L'avenir et les incertitudes à Trollhättan

Cela fait presque 8 years - depuis le noir de décembre, lorsque les lumières se sont éteintes à Trollhättan. Il ne s'est pas passé grand chose depuis. L’entrée d’Evergrande a apporté un nouvel espoir au début de l’année, mais en même temps de nouvelles incertitudes. Où se situent Trollhättan et NEVS au sein du groupe en formation et quel rôle peut-on et devrait-on jouer dans les années à venir? Et, particulièrement intéressant, y aura-t-il encore un véhicule développé à Göta Älv? Tenter de rechercher des indices, ce qui n’est pas facile - et qui aujourd’hui plus que jamais se caractérise par des incertitudes.

Entrée principale, ancienne usine Saab à Trollhättan
Entrée principale, ancienne usine Saab à Trollhättan

Une seule fois à titre de rappel. En septembre 2019, Evergrande a acquis l’architecture de châssis entièrement développée 3.0 auprès de FEV-Benteler, Un mois plus tard, une coopération de grande envergure a été annoncée Pininfarina, Les Italiens concevront de nouveaux modèles 15 et la question qui se pose est de savoir qui a besoin de développeurs et de concepteurs à Trollhättan. Y a-t-il quelque chose à faire au Göta Älv?

Phoenix-E est en vie!

C'est étonnant car même si l'architecture du groupe FEV-Benteler comporte une plate-forme, NEVS continue de fonctionner sur sa propre solution. La plate-forme Phoenix-E est toujours vivante, tout comme le chef de la technologie, Frank Smit, en poste NyTeknik dit. Contrairement à la plate-forme Phoenix 1, sur laquelle est basée la voiture électrique NEVS 9-3, elle est extrêmement flexible et conçue dès le départ pour la mobilité électrique.

NEVS y travaille depuis longtemps. Lors de ma dernière visite au centre de développement, qui était déjà 3 il y a quelques années, nous avons obtenu des informations étonnamment très ouvertes. La plate-forme permet la construction de presque toutes les catégories de véhicules sur un système modulaire. Bien que les possibilités soient presque illimitées, NEVS souhaite se limiter à deux empattements différents.

L'état de développement de la plate-forme n'est pas clair. On ne sait pas non plus quand et si jamais le premier modèle de NEVS pourrait rouler au début. Un calendrier n'est toujours pas publié. Mais Smit révèle que vous continuez sur la Projet Sango fonctionne.

Le projet, un module autonome, est une priorité et repose sur un dérivé avancé de la plate-forme Phoenix-E. Les travaux sont en cours depuis le printemps 2018 et les résultats pourraient intéresser les exploitants de flottes autonomes. Cependant, presque tous les fabricants travaillent maintenant avec plus ou moins d'accent sur des solutions autonomes similaires.

La Sion de Sono Motors

La production de la Sion de Sono Motors, dont le lancement est prévu pour la seconde moitié de 2020, fait partie des rares choses qui sont raisonnablement concrètes. Le projet est encore à peine tangible et ses contours disparaissent dans le brouillard. Vous ne pouvez pas non plus signaler une pré-production ou préparer l'homologation. La start-up munichoise attend un nouveau financement, qui devrait débuter au début de 2020.

Mais quelque chose se passe dans l'usine. Selon nos informations, qui ne passent pas par les voies officielles mais peuvent être considérées comme fiables, nous préparons la fabrication en sous-traitance. Remarquez que pour la Sion et non pour d’autres véhicules qui pourraient provenir de NEVS ou de tiers.

Plus d'emplois pour Trollhattan?

Officiellement, la production de la voiture électrique NEVS 9-3 va s'accélérer en Chine en janvier 2020. Trollhättan devrait également être impliqué dans la valeur ajoutée. Composants de l'usine Saab pour la production à Tianjin, nombre d'employés supplémentaires à Göta Älv. Vous n'entendez rien à ce sujet pendant longtemps et cela pourrait avoir des raisons.

Le NEVS 9-3 EV ne sera-t-il jamais sur le marché? Il y a des faits qui parlent pour cela.
Le NEVS 9-3 EV ne sera-t-il jamais sur le marché? Il y a des faits qui parlent pour cela.

