Rapport trimestriel. Orio AB fournit des numéros noirs.

Un nouveau PDG, plus axé sur le cœur de métier. L’attention constante portée à leurs atouts traditionnels semble porter ses fruits à Orio AB. Pour le 3. Trimestre 2019 rapporte le retour de la société au noir, après une perte du trimestre de l'année précédente. Le développement des marchés eux-mêmes reste inégal et une région s'effondre dans le 3. Quartier off.

Centre Saab Bamberg, 900 Cabriolet.
Centre Saab Bamberg, 900 Cabriolet.

Après une légère perte au même trimestre de l'année dernière rapports Nyköping, résultat opérationnel de la couronne suédoise 200.000. La marge brute était de 2%, après une chute de 1% à la même période de l’année dernière. Le chiffre d'affaires a chuté de 14% à 128 millions de couronnes et il est intéressant de jeter un regard sur le développement de chaque région.

Les marchés scandinaves et l'Amérique du Nord enregistrent une baisse de 6%. Les deux régions avaient déjà été sérieusement secouées par des pertes de ventes massives. Elles se stabilisent maintenant. Surtout dans leur pays d'origine, Orio AB cherche une alliance étroite avec ses clients, ce qui commence à porter ses fruits. Il existe une boutique en ligne pour les pièces Saab, le réseau de partenaires est bien doté en personnel et, via une application, le chauffeur Saab peut gérer ses véhicules et contacter directement le centre d'assistance Saab en cas de questions.

L'Allemagne et le Royaume-Uni sont en forte baisse

En revanche, deux autres marchés ont enregistré une performance supérieure à la moyenne. Au Royaume-Uni, où la confiance des consommateurs était assez faible depuis un certain temps en raison de la débâcle du Brexit, les ventes ont chuté de 13%. Parallèlement, le marché modèle allemand a suivi, qui semblait jusqu'à présent à l'abri des crises et des revers. Ici aussi, les ventes ont chuté de 13%. Au Royaume-Uni, les raisons sont évidentes, mais les problèmes en Allemagne sont différents. Les grands ateliers ont développé des canaux d'approvisionnement alternatifs au fil des ans et les utilisent de plus en plus. Les ventes qui ont été automatiquement enregistrées sur Orio il y a quelques années sont maintenant manquantes.

Les rapports trimestriels reflètent le passé. Orio AB s’intéresse particulièrement à la logistique et au créneau de Saab. Si vous demandez l’avenir, vous devriez vous tourner vers les îles Britanniques. Pendant des décennies, les entreprises ont utilisé l'héritage des marques disparues. Ils le font bien et avec succès. De la plus petite vis à la coque, il y a de tout, même si le véhicule a 13 ans. Un modèle pour Orio AB, car si Saab disparaît de la vie quotidienne, le marché des classiques de Göta Älv.

Ce que Orio AB a communiqué sur le thème de la reproduction lors du festival de Trollhättan semble très positif pour le Saabeigner. Les lacunes doivent être à nouveau comblées, des initiatives intéressantes commencent pour les classiques. Le site traditionnel de Saab à Nyköping semble avoir été mal compris. C’est une bonne chose pour ceux qui aiment leur Saab et qui souhaitent être encore plus mobiles avec leur héritage culturel suédois. Un peu de patience, jusqu'à ce que l'alignement dans les rapports trimestriels soit reflété, il faut bien sûr. De la première idée au produit qui passe au comptoir, cela prend des mois, parfois même des années.

Les pensées de 14 aussi "Rapport trimestriel. Orio AB fournit des numéros noirs."

  • Orio n'est pas une société, au mieux des moyennes entreprises. Que l'on repense à la compétence de base ne doit être accueilli. Avec ça, tu peux bien vivre et survivre. De plus, il y a encore beaucoup d'air dans les pièces de rechange. Cela fonctionne très bien sur ma FSH, mais uniquement parce qu’il existe plus d’une ressource dédiée.

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  • La baisse citée en Allemagne de 13% est isolée au cours du trimestre 3. En ce qui concerne le 2019 (Q1-Q3) de l’exercice complet précédent, l’Allemagne a enregistré la même baisse de tous les marchés dans le même rapport avec -7% et maintient ainsi sa position de marché phare. 🙂

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  • Quand ORIO s'efforce-t-il de produire la barre de guidage du 9-5 NG? Il existe déjà certaines pièces de rechange du GN qui ne sont plus disponibles chez ORIO. Comment doit-on valoriser sa SAAB? Sur cette niche, vous entrez automatiquement un moins. Dommage et non comme un partenaire de confiance des clients 9-5 NG.

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  • Les Britanniques le font et ce serait bien que les Suédois aillent dans la même direction. De ce fait, je pouvais imaginer que les Britanniques avaient tout simplement plus de potentiel et qu’ils en avaient. L’autre question que je me pose est la suivante: qu’est-ce qu’un pilote Saab est prêt à consacrer à son classique pour le restaurer ou le contrôler? Je pourrais imaginer dépenser plus pour des voitures britanniques. Mon 9-3 convertible Bj.2002 et 215Tsd Km à son actif "dévorent" maintenant plus que ce qu’il a coûté lors de la rénovation (qui est très complet). Cela en vaut la peine, mais combien le font-ils pour une voiture de saison / de loisir?
    Je peux comprendre les "nos" ateliers ici sur la recherche alternative dans l’achat de pièces de rechange, vous ne voulez pas être dépendant.

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    • Je vois du potentiel chez Saab. Surtout quand je vois les restaurations en cours chez des détaillants renommés. Il est investi bien au-dessus de la valeur, avec beaucoup de cœur et d’amour pour la marque. De plus, Saab a une base solide, bien structurée dans l’âge. Les véhicules ont aussi beaucoup de caractère et ne sont pas très différents des Britanniques sur ce point.

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  • Peu importe.

    La 900 Turbo Cabriolet sur la photo me suscite des envies ...

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  • Ces restaurations sont-elles également vendues? Les derniers véhicules, y compris les meilleures décapotables restaurées, que j’ai observés se situaient aux prix de plus de 35000 € les pneus angulaires.

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    • J'espère pas si vite. Il est en cours de restauration pour le compte du client, car il n'est plus si facile de le séparer.

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  • C'est comme ça. Vous le faites vous-même et vous l'appréciez sans penser à une augmentation de valeur ni à une vente ultérieure. La Saab a une base solide, j'ai réalisé qu'il y a toujours plus pour eux-mêmes et leur propre plaisir à restaurer et à rester heureux.

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  • L'île
    Le petit coup vers GB dans l'article, je trouve intéressant et me demande si un développement similaire pour Saab serait possible?
    Après tout, de nombreux outils, formulaires et licences ont été largement dispersés.
    De plus, je peux imaginer qu’il existe également en GB des problèmes importants, selon la marque et le modèle. Les exceptions positives confirment la règle.

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    • Pour les marques anglaises, ce sont généralement les clubs qui ont des outils sécurisés. Chez Saab, c'est Orio AB ou ils sont reconstruits par d'autres vendeurs. Il est intéressant de noter que de plus en plus de pièces proviennent de l’imprimante. Surtout, ces petites pièces sont valables pour des classiques qui ne sont nulle part ailleurs. Il se passe beaucoup de choses, je prépare une contribution à moyen terme.

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  • Je suis impatient d'y être. La question du rôle que l’impression 3-D pourrait jouer pour les classiques m’est venue à l’esprit. Cool, que vous obteniez les réponses ici ...

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