En Saab twin pack 661.000 kilomètres

Un Saab reste seul dans de rares cas. C'est inhabituel avec le double pack de lecteurs Saab Marco néanmoins. Parce que ses véhicules sont relativement jeunes, ce qui dans notre cas signifie l'année 2010 et 2011. Ensemble, ils viennent sur les kilomètres 661.000. Ils sont répartis sur un 9-3 Griffin et un 9-3x.

Saab 9-3x 2010 avec kilomètres 305.000
Saab 9-3x 2010 avec kilomètres 305.000

Le double pack Saab

Les deux modèles sont assez rares et ont le statut d'amoureux. Certains fans préféreraient emballer un 2011er Griffin ou un 9-3x en coton et le récupérer pour la postérité. Marco la laisse "manger des kilomètres" et se réjouit chaque jour de ses véhicules. Il appelle cela la durabilité vécue et a donc définitivement raison. Objectivement, un objet utilisé de la manière la plus intensive possible sur une longue période est ce qu'il y a de mieux pour l'environnement et la conservation des ressources. Le 9-3 Griffin indique les kilomètres 356.000, le 9-3x "seulement" 305.000.

Cela ne dit rien sur les préférences du propriétaire. La raison pour laquelle le 9-3x a pris un peu de retard en termes de kilométrage est due à son grand amour pour les longues visites d'ateliers. Vivre la durabilité n'est parfois pas si facile, écrit Marco. Mais il n'entre pas dans les détails.

2011 Griffin avec 356.000 kilomètre
2011 Griffin avec 356.000 kilomètre

Que pouvons-nous apprendre de cela? N'ayez pas peur du kilométrage élevé! La série 9-3 s’est révélée être robuste. Raisonnablement maintenus, de longs cycles de vie et un kilométrage élevé sont possibles. La maintenance est abordable, car la technologie est gérable et les véhicules fonctionnent toujours sans électronique excessive ni système d'assistance. Et si vous verkneift alors encore les quatre roues motrices, exclut une source d'erreur possible. En tout cas, avec un atelier Saab expérimenté à ses côtés, rien ne s'oppose à une longue relation.

Mais nous attendons le premier 9-3 à percer le chiffre magique du million de kilomètres. Dans l'entrepôt 9-5 I, ces valeurs kilométriques sont déjà disponibles.

Nous continuons à chercher des rois au kilomètre!

Les soumissions faiblissent un peu, mais l'équipe du blog est convaincue qu'il y a beaucoup, beaucoup plus. Le blog vit à travers les lecteurs, l'engagement est donc très demandé! Il ne doit pas nécessairement s'agir du kilométrage le plus élevé, il prend également en compte l'âge et la durabilité. Tous les propriétaires de kilomètres roisqui veulent voir leur voiture sur le blog sont invités à envoyer des images et des informations. Samedi prochain, nous continuons, je présente le prochain Roi Kilomètre Saab.

Les pensées de 17 aussi "En Saab twin pack 661.000 kilomètres"

  • Bonne chose! Je suis un grand fan du dernier 9-3er.

    Mais, juste pour le compte rendu ;-): Le 2011er n’est pas Griffin, vous pouvez facilement voir le museau, les bords des feux de brouillard non trapézoïdaux et les lettres manquantes de Griffin sous l’indicateur latéral. Tous les BJ 2011 ne sont pas des Griffins. Dès le mois de mars, 2011 a été construit, à partir d’avril 2011, puis déjà le MY 2011 (jusqu’à la fin de l’année de construction de 2012) - il s’agissait uniquement des Griffins, que l’on peut reconnaître non seulement à l’amäußeren et au lifting intérieur, mais également moteurs à essence considérablement améliorés (les moteurs diesels sont restés inchangés depuis le MY 2011 sur 2011). Par exemple, gabs Biopower Turbo avec 2012 PS uniquement dans Griffin. Les nouveaux moteurs ont également consommé beaucoup moins encore. Malheureusement, les 163ers et même les 2011ers sont systématiquement étiquetés en tant que Griffins dans les points de vente concernés, en particulier les détaillants, bien qu'ils ne le soient pas. Avoir même un TTiD SportCombi BJ 2010 / 03, donc pas de Griffin, et comme moteur à essence un vrai Griffin convertible BJ 2011 / 05. Bien que seulement deux mois d'intervalle, des modèles complètement différents. Mais les deux voitures fantastiques - seulement en tant que kilomètre kilomètre vous êtes bon avec 2011 ou 170tkm (encore) rien.

    D'autant plus que j'en suis ravi, ici dans cette catégorie parfois quelques fidèles encore jeunes beautés à voir! 🙂

    16
    Répondre
  • Les séjours prolongés avec le 9-3 x m'intéresseraient encore plus!?

    Répondre
  • C'est plutôt cool.

