Le bruleur nous accompagnera longtemps

L'électromobilité domine les discussions en cours. Cela ne devrait pas être une alternative. La solution ultime pour sécuriser notre mobilité. Et le bruleur? Il est mort dans la perception du public. Les nouvelles, au-delà du grand public, peuvent facilement tomber à travers la grille. Le blog est toujours suédois de son ADN. Parce que nous avons perdu la production chez Saab, Volvo nous livre aujourd'hui le thème. Les Gothenburgers ont été bons pour les gros titres dans le passé. Entre autres choses, le prochain adieu au brûleur et une limitation de vitesse auto-imposée ont rendu l'écoute.

Volvo Brennenner fabriquant à Skövde
Fabrication de Volvo Brennenner à Skövde. Image: Volvo

Attention, un communiqué de presse récent a à peine trouvé. Ce qui ne convient pas à votre sens. La semaine dernière, les Suédois ont annoncé la sous-traitance les activités de combustion. Ce que Volvo et Geely ont déjà fait séparément, devrait être transféré à une société commune. Les employés suédois de 3.000 et l’usine de moteurs de Skövde, les employés de Geely de 5.000, sont ajoutés. Les mises à pied ne sont pas prévues.

Volvo se concentrera sur le développement de l'électromobilité dans le futur. Le développement lucratif des brûleurs est laissé à la société en développement. En fait, les moteurs Volvo se retrouvent aujourd'hui dans de nombreux modèles d'entreprise. Pour Lynk à 100%, pour les autres marques avec une pénétration différente. Pour Geely, le déménagement pourrait être lucratif. En dehors du Groupe, d'autres marques peuvent être approvisionnées et la demande en Chine devrait être forte. De nombreux fabricants chinois utilisent des moteurs sous licence de fabricants japonais obsolètes. Et les brûleurs Volvo jouent en première division.

L'origine des moteurs Volvo

Mystérieux est l'origine des moteurs. Des rumeurs persistent selon lesquelles ils auraient une origine Saab. Ceci est corroboré par le fait que les blocs moteurs diesel et essence sont identiques. Une idée à l'origine de la Stallbacka, qui n'a pas été réalisée. Les moteurs auraient été commandés AVL à Södertälje développé, l'ancien emplacement de l'usine de moteurs de Saab. Suite à la faillite de Saab, ils ont été vendus à Volvo à un stade de développement plus avancé pour une somme plus modeste, où ils sont arrivés juste à temps. Après la séparation de Ford, Göteborg avait besoin d’une nouvelle génération de moteurs et les obtenait rapidement et à moindre coût.

La dernière nouveauté est la Volvo Mild Hybrid. Le diesel et l'essence sont électrifiés avec la technologie 48 Volt et reçoivent un moteur électrique à courroie qui sert à récupérer l'énergie de freinage. La pression d'injection du moteur essence se rapprochant des moteurs diesel, à faible charge, couper le cylindre 2, le moteur ne fonctionne que sur deux pots. 15% d'économie de carburant devrait amener les hybrides doux, les filtres à particules sont standard. La production de moteurs diesel est déjà en cours, le moteur à essence démarre maintenant. L'usine de Skövde a été reconstruite pour plusieurs millions d'euros.

Les brûleurs nous accompagneront longtemps

Même si, de l'avis du public, le brûleur tourne son tour final, il nous accompagnera sous une forme électrifiée pendant longtemps. Il est mal vu d'écrire, peut-être trop audacieux et trop contre la tendance. Mais il y a des arguments en faveur de la chambre de combustion décédée, et l'avenir sera un mélange de différents types de propulsion.

En ce qui concerne le poids, les brûleurs fournissent un ensemble imbattable à bas prix. Un trois cylindres avec boîte de vitesses pèse environ 100 kilogrammes, beaucoup moins que les batteries avec des kilogrammes 300 à 700. Les infrastructures de ravitaillement, l’adieu des combustibles fossiles se rapprochent. Les mots magiques sont des carburants synthétiques, qui sont rendus neutres en carbone et peuvent maintenir les brûleurs en vie.

L'impression fait l'objet de recherches et de développement dans le monde entier, et des usines pilotes ont vu le jour. Dans quelques années, les carburants synthétiques seront neutres en carbone à l'échelle industrielle, marquant ainsi la fin de l'ère du pétrole. Les activités autour des carburants de concepteurs sont internationales et développent une dynamique impressionnante. Dans le débat public, ils jouent à peine un rôle, ce qui est encore une fois regrettable. Obtenez un bon aperçu Bioénergie Internationaleoù les différentes tendances peuvent être trouvées.

