moteur hybride. Le début dans l'avenir électrique

Moteur à combustion interne ou version électrique? Une question probablement aussi ancienne que l’automobile elle-même et aujourd’hui plus pertinente que jamais. Mais il y a un peu plus de 25, le sujet dans l'industrie prend soudain de la vitesse. Les prototypes sont présentés, la course à la maturité de production du moteur hybride a commencé.

Le moteur hybride. Saab a travaillé tôt. Mais Detroit a empêché l'avenir.
Le moteur hybride. Saab a travaillé tôt. Mais Detroit a empêché l'avenir.

Avec Audi, VW et Toyota mélangent les suspects habituels d'innovations techniques. En Suède également, le sujet est à l'ordre du jour, mais avec la technologie turbo, il a déjà été prouvé qu'il est possible de jouer avec les plus gros. La course à la prochaine grande aventure de Trollhättan commence!

moteur hybride. À égalité avec les grands

Au début des 90, vous êtes peut-être au plus haut niveau technique de tous les temps à Trollhättan. Le 9000 est un transporteur de technologie, le 900 Turbo peut rivaliser sur les performances, mais aussi en termes de prix avec les voitures de Zuffenhausen. À l’époque, toutefois, des géants de l’automobile tels que VW ou Toyota étudient également les nouvelles technologies.

Quelque chose avec les entraînements électriques devrait être, le futur est ouvert, les résultats sont variés. Toujours à Trollhättan, on souhaite se mêler aux grands constructeurs, et cela commence au début des années 90er par la recherche et le développement de moteurs hybrides.

Alors que des voitures comme la puissante 900 16S ou 9000 Turbo sont produites sur les pistes, le centre de recherche réfléchit à la question de savoir comment compléter les moteurs 900 et 9000 avec une solution électrique. En Suède, ils se montrent innovants et trouvent une solution. Un petit parc de véhicules d’essai exclusif est fabriqué et mis à l’essai jusqu’à ce que les ingénieurs de Trollhättan s’entendent à un moment donné. Le résultat est convaincant, l’entraînement est prêt pour la production en série.

Mauvaise humeur à Detroit

Avec les résultats des tests dans les bagages, une petite délégation de Trollhättan se rend à Detroit. Les ingénieurs de Saab pensent avoir créé la prochaine grande innovation après le moteur turbo. Mais en Amérique, ils ont montré peu d'enthousiasme pour les procès des Suédois. On ne pense pas beaucoup à l'idée et le pouce pour les moteurs hybrides montre après une courte panne, ce qui n'est pas nécessairement répréhensible. Si vous suivez la tendance de l'industrie, les solutions avec entraînements électriques n'auront pas de marché.

Parce qu'Audi subit le même sort avec VW. 1997 présente le duo Audi 80 à Ingolstadt dans la troisième version hybride. Associé à une machine 1,9 litre, dans le sud de la république, la technologie est la clé du succès. 80 km propulsion électrique pure aurait dû être bien, même la récupération était possible. Mais à Wolfsburg, l’opinion est la même qu’à Detroit. Une fois la copie 90 terminée, l’Audi est abandonnée. Le modèle était trop cher. Beaucoup trop cher. Chez VW, il n'y a pas d'avenir dans le gimmick électrique d'Ingolstadt et décide que le groupe devrait se concentrer sur l'injection directe au diesel. Ce sera une décision qui aura des conséquences un peu moins de 20 des années plus tard.

La fin de l'avenir

À Trollhättan, vous prenez la décision de Detroit. Le sujet de l'hybride est classé, tous les prototypes sont mis au rebut. Ainsi, la trace du développement de cette époque se perd également, seules les histoires d'anciens ingénieurs ont permis de reconstituer les événements de cette époque. Trop exclusive était la recherche sur de tels moteurs. Reste donc caché dans quelle voiture une variante hybride aurait pu entrer en série à la fin. Un 9000 en glisse électrique aurait probablement été plus confortable qu'il ne l'aurait été sans lui, et peut-être que le 900 / 2 aurait pu avoir une image très différente s'il avait été roulé dans une version hybride avec les concessionnaires.

Avenir électrique. Saab était loin. Mais la course était perdue.
Avenir électrique. Saab était loin. Mais la course était perdue.

Au lieu de cela, on s’en remet au moteur V6 d’Opel de GM, que l’on trouvera bientôt dans 9000 et 900 / 2. Un agrégat qui ne va jamais vraiment avec Saab et le temps.

Toyota a finalement remporté la course pour le moteur hybride. 1997 présente la première Prius au public. Elle devient le symbole de la voiture hybride un peu plus tard, vendue plus de onze millions de fois et donne à Toyota une image (plus ou moins) verte.

