vérification du marché. Culte suédois Saab 900.

Tout comme le 911 a façonné la marque Porsche, le 900 est responsable du culte suédois. Il est considéré comme l'un des véhicules les plus intéressants et inhabituels de la Göta Älv. Si le Saab 900 est toujours à la hauteur de sa réputation d’icône, combien cela coûte-t-il et que devriez-vous rechercher?

Cult Suédois Saab 900 Turbo 16 S
Cult Suédois Saab 900 Turbo 16 S

Ses fans la considèrent comme l'une des meilleures voitures de tous les temps. Toujours adapté à un usage quotidien aujourd'hui et la voiture ultime à long terme. Il se polarise avec sa forme, et soit vous l'aimez ardemment et tendrement. Ou vous ne pouvez pas le supporter.

Objectivement parlant, la 900, qui a été produite de 1978 à 1994, est une petite voiture inconfortable. Même pendant sa construction, il était en grande partie obsolète, entraînant des pertes élevées pour Saab et la production a été arrêtée plusieurs fois en raison d'un manque de demande. Mais même de son vivant, il était un culte parmi ses fans. Parce que c'était, comme un Defender ou une 911 refroidie par air, l'une des dernières vraies voitures pour hommes.

Et, honnêtement, qui se soucie de l'objectivité quand on peut conduire un 900 Turbo? Oui, la boîte de vitesses est une impertinence, le voyage de changement de vitesse est éternellement long, mais au diable! La tenue de route est fantastique, le son turbo pénètre dans les conduits auditifs et chaque mètre parcouru est une pure expérience. Vous n'avez pas besoin d'un «commutateur d'expérience de conduite» pour une Saab 900. Ses créateurs ne se seraient pas calmés de rire à la seule pensée. L'ouverture du toit ouvrant ou de la fenêtre d'aération arrière est suffisante. Le 900 offre une expérience pour tous les sens.

Forces et faiblesses de la Saab 900

Du côté du crédit, les moteurs avec et sans turbo sont durables. Les hauts kilométrages sont la règle, vous ne devez pas les éviter. Les sièges, une construction du propre atelier de sièges, sont parmi les meilleurs que l’on puisse acheter à cette époque. S'ils sont recouverts de cuir, ils sont épais et de grande qualité. De même, les tissus qui étaient disponibles dans différentes qualités et conceptions. À l'intérieur, le ciel aime s'accrocher, ce qui facilite le retrait des véhicules à hayon. Les tableaux de bord craquent souvent, le couvercle de la boîte à gants jette des bulles. Il n'y a pas de remplacement, les tableaux de bord sans fissures sont très échangés.

Avec le grand hayon, le 900 offre une variabilité inimaginable qui fait paraître certains combos modernes à l’ancienne. La zone de chargement est plate, avec la banquette arrière repliée devient du coupé ou du 5-Türer un transporteur de gros porteurs.

La technologie elle-même est gérable et avec les soins appropriés très robuste. Les moteurs turbo sont légendaires, ils sont considérés comme stables, mais comme toutes les voitures de cette époque, ils veulent être gardés au chaud et au froid. Les rejets, cependant, sont bons, pas spectaculaires, mais fidèles compagnons, celui à la Terre de Feu et à ramener.

Aussi des rouilles en acier suédois épais

Le corps est en acier suédois très épais. Ce qui est bon et mauvais en même temps. Parce que même l’acier suédois repose agréablement À l'heure actuelle, il n'y a pratiquement aucun 900 qui n'ait été soudé à divers endroits. Selon les normes actuelles, le responsable de cette situation est l’absence de prévention de la rouille, mais aussi l’acier massif. Je me souviens encore d’une conversation dans l’atelier, qui avait marqué le début de la rouille de mon 900S. Il avait largement dépassé les années 15 à l'époque, a conseillé au maître de ma confiance d'attendre.

Avec l'acier épais, il faudrait une éternité pour rouiller, dit-il. Les éternités sont relatives, comme je le sais aujourd'hui. Quelques années plus tard, le programme complet était lancé. Le 900 n'est pas une mauvaise liste, comme les autres véhicules de son époque. Mais quand c'est le cas, la rouille a tendance à frapper les tunnels des arbres d'essieu, les passages de roues, les bords intérieurs des portes, le capot ou le hayon. Cela vaut la peine de regarder de plus près lors de l'achat. De par sa construction, le 900 est une évolution historique de la Saab 99, la tôlerie est exigeante et coûteuse.