Les incertitudes

Il se pourrait que le premier produit NEVS ne soit jamais lancé. Un tweet spéculatif en provenance de Chine indique que les faits parlent de leur sérieux. La voiture électrique NEVS est obsolète. La base et le design ont deux décennies. Ce que les fans de Saab aimeraient, ce serait de se faire rejeter par le public affiné des VUS. Le temps seul a fait perdre tout son intérêt pour la voiture électrique basée sur Saab, mais cela pourrait entraîner des changements plus importants.

Pas aussi sûr que l'incertitude! Phoenix-E, le projet Sango, la fabrication en sous-traitance de la Sion. C'est la question de savoir si ces projets dureront. Evergrande envisage d'influencer Trollhättan erhöhen et le pourcentage d'actions peu à peu pour s'étendre au-delà de 80%.

Que vous fassiez cela est considéré comme sûr. La question est de savoir à quelle vitesse et non si, au sein du groupe, une deuxième plate-forme aura le droit d'exister, avec un point d'interrogation. La possibilité théorique, jamais vraiment utilisée, de développer un véhicule moderne avec réminiscence Saab pourrait également être une chose du passé, même si plus de milliards de dollars 3 sont versés à la caisse de stabilisation.

Tout devrait venir à l'épreuve, y compris le nom de marque "NEVS". Peut-être que les noms changeront à nouveau sur les bâtiments et que Trollhättan sera le premier endroit où se trouve "Hengchi" en Europe?

Les pensées de 11 aussi "L'avenir et les incertitudes à Trollhättan"

  • Citation: Rien n'est aussi sûr que l'incertitude! (quelque chose "a changé" 😉)
    C'est vrai! Si des dizaines de milliers de 9-3 E ne sont pas pré-commandés en Chine, l’accord devrait l'être également.
    Ainsi, toutes les pré-commandes sont de l'histoire. La réalité est évidemment 2 (?) Usines de fabrication presque terminées en Extrême-Orient.
    "Le reste" c'est le futur. Avec de nombreuses intentions. Avec et malheureusement aussi sans Trollhättan.
    C'est quand même excitant, ou c'est pour ça.
    Je suis impatient d'avoir plus d'informations d'initiés!

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  • Incroyable que NEVS ne puisse rester à flot avec quoi que ce soit pendant si longtemps.
    La plupart des constructeurs et des fournisseurs ont probablement des années et des années d’avance sur NEVS avec leur technologie et disposent de beaucoup plus d’argent pour le développement et la recherche.
    NEVS échouera en raison du départ de la marque SAAB et de l’étroitesse d’esprit qui s’appuie sur le seul véhicule électrique.
    À mon avis, Hyundai et Toyota sont actuellement les constructeurs les plus innovants sur le marché, en plus des voitures à essence et électriques classiques, où la technologie des piles à combustible est également appliquée.
    Seule seule, l’accent mis sur les entraînements électriques comme notre grande industrie automobile allemande (et la politique) est, selon moi, une grave erreur.

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  • La chose est folie à plusieurs égards. Depuis 2012 (?), L’argent est brûlé sans que l’on ait réussi à développer une source de revenu importante.

    De plus, on ignore le passé SAAB. Il y a encore quelques voitures 100.000 dans les rues, il y a encore des concessionnaires et un concept de service après-vente fonctionnel. Au lieu de cela, vous poursuivez des rêves que 2025 ou 30 devienne réalité. Astray.

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  • fascinant

    Le 9-3 EV pourrait être de retour dans le seau et Evergrande veut toujours acheter des actions NEVS?

    Aujourd'hui, j'ai également eu une bonne idée commerciale: la vieille tonne d'or payée pour les ménages privés.

    Peut-être que Evergrande veut y aller aussi? Le siège de la société pourrait concevoir un bureau de renommée internationale. Un monolithe en forme de poubelle dorée ...

    Mais sérieusement, l'intérêt d'Evergrande pour NEVS ne peut être trouvé que dans les usines chinoises, non?

    Si Evergrande, en tant que promoteur immobilier, réussit à entrer dans l'automobile, cela n'aura que peu ou rien à voir avec Saab.

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  • Selon les dernières informations, il n’ya aucune crédibilité ou confiance que NEVZ, avec ou sans Evergrande, sera en mesure d’atteindre. La production de voitures Sion n’est vraiment pas un succès. C'est bien que vous ayez enlevé les droits de nommage NEVZ, vraiment bien.
    Comment est-ce que c'est pour vous Tom d'écrire sur quelque chose qui doit être encaissé dans des mois plus tard?

