mais le mélange le fait. Mon idée: vous n'investirez pas des milliards et ensuite vous allez sérieusement avec le nom "Hengchi" dans le monde entier sur la recherche de client?

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  • GRAND, PLUS GRAND, EVERGRANDE

    Ma tête tourne. Le nom de la marque, comme l'a dit M. Nordmann? Mais aussi beaucoup d'autres questions. L'horaire du premier modèle? Ou, si vous avez toujours un intérêt dans la production sous contrat d'une Sion?

    Sur toutes les questions 100, la grande question de savoir s'il est opportun de planer dans un monde fini de ressources finies?

    Même en ce qui concerne les véhicules électriques, je ne peux pas m'empêcher de penser que c'est le plus grand dinosaure jamais créé.

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  • ... surtout lorsque vous considérez que même en Allemagne, le nombre de voix augmente, vous ne devez pas ignorer complètement les autres concepts d'entraînement alternatifs, tels que l'hydrogène. Le Japon déploie beaucoup d'efforts pour accroître l'approvisionnement en hydrogène et la Corée du Sud (Hyundai) réfléchit également de la même manière. Juste pour mettre sur le modèle de rue à sens unique e-mobile, je pense que c'est très audacieux, même s'il est toujours magnifiquement calculé.
    Et qui achète sérieusement une voiture nommée Heng (st out) chi (na)? Ce n’est certainement pas le cas, car je préfère rester confortablement assis dans ma Saab. J'apprécie ses avantages et protège l'environnement en renonçant à de nouveaux gadgets, qui doivent être diffusés dans le sens d'un lobby automobile (hypocrite) par des porte-parole politiques.

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  • Au début, peu importe comment on appelle la boîte. Si c'est assez bon marché et offre beaucoup pour l'argent.
    Entre-temps, tout le monde s'est habitué à des noms comme Dacia ou Hyundai.
    Il semble même être chic de conduire une Dacia pour montrer que vous ne conduisez pas avec un symbole de statut.

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    • Le train pas cher n'intéresse pas Evergrande. La réclamation vise les primes et l’attaque commence là où les fabricants européens gagnent leur argent. La Chine était bon marché avant les années 20 ou 30. Aujourd'hui, les revendications vont dans une direction différente.

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  • Je viens de rencontrer un 9-5 NG bleu-métallisé de RZ-, quel merveilleux sentiment de chair de poule! 🙂
    Puisque le sujet NEVS ou Evergrande est très loin ...
    Le pays qui compte le plus d'habitants aura probablement la plus grande usine automobile ..., je l'appelle la mégalomanie du passé ... dommage pour l'argent, ce qui est là sur un (!) Jeu de cartes. Le monde a suffisamment de problèmes qui pourraient être résolus avec un soutien.
    Merci pour l'info. J'attends l'année 2020.

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  • Comme Evergrande, je ne pense pas qu'ils voient leurs produits comme des caisses ou rivalisent avec Dacia et Hyundai. Je suppose qu’ils ont l’image de soi voulant être la Tesla ou l’Audi chinoise.

    Si vous essayez de savoir ce que signifie vraiment Heng Chi, vous constaterez qu'il faut "souffler fort" (https://chinese.yabla.com/chinese-english-pinyin-dictionary.php?define=heng+chi) ce qui est probablement le signe d’une respiration difficile lors d’un effort intense, ou des coups d’échappement haute fréquence d’une locomotive à vapeur à pleine charge. Par conséquent, la signification de «haute performance» ou de «capable de haute performance» devrait probablement l'être. Je ne pense pas que ce sera un produit bon marché, cela ne rentrerait pas dans la coopération avec Koenigsegg. Si vous voulez profiter de leur rayonnement, vous ne devez pas être un Billigheimer vous-même.

    Avec la taille désirée, on peut supposer qu'ils veulent être dignes d'un prix dans le meilleur des cas. Peut-être qu’ils reprennent l’idée des Borgward de «prime accessible», mais ils veulent certainement le faire correctement. Cela ne devrait pas être un deuxième brillant, si elles peuvent mettre en œuvre leurs idées est, bien sûr, une question complètement différente.

