En Saab twin pack 661.000 kilomètres

Un Saab reste seul dans de rares cas. C'est inhabituel avec le double pack de lecteurs Saab Marco néanmoins. Parce que ses véhicules sont relativement jeunes, ce qui dans notre cas signifie l'année 2010 et 2011. Ensemble, ils viennent sur les kilomètres 661.000. Ils sont répartis sur un 9-3 Griffin et un 9-3x.

Saab 9-3x 2010 avec kilomètres 305.000
Saab 9-3x 2010 avec kilomètres 305.000

Le double pack Saab

Les deux modèles sont assez rares et ont le statut de fan. Il y a des fans qui aimeraient emballer un Griffin 2011 ou un 9-3x en coton et le recevoir pour la postérité. Marco les laisse "granger des kilomètres" et se réjouit chaque jour de ses véhicules. Il appelle cela la durabilité vécue et a certainement raison. Objectivement parlant, un objet qui est utilisé le plus intensément possible sur la plus longue période possible est le meilleur pour l'environnement et la conservation des ressources. La 9-3 Griffin rapporte 356.000 9 kilomètres, la 3-305.000x "seulement" XNUMX XNUMX.

Cela ne dit rien sur les préférences du propriétaire. La raison pour laquelle le 9-3x a pris un peu de retard en termes de kilométrage est due à son grand amour pour les longues visites d'ateliers. Vivre la durabilité n'est parfois pas si facile, écrit Marco. Mais il n'entre pas dans les détails.

2011 Griffin avec 356.000 kilomètre
2011 Griffin avec 356.000 kilomètre

Que pouvons-nous apprendre de cela? N'ayez pas peur du kilométrage élevé! La série 9-3 s’est révélée être robuste. Raisonnablement maintenus, de longs cycles de vie et un kilométrage élevé sont possibles. La maintenance est abordable, car la technologie est gérable et les véhicules fonctionnent toujours sans électronique excessive ni système d'assistance. Et si vous verkneift alors encore les quatre roues motrices, exclut une source d'erreur possible. En tout cas, avec un atelier Saab expérimenté à ses côtés, rien ne s'oppose à une longue relation.

Mais ce que nous attendons toujours, c'est le premier 9-3 à percer le chiffre magique d'un million de kilomètres. Ces relevés de kilométrage sont en place depuis longtemps dans l'entrepôt 9-5 I.

Nous continuons à chercher des rois au kilomètre!

Les soumissions faiblissent un peu, mais l'équipe du blog est convaincue qu'il y a beaucoup, beaucoup plus. Le blog vit à travers les lecteurs, l'engagement est donc très demandé! Il ne doit pas nécessairement s'agir du kilométrage le plus élevé, il prend également en compte l'âge et la durabilité. Tous les propriétaires de kilomètres roisqui veulent voir leur voiture sur le blog sont invités à envoyer des images et des informations. Samedi prochain, nous continuons, je présente le prochain Roi Kilomètre Saab.

18 commentaires sur “En Saab twin pack 661.000 kilomètres »

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    ROUILLE ET SCRAP

    Je suis une automobile scandinave confirmée, mais le sujet de la rouille (en Suède) m'irrite également.

    Vous (Marco) mentionnez deux Audis discrets et au sein de ma famille, un break VW complètement exempt de rouille et techniquement discret (Golf Variant TDI) a été récemment abandonné au profit d'un bonus d'échange et d'un nouveau SUV (également un TDI) ...

    Comprenez cela qui veut. Des voitures y sont construites qui sont protégées contre la corrosion pendant 50 ans et deviennent encore obsolètes après 5 ans. Et en même temps, des voitures qui rouillent au bout de 5 ans et qui sont toujours bonnes pendant de nombreuses années ...

    Je ne comprends pas cela. Je ne comprends pas du tout. Mais je peux dire avec certitude que les propriétaires et leurs voitures sont fondamentalement plus proches de moi, qui ne se génèrent pas comme le fer de lance de la société du jetable ...

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    Merci pour les bons commentaires.

    Le 9-3 était les dernières années principalement lantern parker et la rouille est clairement visible de l'extérieur. Pendant ce temps, le 9-3 passe au moins la moitié de sa vie dans le garage et non à l'extérieur. Je ne le pense pas pour la cause. Le 9-3X a la même situation de stationnement, est jusqu’à présent tout à fait discret et a quelques mois d’âge. En outre, il y a deux anciens Audis (Bj. 14 + 2000), qui sont aussi pour la plupart à l'extérieur / et les deux sont complètement discrets. Il rouille avec le 2006-9 seulement ma voiture la plus récente. Ma voiture la plus récente est le kilométrage mais aussi la voiture la plus ancienne. Je ne sais pas dans quelle mesure cela joue un rôle dans le sujet. Globalement, le thème de la corrosion m'irrite beaucoup.