La chose avec le moteur hybride. Elle aurait pu amener Saab à un nouveau niveau au milieu des années 90. Au lieu de cela, il est descendu, les millésimes 94 'et 95' sont les derniers dans lesquels Saab va à nouveau réaliser un profit. Vous devrez ensuite expliquer au conseil d'administration de Detroit jusqu'à la fin de l'année, un inconvénient constant.

Le grand coup - un dernier essai

Dans l'industrie automobile allemande, le thème de l'hybride hybride 2009 revient avec l'introduction de Mercedes W221. La berline de luxe sera le premier véhicule allemand à propulsion hybride. À Trollhättan, vous ne touchez plus jamais le sujet. Pourquoi devriez-vous Si vous êtes déjà dans 2009 avec le développement d'une voiture électrique pure occupée - tout en célébrant en Allemagne pour la commercialisation du moteur hybride.

Les pensées de 20 aussi "moteur hybride. Le début dans l'avenir électrique"

  • La folie, ce qui aurait pu se passer. Qu'est-ce qui aurait pu aller avec une transmission électrique à quatre roues motrices 9000 Si tout avait fonctionné à l'époque, que pouvons-nous conduire chez Saab aujourd'hui? Il y aurait probablement eu un 9-5NG électrique au niveau de Tesla.

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  • Tom,

    Merci pour un autre très bon article sur les développements incroyables de notre petite forge. Pourrait 1976 encore l'emporter avec le turbo contre la V8 SAAB commissionné en interne, réussi à Detroit pas plus. Je ne peux ni condamner ni comprendre une décision prise dans le contexte de l'époque. Mais cela me montre une fois de plus à quel point SAAB a su faire preuve de créativité pour aborder les problèmes futurs. La tâche de l’autosuffisance et donc de la participation de GM avait dans la rétrospective un prix trop élevé, même si SAAB en avait certainement bénéficié et avait été autorisée à construire au moins une fois de plus des voitures de la 20.

    Ce sont les articles qui rendent le blog et SAAB si uniques. Merci encore.

    Salutations d'Eric

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    • Merci, je passe les éloges à Jan. L'article est de lui, il a eu une conversation intéressante avec un ancien combattant de Saab, alors responsable du projet.

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  • archéologie

    Fascinant et irritant, une histoire aussi jeune, celle de SAAB et de ses hybrides, peut difficilement être reconstruite aujourd’hui ...

    Nous (l’humanité) craignons donc à juste titre de préserver des siècles ou des millénaires de savoirs humains anciens et annihilons de façon frivole des prototypes et une documentation technique relativement récents?

    Eh bien, c'est comme ça, mais je ne comprends pas cela. Même le 9000 conventionnel est toujours incroyablement à jour. Comment un hybride SAAB tourné vers l'avenir peut-il faire l'objet d'efforts archéologiques?

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  • Tesla niveau? J'espère que non. Avec 15 dans les années à venir, il y aurait un monde entre les deux. Tesla est peut-être novateur - mais Tesla n’est pas un constructeur sérieux.

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  • Saab était un constructeur automobile incroyablement innovant. Autant que je sache, ils avaient déjà un VUS sur la table à dessin avant que les autres n'y pensent. Malheureusement, de nombreuses innovations étaient trop tôt pour l’époque. Saab aurait perdu beaucoup plus de bénéfices si GM n'avait pas fait beaucoup de factures sur Saab qui n'avaient absolument rien à voir avec Saab. Même avec Opel. Un an seulement avec un autre fabricant et Opel réalise des bénéfices. Parce que GM a fait exactement la même chose ici. Pertes et factures transmises aux filles européennes.

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    • C'est vrai. Il y avait un VUS 9-3 qui n'est jamais venu sur le marché. Une opportunité perdue.

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  • La Saab n'a jamais repris le sujet de la propulsion hybride, bien que s'inscrive parfaitement dans l'histoire, selon la devise, une fois que GM Beat faisait référence, cela suffisait, mais ce n'est pas vrai.
    Il y avait au moins un concept véhicule auquel vous pouvez trouver quelques informations supplémentaires, par exemple ici: https://www.heise.de/autos/artikel/Die-Kraft-der-Regeneration-Saab-BioPower-Hybrid-Concept-415375.html?view=bildergalerie&bild=2

    Je pense me souvenir qu'il y avait eu des rumeurs à l'époque selon lesquelles Saab parlerait également d'hybride plug-in dans ce contexte.
    S'ils l'avaient vraiment fait, ils auraient peut-être pensé qu'il serait préférable d'aborder le sujet de manière inverse, notamment en tant que véhicule électrique avec éventuellement un petit prolongateur d'autonomie. Sinon, vous avez deux disques lourds qui ne se complètent pas de manière optimale.
    Ce qui expliquerait pourquoi ils étaient relativement tôt avec leur véhicule électronique et aussi assez loin.