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  • @ StF,

    comme toujours des informations intéressantes en plus. Et je partage votre évaluation. Une société mère appelée "Forever Great" avec une marque de voiture appelée "Air (Power) sans fin" ne vise certainement pas à être le concurrent le plus rentable et le plus écologique à une "brosse à poussière" (telle que la Dacia Duster) ...

    Outre le fanatisme de l'entreprise elle-même, la fierté personnelle ou nationale du groupe cible ne doit pas être sous-estimée. Nous avons également lu sur les coopérations et partenaires ici.

    Tout cela indique un spectacle de performance scandaleux dans lequel les bilans environnementaux et la durabilité ne joueront qu’un rôle décisif pour la publicité.

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  • S'ils (le comté producteur) n'ont pas de pétrole, alors votre réponse est OUI ..........

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  • Le développement de la mobilité électronique en Chine devrait au moins amener tous ceux qui comptent sur cette technologie à réfléchir. Par conséquent, l'emballage peut certes être à un niveau élevé, mais avec un concept de lecteur éventuellement erroné, ce qui pourrait conduire à un arrêt rapide.

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  • @ Vieux Suédois,

    Pour le moment, je ne vois pas le concept de lecteur ONE que quelqu'un devrait utiliser et qui a du sens ...
    À cet égard, je suis entièrement d'accord avec vous. Il est politiquement, économiquement et aussi négligent envers l'environnement de la fable d'un Saint Graal ...

    Et si vous avez déjà une vision tunnel, vous devriez au moins pouvoir garder la trace. Le destin de l'industrie solaire allemande est bien connu. Actuellement, D conduit l'énergie éolienne vers le mur et les fabricants ont annoncé la réduction massive des emplois, car l'expansion s'est arrêtée pour des raisons politiques.

    Quiconque peut encore croire en de telles conditions et veut que nous soyons sur la bonne voie est un optimiste incorrigible.

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  • Tant que vous vous inquiétez de savoir si le concept de propulsion à propulsion par batterie ou par pile à combustible sera le bon choix, les préoccupations devraient être relativement minimes.
    Ce sont toutes deux des voitures essentiellement électriques, dans lesquelles le stockage d'énergie est différent, tant que la solution ne revient pas à la calèche, ni à la téléfilm, la première fois que personne ne se lance dans le développement de la voiture électrique dans la mauvaise direction.

    Comment une voiture à pile à combustible est finalement réalisée? La série (la pile à combustible recharge la batterie) ou le parallèle (la pile et la pile à combustible fournissent simultanément de l'énergie) peut dépendre de l'utilisation du véhicule, mais peut-être aussi du prix de la fourniture d'énergie, du coût du changement climatique, etc. être dépendant.
    Avec les rendements mentionnés actuellement (avec le stockage de la batterie, ~ 70% du courant injecté peut être utilisé pour la conduite, avec la pile à combustible à hydrogène ~ 35% du courant utilisé pour la production d’hydrogène), je taperais sur la variante en série, si l’introduction rapide d’hydrogène le ferait croire

    Tout comme nous le faisons actuellement dans la construction d’éoliennes ou de lignes à haute tension, je ne vois pas comment la transition énergétique pourrait réussir. À l'heure actuelle, je ne vois pas qu'il y aura un électrolyseur pour l'électrolyse de l'hydrogène dans chaque station-service et que l'électricité nécessaire sera distribuée via le réseau électrique. Les habitants se plaignent plutôt des stations-service situées hors des villages sur les prairies verdoyantes.
    Comme il n'y a pas de réseau de distribution d'hydrogène, l'hydrogène devrait être alimenté par des camions-citernes, ce qui est fondamentalement possible, mais un réseau comme le réseau de gaz naturel serait plus agréable. Vraisemblablement, dans une année 10 ou 20, nous ne pouvons pas nous empêcher de transformer l’hydrogène en méthane (gaz naturel synthétique) en ajoutant du carbone pouvant être épandu sur le réseau de gaz naturel. Bien que lié au désavantage que l'efficacité déjà faible de l'hydrogène du facteur 2 jusqu'à 3 diminue, l'infrastructure nécessaire est déjà en place.