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    • C'est ce que vous appelez du sel dans la plaie? Sérieusement, bien sûr, c'est frustrant d'une part. D'autre part, je regarde les choses depuis longtemps avec distance et vois les événements et les annonces dans le rôle du chroniqueur.
      La question qui se pose maintes et maintes fois est de savoir s'il faut continuer à écrire à ce sujet. Au cours des dernières semaines, de plus en plus de points d'interrogation sont à venir, mais la décision est (toujours) ouverte.

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  • Même si Evergrande n'était intéressé que par les travaux, il devrait également s'intéresser à leur état. L'ensemble du système ne s'améliorera pas uniquement en restant debout.
    Et une déclaration telle que, le premier modèle doit être présenté en années 3, signifie probablement cela: Présentation en années 3, mais la production ne commence que dans les années 4. Même pour protéger leurs investissements, ils devraient avoir un intérêt dans le fait que la production commence.
    L’annonce corsée d’Evergrande était, après tout, leur intention de vendre des millions de voitures 10 au cours des années 5. S'il devait commencer dans les années 4, il leur resterait encore des années 6, ce qui représenterait plus d'un an pour les voitures 800.000 par an.
    À mon avis, cela ne fonctionnera pas, même si à partir de l'année prochaine, la production du 9-3 EV commence. Si seulement dans les années 3 à 4, un produit vient, même pas.
    La main-d'œuvre doit être formée et expérimentée. Comment cela devrait-il fonctionner si rien n'est produit?

    Et le produit devrait être trop vieux pour le marché chinois? Il devrait encore y avoir des produits locaux et l’industrie chinoise devrait être en mesure de fournir suffisamment de systèmes de divertissement numériques que les clients apprécient tant. Peut-être la voiture serait-elle trop petite, car en Chine, on trouve même des véhicules des versions longues de la classe moyenne inférieure et compactes, qui conviennent probablement mieux à une utilisation en tant que taxi ou pour Fahrdienstleister.
    Toujours en Inde, la mobilité électronique serait propulsée vers l'avant et, pour ce marché, le 9-3 devrait être trop vieux? Au moins comme un taxi devrait être quelque chose, mais encore une version longue serait probablement mieux.

    Voici mon conseil pour Evergrande: la production doit, certes, commencer en plus petit nombre, et ils ne seront probablement pas en mesure de souder à nouveau le corps 8-10 cm pour mieux vendre.

    Voyons ce qui va se passer, mais probablement pas ce qui a été annoncé avec des dictons réconfortants ...

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  • @ Tom,

    J'ai aimé lire l'article. Qu'il n'y ait rien qui me plaise, n'a rien à voir avec la pertinence et le rend pas moins excitant.

    Merci beaucoup pour les récents développements de ce thriller économique, nous sentons probablement tous un peu de sel dans la plaie.

    En un sens, c’est aussi un peu de sel dans la soupe, si vous pouvez lire et peut-être, que tout le monde ne peut pas facilement construire de bonnes voitures partout dans le monde. Les trolls et leurs seules réalisations historiques, malheureusement, y sont tellement meilleurs. 🙂

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  • @ StF,

    si j'ai correctement retracé, compris, mémorisé et classé les informations ici, des licences et des approbations d'État sont également attachées aux œuvres de NEVZ - en définitive, l'autorisation de l'essayer en tant que start-up chinoise de l'automobile no 0815 aujourd'hui ...

    La valeur de NEVZ pour Evergrande est peut-être moindre dans les travaux et les outils que dans un pied dans la porte?

    Quoi qu'il en soit, nous pouvons encore spéculer si durement et le plus grand spéculateur d'entre eux reste Evergrande.

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  • Benteler et FEV Group veulent leur fabriquer un châssis EV.

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  • @ Tom
    Pour l'amour de Dieu, ce n'était pas mon intention de disperser du sel dans une plaie. Mais vraiment une question sérieuse sans aucune méchanceté.
    Rester dans le ballon à Trollhättan est juste et compréhensible. Seulement je peux imaginer celui-là en tant que blogueur, parfois marre.
    Ce que vous faites et interprétez ici est indéniablement bon!

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