Le dernier Saab produit sera mis aux enchères

La formulation doit être choisie judicieusement. La dernière Saab? Ou la dernière voiture neuve Saab? La description correcte sera probablement la dernière voiture neuve Saab produite par NEVS. Premièrement, la société a perdu ses droits de marque dans l’intervalle, deuxièmement, il est peu probable qu’il y ait une nouvelle réédition de la berline 9-3. Parce que leurs racines remontent à l’année 2002.

Le dernier Saab produit sera mis aux enchères
La dernière Saab produite sera vendue aux enchères. Image: Bilweb


Cependant, et il faut savoir que, il existe encore dans les entrepôts suédois de véritables voitures Saab, produites par Saab Automobile AB, qui apparaîtront de manière surprenante sur le marché.

La Saab 9-3 Aero Turbo 4 proposée provient de la production à court terme de l'année modèle 2014. Selon NEVS, la voiture a été «oubliée» en usine et redécouverte au Saab Festival 2019. Que la saga soit correcte ou non, elle se lit bien. Lors du festival, la société a annoncé qu'elle allait mettre aux enchères la Saab et reverser le produit à une bonne cause. Cela sonnait hier Instagram alors quelque chose de différent. Une partie des recettes sera désormais mise à la disposition de la recherche sur la mobilité durable.

Saab 9-3 MY 2014 en usine
Saab 9-3 MY 2014 en usine. Image: Bilweb

Une chose est sûre, le dernier Saab produit est un cas pour les fans. Avec seulement 66 kilomètres au compteur, c'est une nouvelle voiture et vous pouvez être curieux de savoir ce qu'elle va racheter. Parce que l'histoire avec le «dernier Saab» se joue depuis des années, avec des cabriolets et des limousines 9-3 terminés, des modèles de présérie et des véhicules perdus. À un moment donné, cela pourrait suffire.

Le dernier produit Saab

Que doit-on savoir en tant que partie intéressée? La Saab 9-3 Aero Turbo 4 est probablement la meilleure étape évolutive de la série, sortie de l'usine Saab. Le châssis a été réaccordé, il a été peaufiné dans les détails. Le travail est excellent, car beaucoup a été assemblé à la main. Avec la fameuse Saab 9 5 NG 2 litre turbo à injection directe et 220 PS, la berline est bien motorisée et, avec de bonnes relations avec l’ancienne usine de la Saab, Hirsch abrite même la 260 PS.

Mais la voiture a aussi ses particularités. Les sièges viennent, malgré le logo Saab, des tablettes Volvo et pourraient décevoir les inconditionnels. Les propriétaires qui ont activement déplacé la 2014 Saab au quotidien ne sont pas entièrement satisfaits de leur qualité. En outre, la maintenance nécessite un partenaire agréé d’Orio AB; une simple lecture de la mémoire de défauts via Tech2 n'est pas disponible pour le véhicule pour des raisons de licence.

Outre une nouvelle voiture unique, le nouveau propriétaire visite également le musée Saab et NEVfaire une promenade dans les légendaires halls de Saab. la Enchères en Suède court jusqu'au 7. November 2019.

Les pensées de 11 aussi "Le dernier Saab produit sera mis aux enchères"

  • Dudenhöffer n'a jamais eu la moindre idée sur les voitures. Surtout c'est un bavardage stupide.

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  • @ Detlef Rudolf

    Si les informations sur le projet turc sont aussi bien recherchées que celles sur NEVS ("... le sauveteur Saab a collecté NEVS en Suède. Il existe déjà des voitures électriques basées sur la Saab 9-3 - mais sous leur propre nom NEVS"), Je ne m'y fierais pas particulièrement.

  • Vous pouvez garder la voiture chez NEVS. Il n'y a vraiment rien d'actualisation ... Mais peu importe, quelqu'un y aura déjà accès.

  • Mon commentaire devrait en fait suivre celui de saab_owl (projet turc de voiture électrique) - d’une manière ou d’une autre, cela n’a pas fonctionné.