    À long terme, il s'agira probablement d'hydrogène plutôt que de gaz naturel. Aux stations-service / stations de recharge, il y a ensuite de l'électricité et de l'hydrogène, tout comme l'essence et le diesel. Électricité pour les voitures à hydrogène rechargeables et à hydrogène pour le reste.
    C'est peut-être plus ou moins faux, comme c'est habituellement le cas avec les prévisions futures ...

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  • @ StF,

    encore intéressant et valide. Mais ne s'agit-il pas simplement d'un extrait d'un bouquet d'opportunités beaucoup plus vaste, techniques et, bien sûr, d'obstacles possibles mais également pertinents?

    La diversité dans le débat sur l’énergie et les transports me manque. Il ne peut pas et ne doit pas être que seule la pile à combustible contre Les terres rares sont discutées.

    Pourquoi et pourquoi l'humanité devrait-elle volontairement et face à un grand défi se priver de toutes les autres possibilités?

    La question de savoir comment "tirer" le trafic aérien (en augmentation) à l'avenir est également passionnante. Et cela, je parle purement de rhétorique, car nous ne nous entendrons pas sans carburant. Il est d'autant plus tragique que, par exemple, les biocarburants ne figurent plus dans la discussion en cours. Mon Saab BioPower, je pourrais conduire aujourd'hui presque neutre en CO2, si cette discussion ne s'était pas trop rapprochée tôt…

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  • @ Herbert Hürsch

    Les carburants liquides sont merveilleusement faciles à manipuler, raison pour laquelle ils ont prévalu. Le problème avec les biocarburants est de savoir quelle proportion de la demande totale de carburant nécessaire peut être générée par cela, sans causer d’autres problèmes (réservoir de nourriture de compétition)? Malheureusement, je n'ai pas de chiffres, je suppose qu'il y a quelque chose à propos du 20 - 25%.

    Mais actuellement, dans l’industrie, tout est optimisé au maximum (nombre maximal de pièces, coût unitaire minimal), personne ne veut s’occuper d’une part relativement petite du gâteau. En ce qui concerne l’industrie pharmaceutique, les usines 1-2 en Asie concentrent une grande partie de la production. En cas de blocage, les pharmacies sont vides, car les médicaments ne peuvent être obtenus nulle part ailleurs. Il me semble que nous sommes suroptimisés, mais c'est comme ça. Ici, il serait souhaitable de repenser, mais comment y parvenir? Ici, la politique me semble clairement sous-optimisée.

    Il est compréhensible que les compagnies d’aviation et de transport maritime souhaitent rester fidèles à leurs connaissances: il s’agira probablement d’une question de coût, qu’il s’agisse de biocarburants, de méthane synthétique liquéfié (avec un rendement encore plus faible) ou peut-être d’hydrogène.
    Il est au moins concevable que, dans un avion ressemblant à un A380, les passagers soient assis au fond du fuselage, tandis que le haut du fuselage entraîne l'hydrogène.
    Même avec des navires, cela peut certainement avoir un effet positif et présenterait l'avantage que, dans un accident, le carburant ne disparaît pas toujours dans la mer, mais bien dans le but de modifier l'atmosphère. Vous pouvez également penser aux voiles de dragon et aux rotors Flettner, mais malheureusement, le vent est si mal planifié, car le potentiel de suroptimisation est absent.

    Mais ceux qui ne veulent probablement pas abandonner les carburants liquides devraient être les militaires. Lorsque vous êtes en train de vous battre, vous ne voulez certainement pas une fuite de carburant dans le ciel, ou vous aurez un choc électrique fatal.
    Ici, on pourrait également supposer que le prix n'a pas vraiment d'importance, mais qu'il concerne probablement principalement les forces américaines et devrait poser problème à la Bundeswehr, où il pourrait éventuellement revenir à la cavalerie ...

