La fin d'un voyage d'affaires

Mercredi soir. Trafic aux heures de pointe et à seulement 2 kilomètres pour rentrer à la maison. La voiture devant moi freine, le trafic s'arrête. C’est tout pour moi! Le moteur de la Saab meurt, avec le dernier élan je me sauve dans un parking. C'est fini! La fin d'un voyage d'affaires. Comment pourrait-il en arriver là?

Échoué, la fin
Échoué, la fin.

Quatre jours avant. En route pour le blog.

C'est dimanche, j'ai pris quelques jours de congé pour le blog. En route vers le nord pour recueillir des idées et des sujets pour les prochains mois. J'aime ces jours où le calendrier n'est pas aussi bien structuré que d'habitude. Chaque kilomètre dans la Saab est un plaisir, et ma voiture de voyage préférée est la 9-3 I Aero. Fiable jusqu'à la dernière vis, pratique, rapide, compact. Le temps est encore beau ce jour-là, mais une puissante zone de basse pression m'attend sur le nord de l'Allemagne.

Le Saab ronronne au nord, jusqu'à peu de temps après Hanovre, le monde est toujours en ordre. Puis le cockpit clignote, ABS, freins, TCS s'allument un instant. Effrayant. Troublant. Mais seulement pour une fraction de seconde. En direction de Hambourg, il y a embouteillage après embouteillage, le scintillement arrive à des intervalles de plus en plus courts. Après un arrêt chez un ami, le 9-3 Aero perd complètement son sang-froid dans le désordre du chantier de Hambourg. Le cockpit s'illumine comme un sapin de Noël, je me dirige vers la prochaine aire de repos et demande conseil à Kiel. Markus Lafrentz tape sur l'unité de commande ABS ou sur le papillon des gaz, mais dit que je peux conduire prudemment. Et en fait, j'atteins Kiel en rampant prudemment.

Erreur mémoire vide, d'accord?

Le lendemain matin, les problèmes semblent oubliés. Le temps est humide dans le nord de l'Allemagne, mais la Saab fonctionne comme si de rien n'était. La lecture dans le Atelier de Kiel amène une mémoire de défauts vide, et le diagnostic du papillon ou de l'unité de commande reste dans la pièce.

Que faire? Laisser la Saab derrière à Kiel et continuer avec une voiture de location - c'est hors de question pour moi. Saab date sans Saab? Pas d'option. Je choisis le risque, je pars pour Hambourg le lendemain. Et encore une fois le 9-3 joue son jeu avec moi. Avec une fiabilité trompeuse, il conduit de Kiel à Hambourg et à travers la ville. Ce n'est qu'après mon rendez-vous qu'il montre ses problèmes. Le cockpit s'illumine, le jeu familier. Néanmoins, je roule sur l'autoroute en direction de Hanovre. Les trolls dans la voiture montrent leurs pouvoirs d'auto-guérison, les écrans passent à la normale et tout fonctionne comme d'habitude. Pourtant, je ne veux plus rien risquer. Avec l'aide de l'IA de Google et un peu d'instinct humain, je contournai l'embouteillage juste avant Hanovre et j'atteins ma destination sans autre incident. Et j'attends avec impatience le dernier jour du voyage.

Le lendemain matin. Problèmes? Quels problèmes? Le Saab semble les avoir oubliés. Une voiture de caractère et robuste. Mon rendez-vous est à 90 kilomètres, je conduis prudemment. Le Suédois pas si jeune montre des anomalies. Même plus tard, lorsque les 300 derniers kilomètres du voyage d'affaires sont sur l'autoroute, cela reste discret. J'ai une certaine confiance de base, mais j'en suis délibérément prudent. Conduisez lentement, votre voix intérieure vous avertit, ne vous arrêtez plus! Même quand la faim sévit, parce que quand ça coule, alors ça coule.

Un peu de philosophie routière

Si vous avez été délibérément défensif sur les autoroutes allemandes pendant quelques jours, vous avez suffisamment de temps pour regarder vos semblables se déplacer. La bonne nouvelle: cela s'inscrit dans la discussion naissante sur une limitation de vitesse générale: on a l'impression que plus de 80% des usagers de la route roulent entre 120 et 140 km / h. L'introduction d'une interdiction générale sera peu avantageuse pour l'environnement, mais elle fonctionnera très bien dans l'actionnisme actif.

