Conduire des voitures classiques seulement en saison ou toute l'année?

Le temps file. Impitoyable, précis. Beaucoup de choses sont prévisibles. Les nouvelles voitures sont utilisées, avec un peu de chance pour Youngtimern. Plus tard, peut-être, et cela demande beaucoup d’attention, et le bon propriétaire, ils deviennent des classiques. Ce sera le sujet au plus tard lorsque la marque n'existe plus. Parce que le vieillissement des véhicules a des implications pour toutes les parties.

Dehors avec le 9000. Conduire des voitures classiques et classiques que de façon saisonnière?
Dehors avec le 9000. Conduire des voitures classiques et classiques que de façon saisonnière?

Les ateliers spécialisés dans Saab, ne le ressentez pas seulement depuis aujourd’hui. Le marché évolue et acquiert des traits de saison. Les hivers sont plus calmes et les voitures utilisées au quotidien sont rares. Mais ça bourdonne pour le début de saison sur les remontées mécaniques. Dès que le soleil se lève avec la hausse des températures, les carnets de rendez-vous sont pleins. Il en résulte de longs temps d’attente, parce que tout d’un coup, on ne souhaite plus qu’une chose: amenez vos voitures classiques et classiques sur la route.

Pour les propriétaires de Saab, le vieillissement de leurs véhicules est une arme à double tranchant. D'une part, beaucoup d'argent va à la conservation et à la restauration. D'autre part, vous souhaitez déplacer votre Saab toute l'année. Mais il y a l'argent, le bel état et humide et le sel en hiver. De plus en plus fuient donc dans le drapeau de la saison. De mars ou avril jusqu'à l'automne, dort ensuite le Youngtimer. Et vous pensez avoir fait quelque chose de bien pour la voiture.

Est-ce vrai?

Mon 9-3 Aero a été minutieusement traité contre la rouille il y a plusieurs années. Ce qui était inévitable, car sinon cela finirait inévitablement de temps en temps. Mieux vaut faire quelque chose plus tôt que trop tard - alors ma pensée. Autour de 7, les années se sont écoulées depuis. En hiver, la Saab dort dans un hall sec. En été, il est autorisé sur les pistes. Pour être parfaitement honnête, j’évite même de rouler avec lui les jours de pluie, lorsque c’est faisable. C'est maladroit, je l'avoue. Et surtout: cela n'a aucun sens. Saab, traité avec sensibilité, fait toujours ce que le vieux métal fait habituellement. Il se rouille. Les feuilles qui se chevauchent sur le sous-plancher fournissent inévitablement des points d’attaque contre les chutes de pierres, la saleté et l’humidité. La carrosserie du 90er envoie ses salutations. Vous ne pouvez rien faire à ce sujet. Rectifiez, scellez et espérez que cela dure longtemps.

De mon mantra, classique ou Youngtimer ne pas bouger, alors je me suis perdu. D'une part, parce que parfois ce que vous voyez dans l'exemple ci-dessus ne sert à rien. D'autre part, parce que voiture n'est pas égal à Saab et que Saab n'est pas la même. Bien que le 9-3 soit sensible, le 9000 est un suédois hardcore. En fait, à l'exception du 9000er, qui a passé sa première vie sur la route, le Fichtelgebirge, contaminé par le sel, avant qu'il ne vienne à moi, résiste à la rouille. Excellente prévention de la rouille ou de l’étanchéité? Jamais fait. Rust? Presque toujours faux. Et si, alors, les petites choses inoffensives que vous éliminez avant que cela ne devienne une carie dentaire grave.

Conduire des voitures classiques seulement en saison ou toute l'année?

Comment les membres de la scène Saab voient-ils cela? Les Youngtimers et les classiques, et les youngtimers, incluent désormais les versions antérieures de 9-5 et 9-3 I, qui bougent toute l'année? Ils sont à l'épreuve de la journée et surtout de l'hiver. Siège chauffant, traction avant, bonne luminosité. Une Saab vient du pays de la neige et de la glace.

Ou épargner la feuille? Mettez-le dans le hall, le garage ou le parking jusqu'à la fin de l'hiver? Parce que sous la tôle suédoise mais il y a un sensible, qui est enclin à la rouille. Les voix des scènes sont en demande. Voici le sondage:

Conduire des voitures classiques seulement en saison ou toute l'année?

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Les pensées de 17 aussi "Conduire des voitures classiques seulement en saison ou toute l'année?"

  • Maintenant toute l'année. Un traitement complet contre la rouille doit être fait toutes les quelques années. Avec une pause hivernale, ils peuvent vous faire passer des années 1, 2. Pour cela, vous prenez beaucoup de plaisir avec SAAB.

