La fin d'un voyage d'affaires

Mercredi soir. Heure de pointe et seulement 2 kilomètres à la maison. La voiture devant moi ralentit, la circulation est paralysée. C'était pour moi alors! Le moteur de la Saab meurt. Au dernier moment, je me sauve sur un parking. Out, fini! La fin d'un voyage d'affaires. Comment cela pourrait-il arriver?

Échoué, la fin
Échoué, la fin.

Quatre jours avant. En route pour le blog.

C'est dimanche, je me suis libéré pour le blog quelques jours. Direction le nord pour recueillir des idées et des sujets pour les prochains mois. J'aime ces jours où l'agenda n'est pas aussi structuré que d'habitude. Chaque kilomètre dans la Saab est un régal et ma voiture de voyage préférée est la 9-3 I Aero. Fiable jusqu'à la dernière vis, confortable, rapide, compact. Il fait encore beau ce jour-là, mais une dépression profonde m'attend dans le nord de l'Allemagne.

La Saab ronronne en direction du nord. Peu de temps après Hanovre, le monde est toujours en ordre. Puis le cockpit vacille, ABS, frein, TCS s’allument un instant. Fantasmagorique. Dérangeant. Mais seulement pour une fraction de seconde. Les embouteillages dans la direction de Hambourg, le scintillement vient à des intervalles toujours plus courts. Après une escale entre amis, le 9-3 Aero perd tout à fait son sang-froid dans le Hamburger Baustellenschlamassel. Le cockpit s’allume comme un sapin de Noël, je me dirige vers la prochaine aire de repos et j’ai cherché par téléphone à Rat à Kiel. Markus Lafrentz tape sur le boîtier électronique ABS ou sur le papillon des gaz, mais dit que je peux conduire prudemment. Et en effet, j'atteins Kiel doucement.

Erreur mémoire vide, d'accord?

Le lendemain matin, les problèmes semblent oubliés. Le temps est humide dans le nord de l'Allemagne, mais la Saab fonctionne comme si de rien n'était. La lecture dans le Atelier de Kiel apporte une mémoire de défaut vide et le diagnostic de la manette des gaz ou du contrôleur reste dans la pièce.

Que faire? Quitter la Saab à Kiel et conduire avec une voiture de location - c'est hors de question pour moi. Saab dates sans Saab? Aucune option. Je choisis le risque, commence le lendemain à Hambourg. Et encore une fois, le 9-3 joue son jeu avec moi. Avec une fiabilité trompeuse, il conduit de Kiel à Hambourg et à travers la ville. Seulement après mon rendez-vous, il montre ses problèmes. Le poste de pilotage s'allume, le jeu familier. Néanmoins, je conduis sur l'autoroute en direction de Hanovre. Les trolls dans la voiture jouent leurs pouvoirs d'auto-guérison, les annonces tournent normalement et tout fonctionne comme d'habitude. Néanmoins, je ne veux rien risquer maintenant. Avec l'aide de l'IA de Google et un instinct humain, je contourne l'embouteillage près de Hanovre pour arriver à destination sans autre incident. Et j'attends le dernier jour du voyage avec impatience.

Le lendemain matin Des problèmes? Quels problèmes? La Saab semble l'avoir oubliée. Une voiture de caractère et dure. Mon rendez-vous est à 90 kilomètres, je conduis prudemment. Remarquable montre le pas si jeune Suédois no. Même plus tard, lorsqu’il se rend à la dernière étape 300 km de la mission sur l’autoroute, il reste discret. J'ai un peu confiance en moi, mais je suis délibérément prudent à ce sujet. Conduisez lentement, la voix intérieure avertie, ne vous arrêtez pas! Même si la faim frappe, parce que quand il court, alors il court.

Un peu de philosophie routière

Si vous passez délibérément certains jours sur la défensive sur les autoroutes allemandes, vous avez suffisamment de temps pour observer vos semblables lors de leurs déplacements. La bonne nouvelle: cela s'inscrit dans la discussion à venir sur une limite de vitesse générale: on se sent beaucoup plus que 80% des usagers de la route se déplacent dans un cadre situé entre 120 et 140 km / h. L'introduction d'une interdiction générale aura peu d'effet sur l'environnement, mais fonctionnera très bien dans l'actionisme.