L'entrée dans l'avant-garde de Göta Älv

Un Saab 900 était quelque chose de spécial. Et comme le bon goût est souvent un peu plus cher, il était coûteux de garer une Saab devant la maison. Pour un turbo, vous pouvez transférer 60 ou 70.000 XNUMX DM sur le compte du concessionnaire Saab, et un peu plus pour un cabriolet. La clientèle s'en fichait. À l'époque, Saab était principalement acheté par des designers, des architectes, des médecins, des pigistes et des scientifiques. Alors que les concurrents devaient utiliser la prose de leurs services marketing pour créer une base de clients appropriée, le groupe cible tant attendu chez Saab était la vie quotidienne.

Le fait qu'un 900 ne soit pas bon marché et l'accent mis par la Suède sur la qualité et la longévité est encore perceptible aujourd'hui. La sélection de classiques de Trollhättan est étonnamment bonne, d'autant plus que Saab a toujours été une marque de niche.

Les prix sont en hausse constante depuis des années et la tendance s’est récemment stabilisée. L'entrée est encore possible peu coûteux. Avec un peu de chance, 5.000,00 € vous donne un 900 avec une substance extensible. Parmi ceux-ci figurent généralement des véhicules présentant un important carnet de commandes d’investissement, dont l’achat sera pris en compte. Le Saab 900 Turbo, bien entretenu et de haute qualité, entoure le 20.000 €. Les valeurs convertibles sont légèrement au-dessus.

Les prix dépendent du moteur, de la forme de la carrosserie et de la transmission. Les modèles à partir de 1986 sont plus recherchés que les schnauzers abrupts avant le lifting. Le Turbo 16S est particulièrement demandé, en tant que moteur haut de gamme de 160 CV qui permet des performances similaires à celles d'une voiture de sport. Avec les kits de réglage disponibles en usine, cela a abouti à 180 ch ou plus, ces kits sont difficiles à trouver aujourd'hui. Les versions turbo souple de 141 ch sont légèrement moins chères que le turbo complet, mais elles ne sont pas moins attrayantes. Si vous le souhaitez, vous pouvez le convertir en un turbo complet avec un rapport de démultiplication plus long, mais ce n'est pas absolument nécessaire. Sous les moteurs turbo, notez les ventouses, qui facilitent la tâche et représentent le moyen le moins cher de profiter du culte suédois de Trollhättan.

Circuit automatique ou manuel?

Les plus chers sont les cabriolets, suivis en deuxième position par les coupés et les berlines 5 portes. La berline 900 à cran arrière a été battue pendant des années. Cependant, ces véhicules sont maintenant si rares qu'il n'y a pratiquement aucune différence avec les autres formes de carrosserie. Cela vaut la peine de jeter un coup d'œil à la boîte de vitesses. Saab a livré une boîte automatique à 900 vitesses avec le 3, qui est sanctionnée par des remises sur les prix. Il convient à la glisse détendue et ralentit constamment toute ambition sportive. C'est pourquoi les fans préfèrent utiliser la transmission manuelle, qui a une longue course de travail et ne peut pas être décalée de manière particulièrement précise. Avec les puissants moteurs turbo, il atteint ses limites; Si des couloirs sautent, une révision est nécessaire.

Le 900 est toujours adapté à la vie quotidienne, si vous pouvez vivre avec un intérieur relativement étroit et un confort limité. Le charme du 900 compense tout et une fois que vous avez succombé à la Saab, tous vos arguments raisonnables arrivent trop tard.

fourniture de pièces de rechange

La fourniture de pièces de rechange n’est pas sans poser de problèmes pour un véhicule dont la production s’est terminée il ya plus de 25. Tout en tenant le Orio AB encore beaucoup de pièces en stock pour l'opération. Mais les lacunes dans l’approvisionnement en pièces de rechange sont là et l’amour du classique n’a toujours pas été découvert à Nyköping.

Après tout, les lacunes sont remplies à plusieurs reprises par la post-production de fournisseurs externes. Cependant, leur qualité n'est pas toujours irréprochable. Ce qui aide également, c'est une bonne connexion avec la scène Saab et les ateliers spécialisés dans le classique Göta Älv. Parce que c'est ainsi que vous obtenez, souvent de façon surprenante, des pièces d'origine qui ont été stockées dans certains halls pendant des décennies. L'adhésion en suédois est fortement recommandée Saab Clubqui stimule la post-production et se tient aux côtés de ses membres avec aide et conseils.

La 900 est une voiture intemporelle qui fascine et dont l’histoire n’est pas finie. Parce que le fan-circle est bien mélangé en âge. Les jeunes peuvent toujours entrer à moindre coût, les prix ne sont pas astronomiques. Vous n'avez donc pas à vous soucier de l'avenir du canal classique de Götaland. Le culte suédois avec le Saab 900 continue.