Les représentants de l'industrie du béton dans leurs Audi A4 et A6 étaient autrefois remarquables, mais leur nombre a sensiblement diminué. Ils sont remplacés par les conducteurs de ces SUV pleins qui préfèrent venir d'Ingolstadt ou de Wolfsburg. Dans les montagnes de Kassel, ils poursuivent sans pitié chaque petite voiture qui s'aventure avec hésitation dans la voie la plus à gauche, derrière la Mercedes Sprinter qu'ils voulaient réellement dépasser. Les 2.5 tonnes d'erreur de tôle retournée dans la conception de la Chine ne doivent apparemment être déplacées par leurs conducteurs en mode voiture de sport que pour exprimer le dédain qui en résulte pour toute conservation des ressources.

Qui conduit Saab, qui est seul sur le chemin. La masse grise du SUV sans visage gagne de plus en plus d'année en année. En accord avec l’avènement de l’ère de la circulation, ils semblent anticiper l’uniformité des temps nouveaux. Pourquoi conduisez-vous quelque chose comme ça? Parce que le voisin le fait aussi? Un sentiment de liberté et d'aventure? Ou simplement du bonheur dans la foule? Ambassadeur de la marque Skoda Mimi FiedlerConduire un VUS Kodiaq dit: Juste parce que j'aime me garer où je veux. Les bordures sont une option pour moi, mais pas vraiment une démarcation, Merci à Mme Fielder pour votre aide. Nous apprenons: étant donné que les trottoirs puissants limitent nos options, vous devez les surmonter avec un VUS. Point. Bon que je ne le savais pas avant. Lisez dans le livret coloré 40 / 2019.

Triste, mais il y a des points lumineux! Pendant quelques minutes, une thèse Lancia avec certification Paderborn partage mon parcours. Bon goût au-delà de la foule. Nous sommes seuls. Mais pas seul.

La fin d'un voyage d'affaires

Le Saab tient bon. Incroyable! Ces derniers jours, j'ai vu à maintes reprises des véhicules bloqués sur le bord de la route. Beaucoup plus jeune que ma Saab, principalement d'Audi et autour de 4 à 5 ans, pas exactement vieux. Mais la vieille voiture malade tient bon, et quand je quitte enfin l'A3, je me rends compte qu'elle ne va pas bien. Il ne reste que 2 kilomètres pour rentrer chez nous lorsque nous nous échappons vers un parking et nous roulons.

Stranded quoi faire Ma femme me sauve, je recharge mes bagages, mais je ne veux pas laisser la Saab là où elle est garée. Trop dangereux car c'est un endroit où les voitures ont tendance à perdre des pièces. Le service de remorquage ADAC serait au coin de la rue, mais je ne suis ni membre de l'association et je ne veux confier ma voiture à personne. J'appelle Francfort Gérard Ratzmann m'envoie un remorquage.

Dragan Beljan arrive (Tel: 0176 - 61401721). Une très bonne décision, car il sait où une Saab a sa serrure de contact et connaît l'histoire de la clé de contact et de la marche arrière. Il conduit beaucoup pour Saab Francfort, et ce sont principalement des restaurations qu'il apporte au peintre ou des dommages accidentels. Mon 9-3 Aero est sa première Saab à être bloquée par un défaut. Ce n'est pas une Audi, dit-il.

Dans l'atelier de Francfort alors le diagnostic qui devait être supposé: c'est la manette des gaz. Gérard Ratzmann en installera un usagé. Je serais de nouveau mobile, mais j'ai le temps. Il a commandé une nouvelle pièce, car le voyage d’affaires Saab n’est plus qu’à son terme.

Le résumé: En quatre jours bien expérimentés, de nombreux sujets passionnants et suggestions pour le blog ont été rassemblés, ce qui nous amènera au cours de l’hiver. Ma courageuse petite Saab a prouvé avec 20 depuis des années que vous pouvez compter sur lui. Oui, et Saab Service Frankfurt a montré une fois de plus que la mobilité ne dépend pas de l'âge du véhicule.

Réflexions 30 sur “La fin d'un voyage d'affaires »

  • dénigrement SUV

    Le plus gros problème de la discussion me semble être le flou croissant chaque année de ce label marketing. Il est depuis longtemps possible d'imaginer tout ce qui est possible et impossible sous un SUV….

    Le terme et le genre (librement traduit, utile pour les activités sportives du conducteur) ont été inventés à l'origine pour ouvrir de nouveaux groupes cibles. C'étaient des gens qui voulaient pouvoir passer leur planche de surf, un kayak, un VTT ou quoi que ce soit à proximité d'un endroit le plus naturel possible et moins fréquenté, même sans véhicule adapté aux expéditions. Ou simplement ces clients qui aimeraient acheter cette image d'un style de vie actif ...

