vérification du marché. Culte suédois Saab 900.

Tout comme le 911 a façonné la marque Porsche, le 900 est responsable du culte suédois. Il est considéré comme l'un des véhicules les plus intéressants et inhabituels de la Göta Älv. Si le Saab 900 est toujours à la hauteur de sa réputation d’icône, combien cela coûte-t-il et que devriez-vous rechercher?

Cult Suédois Saab 900 Turbo 16 S
Cult Suédois Saab 900 Turbo 16 S

Ses fans sont considérés comme l'une des meilleures voitures de tous les temps. Même aujourd'hui encore tous les jours et la voiture à long terme par excellence. Il se polarise avec sa forme, et soit il l'aime chaud et sincère. Ou vous ne pouvez pas le supporter.

Objectivement, la 900, qui a été produite de 1978 à 1994, est une petite voiture inconfortable. Même pendant sa période de construction, il était considéré comme largement obsolète, Saab entraînait de lourdes pertes et la production était plusieurs fois calme en raison du manque de demande. Mais durant sa vie, il a été culte avec ses fans. Parce qu’il était, en tant que défenseur ou 911 refroidi par air, l’une des dernières voitures pour hommes.

Et, honnêtement, qui se soucie de l'objectivité lorsque vous pouvez conduire un 900 Turbo? Oui, la boîte de vitesses est une demande déraisonnable, les distances de commutation sont longues, mais au diable! La tenue de route est fantastique, le son du turbo transperce les canaux auditifs et chaque mètre parcouru est une pure expérience. Vous n'avez pas besoin d'un «commutateur d'expérience de conduite» pour une Saab 900. À la simple pensée de cela, ses concepteurs ne se seraient pas calmés de rire. L'ouverture du toit ouvrant ou de la lunette arrière est suffisante. Le 900 offre une expérience pour tous les sens.

Forces et faiblesses de la Saab 900

Du côté du crédit, les moteurs avec et sans turbo sont durables. Les hauts kilométrages sont la règle, vous ne devez pas les éviter. Les sièges, une construction du propre atelier de sièges, sont parmi les meilleurs que l’on puisse acheter à cette époque. S'ils sont recouverts de cuir, ils sont épais et de grande qualité. De même, les tissus qui étaient disponibles dans différentes qualités et conceptions. À l'intérieur, le ciel aime s'accrocher, ce qui facilite le retrait des véhicules à hayon. Les tableaux de bord craquent souvent, le couvercle de la boîte à gants jette des bulles. Il n'y a pas de remplacement, les tableaux de bord sans fissures sont très échangés.

Avec le grand hayon, le 900 offre une variabilité inimaginable qui fait paraître certains combos modernes à l’ancienne. La zone de chargement est plate, avec la banquette arrière repliée devient du coupé ou du 5-Türer un transporteur de gros porteurs.

La technologie elle-même est gérable et avec les soins appropriés très robuste. Les moteurs turbo sont légendaires, ils sont considérés comme stables, mais comme toutes les voitures de cette époque, ils veulent être gardés au chaud et au froid. Les rejets, cependant, sont bons, pas spectaculaires, mais fidèles compagnons, celui à la Terre de Feu et à ramener.

Aussi des rouilles en acier suédois épais

Le corps est en acier suédois très épais. Ce qui est bon et mauvais en même temps. Parce que même l’acier suédois repose agréablement À l'heure actuelle, il n'y a pratiquement aucun 900 qui n'ait été soudé à divers endroits. Selon les normes actuelles, le responsable de cette situation est l’absence de prévention de la rouille, mais aussi l’acier massif. Je me souviens encore d’une conversation dans l’atelier, qui avait marqué le début de la rouille de mon 900S. Il avait largement dépassé les années 15 à l'époque, a conseillé au maître de ma confiance d'attendre.

Avec l'acier épais, cela prendrait une éternité jusqu'à ce que la rouille soit passée, a-t-il dit. Les éternités sont relatives comme je le connais aujourd'hui. Quelques années plus tard, le programme était complet. La 900 n’est pas un mauvais alignement, à l’instar des autres véhicules de son époque. Mais s'il le fait, la rouille aime toucher les tunnels des arbres d'essieu, les passages de roue, les bords des portes, le capot ou le hayon. Il vaut la peine de regarder attentivement lors de l'achat. De par sa conception, la 900 est une évolution historique de la Saab 99, la tôlerie est sophistiquée et coûteuse.