    Depuis hier, le 9-3 est dû aux passages de roue dans l'atelier. Les premiers retours n'étaient pas géniaux. Voyons voir ...

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    Nous avons récemment fait examiner nos 9-3 pour détecter la présence de rouille lors d'une action à l'ÖAMTC, où la sonde de la caméra a examiné toutes les zones et s'est éclairée, et il n'y avait pas de rouille sur les deux sauf les pièces d'essieu. Seulement à la porte ne point minimum Combi. Il était intéressant de noter qu'il y avait une fine couche de cire dans la limousine dans la cavité de droite, mais rien dans la gauche et exactement l'inverse sur le Combi. Les véhicules sont principalement déplacés dans l'est de l'Autriche ou en CZ et SK et sont disponibles dans l'abri de voiture ou à l'extérieur. Au moins c'est le cas avec nos 9-3

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    Marco,

    Merci pour l'AW éclairant. Un guichet automatique n'est pas bon marché et, surtout, il est complètement invisible. Cela témoigne secrètement de sa propre prospérité sans la montrer. Le « contraste à penser en symboles de statut » a en tout cas parfaitement réussi. Ce motif est tout aussi séduisant que celui de la durabilité...

    Quoi qu'il en soit, je souhaite que vous et le X puissiez vous amuser ensemble.

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    Je pense que vous faites beaucoup de choses bien - surtout pour vous-même. Les voitures semblent choisies, vous vous en tenez à elles, vous vous souciez au-delà du minimum (abordez également le problème de la rouille).
    Continuez comme vous - les gens comme vous qui sont agréablement calmes, aimables et attentionnés n'ont pas seulement besoin du monde SAAB, non, le monde en général a besoin. Merci 🙂

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    Je le vois aussi comme une affirmation contre les symboles de statut et pour le bon goût, le design, les performances et la sécurité - et tout ce que Saab propose depuis des décennies. À propos, c’est aussi la contribution thématique à la durabilité et à la protection du climat.

    Malheureusement, le 9-3x a perdu de nombreuses pièces d'usure en même temps. Mais alors ce sera silencieux pendant longtemps! 🙂

    Puis-je demander si le 9-3 est un lanterniste ou un véhicule de garage? Le message concernant la grille me remplit malgré tout avec inquiétude - je n’ai pas trouvé de rouille chez mes deux beautés (les deux années 2011). Pouvez-vous facilement reconnaître la rouille de vos deux? Peut-être que je devrais regarder de plus près. Au service régulier, rien n’a été trouvé et l’an dernier, à Kiel, j’ai réalisé un tout nouveau scellé dans la cavité.

    Encore bon entraînement et beaucoup de joie avec les deux beautés et, malgré tout, espérons de nombreuses années avec les deux! 🙂

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    Le moteur vient tout juste de sous-performer le 289 TKM et se situait donc également dans la gamme verte mMn. Je pense qu'un moteur ne casse pas au kilométrage, mais il peut se casser. La même chose s'applique à la plupart des autres parties. C'est plutôt l'accumulation dans le court laps de temps qui m'a frustré.
    Avec la corrosion, j'ai plus de problèmes là-bas. Le problème de la corrosion a été avec moi sur le 9-3 pendant plus de quatre ans (passages de roue, appuis de fenêtre) et la voiture a seulement X ans et est bien entretenue.

    Vivre de manière durable, contrairement à la société du jetable, ne me touche que partiellement. J'ai tendance à voir un contraste avec la pensée dans les symboles de statut, et une voiture haut de gamme est une valeur à cet égard. Avec peu d'autres choses, vous pouvez identifier votre propre richesse ainsi que votre voiture. Les valeurs financières équivalentes sont connues et applicables.
    Je m'en fiche, mais j'ai aussi des commentaires du type "combien de temps voulez-vous conduire votre ancienne boîte?".
    Même si la durabilité vécue a du sens en termes d’environnement et de climat, elle ne deviendra pas la norme. Je suis sur

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    PS (@Marco (13: Octobre 2019 à 11: 01 AM)

    Je réalise juste que mon commentaire était stupide. Marco n'a fait aucune déclaration sur l'âge et le kilométrage à partir desquels ou à partir desquels la série de répartition de 8 mois et 14 km a commencé ...

    Ce serait passionnant de savoir combien de temps les parties ont duré. Échappement, embrayage, batterie? La moitié de la liste ressemble de toute façon à un vieillissement normal et à une usure normale - très proche de la plaquette de frein, d'un pneu ou d'une vidange d'huile ou d'un réservoir plein ...