    Des véhicules ont donc été créés pour la route qui pouvait parfois être différente. Des breaks avec une garde au sol de 13 à 22 mm de plus et une transmission intégrale (environ un 9-3X) ...

    En attendant, c'est depuis longtemps l'inverse et même les véhicules tout-terrain traditionnels (comme un Land Rover Discovery) sont proposés avec 2 roues motrices ou les plus jeunes fabricants de SUV (tels que MB, Audi et BMW) se vantent même des coupés et de leur abaissement. D'autres se vantent de records sur le Nürburgring (Alfa), qui ont été expressément atteints grâce à une garde au sol moindre et à la renonciation à la transmission intégrale ...

    Qui veut frapper ou faire quelque chose pour quelle raison?
    Le principe, la forme suit la fonction, est au moins annulé.

  • @ Uli Beitel

    Merci beaucoup, c'est une information intéressante! Comme vous le savez, je ne suis pas un grand fan de SuV, donc je ne pouvais et ne peux rien obtenir des 9-4X et 9-7X. Pour moi personnellement à l'époque, je l'ai réservé comme «la fin justifie les moyens» ou «l'ingratiation envers le courant dominant comme une contribution à la survie de Saab». Mais tout est une question de goût et, comme nous le savons, n'a pas aidé. 🙁 D'un autre côté, j'ai toujours trouvé que le SportCombi en tant que 9-3X, qui n'est pas un SUV, était une alternative amusante pour les fans de Saab en montagne.

    Je suis maintenant très enthousiasmé par le tout nouveau petit 9-2X. Combien de Saab, combien de Subaru? À l'intérieur, ça n'a pas l'air saaby. Mais chose passionnante - voyons ce que Tom en écrit. .... Peut-être que je ne le reverrai plus jamais vivre à Kiel. 🙂

    Passez un bon week-end avec tous les amis Saab!

  • @ Ebasli, 07.10.19, 1: pm 49

    En plus des trois versions à transmission intégrale avec plus ou moins de contenu Saab (9-2 X, 9-4 X, 9-7 X), il existe deux autres "Saab" largement inconnus:

    - Saab-Lancia 600, destinée à succéder à la Saab 1980 en 96, pure ingénierie des badges, puisqu'en dehors des emblèmes c'était une Lancia Delta. A été rapidement retiré de la gamme de vente scandinave en raison d'un échec.

    - L'ingénierie des badges à l'inverse: la Cadillac BLS, largement basée sur la Saab 9-3 II, tout aussi infructueuse que la 600, a disparu du programme tout aussi rapidement.

    Dans le magazine automobile américain «Car and Driver», lorsque la «Saabaru» 9-2 X a été présentée, elle était appelée «la meilleure« Saab »jamais construite».

  • Merci Tom pour cet article final triste et positif. Heureux que les papillons des gaz puissent être remplacés! Donc, cette belle SAAB 9-3 est préservée! 🙂
    Je connais assez bien les «trucs nerveux» en cours de route ... Malheureusement, cela ne s'est pas si bien terminé pour moi. 🙁

    • Le développement n'est pas encore très positif. La manette des gaz est nouvelle, le patient a toujours des plaintes. A suivre!

  • Guten Morgen,
    très belle expérience. J'utilise à nouveau mon 9-5 Aero mitlerweile comme voiture de société. Très fiable
    600 km de distance à travers la république ne sont pas un problème ..... C'est juste amusant à lire sur les visages des «conducteurs de tous les jours» 😉

    J'ai seulement eu de bonnes expériences avec les anges en jaune avec mon Aero.
    Je ne voudrais plus manquer ce service ...

    Toujours bon entraînement
    "À votre santé"

  • @Ebasli

    Il n'y a pas de beautés, c'est vrai! 🙂

  • @ Vieux Suédois

    ... mais ils sont laids! 😉

  • Le commentaire ci-dessus fait référence à Ken-Daniel. D'une manière ou d'une autre, la fonction de réponse ne fonctionne pas correctement, les réponses risquent de ne pas apparaître au bon endroit.

  • Mais c’est probablement autre chose, si vous achetez une voiture plus cher, de pouvoir vous garer en toute sécurité sur le trottoir ou de tonner avec délicatesse sans vous soucier des pertes. Et le summum de la simplicité et de l’insouciance est de citer cela comme la raison de conduire un VUS dans la grande ville.