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  • Hengchi 1?

    En avril, 2017 et Qenos, en collaboration avec son partenaire de coopération Koenigsegg, ont présenté une berline de luxe 100% électrique, semblable à une supercar, lors d'un salon automobile à Shanghai:

    https://www.focus.de/auto/elektroauto/qoros-k-ev-chinesen-stehlen-volkswagen-die-show-neuer-elektro-renner-von-qoros_id_6973918.html

    https://der-autotester.de/qoros-k-ev-kampfjet-fuer-die-oberklasse/

    La conception de la carrosserie peut provenir de Qoros, ou d’un concepteur mandaté par Qoros, et appartenir à Qoros. En d'autres termes, Hengchi 1 ne ressemblerait certainement pas à cela.
    L'Antriebstechnikstammt provient certainement de Koenigsegg, de sorte qu'il existe les droits correspondants. La question reste de savoir si Koenigsegg à cette époque s'est également donné la peine de développer au moins une véritable plate-forme pour cela, ou était-ce juste un cadre soudé, puisqu'il ne s'agissait que de l'optique?

    Bien sûr, si vous avez réellement commencé à développer une plate-forme pour une e-supercar à siège 4 et que les droits reviennent à Koenigsegg, alors ceci pourrait bien sûr être un point de départ pour la berline de luxe haute performance d'Evergrande-Hengchi, car vous ne serez pas à zéro. doit commencer. Ce serait aussi une explication pour le calendrier communiqué avec l'idée 2020.
    Et le nouveau designer de la maison, Pininfarina, pourrait alors lui appliquer un corps plus ou moins beau. Comme les composants de l’entraînement et éventuellement les pièces en carbone seraient probablement fournis par Koenigsegg, il serait concevable de les assembler à Trollhättan.

    Ce serait une approche intéressante pour démarrer une nouvelle marque avec un produit de luxe. Je serais curieux de savoir si cela pourrait fonctionner, si tel était vraiment le plan.

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  • Le mix et le bon timing ...

    (@ StF) ... sont les clés d'une transition réussie du trafic et de l'énergie.

    Je ne vois aucune raison valable de tout mettre sur une seule carte. Et par là, je veux dire compter uniquement sur l’éco-électricité, qui comprend à la fois des terres rares et de l’hydrogène pour la mobilité.

    Nous devons utiliser toutes les possibilités et les ressources. La violation est un gaspillage ...

    Déchets pour le compte de Klima,. Humain et environnement? Cela ne peut pas être ça, nous ne pouvons pas nous permettre cela. Nous n'avons pas besoin d'une panacée, mais du mélange parfait. Le recyclage énergétique ou mobile des déchets organiques est absolument essentiel.

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  • Mix & Timing

    De quoi parle-t-on dans la transition énergétique, mais fondamentalement de remplacer les énergies fossiles par des énergies renouvelables et de commencer par ce changement. La synchronisation nous donne l’augmentation de température ou la valeur maximale que nous voulons autoriser, mais avant.
    Lorsque nous commençons réellement à basculer, un mix énergétique (porteur) tourne de lui-même, probablement pas du tout, et on peut se demander s'il existe ou non. Rétrospectivement, vous pourrez alors le déterminer, mais je ne suis pas sûr qu'il soit prévu au plus petit degré. Voilà mes doutes.

    Quel est l'horizon temporel du changement? En supposant que les brûleurs 10 soient toujours vendus pour un maximum d’années de fonctionnement 20, c’est donc le nombre d’années 30. Et comme rien ne va aussi vite que prévu, cela ressemble beaucoup plus à 50 aux années 70. Les chiffres sont en réalité partout après le changement climatique.
    Les centrales sont similaires. Bien que les systèmes éoliens et solaires aient été étendus et existent maintenant en plus des centrales classiques, où sont les capacités de stockage d'énergie capables de supporter une charge de base? Par conséquent, les éoliennes sont immobilisées au lieu de générer de l’électricité, car elles ne peuvent pas être installées dans le réseau.