L'entrée dans l'avant-garde de Göta Älv

Un Saab 900 était quelque chose de spécial. Et comme le goût est souvent un peu plus cher, garer une Saab devant la maison était coûteux. Pour un turbo, vous pouvez transférer 60 ou 70.000 DM sur le compte du concessionnaire Saab, pour un cabriolet un peu plus. La clientèle ne s'en souciait pas. À l'époque, Saab achetait principalement des designers, des architectes, des médecins, des pigistes et des scientifiques. Alors que les concurrents devaient travailler sur la prose de leurs services marketing, afin de constituer un cercle de clients adapté, le groupe cible tant attendu de Saab était quotidien.

Le fait qu'un 900 ne soit pas bon marché et l'accent mis par la Suède sur la qualité et la longévité est encore perceptible aujourd'hui. La sélection de classiques de Trollhättan est étonnamment bonne, d'autant plus que Saab a toujours été une marque de niche.

Les prix sont en hausse constante depuis des années et la tendance s’est récemment stabilisée. L'entrée est encore possible peu coûteux. Avec un peu de chance, 5.000,00 € vous donne un 900 avec une substance extensible. Parmi ceux-ci figurent généralement des véhicules présentant un important carnet de commandes d’investissement, dont l’achat sera pris en compte. Le Saab 900 Turbo, bien entretenu et de haute qualité, entoure le 20.000 €. Les valeurs convertibles sont légèrement au-dessus.

En fonction des prix du moteur, de la forme de la carrosserie et de la boîte de vitesses. Les modèles de 1986 sont plus demandés que les modèles à forte pente avant le lifting. Le Turbo 16S est particulièrement recherché, ce qui, en tant que moteur de pointe avec le 160 PS, permet des performances similaires à celles d'une voiture de sport. Avec les kits de réglage installés en usine, ils sont devenus 180 PS ou plus, ces kits sont difficiles à trouver aujourd'hui. Légèrement moins cher que le Vollturbo, notez les versions Softturbo avec 141 PS, mais ne sont pas moins attrayants. Si vous le souhaitez, vous pouvez le convertir en un corps corsé avec un rapport d'engrenage plus long, mais ce n'est pas nécessairement nécessaire. Parmi les moteurs suralimentés par turbocompresseur se trouvent les ventouses qui facilitent la manipulation et constituent le moyen le moins coûteux de profiter du culte suédois de Trollhättan.

Circuit automatique ou manuel?

Les voitures les plus chères sont les cabriolets, suivies des Coupes et des hatchbacks 5. Pendant des années, la limousine 900 avec Notchback séparé a été annulée. Ces véhicules sont maintenant si rares qu’il n’ya pratiquement aucune différence avec les autres formes de carrosserie. Un coup d'œil sur la boîte de vitesses en vaut la peine. Saab a livré la boîte de vitesses automatique 900 3, qui est sanctionnée par des réductions de prix. Il convient à la glisse et au freinage détendus pour toutes les ambitions sportives. C'est pourquoi les fans préfèrent utiliser la boîte de vitesses manuelle, qui est longue et peu précise. Les moteurs turbo hautes performances atteignent leurs limites; si des allées éclatent, une révision est nécessaire.

Le 900 est toujours adapté à la vie quotidienne, si vous pouvez vivre avec un intérieur relativement étroit et un confort limité. Le charme du 900 compense tout et une fois que vous avez succombé à la Saab, tous vos arguments raisonnables arrivent trop tard.

fourniture de pièces de rechange

La fourniture de pièces de rechange n’est pas sans poser de problèmes pour un véhicule dont la production s’est terminée il ya plus de 25. Tout en tenant le Orio AB encore beaucoup de pièces en stock pour l'opération. Mais les lacunes dans l’approvisionnement en pièces de rechange sont là et l’amour du classique n’a toujours pas été découvert à Nyköping.

Après tout, les lacunes des fournisseurs externes sont toujours remplies de post-production. Leur qualité n'est pas toujours sans faute. De plus, c'est un bon lien avec la scène Saab et les ateliers spécialisés dans les classiques de Göta Älv. Car c’est ainsi que l’on arrive, souvent de manière surprenante, à des pièces originales qui ont été stockées dans des halls pendant des décennies. Hautement recommandé est une adhésion à la suédoise Saab Clubqui stimule la post-production et se tient aux côtés de ses membres avec aide et conseils.

La 900 est une voiture intemporelle qui fascine et dont l’histoire n’est pas finie. Parce que le fan-circle est bien mélangé en âge. Les jeunes peuvent toujours entrer à moindre coût, les prix ne sont pas astronomiques. Vous n'avez donc pas à vous soucier de l'avenir du canal classique de Götaland. Le culte suédois avec le Saab 900 continue.