  • L’article me semble formidable, à l’exception du dénigrement des VUS, que je ne comprends pas. Tout le monde doit-il conduire ce qu'il considère important et juste? Moi-même, je n'ai jamais eu de VUS et je ne l'aurai jamais. Mais ce qui se passe en ce qui concerne les VUS est totalement superflu. Les VUS ne réchauffent pas la Terre et ne sont pas plus dangereux.

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  • Je conduis peut-être sur les «mauvais» itinéraires ou à des moments incommodes, mais d'après mon expérience, les autoroutes sont si pleines que personne ne peut conduire aussi vite qu'il le souhaite. Souvent, il n'est même pas possible d'atteindre une vitesse recommandée de plusieurs minutes.

    Je remarque les gros SUV, en particulier sur les chantiers de construction, où ils aiment la compréhension de soi du conducteur, aiment peupler la voie de gauche 2m, mais n'osent pas ensuite dépasser les camions. Ce que je comprends, mais ce qui est contrariant, c’est le fait que même après quelques minutes passées derrière un camion, apparemment, on n’avait pas l’impression suffisante pour libérer la voie de gauche pour ceux qui osent doubler.

  • Un parking anti-social sur les trottoirs n’est pas seulement disponible pour les conducteurs de VUS, mais également pour les berlines, les voitures familiales et les voitures de sport. C'est plus facile avec un SUV, s'il s'agit toujours d'un modèle avec une garde au sol et non seulement de 20 Zöller. En ce qui concerne les dégoûts des SUV ici, je me demande ce que les fans de Saab diraient s’il existait aujourd’hui, avec les variantes SUV de 9-1, 9-3 et 9-5. Il trouverait certainement des acheteurs qui conduiraient maintenant un VUS Saab, alors que les partisans des Saabs classiques diraient probablement que ce n’est plus une Saab, tout comme le disent les anciens pilotes 911 à propos de Cayenne et Macan. Le 9-4X aurait certainement eu beaucoup de potentiel et même de nombreux propriétaires de 9-3Kombi aimeraient avoir un 9-3X.
    Heureusement, la 9-3 Aero est de retour, toujours une très belle voiture.
    Je suis curieux de l'histoire de 9-2X.

  • @Bergsaab,

    C'est vrai, SUV est un mot à la mode et ce réservoir va désormais des petites voitures aux monstres. Vous ne pouvez pas les regrouper tous ...
    Mais les 250 ne sont plus si rares et même les 250+ ont longtemps été un vieux chapeau. Porsche l'a explicitement annoncé lors de l'introduction du Cayenne. «À ce moment-là», il était climatiquement de 5 à 12. Donc un commentaire fronceur ne semble pas trop exagéré ...

  • Avec une telle expérience, bien sûr, vous pouvez très bien comprendre subjectivement cela - mais tous nos Saab sont actifs en permanence en tant que sauveteurs, et pas seulement la poignée de 9-7x. Chaque semaine, Saab Planet reçoit des rapports selon lesquels un autre Saab a sauvé la vie de son propriétaire et que, dans un tel accident, personne, y compris la police, ne pouvait croire que le chauffeur est sorti vivant. Dans la plupart des cas, les occupants sont pratiquement indemnes. Ce qui, au sens figuré, ne peut malheureusement plus être dit du Saab. Mais ensuite, il a fait son travail de la meilleure façon possible.

    La sécurité a toujours été l'essence même de la marque Saab. Je me souviens encore avec tendresse d'une vidéo qui était liée ici il y a longtemps sur le blog, dans laquelle deux Anglais merveilleusement fous ont laissé tomber une Saab et une BMW de la même année de fabrication d'une grue à l'envers d'une hauteur d'environ 10 mètres. Personne n'aurait survécu dans la BMW, le toit était plat. La cellule passager de la Saab n'a pas été endommagée. Bonne chose! Dans tous les cas, vous n'avez certainement pas besoin de SUV pour votre sécurité - qui représentent généralement un risque accru pour les autres usagers de la route.

    Sans vouloir vous offenser, mais je suis également convaincu qu'il n'y aurait pas eu trop de VUS Saab sans la faillite de Saab. Les fans de Saab ont toujours eu un goût et des goûts nettement différents de ceux du grand public!

    Sur le reportage sur le petit 9-2X, je suis aussi très curieux! Génial, ce que Kiel organise toujours tout!