Réflexions 9 sur “vérification du marché. Culte suédois Saab 900. »

  • Ce qui a été laissé de côté et parce que je revois bientôt la Saab Session Slovakia, se glisse dans le coffre d'un 900, un corps de campeur complet appelé Toppola

  • @Ebasil,

    le coffre doit être vu dans le contexte historique de 1978.

    Un break avec la même surface de chargement avec un toit plus long et un hayon plus ou moins vertical offre encore plus de volume - par exemple pour un réfrigérateur-congélateur, sur lequel un 900 tombe en panne en raison de son élégant arrière en pente ...

    À cette époque, pratiquement aucun fabricant, acheteur ou même journaliste automobile ne pensait. En outre, le réfrigérateur-congélateur était encore assez rare.

    Les coupons Volvo, disponibles depuis longtemps, étaient plus ou moins des tracteurs en termes d’apparence et de caractéristiques de conduite, avaient le statut social de véhicules utilitaires et de fourgonnettes de livraison trop petits. Le break était même si mal vu que MB
    son premier modèle en T a également introduit 1978. Jusque-là, le coffre de chaque véhicule jamais produit était ridiculement petit et pouvait à peine enregistrer même une glacière. Ou les bagages de tous les passagers, si une famille voulait prendre un taxi pour la gare ou l'aéroport. MB a abordé 1978 avec le modèle T, probablement avant tout la guilde de chauffeurs de taxi et leurs besoins.

    Un coupé élégant et sportif pour un automobiliste privé, qui 1978 soit un réfrigérateur ou un congélateur ou qui pourrait être sportif en déplacement, a définitivement été donné à l'arrière-plan et dans cet environnement une nouveauté.

    En parlant d’athlétique, quand un ami de mon père a ouvert fièrement le hayon arrière de son 900, les vélos 2 étaient à l’intérieur sans que rien (comme une roue avant) n’ait été démonté. VUS signifie véhicule utilitaire sport - les activités sportives du propriétaire de la voiture sont donc utiles. De ce point de vue, même le petit et élégant 900 était un véritable SUV.

    Pour faire une histoire courte: le coffre de la 900 est parfois plus petit ou plus grand que celui des autres voitures, selon le point de référence. Ce qui est décisif (et fascinant), c'est que le 900 en tant que package complet était totalement inégalé pour l'époque. Lorsque le hayon s'est ouvert et que deux vélos sont apparus, Father & Son a fait un CLIC. A ce moment-là, SAAB avait vendu chacun un 9000 (EZ '93) et un 9-3I (EZ '98), qui n'avaient pas encore été construits et chacun remplaçait un «utilitaire» moins élégant de Göteborg.

  • Dans les années 90, mon mari et moi avions un cabriolet 900 noir avec des sièges en cuir foncé, un volant en bois et un pommeau de vitesses en bois. Nous avons tellement aimé cette voiture - probablement le plus beau véhicule que nous ayons jamais possédé. Taubenberger à Bad Tölz en a un en rouge, qui ne coûte qu'environ 12.000 XNUMX €. C'est assez bon marché, n'est-ce pas?

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  • Merci pour ce super message, Tom! Je peux confirmer les lignes jusqu'au dernier point et virgule! Mon entrée chez Saab a été l'achat d'une 900 turbo 16 S de 161 ch en 1994. À l'époque en tant que voiture d'occasion de 5 ans avec 70000 2003 km, puis repeinte en 299000 dans la couleur d'origine, elle ne compte actuellement «que» 2 XNUMX km au compteur. L'intérieur en tissu est toujours au top, à l'exception du (quant à lui XNUMXème) ciel, qui n'est pas plein de violons mais plein d'épingles!
    De nombreux autres Saab sont venus et repartis, le 900 est toujours en ma possession. L'acier suédois a courageusement résisté à la rouille pendant longtemps, mais mon plombier a dû donner un coup de main encore et encore ces dernières années et souder de nouvelles tôles aux points faibles énumérés. Enfin, les tunnels d'arbres d'essieux ont dû être renouvelés. Dans le même temps, une révision «approfondie» du moteur a été effectuée. Vient de se rétracter et roule fantastique! J'adore le son bouillonnant incomparable! Mon 900 me fera plaisir pendant de nombreuses années!

  • Pendant plusieurs années, j'ai piloté le modèle spécial Saab 900 Turbo Commander, qui était probablement fabriqué uniquement pour la Suisse. Le 900er produisait un son magnifique et gazeux. Avec son PS 155, il était sur le chemin rapidement.
    Le commandant était une berline 2-door, donc avec la berline arrière. C'était très idiosyncratique, mais c'était une super voiture! Et à l'intérieur avec un tableau de bord en érable. Très noble!