Mais nous restons en Suède, pays de forêts et de bonnes idées. À l'époque de Saab, ils voulaient gagner E85 dans des affaires forestières jusqu'à ce que le carburant diesel fossile devienne subitement meilleur pour le climat. Une erreur, comme cela a été reconnu aujourd'hui, mais l'idée de récupérer du carburant à partir de l'usine existe toujours.

Combustibles synthétiques de Suède

Dans le nord couvre les fournisseurs Preem AB avec deux raffineries 80% de la demande nationale en carburant. Les Suédois travaillent toujours un peu différemment du reste de l'Europe. Les carburants synthétiques et la recherche de l'autosuffisance ont une longue tradition. HVO 100 est un carburant de conception de longue date composé de parties de forêt, de papier et de déchets alimentaires. Qui en Suède "diesel Evolution"Avec une pompe à essence, il injecte du carburant synthétique 50% dans le réservoir. Il conduit respectueux du climat. De même, l’essence «evolution» proposée depuis les années 4. Ici, la proportion de substances climatiquement neutres est légèrement inférieure, mais devrait être augmentée.

Un autre projet durable est mené par Preem AB et le groupe Setra. Votre entreprise Pyrocell produira des carburants renouvelables à la sciure de bois à Gävle, au nord de Stockholm. Une ressource renouvelable issue des déchets forestiers et produite en grande quantité. L'usine pilote de Gävle produit déjà. À partir de la fin de 2021, la production doit fournir à la raffinerie de Lysekil une huile de synthèse produite à plus grande échelle.

Mobilité dans un environnement hétérogène

Les carburants de marque sont un sujet important pour l’avenir. Les approches varient d'un pays à l'autre. Les Suédois utilisent des déchets provenant de matières premières renouvelables. Beaucoup plus futuriste semble une idée allemande. L'allemand "Huile de foule"Le projet veut sortir de CO2 et une eau décentralisée produisant des sources d’énergie synthétiques. Le premier système de conversion au monde fonctionne à l'Institut de technologie de Karlsruhe (KIT), les perspectives sont prometteuses. Avec le CO2émises par les systèmes de climatisation 25.000 des trois plus grandes épiceries, pourraient couvrir 30% des besoins nationaux en kérosène ou 8% de la demande en diesel.

Il y a quelques années, cette recherche aurait été vouée à l'échec. Le lobby des huiles minérales aurait tôt ou tard veillé à ce que le bouchon soit tiré avant qu'il ne soit prêt pour le marché. Aujourd’hui, l’environnement a changé au cours du débat sur le climat. Les projets ont une chance de se concrétiser et peuvent rendre notre mobilité respectueuse du climat.

Le brûleur est loin d'être mort, il continuera à nous accompagner. Électrifié, neutre en carburant avec des carburants synthétiques. Il pourrait être le meilleur choix dans un environnement hétérogène. Outre les véhicules électriques à batterie et les moteurs à hydrogène, il peut constituer le troisième pilier afin d'économiser de l'énergie et des ressources. L'acheteur aurait le choix de choisir le meilleur concept de transmission en fonction de sa situation. Des voitures électriques pour la ville, pour les carburants synthétiques longue distance ou l'hydrogène. Technologie ouverte d'esprit, qui prend en compte l'utilisation responsable de la planète.

Les pensées de 11 aussi "Le bruleur nous accompagnera longtemps"

  • Merci Tom pour le bon rapport!
    Je vois que le battage médiatique autour de l'électromobilité est crucial: par exemple, si vous lisez les modèles hybrides plug-in actuels (par exemple, VolvoS60T8 hybride plug-in), vous constaterez que les véhicules ne sont pas aussi économiques que le prétendent les constructeurs.
    Les voitures électriques pures sont également hors de question pour moi, elles ne conviennent pas à un usage quotidien.
    Je pense que l'avenir réside dans la pile à combustible et les carburants alternatifs.
    Le plus gros problème que je ne vois pas dans la recherche ou le développement de carburants ou de carburants alternatifs, mais le plus gros problème, est la politique allemande qui, à l'exception de la mobilité électrique et de la conduite moins responsable, ne pense pas particulièrement.

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  • L'avenir devient beaucoup plus complexe que vous ne l'imaginez. Il y aura plusieurs types de propulsion côte à côte, nos politiciens n’ont tout simplement pas l’imagination de le réaliser. Jusqu'à présent, je n'ai pas connu le projet Crowd Oil, qui se lit très prometteur. Je suis sûr qu'il y aura plus d'idées novatrices à l'avenir. La voiture électrique seule ne sera pas là de toute façon.