  • Si la conception, la qualité et le prix sont corrects, Limousine, Cabrio + Co. serait également une option pour les acheteurs non turcs.

    Il y a des années, la Klugschieter Dudenhöffer n'avait aucune idée des automobiles SAAB. Même avec le projet turc en question, il ne pouvait s'empêcher de faire une stupide remarque en direction de SAAB (son original de Dudenhöffer: «Oldtimer») - mais il est encore complètement faux, car il ne s'agit pas de la série SAAB ancienne et éprouvée, mais de la contemporaine perfectionné les véhicules électriques. Veuillez vous réveiller, professeur!

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  • qu'est-ce qui a changé sur le châssis? Une telle suspension dans une installation 9-3 normale ou que faites-vous avec le lecteur? Ressort ou amortisseur brisé?

    • Il devrait s'agir d'un mélange de suspension 2011er Aero et de composants Turbo X. Tel était le message de NEVS en décembre 2013. Je suppose que des composants du stock Orio ont été utilisés et qu’ils pourraient être remplacés sans problème.

  • Qui se soucie:
    Le 9.3 NEVS maintenant disponible avec le numéro de châssis YTNFD4AZXE1100257 a reçu une licence journalière suédoise sur le 15.03.2019 et est donc éligible pour l’UE.
    Je possède moi-même deux 9.3 NEVS noirs de 2014:
    Les deux véhicules sont équipés du logiciel moteur HIRSCH avec ressorts 275 PS + + jantes 19 J.
    Le véhicule n ° 1 a été acheté avec 500 km millage en tant que nouvelle voiture 2017 et vient de courir chez ma fille 45.000 km.
    Réparations: défaut de catalyseur à 11.000 km, compresseur et refroidisseur de climatisation à 42.000 km.
    L'achat de pièces s'est bien déroulé.
    Sinon, immédiatement après l’acquisition du sous-sol, des cavités sont en outre scellées.
    Absolument à recommander, car ici, l’usine a malheureusement été sauvegardée.
    Le véhicule n ° 2 a été acheté 2018 avec 39.000 km kilomage utilisé en Suède et a immédiatement bénéficié d’un traitement intensif de dessous de caisse avec décapage par projection de glace, scellement etc.
    Ici, l'utilisation intensive du sel et les nombreuses routes non pavées de Suède ont laissé leurs premières traces.
    Jusqu'à présent, aucun défaut ne s'est produit ici, mais ce véhicule est rarement déplacé à cause d'un «véhicule de réserve pour plus tard».
    Les deux 9.3 NEVS bourdonnent sinon comme l’abeille, ont un châssis beaucoup plus confortable que ses prédécesseurs,
    une direction complètement sans à-coups et les sièges sont meilleurs à mon goût qu’avant.
    De même, le reste de la fabrication laisse une très bonne impression - comme déjà mentionné par Tom.
    Conduire est très amusant!
    Il est important de trouver un partenaire SAAB intéressé à obtenir les logiciels nécessaires auprès d’ORIO. Initialement signifie plus de travail et tous les services SAAB ne souhaitent pas le faire.
    Nous avons la chance d’avoir trouvé trois partenaires NEVS compétents, à savoir Gasparatos, Faust & Noel et Kay Greenfireld.
    Je m'oppose donc avec optimisme à l'utilisation future de ces merveilleux véhicules.
    Si les deux 9.3 NEVS le kilométrage de mon quotidien utilisent 9.3 TTiD de 12 / 2007 avec 460.000 km et 1. Le moteur est encore dans les étoiles.
    Le fait que cette «Original 9.3» fonctionne toujours aussi bien est aussi la raison pour laquelle la 2ème NEVS est à peine pilotée.
    Salutations à la communauté SAAB.
    Peter Witzel.

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    • Merci Peter pour ce commentaire très détaillé et très utile!

  • Nice Mais serait-il admis du tout? Euro5?

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