  • Depuis j'ai eu un déjà-vu par rapport à mon 9-5NG (transatlantique), qui avait un stand dans l'atelier local pendant une grande partie de cet été. Même jeu que ci-dessus, toujours suivi de tintements excités et d'une perte soudaine de performances. Deux ateliers ont dit après lecture de la mémoire des erreurs de diagnostic: «Papillon des gaz», une fois que l'ancien propriétaire l'avait déjà échangé, il a été échangé à nouveau (nouvelle pièce à nouveau) et il y a eu un silence pendant quelques jours. Jusqu'à ce que le «plaisir» recommence! :-))
    Enfin, selon Kay Greenfield, le seul choix était de changer de contrôleur ou de harnais. Le harnais - bien sûr pour la version américaine - a été remplacé en premier. Depuis lors, la paix est rétablie. Combien de temps J'espère pour les années 20, alors je suis les années 86 et alors ce n'est pas grave.

  • ... pour être honnête Herbert, la plupart des SUV ne gèrent pas 250 km / h et très peu le conduisent. Et une grande partie de ce qui est vendu aujourd'hui sous le nom de mode SUV sont de petites fourgonnettes à traction intégrale. Et si SAAB avait continué, nous aurions probablement dû nous lier d'amitié avec une forte proportion de 9-4x. Mais malheureusement, je suis partial car je dois ma vie au 9-7x. Je remarque aussi que je suis plus détendu dans le 9-7x que dans le 9-5NG.

    Je suis impatient de lire l'article de 9-2x!

  • Vraiment magnifique, cette voiture. Pour moi, un 9-3 I est le plus jeune 900, même si son nom est différent ...

    Je suis plein d'anticipation pour les résultats de ce voyage bio et de cette collection de sujets. Ce qui est apparu au pied du blog comme un teaser Twitter (dont «9-2X OMG») aiguisé l'appétit pour les articles à venir.

    La déclaration de Mimi Fiedler est vraiment rarement clichée (pour ne pas dire stupide). La femme autonome d’aujourd’hui aime donc surmonter les barrières et les pratiques avec fierté et confesser avec témérité. AHA!

    Les observations de Tom sur la voie rapide peuplée de VUS s’inscrivent parfaitement dans l’image. La blague est qu'ils sont maintenant optimisés pour cela. De la garde au sol, les anciens VUS n’ont plus rien à offrir. Mimi Fiedler sera tôt ou tard coincée sur un rocher.

    En ce qui concerne la limitation de vitesse en D, ma conscience claire du plaisir de conduire a beaucoup évolué depuis que je dois me débrouiller sans E85 (avec l'ingénieux 105 octane).
    Les Mimi Fiedler et leurs parrains m'énervent. Si vous me poussez dans un VUS assis à 250 km / h ou plus sur la voie de gauche, je suis simplement étonné de constater à quel point on peut ignorer la consommation et les émissions de CO2, la sécurité des personnes, l'environnement et la circulation.

    Il est vrai qu'une limite de vitesse générale adhère à la connotation pâle de la politique symbolique et à une mesure moins efficace à l'échelle mondiale. Mais ce serait un. Ce serait même une mesure d'urgence sans incidence sur les coûts. Et il existe une politique environnementale ou de transport (malheureusement) pas un seul contre-argument.

    Un certain nombre de réassurances sont liées à l’intérêt économique et fiscal. Par exemple, s’il s’agit du ministère des Transports, combien de kilomètres de réseau routier allemand seraient sans limitation de vitesse. Je suis dans le secteur des communications et je sais pourquoi qui dit quoi.

    Main sur le cœur, qui conduit tout le réseau routier de sa ville natale (y compris toutes les routes de jeu, les impasses, les zones Tempo 30 et les rues à sens unique), avant de se rendre sur la route? La simple vérité est qu’en Ré, beaucoup plus de kilomètres parcourus sur le BAB qu’on voudrait l’admettre.

    Le potentiel d'économie du BAB pour CO2 et les victimes de la circulation est régulièrement mis en perspective et réduit, de sorte qu'il subsiste de bonnes raisons pour les caisses grasses et la forte consommation d'huile minérale, d'autres ressources et, à l'avenir, de terres rares également.

    Encore une fois, la main sur le cœur, selon la règle empirique selon laquelle une vitesse supérieure de 10% nécessite 30% de puissance en plus, tout le monde peut ignorer ce que gaspille un abonné sur la voie de gauche. Au moins ma Saab adhère méticuleusement aux lois physiques ...