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    • L'histoire est vraie. Le groupe motopropulseur de l'étude provenait de GM et avait peu à voir avec Saab.

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  • Y at-il plus d'informations à ce sujet? Un petit SUV Saab, et pas seulement le 9-3X, serait certainement devenu très intéressant et aurait certainement trouvé des acheteurs qui conduisent maintenant une XC40 ou une XC60.

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    • Le SUV est malheureusement le proverbial "trou noir". Il aurait dû être prêt pour la série, mais a été arrêté par ordre de GM. Aucun prototype n'a survécu, du moins pas officiellement. Le 2005 doit avoir été temporel. Compte tenu du fait que Volvo est d'abord arrivé à la 2008 avec la XC60 et n'a survécu que devant cette voiture, l'histoire a un arrière-goût amer.

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  • @ Jan_HH, Tom & Eric900,

    fascinant. J'aurais juré que cela devait être l'article de Tom.
    Après quelques années de lecture, vous créez un moyen unique d'identifier le style et l'auteur.
    Une meilleure instruction donc je dis merci à Jan_HH et Tom. Merci à l'auteur et à l'éditeur.

    L'article est encore une fois génial et inspirant.

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  • @ StF,

    merci pour le lien. Dommage que le "article" (c'est plutôt un message) reste si spongieux.
    Je ne comprends pas quel type d’hybride il devrait être et comment cela fonctionne exactement.

    On dit que la chambre de combustion envoie son énergie au système de propulsion électrique, ce qui réduirait le taux de graisse du turbo en générateur. Mais il est également question d'un couple accru, ce qui suggère que le brûleur et les moteurs électriques 3 pourraient également agir sur les roues en même temps ...

    Malheureusement, je ne suis pas intelligent de Heise-Geschreibsel ...

    La question de GM et des passages à tabac est passionnante. Un vol qualifié sous la menace ou l'exercice de violence s'appelle un vol qualifié. Où vont tous les brevets et documents? Peut-être le fondateur de NEVS avait-il de bonnes raisons lorsqu'il s'est plaint publiquement dans une interview d'avoir trouvé beaucoup moins de technologie que prévu chez SAAB?

    Peut-être que le véhicule 2006 s’intègre bien à la photo et à l’histoire?

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  • Pour moi, le concept Cabrio BioPower Hybrid ressemble à un essieu arrière à propulsion électrique, mais la traction avant peut être la version à traction avant de la transmission hybride 2-mode de GM (qui, à ma connaissance, ne s'est jamais rendu à la série) La ligne de fond est donc une transmission à quatre roues motrices sans connexion mécanique entre les essieux. C’est aussi par ce lien (http://news.bio-based.eu/saab-biopower-hybrid-concept-auf-dem-pariser-autosalon/).

    En tout cas, GM ne se souvient pas de telles idées. Ce que je sais depuis l'époque de 2006 uniquement chez Lexus, et plus tard chez Volvo et PSA. Bien sûr, je ne peux pas exclure que GM y ait pensé et a peut-être demandé à Saab de le faire un peu. Mais appeler cela un pur groupe motopropulseur GM me semble rendre la part de Saab plus petite qu’elle ne l’était.
    Saab est pour moi l'un des pionniers dans le développement d'essieux secondaires à propulsion électrique, GM ne viendrait pas à l'esprit dans ce contexte.

    Pour BMW et Mercedes, il existe des versions à transmission intégrale de la transmission hybride à traction arrière GM 2 d'Allison, dans lesquelles la transmission à quatre roues motrices était réalisée par deux arbres à cardan. Ça sent GM, quatre-roues électrique pas pour moi.

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  • @ StF,

    Merci encore pour le lien, la recherche et l'information. Il est également frappant de voir que l'article de Heise et le plus jeune lien ont les mêmes passages verbaux. Cela ressemble à un communiqué de presse plus ou moins complètement réécrit du département des relations publiques de SAAB ou de son Rabenmutter.

    Depuis que les médias n’ont probablement pas approfondi la question, car elle était à jour ...

    Dommage qu’il en soit ainsi, mais ce sont probablement les témoins contemporains (que Jan_HH a rencontrés) qui sont aujourd’hui la seule source crédible et fiable pour les hybrides SAAB qui nous reste. C'est fascinant et dérangeant ...