  • Merci pour cet article élégamment rédigé. Dans mon garage, il y a un aspirateur de la série 900 en tant que coupé de 1991. Il a été acheté par mon père et conduit pendant de nombreuses années jusqu'à ce que sa santé ne puisse plus déplacer le véhicule. Après un temps d'arrêt de 2 ans, nous l'avons fait vérifier il y a quelques années, depuis lors, la garniture de toit a été rembourrée, les bords inférieurs de la porte ont dû être remplacés - les problèmes habituels. Puisque la voiture a toujours été autorisée à passer ses périodes de repos dans un garage, on peut s'attendre à un tableau de bord sans fissures (avec un couvercle de boîte à gants presque sans bulles).
    J'aime utiliser le 900 pour les longs trajets sur autoroute, de préférence par temps sec. La motorisation n'est pas abondante et les engrenages se remarquent encore et encore par leurs nouilles - mais comme le disait un jour Goethe: «Ce qui n'est pas original n'est pas important, et ce qui est original porte toujours les maux de l'individu. " Cela se traduit bien par le 900.
    Incidemment, la Süddeutsche Zeitung a écrit peu après la faillite de Saab, la 900 est peut-être la plus belle voiture jamais construite. Je suis d'accord

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  • Merci pour l'article! Personnellement, je trouve le coupé 900er plus intéressant que le cabriolet. Bien que je sois fan de cabriolets.

  • Grand article très intéressant! Je n'ai jamais pensé qu'un corps à hayon pourrait faire un combo en termes de compétition de lieu. Peut-être que oui, mais en ce qui concerne la hauteur de la charge de mitnehmbaren? Il devrait y avoir des limites logiques. En prenant le sous-texte de la photo, je voudrais poser une question: y a-t-il peut-être une photo de ce miracle dans le coffre? Je n'ai jamais été en mesure de toucher un 900er personnellement. Mais lors de ma prochaine visite à Kiel, j'y penserai!

    Dommage et pour moi (ainsi que pour de nombreux fans de Saab), il est incompréhensible que la 9-3 II ne soit alors fermée que comme une berline, une forme de carrosserie que je (mon goût personnel) ne pourrais jamais gagner, ni en optique ni en pratique. Peut-être que les choses auraient été différentes si elles avaient été converties en coupé, coupé et break depuis le début? Si vous regardez les gros coupés d'aujourd'hui tels que BMW et Audi, vous voyez à quel point l'avant-garde Saab était une décennie plus tôt (caractéristique unique!) Et où vous auriez pu vous trouver aujourd'hui.

    En ce qui concerne le cabriolet: le blanc est (à côté du marron et du vert, à moins de quelque chose d'inhabituel, comme le vert eucalyptus récemment) la couleur dans laquelle je n'achèterais jamais de voiture. Mais pas mon goût! MAIS le premier cabriolet en blanc crème avec un dessus noir et un magnifique cuir bordeaux est, à mon avis, LA combinaison par excellence! Imbattable! Savez-vous s'il existe encore des spécimens «vivants»? Et pourquoi cette magnifique combinaison de couleurs n'a-t-elle jamais été revue dans toutes les séries décapotables plus tard, très réussies? (Ou est-ce ??)

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  • Très difficile …

    ... pour trouver une phrase clé personnelle aujourd'hui. L'article est à nouveau bien écrit et plein de telles phrases.

    Pour moi, regarder dans le coffre avec la banquette arrière était en fait une expérience clé. Qui aurait pu espérer un véhicule aussi compact et sportif en apparence pour disposer de cette capacité apparemment infinie?

    À cette époque, les breaks étaient désapprouvés et le point de référence était plutôt une berline. Pas un seul n'aurait même pu rivaliser avec un 900 Turbo Coupé sur ce point ...

    Trollhättan, une petite et compacte centrale, met en compétition l’une ou l’autre des voitures de sport, et en même temps en termes d’espace de chargement et la plus grosse des berlines à l’ombre. Pour moi, cela fait du 900 le premier, voire le seul lait laitier de laine pour la ponte, jamais produit dans l’histoire de l’automobile.

    Ma phrase clé personnelle de l'article actuel est aussi celle-ci ici:
    «Avec le grand hayon, le 900 offre une variabilité inimaginable qui donne à certains breaks modernes un aspect ancien.

    Bien sûr, tout n’est pas dit sur le 900, mais c’est une référence impressionnante à son génie et à son actualité, si l’on ose continuer à exiger un tel trésor, son utilité et son côté pratique continuent. Une très grosse portée, une très bonne voiture! ! !

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