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  • Pourquoi devrais-je embêter 5-6 plusieurs mois par an avec une autre voiture? Surtout s'il a encore quatre roues motrices. S'ils sont bien conservés, vous pouvez les conduire toute l'année.

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  • Question difficile, je dirais que cela dépend des possibilités que vous avez. Si vous avez plus d'un véhicule et que vous pouvez utiliser les plaques d'immatriculation ou juste en Allemagne à Sasionkennzeichen et que vous disposez de suffisamment de logements, alors j'épargnerais les véhicules classiques et conduirais pendant l'hiver un Wintersaab. Mais alors la question se pose encore, qu'est-ce que vous prenez comme Wintersaab? Une Saab avec XWD, si vous en avez déjà une? Ou n'est-ce pas trop dommage? De nombreux pilotes Turbo X ou 9-5NG XWD envoient désormais ces voitures en veille prolongée en hiver. D'une part épargne ces voitures, mais d'autre part on en manque beaucoup. Peut-être déplacer un 3,0 TID au cours de l'hiver? En hiver, il ne devrait y avoir aucun problème de chaleur

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  • Suis-je complètement avec Ken-Daniel S de son attitude. Si c'est un véhicule vraiment bien entretenu, je dirais: Schonen!
    En hiver, je conduis mon 9-5 3.0 Tid et celui-ci reçoit également les soins nécessaires et a été entièrement préservé. Mais si je devais décider quel véhicule prendre, ce serait principalement le 9000er. Mais comme je suis convaincu que le froid et le sel dans les rues m'arracheraient encore plus vite le 9000er, j'aime bien utiliser le 4-5 9-5 mois par an. Et oui, à un moment donné, le 9-5 ne sera plus aussi facile à obtenir par rapport au 9000er, puis je reviendrai sur le sujet 🙂 Mais jusqu'à ce moment-là, ce sera avec moi à partir de novembre jusqu'en avril, 9-5, puis 9000er a conduit haha. Inutile de dire qu'un 9-5 est tout simplement plus sûr en hiver qu'un 9000er.

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  • Question difficile! Pour moi, le 9-5 2003 et le Turbo X sont utilisés toute l'année. Les plus anciens commencent par 93 F 1960, 900 turbo convertible, 9 3 Viggen, 9 3 II convertible et 94X uniquement d’avril à octobre. Le 9-5 NG SC est presque toujours là. La 94 X obtient un bon sceau cet hiver et je pense qu’elle sera également plus efficace en hiver.

    Mon fils conduit le 9000er toute l'année. Le Turbo X du deuxième fils est également utilisé toute l'année. Les deux Viggen ne sont que sur la route en été.

    Tous les véhicules sont inspectés et scellés chaque année pour détecter les dommages au dessous de la carrosserie et la rouille, si nécessaire. Avec le 9-5 2003, la rouille s'est formée dans les endroits typiques qui devaient déjà être soudés. Ce problème sera désormais traité encore plus intensément dans les prochaines semaines avec la fourniture de TImemax.

    Je pense que, selon le type de véhicule et l'âge, il faut distinguer. Dans un véhicule plus ancien ou généralement à Cabriolet, je pense que le fonctionnement en été suffit amplement. Le 9-5 NG SC est piloté assez rarement avec moi. Surtout qu'il est le seul FC en Suisse. Depuis 2013 a à peine couru du km.

    SAAB 9-5 I et SAAB 9-5 I ainsi que 9-3 I et 9-3 II sont, en tout cas, mobiles tout au long de l’année, logiquement avec l’anti-rouille nécessaire. Bien sûr, sans arriéré de maintenance pendant longtemps, comme le montrent les rois du kilomètre, oui.

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  • YEN, MAIS PAS, MAIS POURQUOI ...

    Je n'ai aucune opinion qui pourrait entrer dans le sondage binaire. Trop de facteurs jouent en elle. Seul le temps. Ou devrais-je dire, le changement climatique?

    J'ai eu la conscience tranquille à plusieurs reprises, car à Berlin et dans les environs, il n'y avait plus de véritable hiver. Appelons la saison donc la saison froide. Le perd sans sel et fendu mais beaucoup de terreur et la voiture classique est une voiture confortable avec "équipement complet" ...

    Le chauffage et les ventilateurs fonctionnent à merveille et pour le petit espace de la fenêtre du conducteur - pour laisser s'échapper l'excès de chaleur et éventuellement l'humidité - assez pour moi la manivelle. Ironiquement, c'est plutôt l'été, ce qui me laisse des fonctionnalités manquantes (climatisation, fenêtres, etc.) des SAAB modernes.

