Pininfarina conçoit NEVS pour Evergrande

Quelques semaines seulement après la visite du PDG d'Evergande, Xu Jiayin, en Italie, la portée de la coopération avec Pininfarina commence à se préciser. La société italienne traditionnelle n’est pas seulement un autre partenaire du développement d’Evergrande et de la nouvelle marque automobile Hengchi. Pininfarina sera responsable de la conception de tous les nouveaux véhicules de la société, façonnant de manière significative son ADN.

Un opéra? Non, le centre de production Polestar à Chengdu
Un opéra? Non, le centre de production Polestar à Chengdu. Image: Polestar

Un approprié accord a été signé il y a quelques jours par les deux parties à Shenzhen, siège de Evergrande. L’objectif est un partenariat à long terme dans lequel les Italiens façonneront l’apparence des véhicules. Pininfarina est l’une des bonnes vieilles adresses. La société est depuis longtemps un mythe, elle est restée fidèle à sa longue histoire pour le design passionnant et les fabricants renommés tels que Ferrari.

Pininfarina conçoit la marque Hengchi

La question intéressante serait de savoir où va se déplacer le géant de l'immobilier avec ses milliards d'investissements? Comme vous le savez, beaucoup d’argent n’est pas forcément de bon goût et la Suède n’a rien reçu qui mérite d’être mentionné dans le cadre de NEVS ces dernières années. Une première piste, où la direction future pourrait mener, met les plus récents biens immobiliers d’Evergrande.

Sous la direction des architectes renommés de HPP L'île aux fleurs océaniques Evergrande est en construction en Chine. 70.000 m² de structure organique accrocheuse selon les plans de HPP avec un théâtre, un opéra, une salle de concert et une scène pour des spectacles sur l’eau. Le projet est sur le point d'être terminé. Ce qui est passionnant est en ce moment une publication de la Suède. NEVS a publié une photo d’une usine automobile très futuriste originaire de la province du Guangdong, près de Hong Kong. Il suit également le design organique de Ocean Flower Island. Et cela a l'air tellement différent des tragiques boîtes grises construites pour la production d'automobiles.

On ne sait pas qui a planifié l'usine de Guangdong. HPP n'a aucune indication de paternité possible. La tendance est visible. Les usines automobiles du futur s'écarteront considérablement de ce que nous avions considéré auparavant comme normal. Elles deviennent de plus en plus des cathédrales de l'entreprise et sont conçues pour incarner la durabilité et l'innovation. L'immersion dans les univers de la marque aura lieu à l'avenir dans la production.

Hengchi à l'avant-garde?

La marque Polestar est un bon exemple de l'avenir. La filiale de Volvo a construit un nouveau siège social puriste à Hisingen. Mais la production à Chengdu est vraiment remarquable. La nouvelle usine ne rappelle en rien l’ingénierie automobile. Une salle de concert, une entreprise culturelle serait envisageable. En réalité, dans l'ambiance qui conviendrait à une entreprise informatique haut de gamme, seules les voitures sont construites.

Avec l'engagement de Pininfarina, le développement autour de l'ancienne usine Saab devient encore plus passionnant. Dans le passé, NEVS a travaillé avec des équipes principalement destinées à des fabricants coréens et n’ayant pas de grands noms. Pininfarina suscite des attentes quant à la qualité du design. Si l'usine de Guangdong représente l'orientation future, elle pourrait très bien aller dans le sens de l'avant-garde.

Trollhättan est une tête de pont stratégique dans l'UE, pour tout ce qui s'en vient. La zone d'expansion est suffisante autour de l'usine. 2020 devrait enfin revenir dans les couloirs. Certainement pas encore avec un véhicule de la plume de Pininfarina, mais avec la Sion de Sono Motors et une nouvelle voiture de sport de Koenigsegg.

Les pensées de 5 aussi "Pininfarina conçoit NEVS pour Evergrande"

  • Architecture spectaculaire ...

    J'aime le bon design et la bonne architecture. Les photos sont fascinantes. Merci Tom pour cet article ...

    Il est juste stupide que les mathématiques et la physique dirigent un régiment assez strict sur le principe de la forme suit la fonction. Malgré de nombreuses tentatives, tous les concepteurs n’ont pas réussi à concevoir un meilleur vélo qu’un circuit fermé et simple ...

    De même, les architectes et les ingénieurs civils ne parviennent pas de manière fiable à éliminer les charges horizontales plus efficacement que verticalement. Ou aussi pour réaliser efficacement plus de volume utilisable (en relation avec la surface extérieure, l'efficacité énergétique et les coûts de construction) sous une forme différente de celle d'un cube ...

    Qu'un site de production - attrayant du point de vue visuel, mais qui au final ne devrait assumer que la fonction d'un site de production - dans ce contexte, peut et doit être considéré comme une architecture spectaculaire, je ne sais pas vraiment ...

    Donc (réellement spectaculaire) ou quelque chose (purement spéculatif), c’est fascinant ce que nous, les automobilistes, finançons actuellement et tout le reste ...

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  • Article passionnant, Tom.
    La forme de travail modifiée de manière spectaculaire laisse beaucoup à espérer ... entre autres, que l'usine "verte" optiquement futuriste est créée et fonctionne de manière écologique ...
    Je ne suis pas sûr si je peux assimiler avec le nouveau langage de conception du bâtiment les mêmes véhicules modifiés.
    Je suis toujours sceptique quant au marketing (peu importe où et quoi). Est-ce juste du marketing. Je veux une certaine "vue". Je voudrais au max. produits écologiques.
    Je suis curieux de savoir ce qui s'en vient ...

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  • Oui, la Chine Plus optimiste, progressiste, audacieux. S'exprime aussi dans l'architecture.

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  • @Herbert Hüsch: ... en principe correct, les boîtes rectangulaires sont simples et économiques! À l’usine BMW de Leipzig, Mme Hadid a conçu organiquement l’entrée et le reste est constitué de boîtes carrées. Mais !!! ...., Il existe aussi une autre forme fréquemment utilisée (je dois intervenir pour le salut de ma profession): l'arc. Les voûtes et les arches ne sont pas utilisées aussi souvent car finalement plus chères. Mais les arcades de Hugo Junkers, les toits de Friedrich Zollinger et de nombreux ponts en témoignent.

    Absolument excitant, merci pour l'article Tom.

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  • @ Bergsaab, contre les voûtes ou la profession, je n'ai rien dit ...

    L'arc et la chapelle sont historiquement sacro-saints. La blague est que c'était alors avec les moyens donnés et mesurée par le but recherché (comme la statique d'un pont ou plafond) oui la forme suit la fonction dans la culture pure. Et à droite, les arcs ou les dômes peuvent encore le faire aujourd'hui ...

    L'architecture dite organique a deux faces, des interprétations différentes. Il existe de nombreux partisans du vieux principe Tripple-F, qui peuvent explorer ce que l'on peut apprendre de la nature (comme un arbre et sa statique), quel gain de stabilité et quelles économies matérielles peuvent être réalisées ...

    Et puis il y a ceux qui, avec beaucoup d'efforts, forcent les stades et les halls à prendre la forme d'amibes et de bactéries et les appellent ensuite organiques.

    Mon commentaire visait à savoir où les constructeurs chinois Evergrande (et aussi Polester) devaient s’installer. Si vous aviez abandonné la Tripple-F au profit du spectaculaire, je ne m'attendrais pas à grand chose des voitures ...

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