Les représentants de l'industrie du béton dans leurs Audi A4 et A6 étaient remarquables dans le passé, mais leur nombre a sensiblement diminué. Ils sont remplacés par les conducteurs de ces véhicules tout terrain, qui proviennent de préférence d’Ingolstadt ou de Wolfsburg. Dans les montagnes de Kassel, ils effraient impitoyablement toutes les petites voitures, qui s'aventurent timidement sur la voie de l'extrême gauche, derrière la Mercedes Sprinter, qu'elles voulaient en réalité dépasser. Les tonnes 2.5 d’erreurs commises dans le design en Chine se déplacent évidemment de leurs pilotes uniquement en mode voiture de sport pour exprimer le mépris constant de toute conservation des ressources.

Qui conduit Saab, qui est seul sur le chemin. La masse grise du SUV sans visage gagne de plus en plus d'année en année. En accord avec l’avènement de l’ère de la circulation, ils semblent anticiper l’uniformité des temps nouveaux. Pourquoi conduisez-vous quelque chose comme ça? Parce que le voisin le fait aussi? Un sentiment de liberté et d'aventure? Ou simplement du bonheur dans la foule? Ambassadeur de la marque Skoda Mimi FiedlerConduire un VUS Kodiaq dit: Juste parce que j'aime me garer où je veux. Les bordures sont une option pour moi, mais pas vraiment une démarcation, Merci à Mme Fielder pour votre aide. Nous apprenons: étant donné que les trottoirs puissants limitent nos options, vous devez les surmonter avec un VUS. Point. Bon que je ne le savais pas avant. Lisez dans le livret coloré 40 / 2019.

Triste, mais il y a des points lumineux! Pendant quelques minutes, une thèse Lancia avec certification Paderborn partage mon parcours. Bon goût au-delà de la foule. Nous sommes seuls. Mais pas seul.

La fin d'un voyage d'affaires

La Saab s'arrête. Incroyable! Au cours des derniers jours, j'ai vu à plusieurs reprises sur le bord de la route des véhicules bloqués. Beaucoup plus jeune que ma Saab, principalement d’Audi et pas tout à fait vieux avec environ 4 à 5 ans. Mais la vieille voiture malade tient bon et quand je quitte finalement l’A3, je me rends compte qu’il ne se sent pas bien. Il ne reste que 2 kilomètres à rentrer chez nous lorsque nous nous sauvons sur un parking et que nous partons.

Échoué, que faire? Ma femme me sauve, je charge mes bagages, mais je ne veux pas quitter la Saab où il stationne. Trop dangereux, car c’est un endroit où les voitures aiment perdre des pièces. Le service de remorquage ADAC serait au coin de la rue, mais je ne suis pas membre du club et je n’ai pas l’impression de confier ma voiture à qui que ce soit. J'appelle Francfort Gérard Ratzmann m'envoie un remorquage.

Dragan Beljan arrive (Tél: 0176 - 61401721). Une très bonne décision, car il sait où se trouve une Saab et connaît l’histoire avec la clé de contact et la marche arrière. Il conduit beaucoup pour Saab Frankfurt, et surtout, ce sont des restaurations qu'il apporte au peintre ou des dommages accidentels. Mon 9-3 Aero est son premier Saab, qui s'échoue avec un défaut. N'est-ce pas une Audi, dit-il.

Dans l'atelier de Francfort alors le diagnostic qui devait être supposé: c'est la manette des gaz. Gérard Ratzmann en installera un usagé. Je serais de nouveau mobile, mais j'ai le temps. Il a commandé une nouvelle pièce, car le voyage d’affaires Saab n’est plus qu’à son terme.

Le résumé: En quatre jours bien expérimentés, de nombreux sujets passionnants et suggestions pour le blog ont été rassemblés, ce qui nous amènera au cours de l’hiver. Ma courageuse petite Saab a prouvé avec 20 depuis des années que vous pouvez compter sur lui. Oui, et Saab Service Frankfurt a montré une fois de plus que la mobilité ne dépend pas de l'âge du véhicule.

Les pensées de 29 aussi "La fin d'un voyage d'affaires"

  • Oui le DKL. Je sais depuis le 9-5, il était déjà dû. C'est comme ça avec les vieilles voitures. Néanmoins: bien écrit, merci!

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  • Beau rapport. Le problème de DK vient juste avec l'âge, l'isolation du câblage se dissout dans les miettes. Un des trois DK a déjà été dépassé, le reste suit. Alors probablement, les prochaines années 20 resteront avec une erreur DK. Bien que l'erreur soit si facile à trouver et à réparer.