    Cela a également du sens pour moi en termes de durabilité, lorsque la voiture roule. Presque tout vieillit également dans le support, que ce soit les fluides d’exploitation, les pneus, les amortisseurs, les joints, la batterie ou autre chose. Logiquement, il y a des avantages économiques et écologiques, si tout est permis, avant qu'il ne soit changé de toute façon et dans tous les cas ...

    D'autre part, il y a des voitures qui, à mon avis, sont si précieuses que je me contredirais et jetterais immédiatement tous les arguments ci-dessus par-dessus la pile. Comment dois-je venir voter dans le sens du sondage?

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  • Les deux aussi ...

    Les "vraies" voitures anciennes (95 / 96 / 99) ne doivent pas sortir en hiver. Jamais.
    Le convertible 900I est conservé et (grâce aux étiquettes de changement en Autriche) essentiellement aussi en hiver. Mais plus théorique que pratique. Un jour d’hiver sec, ensoleillé et surtout sans sel devrait-il vraiment venir: Volontiers! Sinon certainement pas!

    Alors qu'en est-il de l'hiver?
    Une nouvelle voiture d’hiver n’entre pas chez moi. Mais j'ai également la chance de posséder quatre 9000 à ce jour.
    Les deux Eros ne vont probablement pas revoir l'hiver. Cependant, le plus beau d'entre eux, membre du forum allemand Saab, servait de véhicule unique et donc d'hiver.
    Toutefois, dans de telles circonstances, obtenir la voiture dans de telles conditions nécessitait un investissement et un soin extrêmes, et je suis conscient que je ne serais pas en mesure de le gérer moi-même.
    Mon 9000 d’hiver est techniquement en forme malgré son 300tKm, mais visuellement et sur le plan corporel, il a raté le passage supérieur au classique - même avant que je l’achète -. Alors parfois, quelque chose est réparé, si nécessaire aussi soudé.
    Même un plus gros traitement contre la rouille, comme cette année au printemps, est un jeu d'enfant comparé à la dépréciation d'une jeune voiture.
    Et tant que cela nécessitera des efforts raisonnables, le 9000 continuera à servir d’entraîneur en hiver.
    Et si cela ne paraissait vraiment pas possible ou raisonnable, il reste encore le numéro quatre de 9000.
    En fait trop pour l'hiver. Mais maintenant complètement scellé par Mike Sanders. Alors quoi?
    S'il a survécu aux années 23 et 160 tKm, il le fera probablement à nouveau après le sceau.

    Et puis je suppose que je ne suis pas obligé de sortir quand même ...
    Et puis, il y a encore les autres vieux Saab à jouer.

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  • Pour l’hiver, j’ai eu un supplément de "La dune errante" (9-3, MY99 2.0i). Le 9-3 SC est approuvé toute l’année, mais uniquement pour les voyages de longue distance. Les CV ont la saison d'été. Vérifiez régulièrement le dessous du corps et agissez au besoin. Pourquoi devrais-je faire autre chose qu'un SAAB en hiver?

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  • 9-3 Cabrio 1998 et 9-3 Aero Coupé 2000 sont pilotés par des codes de saison, 04-10

    Le 9 convertible 3-2005 et le 9-3X sont pilotés tout au long de l'année. À cela s’ajoute le Lancia Delta HF 1984, que j’ai également approuvé toute l’année, mais peu abondant en hiver,
    La belle Lancia Fulvia Berlina avec son vintage 1972 est également autorisée à se reposer en hiver.

    C'est donc aussi un effort financier équilibré. Laisser les six véhicules toute l'année n'aurait pas de sens non plus.

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  • Conduisez, conduisez puis conduisez encore. Naturellement bons soins, mais alors ça va

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  • Je n'ai qu'un seul 9000 et je suis donc évidemment l'exception en ce qui concerne la quantité de votre propre flotte. C'est pourquoi la question ne se pose pas. Je le considère plutôt comme un problème de luxe.
    Le 9000 doit sortir par tous les temps, tous les jours. Il est et reste une automobile et une marchandise. À mon avis, l’attention portée à la maintenance et aux soins n’est pas en contradiction. Dans le musée SAAB, j'ai lu un slogan qui ressemblait à cela.
    Un SAAB ce qui construit pour la conduite.

    En ce sens. 24 / 7 / 365

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  • Mon 9-3 I Convertible réalise son bonus d’hiver bien mérité. Nettoyé, rangé et couvert sous un abri de voiture, il se trouve dans un parking souterrain. Le charme du véhicule réside dans la conduite ouverte pour moi. Bien sûr, il serait sur les beaux jours d’hiver, le bon convertible (si ce n’est Saab qui?), Mais je ne veux pas mettre ces quelques jours. Je suis aussi très content et laisse la voiture l'été sous la pluie sur les pistes. J'ai fait le 10 pendant des années avec un Strich8er et cela lui a bien réussi. Le calendrier de la nouvelle année est établi et la rénovation, les réparations et les préparatifs souhaités sont planifiés et le rendez-vous avec l'atelier est déjà pris. Oh, je viens de me rappeler que j'avais oublié le sel!