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  • Cet article est un succès!
    Merci pour les nombreuses nouvelles informations, qui montrent également que le battage publicitaire autour de la mobilité électronique est purement lié aux affaires ..., l'environnement, comme d'habitude, ne joue qu'un rôle secondaire mineur. L'avenir devient en effet plus complexe ...

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  • Le carburant de l'air?

    Jusqu'à présent, je ne savais pas que nous étions prêts. Séparateur CO2 pour une production d'hydrocarbures neutre en CO2?

    Cela semble assez génial. L’industrie doit certes s’entendre sur un ou plusieurs carburants, mais cela ne s’applique pas à sa production. D'où provient le carbone dans lequel les hydrocarbures doivent être définis (essence, diesel, E85, essence?) N'a pas d'importance, tant qu'il est conservé - ou de quelque manière que ce soit - doux ou même climatiquement neutre ...

    Tout ce qui est triste, c'est que ce blog ingénieux et informatif n'est pas un média de premier plan. La politique, la société et les médias en Allemagne sont depuis longtemps engagés dans l'électromobilité en tant que source unique de salut. Eh bien, peut-être que chaque jour n'est pas le soir Peut-être que l'épuisement sans fin des terres rares n'est pas encore finalisé?

    En tout cas, merci beaucoup à Tom pour cet excellent article! ! !

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  • Encore très intéressant. Dans le miroir, un fervent défenseur des voitures électriques, n’était qu’un article dans lequel on ne pouvait recycler que partiellement, mais pas complètement, les batteries. La voiture électrique a aussi d’énormes inconvénients. L’ouverture des technologies est donc d’autant plus importante que la tendance à ne pas regarder à gauche ou à droite est extrêmement problématique.

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  • Les carburants synthétiques me paraissent comme une médaille à deux faces dont la première dit de l’oublier:
    L’idée des carburants synthétiques est de produire un combustible gazeux ou liquide à partir d’électricité (si possible jusqu’à 100% régénératif) au moyen de dioxyde de carbone et d’eau ou d’hydrogène (qui se déplacent dans un cycle de matériau fermé), qui peut être utilisé sans modification dans les brûleurs modernes. , Les brûleurs sont presque des "voitures électriques", cependant, circulant pour l’efficacité de ce processus, des nombres d’environ 15 (par exemple. https://www.sueddeutsche.de/auto/synthetisch-kraftstoff-grenzwerte-1.4385693 ), qui sont tellement pires que les voitures électriques, que l'argument selon lequel nous ne serons jamais en mesure de générer suffisamment d'électricité pour toutes les voitures électriques (ce qui, à mon avis, n'a pas encore été prouvé) est en train de devenir, nous n'aurons jamais assez d'électricité pour cela produire la quantité nécessaire de carburant synthétique.

    Cependant, l’autre côté de la médaille est, et à propos, à peine abordé, que le changement climatique sans émissions négatives (c.-à-d. Éliminer le dioxyde de carbone de l’atmosphère) dans notre comportement actuel et probablement futur, à peine dans les limites souhaitées (maximum 2 ° C -Augmenter la température moyenne). Une partie de ce dioxyde de carbone doit être éliminée, de sorte que la teneur en dioxyde de carbone de l'atmosphère soit réellement rétablie, mais si vous en possédez déjà, vous pouvez également produire des combustibles synthétiques pour rendre les brûleurs en fonctionnement plus respectueux du climat. Mais d'où provient toute l'électricité renouvelable, ce n'est pas encore clair.

    Également facturés, les clients potentiels vont probablement avaler. Par curiosité, j'ai fait le plein de carburant CARE-Diesel (un diesel HVO à partir d'huiles et de graisses usées), qui coûtait le litre de 1,80 €. Les conducteurs d'essence sont impatients de le voir, l'Ultimate VPower SuperDuper ravitaille leur affaire.
    Et CARE diesel n’est pas encore synthétique, car ces carburants synthétiques ont actuellement des prix de départ compris entre 4 - 5 € / litre, ce qui ne paye bien que pour les utilisateurs qui peuvent déplacer le coût de nombreux clients, probablement des compagnies aériennes et des compagnies de transport, pour les transitaires. et corsaire va à peine sortir financièrement.

    À l'heure actuelle, il manque beaucoup d'incitations pour même un développement sur une large échelle. La question économique doit être remplacée par la survie, mais si nous sommes malchanceux, il est déjà trop tard ...