Les pensées de 9 aussi "vérification du marché. Culte suédois Saab 900."

  • Très difficile ...

    ... pour trouver une phrase clé personnelle aujourd'hui. L'article est encore une fois superbe et plein de telles phrases.

    Pour moi, regarder dans le coffre avec la banquette arrière était en fait une expérience clé. Qui aurait pu espérer un véhicule aussi compact et sportif en apparence pour disposer de cette capacité apparemment infinie?

    À cette époque, les familiales étaient encore un peu mal vues et le point de référence était plutôt une limousine. Pas un seul n'aurait jamais pu enregistrer ce point avec un 900 Turbo Coupé, même à distance ...

    Trollhättan, une petite et compacte centrale, met en compétition l’une ou l’autre des voitures de sport, et en même temps en termes d’espace de chargement et la plus grosse des berlines à l’ombre. Pour moi, cela fait du 900 le premier, voire le seul lait laitier de laine pour la ponte, jamais produit dans l’histoire de l’automobile.

    Ma phrase clé personnelle de l'article actuel est aussi celle-ci ici:
    "Avec le grand hayon, le 900 offre une variabilité inimaginable qui donne à certains break modernes un aspect ancien."

    Bien sûr, tout n’est pas dit sur le 900, mais c’est une référence impressionnante à son génie et à son actualité, si l’on ose continuer à exiger un tel trésor, son utilité et son côté pratique continuent. Une très grosse portée, une très bonne voiture! ! !

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  • Grand article très intéressant! Je n'ai jamais pensé qu'un corps à hayon pourrait faire un combo en termes de compétition de lieu. Peut-être que oui, mais en ce qui concerne la hauteur de la charge de mitnehmbaren? Il devrait y avoir des limites logiques. En prenant le sous-texte de la photo, je voudrais poser une question: y a-t-il peut-être une photo de ce miracle dans le coffre? Je n'ai jamais été en mesure de toucher un 900er personnellement. Mais lors de ma prochaine visite à Kiel, j'y penserai!

    Dommage et pour moi (ainsi que pour de nombreux fans de Saab), il est incompréhensible que la 9-3 II ne soit alors fermée que comme une berline, une forme de carrosserie que je (mon goût personnel) ne pourrais jamais gagner, ni en optique ni en pratique. Peut-être que les choses auraient été différentes si elles avaient été converties en coupé, coupé et break depuis le début? Si vous regardez les gros coupés d'aujourd'hui tels que BMW et Audi, vous voyez à quel point l'avant-garde Saab était une décennie plus tôt (caractéristique unique!) Et où vous auriez pu vous trouver aujourd'hui.

    À propos du Cabriolet: le blanc (à part le brun et le vert, sauf si quelque chose d'inhabituel, comme le vert d'eucalyptus récemment) est la couleur dans laquelle je n'achèterais jamais de voiture. Tout simplement pas à mon goût! MAIS le premier cabriolet en blanc crème avec un soft top noir et un beau cuir rouge bordeaux est LA combinaison par excellence! ! imbattable Savez-vous s'il existe encore des spécimens «vivants»? Et pourquoi n'y a-t-il plus jamais eu cette adorable combinaison de couleurs dans les séries convertibles ultérieures, voire très réussies? (Ou oui ??)

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  • Merci pour l'article! Personnellement, je trouve le coupé 900er plus intéressant que le cabriolet. Bien que je sois fan de cabriolets.

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  • Merci pour cet article écrit avec élégance. Dans mon garage se trouve une ventouse 900er comme un coupé de 1991. Il a été acheté par mon père et a conduit pendant de nombreuses années, jusqu'à ce qu'il soit physiquement incapable de déplacer le véhicule. Après une longue vie de service de 2, nous l'avons laissé regarder il y a quelques années. Depuis lors, le ciel a été changé, les bords de la porte ont dû être renouvelés - les problèmes habituels. Comme la voiture était toujours autorisée à passer ses périodes de repos dans un garage, nous pouvons utiliser un tableau de bord sans fissures (avec le couvercle de la boîte à gants presque sans bulles).
    J'aime utiliser le 900 pour les longs trajets sur autoroute, de préférence par temps sec. Bien que la motorisation ne soit pas abondante et que la transmission soit perceptible de temps en temps à travers son nouage - mais comme Goethe l'a dit un jour: «Ce qui n'est pas original, il n'y a rien, et ce qui est original porte toujours les maux de l'individu. " Cela peut être bien transféré au 900.
    Incidemment, la Süddeutsche Zeitung a écrit peu après la faillite de Saab, la 900 est peut-être la plus belle voiture jamais construite. Je suis d'accord

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  • Pendant plusieurs années, j'ai piloté le modèle spécial Saab 900 Turbo Commander, qui était probablement fabriqué uniquement pour la Suisse. Le 900er produisait un son magnifique et gazeux. Avec son PS 155, il était sur le chemin rapidement.
    Le commandant était une berline 2-door, donc avec la berline arrière. C'était très idiosyncratique, mais c'était une super voiture! Et à l'intérieur avec un tableau de bord en érable. Très noble!