    Le volant d'inertie est probablement lié à l'embrayage usé et même un chargeur ne dure pas éternellement. En fin de compte significatif et intéressant reste le guichet automatique. Quand était-ce dû?

    Quoi qu'il en soit, c'est génial qu'il y ait encore des conducteurs comme Marco qui achètent leurs boîtes ce dont ils ont besoin en ce moment. C'est la durabilité vécue et un très joli contraste avec la société du jetable. Malheureusement, c'est en fait le cas que de nombreux propriétaires de voitures de nos jours, la combinaison de pneus usés et d'un ventilateur défectueux comme alibi et argument pour une nouvelle voiture semble être étanche ou saine ...

    Ce monde a besoin de plus de Marcos! ! !
    Cela réduirait considérablement la consommation de ressources et les émissions de CO2.

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    Drôle atelier Saab qui dit ça.

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    @Marco (13: octobre 2019 à 11: 01 AM),

    cela semble violent. Et aucune connexion technique que ce soit ne peut être identifiée. Avec la transmission, on pouvait encore soupçonner un monteur (avec des problèmes relationnels et de l'alcool résiduel) un lundi matin tôt ...

    Mais ce cliché est loin d’être suffisant pour expliquer la longue chaîne de fournisseurs différents et la défaillance de leurs composants respectifs et différents. Comment est-ce possible?

    Eh bien, 291.000 Km plus tard, vous avez le premier 14.000 bien digéré et vous pouvez dire que le problème valait la peine au début.

    Continuez à vous amuser et à parcourir de nombreux kilomètres sans accident avec les deux beautés.

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    Quelques mois plus tard, ou juste sous 8 TKM, un nouveau moteur, un turbocompresseur, un embrayage, un volant à deux masses, une conduite de carburant, une batterie, une pompe à eau pour vadrouille, un compresseur de climatisation, un moteur de soufflante et un tuyau d'échappement avant.
    Si lors de la troisième panne dans quelques mois 4, la gentille dame de l'ADAC vous salue avec les mots, si c'est la voiture avec laquelle elle a toujours des problèmes, alors quelque chose ne va pas. Heureusement, la situation s'est calmée et le 9-3X redevient amusant.

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    L’allusion que mon 9-3 devrait être Griffin vient d’un atelier Saab. Je ne me suis pas posé la question, mais je suis trop peu dans le sujet. D'après les données ci-dessus, mon 9-3 n'est clairement pas Griffin.
    Maintenant, j'ai appris quelque chose à nouveau, même si c'est un peu gênant pour moi, mais merci pour la clarification.

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    C'est plutôt cool.

    661.000 km avec seulement 2 SAAB plus jeunes, on dirait qu'il n'y a jamais eu de faillite ...
    Pour moi personnellement, c’est une très belle histoire de kilométrage. Merci beaucoup ! !

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    Les séjours prolongés avec le 9-3 x m'intéresseraient encore plus!?

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    Bonne chose! Je suis un grand fan du dernier 9-3er.

    Mais, juste pour mémoire ;-): Le 2011 n'est pas un Griffin, comme vous pouvez facilement le voir depuis le museau, les bordures de feux antibrouillard non trapézoïdaux et le lettrage Griffin manquant sous l'indicateur latéral. Tous les ans, 2011 n'est pas un Griffon. Le MY 2011 a été construit jusqu'en mars 2011, à partir d'avril 2011 le MY 2012 (dans la mesure où il a été construit en 2011) - et seuls ceux-ci étaient les Griffins, que vous pouvez voir non seulement sur le lifting extérieur et intérieur, mais aussi, par exemple, sur le moteurs à essence nettement améliorés (les diesels sont restés les mêmes de 2011 à 2012). Par exemple, le Biopower Turbo de 163 ch n'était disponible que dans le Griffin. Les nouveaux moteurs consommaient également beaucoup moins. Malheureusement, même dans les points de vente concernés, en particulier par les concessionnaires, les 2011 et même les 2010 sont constamment appelés Griffins - bien qu'ils ne le soient pas. J'ai moi-même une TTiD SportCombi BJ 03/2011, donc pas de Griffin, et en tant que moteur essence un vrai Griffin cabriolet BJ 05/2011. Donc, bien qu'à seulement deux mois d'intervalle, des modèles complètement différents. Mais les deux voitures fantastiques - seulement en tant que rois d'un kilomètre, vous êtes bons avec 170 ou 70 km (toujours) rien.

    D'autant plus que j'en suis ravi, ici dans cette catégorie parfois quelques fidèles encore jeunes beautés à voir! 🙂

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    Est-ce vraiment un Griffin?

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