    661.000 Km avec seulement les jeunes SAAB 2, cela ressemble à une triste faillite ...
    Pour moi personnellement, c’est une très belle histoire de kilométrage. Merci beaucoup ! !

    Répondre
  • L’allusion que mon 9-3 devrait être Griffin vient d’un atelier Saab. Je ne me suis pas posé la question, mais je suis trop peu dans le sujet. D'après les données ci-dessus, mon 9-3 n'est clairement pas Griffin.
    Maintenant, j'ai appris quelque chose à nouveau, même si c'est un peu gênant pour moi, mais merci pour la clarification.

    Répondre
  • Quelques mois plus tard, ou juste sous 8 TKM, un nouveau moteur, un turbocompresseur, un embrayage, un volant à deux masses, une conduite de carburant, une batterie, une pompe à eau pour vadrouille, un compresseur de climatisation, un moteur de soufflante et un tuyau d'échappement avant.
    Si lors de la troisième panne dans quelques mois 4, la gentille dame de l'ADAC vous salue avec les mots, si c'est la voiture avec laquelle elle a toujours des problèmes, alors quelque chose ne va pas. Heureusement, la situation s'est calmée et le 9-3X redevient amusant.

    Répondre
  • @Marco (13: octobre 2019 à 11: 01 AM),

    Cela semble beaucoup. Et il n'y a pas de lien technique. Dans le groupe motopropulseur, vous pourriez toujours deviner un ajusteur (avec problèmes relationnels et alcool résiduel) tôt lundi matin ...

    Mais ce cliché est loin d’être suffisant pour expliquer la longue chaîne de fournisseurs différents et la défaillance de leurs composants respectifs et différents. Comment est-ce possible?

    Eh bien, 291.000 Km plus tard, vous avez le premier 14.000 bien digéré et vous pouvez dire que le problème valait la peine au début.

    Continuez à vous amuser et à parcourir de nombreux kilomètres sans accident avec les deux beautés.

    Répondre
  • PS (@Marco (13: Octobre 2019 à 11: 01 AM)

    Je viens de remarquer que mon commentaire était stupide. Marco n'a fait aucune déclaration sur l'âge et le kilométrage, à partir ou à partir de la série de décompositions des mois 8 et 14 Tkm a commencé ...

    Il serait passionnant de savoir combien de temps les pièces ont duré. Échappement, embrayage, batterie? La moitié de la liste ressemble au vieillissement et à l’usure habituelle: à proximité du patin de frein, du changement de pneu ou de l’huile ou du remplissage du réservoir ...

    Le volant d'inertie est probablement lié à l'embrayage usé et même un chargeur ne dure pas éternellement. En fin de compte significatif et intéressant reste le guichet automatique. Quand était-ce dû?

    Quoi qu’il en soit, c’est bien qu’il y ait encore des chauffeurs comme Marco, qui donnent à leurs box ce dont ils ont besoin. C’est une durabilité vécue et un très beau contraste avec la société à usage unique. Malheureusement, il est vrai qu’aujourd’hui, de nombreux propriétaires de voitures voient déjà dans la rencontre des pneus usés et un ventilateur défectueux un alibi et des arguments en faveur d’une nouvelle voiture semblent étanches ou sains ...

    Ce monde a besoin de plus de Marcos! ! !
    Cela réduirait considérablement la consommation de ressources et les émissions de CO2.

    Répondre
  • Le moteur vient tout juste de sous-performer le 289 TKM et se situait donc également dans la gamme verte mMn. Je pense qu'un moteur ne casse pas au kilométrage, mais il peut se casser. La même chose s'applique à la plupart des autres parties. C'est plutôt l'accumulation dans le court laps de temps qui m'a frustré.
    Avec la corrosion, j'ai plus de problèmes là-bas. Le problème de la corrosion a été avec moi sur le 9-3 pendant plus de quatre ans (passages de roue, appuis de fenêtre) et la voiture a seulement X ans et est bien entretenue.

    Vivre de manière durable, contrairement à la société du jetable, ne me touche que partiellement. J'ai tendance à voir un contraste avec la pensée dans les symboles de statut, et une voiture haut de gamme est une valeur à cet égard. Avec peu d'autres choses, vous pouvez identifier votre propre richesse ainsi que votre voiture. Les valeurs financières équivalentes sont connues et applicables.
    Je m'en fiche, mais j'ai aussi des commentaires du type "combien de temps voulez-vous conduire votre ancienne boîte?".
    Même si la durabilité vécue a du sens en termes d’environnement et de climat, elle ne deviendra pas la norme. Je suis sur

    Répondre
  • Je le vois aussi comme une affirmation contre les symboles de statut et pour le bon goût, le design, les performances et la sécurité - et tout ce que Saab propose depuis des décennies. À propos, c’est aussi la contribution thématique à la durabilité et à la protection du climat.