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    • Cela se lit bien. Plus d'années de repos 20 sont une bonne perspective!

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  • Oui, cela me rend trop occupé pour gérer cela, souvent, quelque chose n'est pas possible, ... mais je veux aller plus loin SAAB, ... aussi officielle!

    Tom, pourquoi ne pas écrire quelque chose sur le 9-2x à côté de votre 9-31, qui sourit comme s'il voulait dire: je vais vous donner de l'air turbo avec mon scoop pour que vous puissiez le rentrer à la maison!
    Combien y a-t-il en D?

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    • Le cours des choses que nous ne pouvons pas arrêter. Malheureusement.

      Le 9-2x Aero arrive, le rapport entre en production les prochains jours. Une voiture très amusante au fait!

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  • Un reportage très excitant avec une bonne fin pour le fidèle ami d’argent, génial!

    En outre, j’ai rencontré de nouvelles formulations que je reprendrai immédiatement avec enthousiasme dans mon vocabulaire actif, telles que "VUS au niveau de la matière grasse" et "2.5, une tonne d’erreurs dans le design chinois" - magnifique! 😉 Ces projectiles proviennent également de Göteborg et de Dingolfing.

    Un ensemble incroyable aussi de cette "ambassadrice de la marque"! Quelle impitoyable, arrogance et ignorance envers les autres usagers de la route, plus faibles, qui devraient protéger le trottoir oui (piétons et peut-être même des cyclistes). Je peux donner la dame comme un tuteur dans le stationnement dans les espaces de stationnement serrés dans les grandes villes!

    Une question: qu'est-ce que c'est pour une "grosse sortie d'air" amusante à travers le capot du 9-3 II noir à Kiel? Ou juste une réflexion? (Malheureusement, c'est difficile à voir sur la tablette.)

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  • Aaaahhh! Maintenant, je l'ai - c'est le 9-2 que je n'ai jamais entendu auparavant! Il y a des choses - une Saab dont je n'avais jamais entendu parler auparavant! J'attends le rapport avec impatience!

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  • Le paragraphe VUS dans le niveau de graisse est tout simplement délicieux! Je citerai ceci (bien sûr sous le nom de l'auteur) ...
    Rencontre exactement le point - super formulé!

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  • Peut-être que Saab Francfort aurait été une alternative pour moi dans ma panne avec mon 902 Turbo Cabriolet après mon "voyage d’affaires" de Hollande (INTSAAB2019) en Suisse, car j’ai menti à cause d’un allumage cassé après ma pause à l’aire de repos Fernthal West sur l’A3 est resté.
    La pensée me traversa la tête. Mais un dimanche après-midi probablement pas très prometteur.
    Malheureusement, le gentil homme de la compagnie de remorquage était sur le chemin pour l'ADAC, il a démoli mon spoiler avant lors du chargement et du déchargement si fort qu'il devait être échangé.
    Sur la décision de mon assurance, si le dommage est pris en charge, j'attends maintenant presque les semaines 5!
    Le verrou d'allumage est maintenant réparé et fonctionne à nouveau. (Le coût de l’Euro 350, de la nouvelle peau de pare-chocs avec aileron - Viggen / Aero Design - environ 2000.- Euro!)

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  • Vraiment sympa, cette voiture. Pour moi, un 9-3 I est le plus récent des 900, même si son nom est différent ...

    Je suis plein d'anticipation pour les résultats de ces biogrants et collection thématique. Ce qui est apparu au bas du blog sous forme de teaser sur Twitter (y compris "9-2X OMG") suscite un vif intérêt pour les contributions à venir.

    La déclaration de Mimi Fiedler est vraiment rarement clichée (pour ne pas dire stupide). La femme autonome d’aujourd’hui aime donc surmonter les barrières et les pratiques avec fierté et confesser avec témérité. AHA!

    Les observations de Tom sur la voie rapide peuplée de VUS s’inscrivent parfaitement dans l’image. La blague est qu'ils sont maintenant optimisés pour cela. De la garde au sol, les anciens VUS n’ont plus rien à offrir. Mimi Fiedler sera tôt ou tard coincée sur un rocher.

    En ce qui concerne la limitation de vitesse en D, ma conscience claire du plaisir de conduire a beaucoup évolué depuis que je dois me débrouiller sans E85 (avec l'ingénieux 105 octane).
    Les Mimi Fiedler et leurs parrains m'énervent. Si vous me poussez dans un VUS assis à 250 km / h ou plus sur la voie de gauche, je suis simplement étonné de constater à quel point on peut ignorer la consommation et les émissions de CO2, la sécurité des personnes, l'environnement et la circulation.