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  • Calix

    La saison du préchauffage du moteur a maintenant commencé, je me souviens encore du sujet ...
    Question passionnante, combien de SAAB avec - ou plutôt malgré - Calix ont erré juste pour le début de saison dans le Mottenkiste?

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  • Comment a dit Jean Paul Sartre? "Le problème, ce sont les autres".
    À quoi servent les plus beaux remplissages de Mike Sanders sur ma SAAB, si un dork - et malheureusement il y en a beaucoup - ne comprend pas les règles physiques les plus simples, telles que le frottement entre les pneus et la neige ou la glace est plus faible qu'entre eux Les pneus et l'asphalte, puis se glisser dans ma voiture?
    En ce sens, je n'utilise pas mes SAAB en matière de neige et de glace, car je ne récupérerais rien financièrement de l'assurance, de ce que j'y ai investi et surtout de ce qu'ils valent pour moi. Bien sûr, cela peut m'arriver même sur des routes sèches, mais la probabilité est certainement beaucoup plus faible.

    JFP

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  • @ JFP,

    sacrément bon point. En parlant de règles et de physique ...

    Une question @all,

    J'aime désactiver le contrôle de la stabilité de mes lunettes chromées (BioPower 2.0t, piraté) dans toutes sortes de conditions, de sorte que les sensations de friction, de physique, de temps et de raison ne soient pas perdues. Mais aussi par humour, pour être honnête ...

    Peut être dupe, mais j’ai l’impression que le contrôle moteur est déjà une précaution prudente et que l’apprivoisement est réglé avec le contrôle activé, de sorte que l’ASR doit intervenir moins fréquemment lors de l’accélération. Quand il est éteint, la voiture semble se déchaîner, la réaction de l'accélérateur beaucoup plus spontanée. Cela pourrait-il être? Est-ce que quelqu'un sait quoi?

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  • Bonjour Jürgen!

    Tous mes 9 SAAB sont assurés auprès de Belmot. Aussi les deux nouveaux véhicules 94X et 95NG SC. Depuis que je détermine la valeur moi-même (logiquement réaliste). Si j’ai un accident, l’autre partie est à blâmer, puis j’obtiens le paiement (temps et valeur estimée) de l’assurance de l’auteur de l’auteur et le reste pour la réparation du Belmot. Il y a aussi d'autres choses dans l'assurance de la coque mieux assuré.

    Même en été, un accident peut arriver. Tous mes véhicules ne valent plus rien en raison de leur âge et de leur kilométrage selon leur assurance, mais leur état est plutôt parfait et entretenu de manière optimale. De plus, 94X et le break 9-5 NG poseraient vraiment un problème en raison de la valeur temporelle. Aussi, la réparation du break, si de l'arrière, est très chère.

    Auparavant, j'avais toujours fait des estimations d'assurance pour pouvoir augmenter la valeur temporelle. Mais c'était toujours une discussion. Ici, le Belmot offre vraiment l'alternative. C'est même moins cher en principe.

    https://belmot.ch

    Pour autant que je sache, l'assurance de Mannheim est derrière. Cela existe certainement en Allemagne aussi. Et je peux également assurer les voitures qui ne sont actuellement pas enregistrées. Je détermine la valeur réaliste.

    La responsabilité concerne désormais les assurances auto et multirisques habituelles du Belmot.

    Cordialement

    Joachim

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  • @ Joachim,

    Merci pour le bon conseil. Je ne savais pas que c'était possible.
    À l'époque, cette construction aurait permis d'économiser mon 9-3 I (dommages bien endommagés par l'arrière, non défectueux, selon un rapport avec un écart entre la valeur et les coûts de réparation) et probablement aussi plusieurs autres SAAB ...

    Cependant, je me demande si et comment cela peut et devrait fonctionner pour le "Blue Mauritius" (le 9-5 NG SC). Comment estimer sa valeur de manière réaliste? Et auriez-vous les dommages à l'arrière, malgré le manque de pièces effectivement réparées ou simplement de "l'assurance-vie" payée?
    Il ne protège pas les assurés de la mort et les proches de la perdre. Quoi qu'il en soit, je suis content de chaque SAAB que je rencontre dans le trafic et de spécimens rares en particulier ...

    Génial, si quelqu'un peut le faire et même oser avec un NG SC. Respecter.

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