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  • Aussi, je dis merci pour l'article. Génial qu’ici on parle d’alternatives. Ce qui est maintenant mûr et mûrement réfléchi n’est pas si important au début. Je pense qu'il est important que vous n'alliez pas aveuglément dans une direction, mais envisagiez de nombreuses options et possibilités.

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  • Technologie & Synthétique

    J'aime la teneur optimiste de l'article du blog (et des commentaires). Le fait qu’à l’avenir des solutions bien pensées et variées soient essayées et testées, laisse espérer plus ...

    Séparateurs CO2, stockage intermédiaire et final

    Jusqu'ici, la discussion sur les opportunités que nous offre la nature nous manque. Chaque installation est un séparateur CO2 à% d'efficacité énergétique et climatique 100. Selon leur utilisation et leur recyclage, ils constituent également un stockage intermédiaire, voire ultime, naturel pour le carbone.

    Seul sur mon humble territoire, plusieurs tonnes de carbone 100 sont liées dans les plantes, les bâtiments et les meubles.

    L’augmentation de notre atmosphère due à CO2 est due au fait qu’au cours de millions d’années, nous avons ouvert et exploité des dépôts de carbone atmosphérique issu de plantes (pétrole, gaz naturel, charbon).

    Quoi qu'il en soit, le% d'efficacité des carburants synthétiques traités par le lecteur StF n'est pas faible, mais sensationnel - du moins si j'ai bien compris le lien et les articles du Sud de l'Allemagne. Parce que 15% sont assez proches de l'efficacité cinétique maximale possible d'une chambre de combustion ...

    Pour un carburant CO2 synthétique et neutre en carbone, je ne m'attendais pas à une telle efficacité entre le caoutchouc et l'asphalte. Néanmoins, j'espère que les médias et la politique vont maintenant se débarrasser de leurs approches techniques. Parce qu'il y en a beaucoup plus, si vous le voulez seulement ou au moins l'autorisez ...

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  • Wow, excellent article, Tom.
    Je souhaite ces mots de la bouche du ministre fédéral des Transports.
    Mais je pense que cela est submergé par "l’ouverture technologique".
    Bien sûr: ces options pour obtenir du carburant sont coûteuses au départ, mais c'était le cas de toutes les nouvelles inventions. Le premier téléphone mobile coûtait environ 4.0000 DM, aujourd'hui une fraction seulement.

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  • PS (technologie & ...)

    Les dernières contributions aux médias que j'ai reçues, en premier lieu, la nouvelle selon laquelle une motion des Verts sur une limite de vitesse de 130 pour le BAB devant le Bundestag a échoué.

    Deuxièmement, une interview dans laquelle il a été clairement répondu OUI à la question de savoir s’il était vraiment judicieux de couper les forêts pour l’énergie éolienne et justifiée comme suit.
    Les éoliennes économiseraient plus de CO2 que la forêt ne pourrait économiser sur la même zone ...

    Que nous ayons besoin de plus (plutôt que de moins en moins de naturels) de séparateurs CO2, de dépôts intermédiaires et finaux, le journaliste n’a plus remis en question ...

    Je me demandais comment il se peut que la déforestation et l’utilisation des terres en Allemagne servent le climat, mais ailleurs (Amérique du Sud, Asie) l’endommagent tellement que nous en sommes constamment bouleversés et enthousiastes depuis des années 35.

    Ma conclusion est que nous mesurons toujours avec deux poids, deux mesures. Et nous avons été vus depuis longtemps. Depuis les années 25, il nous a été montré qu'un oiseau colonisait le "poumon vert" de cette terre.

    Pratiquez ce que vous prêchez, cela nous semble. Et c'est vrai. Nous sommes simplement invraisemblables et perdons notre voix dans la communauté internationale d’humanité si nos «paquets climat» nationaux se poursuivent dans une lettre de max. 20g fit, car nous voulons économiser sur les frais de port ...

    J'aime les brûleurs, j'aime les voitures. J'aime les bougies, les fourneaux, les cerfs, les sangliers, les faisans et les fourneaux à gaz avec un puissant brûleur de wok, des bols à feu, des barbecues au charbon, des pizzas et du pain du four en pierre, des lampes à pétrole, des allumettes et des torches dans le jardin. Et j'aimerais avoir une conscience tranquille ...

    Dans un pays qui repose sur des terres rares sans limitation de vitesse et où un moulin à vent avec des ailes en résine synthétique a plus de valeur écologique qu'une forêt de Ha (avec tous ses habitants), cela pourrait devenir très, très difficile. Juste une pensée ...

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  • Excellent article Tom et réponses / questions / questions de tout le monde ...... ..

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