    Il est vrai qu'une limite de vitesse générale adhère à la connotation pâle de la politique symbolique et à une mesure moins efficace à l'échelle mondiale. Mais ce serait un. Ce serait même une mesure d'urgence sans incidence sur les coûts. Et il existe une politique environnementale ou de transport (malheureusement) pas un seul contre-argument.

    Un certain nombre de réassurances sont liées à l’intérêt économique et fiscal. Par exemple, s’il s’agit du ministère des Transports, combien de kilomètres de réseau routier allemand seraient sans limitation de vitesse. Je suis dans le secteur des communications et je sais pourquoi qui dit quoi.

    Main sur le cœur, qui conduit tout le réseau routier de sa ville natale (y compris toutes les routes de jeu, les impasses, les zones Tempo 30 et les rues à sens unique), avant de se rendre sur la route? La simple vérité est qu’en Ré, beaucoup plus de kilomètres parcourus sur le BAB qu’on voudrait l’admettre.

    Le potentiel d'économie du BAB pour CO2 et les victimes de la circulation est régulièrement mis en perspective et réduit, de sorte qu'il subsiste de bonnes raisons pour les caisses grasses et la forte consommation d'huile minérale, d'autres ressources et, à l'avenir, de terres rares également.

    Encore une fois, honnêtement, selon la règle générale, une vitesse 10% supérieure requiert% X% de puissance supplémentaire, de sorte que tout le monde peut ignorer ce qu'il consomme en tant qu'abonné gauche. Au moins ma Saab reste très méticuleuse envers les lois physiques ...

    Il peut être déplacé avec 7 litres virgule X ou même trois fois avec un BAB illimité - selon les souhaits de nos dames et messieurs des ministères de l'environnement, de l'économie ou des finances. Ce serait bien s'ils savaient combien de pétrole brut fossile et raffiné ils veulent voir brûler sur la voie de gauche. Ou simplement autoriser à nouveau les carburants alternatifs ...

    250 Km / h + X dans le SUV alimenté aux combustibles fossiles sont pour moi au moins un no-go absolu et je trouve étrange que ce soit exactement notre présent. Mimi Vs. Greta, avantage Angelika. Il ne faut pas toujours tout comprendre ...

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  • .... Honnêtement, Herbert, la plupart des VUS ne font pas 250 km / h et seulement quelques-uns le conduisent. Et une grande partie de ce qui est vendu aujourd'hui sous le nom de mode SUV sont de petites fourgonnettes à traction intégrale. Et si SAAB continue, nous devrions probablement nous faire des amis avec un pourcentage élevé de 9-4x. Mais malheureusement, je suis partial parce que je dois la vie au 9-7x. Je remarque également que je suis plus détendu dans le 9-7x que dans le 9-5NG.

    Je suis impatient de lire l'article de 9-2x!

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  • Depuis que j'ai déjà eu un déjà-vu concernant mon 9-5NG (transatlantique) qui a eu beaucoup de cet été un stand dans l'atelier local. Même jeu que ci-dessus, toujours suivi d'un tintement excité et d'une perte de puissance soudaine. Après avoir lu le diagnostic de mémoire de défauts, deux ateliers ont déclaré: "étranglement", une fois que le propriétaire précédent les avait déjà échangés, ils ont été échangés à nouveau (nouvelle partie) et pendant quelques jours, la paix était revenue. Jusque-là le "fun" a recommencé! :-))
    Enfin, selon Kay Greenfield, le seul choix était de changer de contrôleur ou de harnais. Le harnais - bien sûr pour la version américaine - a été remplacé en premier. Depuis lors, la paix est rétablie. Combien de temps J'espère pour les années 20, alors je suis les années 86 et alors ce n'est pas grave.

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  • Bien sûr, dans une telle expérience, vous pouvez très bien comprendre subjectivement - mais, pour sauver des vies, tous nos Saabs fonctionnent en permanence, et pas seulement la poignée de 9-7x. Chaque semaine, Saab Planet reçoit des informations selon lesquelles une Saab a de nouveau sauvé la vie de son propriétaire et que, dans un tel accident, personne, y compris la police, ne pouvait croire que le conducteur en était sorti vivant. Dans la plupart des cas, les détenus ne sont presque pas blessés. Ce que vous ne pouvez pas dire au sens figuré de la Saab alors malheureusement. Mais ensuite, il a fait son travail de la meilleure façon possible.