    Où devrait être le redressement? Honnêtement, ce n’est même pas bien préparé.
    Nous mettons tout sur une carte, mais celle-ci ne dit ni électricité verte ni hydrogène, mais:
    Ce ne sera pas si grave et ça va toujours bien.

    Que ce soit si intelligent, cela montre l'avenir et rétrospectivement, cela peut aussi être classé.

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  • @ StF,

    La combinaison et la synchronisation sont basées sur les ressources et l'état de l'art, ainsi que sur une infrastructure donnée.

    Il est complètement absurde pour moi de nier la nécessité d'agir.

    Cependant, il est tout aussi loin de m'encourager pour les biocarburants. Ici, les gens agissent à l'aveuglette, gaspillent des ressources et n'utilisent pas une structure existante.

    S'il en était autrement, nous utiliserions tous les déchets biologiques il y a longtemps et complètement (ils sont climatiquement libres), je n'exprimerais même pas de telles pensées.

    Les critères de mixage et de timing sont très simples. Zéro déchet. À cet égard, nous ne pouvons pas nous permettre d'éliminer les déchets dans un avenir lointain et, dans le cas du biogaz ou du carburant, la question du calendrier est donc superflue en soi.

    La question du mélange dans ce point (un parmi plusieurs) dépend de la quantité de déchets recyclables. En fait, c'est assez simple et pourtant si compliqué ...

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  • Ända sedan kineserna tog över resterna av Saab för rätt många år nå, så har de skapat en KONSTART av uttrycket "" Mycket snack och lite verkstad "" (det skulle factakt ha kunnat varit riktigt komiskt, om det inte vore IKON som de pissade på!). A nter nå'n som minns langre hur många gånger de ändrat ägarstruktur, i syfte att ens COMMA IGÅNG med tillverkningen (nästan utan resultat)?. I början visste de inte själva om de skulle bygga bensin- / elbilar, eller både och. Eninan période gin snacket "" allting kommer att bli bättre när vi byggt upp vår nya factory i kina ""! ... -En factory TILL, när de inteven commit igång med Trollhättanverket, vilken i princip tom var "fit for fight", redan från dag 1?!. Nu tycks kinafabriken vara igång, men de har inte fått ut några bilar därifrån ... BRIGHTER !. Att the senaste ägaren, Evergrande, vågar ta över det här skämtet till företag, måste tyda på ett ömänänskligt visionary tänkande, alternativement nå'n uråldig asiatisk självplågarfilosofi (om det interör sig omiat stisk. Vous pouvez également déguster un bon repas au Koeningsegg också, où vous pourrez déguster une collation ou une collation dans le restaurant de restauration rapide. McLaren, Pagani, Ferarri, och framförallt Tesla, när de fick vetskap om detta !.

    DET SERIÖSA kinesiska bolaget Geely tog hve över Volvos personbilar, och "å sig långsamt in" till att ve bli majoritetsägare till moderbolaget Volvo (15% i dagsläget, men aptiten efter mer är uppenbar) fålmärltolag sag s'engager envers engelsmännen.

    Quoi d'autre? ... Tysken tog Scania, så..jaa ... ¤suck¤

    Jag undrar bara vad som hands med all framåtanda, innovationsförmåga och intressant designskapartalang som preglade svensk fordonsindustri mellan 1920-talet, och fram till 90-talet ?. Nu tycks alla bara vilja lägga ner, sälja av och stoppa ner så mycket reda pengar i fickan, som.

    Förresten, deta BARA jag som tycker att DET HÄR projectet veels attarats att estatsats på ?.

    http://www.trabant-nt.de/374/en/the-project/trabant-nt.aspx

    -En färdigutvecklad elbil, och som spelar på de redan etablerade stronga retrokänslorna för det gamla esttyska miljöförstörarmonstret, Trabant !. Biljäveln "säljer sig själv" ju för katten!

    Tack för ordet!

    / Micke

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