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  • Merci pour ce super article, Tom! Je peux confirmer les lignes jusqu'au dernier point et la virgule! Mon entrée dans Saab a été l'achat d'un 900 turbo 16 S de 161 ch en 1994. A l'époque acheté comme voiture d'occasion de 5 ans avec 70000 2003 km, puis repeint en 299000 dans la couleur d'origine, il n'a actuellement «que» 2 XNUMX km au compteur kilométrique. L'intérieur en tissu est toujours tip-top, à l'exception du ciel (maintenant XNUMXe), qui n'est pas plein de violons, mais plein d'épingles!
    De nombreux autres Saab sont venus et repartis, le 900 est toujours en ma possession. L'acier suédois a courageusement résisté à la rouille pendant longtemps, mais ces dernières années, mon ferblantier a dû prêter main forte et souder de nouvelles tôles aux points faibles énumérés. Plus récemment, les tunnels de l'arbre d'essieu ont dû être remplacés. A l'occasion, une révision "approfondie" du moteur a été réalisée. Vient de se rétracter et conduit de façon fantastique! J'adore le son bouillonnant distinctif! Mon 900 me procurera des années de plaisir!

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  • Mon mari et moi avions une 90 convertible au cours des années 900, noire avec des sièges en cuir sombre, un volant en bois et un levier de vitesse en bois. Nous avons tellement aimé cette voiture - probablement le plus beau véhicule que nous ayons jamais possédé. Chez Taubenberger à Bad Tölz, il y en a un en rouge, qui coûte seulement environ € 12.000. C'est assez bon marché, non?

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  • @Ebasil,

    le coffre doit être vu dans le contexte historique de 1978.

    Une combinaison avec la même zone de chargement avec un toit plus long et un hayon plus ou moins vertical offre encore plus de volume - par exemple, pour un réfrigérateur-congélateur sur lequel un 900 tombe en panne à cause de son dos incliné élégant ...

    À cette époque, pratiquement aucun fabricant, acheteur ou même journaliste automobile ne pensait. En outre, le réfrigérateur-congélateur était encore assez rare.

    Les coupons Volvo, disponibles depuis longtemps, étaient plus ou moins des tracteurs en termes d’apparence et de caractéristiques de conduite, avaient le statut social de véhicules utilitaires et de fourgonnettes de livraison trop petits. Le break était même si mal vu que MB
    son premier modèle en T a également introduit 1978. Jusque-là, le coffre de chaque véhicule jamais produit était ridiculement petit et pouvait à peine enregistrer même une glacière. Ou les bagages de tous les passagers, si une famille voulait prendre un taxi pour la gare ou l'aéroport. MB a abordé 1978 avec le modèle T, probablement avant tout la guilde de chauffeurs de taxi et leurs besoins.

    Un coupé élégant et sportif pour un automobiliste privé, qui 1978 soit un réfrigérateur ou un congélateur ou qui pourrait être sportif en déplacement, a définitivement été donné à l'arrière-plan et dans cet environnement une nouveauté.

    En parlant d’athlétique, quand un ami de mon père a ouvert fièrement le hayon arrière de son 900, les vélos 2 étaient à l’intérieur sans que rien (comme une roue avant) n’ait été démonté. VUS signifie véhicule utilitaire sport - les activités sportives du propriétaire de la voiture sont donc utiles. De ce point de vue, même le petit et élégant 900 était un véritable SUV.

    Pour faire court: selon le point de référence, le coffre de la 900 est parfois plus petit ou plus grand que celui des autres voitures. Il est crucial (et fascinant) que le 900 en tant que package de son temps était complètement inégalé. Lorsque le hayon s'est ouvert et que deux vélos sont sortis, le père et le fils ont cliqué. À ce moment, SAAB avait vendu un 9000 (EZ '93) et un 9-3I (EZ '98), qui n'avaient pas encore été construits et remplaçaient chacun un «véhicule utilitaire» moins élégant de Göteborg.

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  • Ce qui a été laissé de côté et parce que je revois bientôt la Saab Session Slovakia, se glisse dans le coffre d'un 900, un corps de campeur complet appelé Toppola

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