    La sécurité a toujours été l'essence de la marque Saab. Je me souviens encore d’une vidéo qui était liée ici il y a quelque temps sur le blog, dans laquelle deux Anglais merveilleusement battus ont lâché une Saab et une BMW de la même année à l’envers d’une hauteur d’environ 10 mètres d’une grue. Personne dans la BMW n'aurait survécu, le toit était plat. Dans la Saab, l'habitacle était intact. Bonne chose! Dans tous les cas, vous avez besoin de sécurité, certainement pas de VUS - ce qui représente généralement un risque de sécurité accru pour les autres usagers de la route.

    Sans vouloir vous offenser, mais je suis également convaincu qu'il n'y aurait pas eu trop de VUS Saab sans la faillite de Saab. Les fans de Saab ont toujours eu un goût et des goûts nettement différents de ceux du grand public!

    Sur le reportage sur le petit 9-2X, je suis aussi très curieux! Génial, ce que Kiel organise toujours tout!

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  • @Bergsaab,

    C'est vrai, le mot SUV est un mot à la mode et ce réservoir va maintenant des petites voitures aux monstres. Vous ne pouvez pas les mélanger tous ensemble ...
    Mais les 250 ne sont plus aussi rares et même les 250 + sont vieux. Porsche a explicitement annoncé cela avec l'introduction du Cayenne. Déjà, 5 devançait déjà 12 "à l'époque". Il me semble un commentaire fronçant pas trop couvert ...

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  • Un parking anti-social sur les trottoirs n’est pas seulement disponible pour les conducteurs de VUS, mais également pour les berlines, les voitures familiales et les voitures de sport. C'est plus facile avec un SUV, s'il s'agit toujours d'un modèle avec une garde au sol et non seulement de 20 Zöller. En ce qui concerne les dégoûts des SUV ici, je me demande ce que les fans de Saab diraient s’il existait aujourd’hui, avec les variantes SUV de 9-1, 9-3 et 9-5. Il trouverait certainement des acheteurs qui conduiraient maintenant un VUS Saab, alors que les partisans des Saabs classiques diraient probablement que ce n’est plus une Saab, tout comme le disent les anciens pilotes 911 à propos de Cayenne et Macan. Le 9-4X aurait certainement eu beaucoup de potentiel et même de nombreux propriétaires de 9-3Kombi aimeraient avoir un 9-3X.
    Heureusement, la 9-3 Aero est de retour, toujours une très belle voiture.
    Je suis curieux de l'histoire de 9-2X.

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  • Peut-être que je conduis sur les "mauvaises" routes ou à des moments difficiles, mais d'après mon expérience, les autoroutes sont si pleines que personne ne peut conduire aussi vite qu'il le souhaite. Souvent, il n'est même pas possible de régler la vitesse de manière constante pendant plusieurs minutes.

    Je remarque les gros SUV, en particulier sur les chantiers de construction, où ils aiment la compréhension de soi du conducteur, aiment peupler la voie de gauche 2m, mais n'osent pas ensuite dépasser les camions. Ce que je comprends, mais ce qui est contrariant, c’est le fait que même après quelques minutes passées derrière un camion, apparemment, on n’avait pas l’impression suffisante pour libérer la voie de gauche pour ceux qui osent doubler.

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  • L’article me semble formidable, à l’exception du dénigrement des VUS, que je ne comprends pas. Tout le monde doit-il conduire ce qu'il considère important et juste? Moi-même, je n'ai jamais eu de VUS et je ne l'aurai jamais. Mais ce qui se passe en ce qui concerne les VUS est totalement superflu. Les VUS ne réchauffent pas la Terre et ne sont pas plus dangereux.

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  • Mais c’est probablement autre chose, si vous achetez une voiture plus cher, de pouvoir vous garer en toute sécurité sur le trottoir ou de tonner avec délicatesse sans vous soucier des pertes. Et le summum de la simplicité et de l’insouciance est de citer cela comme la raison de conduire un VUS dans la grande ville.

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  • Le commentaire ci-dessus fait référence à Ken-Daniel. D'une manière ou d'une autre, la fonction de réponse ne fonctionne pas correctement, les réponses risquent de ne pas apparaître au bon endroit.