    Il peut être déplacé avec 7 litres de virgule X ou même trois fois sur un BAB illimité - selon le souhait de nos dames et messieurs des ministères de l'environnement, de l'économie ou des finances. Ce serait bien s'ils savaient lentement combien de pétrole brut fossile et raffiné ils veulent voir brûlé dans la voie de gauche. Ou autoriserait simplement à nouveau les carburants alternatifs ...

    Dans tous les cas, 250 km / h + X dans un SUV à combustible fossile est une interdiction absolue pour moi et je trouve étrange que ce soit exactement notre présent. Mimi vs. Greta, avantage Angelika. Il n'est pas toujours nécessaire de tout comprendre ...

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  • Peut-être que Saab Francfort aurait été une alternative pour moi lorsque j'ai cassé ma 902 Turbo Cabrio après mon «voyage d'affaires» de Hollande (INTSAAB2019) de retour en Suisse alors que j'étais allongé sur l'A3 après ma pause à l'aire de repos Fernthal West en raison d'une serrure de contact défectueuse séjourné.
    La pensée me traversa la tête. Mais un dimanche après-midi probablement pas très prometteur.
    Malheureusement, le gentil homme de la compagnie de remorquage était sur le chemin pour l'ADAC, il a démoli mon spoiler avant lors du chargement et du déchargement si fort qu'il devait être échangé.
    Sur la décision de mon assurance, si le dommage est pris en charge, j'attends maintenant presque les semaines 5!
    La serrure de contact a maintenant été réparée et fonctionne à nouveau. (Coûts d'environ 350 euros, coûts de la nouvelle peau de pare-chocs avec spoiler - Viggen / Aero Design - plus de 2000 euros!)

  • La section SUV pleine de graisse est tout simplement délicieuse! Je vais citer cela (avec la responsabilité bien sûr) ...
    Atteint exactement le point - parfaitement formulé!

  • Aaaahhh! Maintenant je l'ai - c'est le 9-2, que je n'avais jamais vu auparavant !! Il y a des choses - une Saab dont je n'avais jamais entendu parler auparavant! J'attends le rapport avec impatience!

  • Un reportage très excitant avec une bonne fin pour le fidèle ami d’argent, génial!

    J'ai également appris à connaître de nouvelles formulations pour moi, que j'adopterai immédiatement avec enthousiasme dans mon vocabulaire actif, telles que «SUV en plein niveau de graisse» et «2.5 tonnes d'erreur de tôle retournée dans la conception chinoise» - merveilleux! 😉 La plupart de ces balles proviennent de Göteborg et de Dingolfing.

    Une phrase incroyable de cet «ambassadeur de la marque» aussi! Quelle imprudence, arrogance et ignorance envers les autres usagers de la route plus faibles que le trottoir est censé protéger (les piétons et peut-être aussi les cyclistes). Je peux donner à la dame des cours de stationnement dans des espaces de stationnement étroits dans les grandes zones urbaines!

    Une question: quel genre de grande «sortie d'air» étrange à travers le capot du 9-3 II noir à Kiel? Ou juste une réflexion? (Malheureusement, il est difficile de le voir sur la tablette.)

  • Oui, cela me rend de plus en plus troublé par le fait que quelque chose ne fonctionne souvent pas ... mais je veux continuer à conduire SAAB, .. également pour affaires!

    Tom, pourquoi ne pas écrire quelque chose sur le 9-2x à côté de votre 9-31, qui sourit comme s'il voulait dire: je vais vous donner de l'air turbo avec mon scoop pour que vous puissiez le rentrer à la maison!
    Combien y a-t-il en D?

    • Le cours des choses que nous ne pouvons pas arrêter. Malheureusement.

      Le 9-2x Aero arrive, le rapport entre en production les prochains jours. Une voiture très amusante au fait!

  • Bon divertissement SAAB avec drame le lundi!

  • Beau rapport. Le problème de DK vient juste avec l'âge, l'isolation du câblage se dissout dans les miettes. Un des trois DK a déjà été dépassé, le reste suit. Alors probablement, les prochaines années 20 resteront avec une erreur DK. Bien que l'erreur soit si facile à trouver et à réparer.

    • Cela se lit bien. Plus d'années de repos 20 sont une bonne perspective!

  • Oui le DKL. Je sais depuis le 9-5, il était déjà dû. C'est comme ça avec les vieilles voitures. Néanmoins: bien écrit, merci!

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