    Malheureusement, le 9-3x a perdu de nombreuses pièces d'usure en même temps. Mais alors ce sera silencieux pendant longtemps! 🙂

    Puis-je demander si le 9-3 est un lanterniste ou un véhicule de garage? Le message concernant la grille me remplit malgré tout avec inquiétude - je n’ai pas trouvé de rouille chez mes deux beautés (les deux années 2011). Pouvez-vous facilement reconnaître la rouille de vos deux? Peut-être que je devrais regarder de plus près. Au service régulier, rien n’a été trouvé et l’an dernier, à Kiel, j’ai réalisé un tout nouveau scellé dans la cavité.

    Encore bon entraînement et beaucoup de joie avec les deux beautés et, malgré tout, espérons de nombreuses années avec les deux! 🙂

    Répondre
  • Je pense que vous faites beaucoup de choses - surtout pour vous-même. Les voitures semblent être choisies, vous vous y tenez, vous vous occupez d'un minimum (vous écrivez aussi le sujet de la rouille).
    Continuez votre bon travail - aussi agréablement calme et sympathique que vous n’avez pas seulement besoin du monde SAAB, non, le monde en général a besoin. Merci

    Répondre
  • Marco,

    Merci pour l'illuminant AW. Un guichet automatique n'est pas bon marché et, surtout, il est complètement invisible. Cela témoigne secrètement de sa propre prospérité sans l'afficher. Le "contraste avec les symboles de statut" vous convient dans tous les cas. Ce motif est aussi attrayant que celui de la durabilité ...

    Quoi qu'il en soit, je souhaite que vous et le X puissiez vous amuser ensemble.

    Répondre
  • Nous avons récemment fait examiner nos 9-3 pour détecter la présence de rouille lors d'une action à l'ÖAMTC, où la sonde de la caméra a examiné toutes les zones et s'est éclairée, et il n'y avait pas de rouille sur les deux sauf les pièces d'essieu. Seulement à la porte ne point minimum Combi. Il était intéressant de noter qu'il y avait une fine couche de cire dans la limousine dans la cavité de droite, mais rien dans la gauche et exactement l'inverse sur le Combi. Les véhicules sont principalement déplacés dans l'est de l'Autriche ou en CZ et SK et sont disponibles dans l'abri de voiture ou à l'extérieur. Au moins c'est le cas avec nos 9-3

    Répondre
  • Merci pour les bons commentaires.

    Le 9-3 était les dernières années principalement lantern parker et la rouille est clairement visible de l'extérieur. Pendant ce temps, le 9-3 passe au moins la moitié de sa vie dans le garage et non à l'extérieur. Je ne le pense pas pour la cause. Le 9-3X a la même situation de stationnement, est jusqu’à présent tout à fait discret et a quelques mois d’âge. En outre, il y a deux anciens Audis (Bj. 14 + 2000), qui sont aussi pour la plupart à l'extérieur / et les deux sont complètement discrets. Il rouille avec le 2006-9 seulement ma voiture la plus récente. Ma voiture la plus récente est le kilométrage mais aussi la voiture la plus ancienne. Je ne sais pas dans quelle mesure cela joue un rôle dans le sujet. Globalement, le thème de la corrosion m'irrite beaucoup.

    Depuis hier, le 9-3 est dû aux passages de roue dans l'atelier. Les premiers retours n'étaient pas géniaux. Voyons voir ...

    Répondre
  • ROUILLE ET SCRAP

    Je suis une automobile scandinave confirmée, mais le sujet de la rouille (en Suède) m'irrite également.

    Vous (Marco) mentionnez deux Audis discrets et au sein de ma famille, un break VW totalement inoxydable et techniquement discret a récemment été mis au rebut (Golf Estate TDI) au profit d'une prime de conversion et d'un nouveau SUV (également un TDI) ...

    Qui comprend qui veut. Il construit des voitures protégées contre la corrosion pendant les années 50 et toujours obsolètes après les années 5. Et en même temps, les voitures qui rouillent déjà après des années 5 et qui restent bonnes pendant de nombreuses années ...

    Je ne comprends pas ça. Je ne comprends pas du tout. Mais je peux affirmer avec certitude que je suis fondamentalement plus proche des propriétaires et de leurs voitures, qui ne sont pas les fers de lance de la société du jetable ...

    Répondre

Ecrire un commentaire

Ce site utilise Akismet pour réduire le spam. En savoir plus sur le traitement de vos données de commentaire.