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  • @Ebasli

    Il n'y a pas de beautés, c'est vrai! 🙂

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  • Guten Morgen,
    très belle expérience. J'utilise à nouveau mon 9-5 Aero mitlerweile comme voiture de société. Très fiable
    S'étirer sur une distance de 600 km à travers la république n'est pas un problème ... ..il est juste amusant de lire les visages des "conducteurs de véhicules du monde entier"

    J'ai seulement eu de bonnes expériences avec les anges en jaune avec mon Aero.
    Je ne veux pas manquer ce service ...

    Toujours bon entraînement
    "À votre santé"

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  • Merci Tom pour cet article final triste et positif. Heureux que les papillons des gaz puissent être remplacés! Donc, cette belle SAAB 9-3 est préservée! 🙂
    Les "trucs nerveux" sur la route, j'en sais assez ... Malheureusement pour moi ça n'a pas fini si agréable. 🙁

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    • Le développement n'est pas encore très positif. La manette des gaz est nouvelle, le patient a toujours des plaintes. A suivre!

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  • @ Ebasli, 07.10.19, 1: pm 49

    Outre les trois versions à quatre roues motrices avec plus ou moins de contenu Saab (9-2 X, 9 4 X, 9 7 X), il existe deux autres "Saab", en grande partie inconnues:

    - Saab-Lancia 600, 1980 devait être le successeur du Saab 96, une pure ingénierie du badge, puisqu'il s'agissait des emblèmes d'une Lancia Delta. A été retiré du programme de vente scandinave en raison d'un manque de succès.

    - L’ingénierie des badges à l’inverse: la Cadillac BLS, largement basée sur la Saab 9-3 II, aussi infructueuse que la 600, a tout aussi vite disparu du programme.

    Dans le magazine automobile américain "Car and Driver" était à l'époque de la présentation du "Saabaru" 9-2 X "comme le meilleur" Saab "jamais construit" appelé.

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  • @ Uli Beitel

    Merci, c'est une information intéressante! Comme je le sais, je ne suis pas un grand fan de 😉 SuV, je ne pouvais donc pas et n’aimais pas les 9-4X et 9-7X. À l'époque, je le considérais personnellement comme "la fin justifie les moyens", c'est-à-dire "l'intégration en tant que contribution à la survie de Saab". Mais tout est une question de goût et n'a rien su aider. 🙁 Le SportCombi comme 9-3X, qui n’est pas un SUV, j’ai cependant trouvé toujours une alternative amusante pour les fans de Saab en montagne.

    Je suis maintenant très curieux de découvrir le tout nouveau petit 9-2X. Saab, combien de Subaru? À l'intérieur, il n'a pas l'air sooooo. Mais chose excitante - voyons ce que Tom écrit à ce sujet. .... Peut-être que je vais juste regarder à nouveau vivre à Kiel. 🙂

    Passez un bon week-end avec tous les amis Saab!

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  • dénigrement SUV

    Le plus gros problème de la discussion me semble être le flou croissant de cette étiquette marketing. Il est possible depuis longtemps d’imaginer tout ce qui est possible et impossible sous un VUS ....

    Le concept et le genre (traduits librement, au service des activités sportives du conducteur) ont été développés à l'origine afin d'ouvrir de nouveaux groupes cibles. C'étaient des gens qui voulaient pouvoir passer de la planche de surf, du kayak, du vélo de montagne ou de tout ce qui se trouvait à proximité d'un lieu naturel et peu achalandé, même sans véhicule adapté à l'expédition. Ou seulement les clients qui voudraient acheter cette image d'un style de vie actif aiment acheter ...

    Ainsi, des véhicules ont été créés pour la route, ce qui peut parfois être différent. Les wagons ayant 13 à 22 mm plus de garde au sol et quatre roues motrices (environ un 9-3X) ...

    Pendant ce temps, il a longtemps été inversé et même les véhicules tout-terrain traditionnels (tels que les Land Rover Discovery) sont proposés avec la traction 2 ou les constructeurs de VUS plus récents (tels que MB, Audi et BMW) se vantant même de leurs coupés et de leur abaissement. D'autres se vanter de records sur le Nürburgring (Alfa), qui ont été explicitement atteints par une garde au sol moindre et l'absence de quatre roues motrices ...

    Qui veut frapper ou faire quelque chose pour quelle raison?
    Le principe, la forme suit la fonction, est au moins annulé.

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