    J'aurais pensé que les dernières années 25 seraient mieux documentées. Internet célèbre son 50. Anniversaire et peut immédiatement célébrer à cette occasion son échec total en matière de préservation et de documentation de l'histoire et des récits ...

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  • En fait, les développements dans les moteurs hybrides liés à GM remontent à 1972. L’intérêt pour la propulsion électrique du point de vue des Américains était donc certainement présent.

    Le groupe motopropulseur du BioPowerHybridConcept était certainement intéressant, ce qui serait attribué aux ingénieurs de Trollhättan - uniquement du point de vue de l'esprit pionnier. Cependant, je soupçonne que le concept est lié au lecteur Voltec. Cela provenait de la main d'un ingénieur allemand qui travaillait pour Opel et GM puis qui passait plus tard à BMW et qui était libéré au même moment. Le principe est similaire ou extensible, GM a utilisé ce disque chez Chevrolet, Opel a configuré le disque pour l’ampera ultérieur. La décapotable n’est probablement que l’interprétation suédoise associée à un moteur BioPower.

    Bien que le concept soit certainement intéressant, la part du point de vue suédois aurait dû être plutôt réduite.

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  • Je soupçonne que c'était l'exclusivité absolue du projet. L’équipe à qui cette tâche avait été confiée était très petite, même à l’intérieur, elle n’en savait rien. Cela montre que même alors certaines choses n'étaient pas autorisées à être publiques.

    Les seuls à pouvoir en rendre compte aujourd'hui sont les ingénieurs moteurs de cette époque.

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  • TEASER & TEMPS DUR

    Jan_HH, ça devait être des conversations vraiment excitantes. Je suis devenu accro à votre article comme un bon teaser. Oh, ce serait bien si les personnes de cette époque préparaient le sujet. Au SAAB Museum, les prototypes auraient certainement de la place dans la salle pour un développement hybride ...

    Après une visite du hall principal, dans lequel les véhicules sont réellement empilés littéralement et avec l’aide de la galerie rétractée et où vous succombez presque à un flot d’impressions et d’informations, la présentation d’Aero X & Co dans l’autre hall ne m’affecte pas. habilement généreux, mais plutôt déprimant vide ...

    En ce qui concerne les prototypes et les développements intéressants, le musée a, à mon sens, une bouffée d’air pur. Votre article m'encourage dans cette vue. J'espère que le conservateur lira ici et qu'il a un caractère ambitieux. Peut-être le musée brille-t-il avec de nouvelles informations sur les secrets bien gardés et les développements secrets des ingénieurs SAAB lors du prochain festival?

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  • @ Herbert Hürsch

    On dit toujours que le réseau n'oublie rien, mais il est probable que les choses qu'on appelle rarement descendent dans le classement jusqu'à ce que l'espace de stockage pour quelque chose d'autre soit nécessaire et libéré.
    Pour aggraver les choses avec Saab, aucun serveur Saab n'avait plus d'informations sur leurs projets, depuis longtemps éteints.

    De plus, à travers les archives de la Wayback Machine, je n’ai trouvé aucune information de presse Saab concernant le BioPower Hybrid Concept Convertible. Un peu au hasard, arrangeant les termes de recherche dans Google a ensuite révélé deux pages de langue anglaise qui ignorent un peu la technologie du véhicule concept.

    Apparemment, il en existait deux versions, qui portaient toutes deux l’essieu arrière électrique. La première version avait un entraînement hybride doux avec un générateur de démarreur à courroie sur l'essieu avant (https://www.greencarcongress.com/2006/03/saab_unveils_e1.html), dans la deuxième version, la transmission hybride en mode FWD 2 y était installée (https://www.greencarcongress.com/2006/07/gm_adds_twomode.html).

    Et si vous le cherchez, vous découvrirez quelque chose au sujet d’une version hybride du 9-5 NG probablement obsolète lors de la vente à Spyker (https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/saab-9-5-get-baby-hybrid).

    Cela aurait pu être possible si les structures du groupe avaient été différentes ...

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  • Fait intéressant, des scientifiques suédois ont également examiné la période de développement des véhicules hybrides:

    https://www.researchgate.net/publication/299986256_Multilevel_governance_and_innovation_system_functionality_Hybrid-electric_vehicle_technology_in_Sweden_1990-2009

    Sauf si vous êtes particulièrement intéressé par l'économie ou les sciences économiques, il ne vaut probablement pas la peine de vous torturer tout au long du texte anglais, bien que cela donne une image très intéressante.
    Ensuite, la section 4 est tout au plus intéressante. Elle répertorie les activités des fabricants au cours de cette période, période dans laquelle Saab a toutefois été beaucoup moins mentionnée que Volvo et Scania.

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