Saab 9-3 II SC 2005 avec kilomètres 579.685

Quant au 9-3 II, il avait des préjugés depuis le début. Les concessionnaires étaient sceptiques. Lors de sa présentation, ils ont trop marqué GM dans la nouvelle Saab. Et la longévité, on n'a même pas accepté. C'était quoi? Peut-être parce que la deuxième génération était si visuellement différente. Pas de hayon plus, à la place de la berline et break. Les Saab peuvent être terriblement démodés et vindicatifs. En tout état de cause, les préjugés n'ont pas été confirmés.

Saab 9-3 SC de 2005 de Stefan. Le kilomètre roi de notre aujourd'hui.
Saab 9-3 SC de 2005 de Stefan. Le kilomètre roi de notre aujourd'hui.

La deuxième génération de 9-3 s’est révélée durable et fiable, une statistique interne révélant des années plus tard une part de composants et de droits GM inférieure à celle du 9-3 I. Le 9-3 II était vraiment aussi performant, mais seulement avec l’introduction du break. lorsque Trollhättan a maîtrisé ses difficultés initiales.

Saab 9-3 II SC 2005 avec kilomètres 579.685

La 9-3 de Stefan compte déjà plus d'un demi-million de kilomètres parcourus. La Saab n'est pas épargnée, il est le véhicule de service et de tous les jours. 2005 était Stefan à la recherche d’une nouvelle voiture; il souhaitait d’abord acheter une Volvo, avant de prendre conscience du nouveau wagon de Trollhättan. En dépit de "fausses déclarations délibérées" dans la presse spécialisée allemande, écrit-il, il a commandé le Saab, qui a été livré à 2005 en octobre. Il n'a évidemment pas regretté.

La preuve: kilomètres 579.685
La preuve: 579.685 kilomètres.

La compacte familiale suédoise a depuis parcouru 579.685 kilomètres, son propriétaire l’apprécie comme fiable et sans problème. Bien sûr, la machine est toujours la première unité. Il ne pense pas à un nouvel achat, bien au contraire. De toute façon, le courant dominant actuel ne serait pas meilleur, écrit-il. Il voit la raison de la longévité et de la fiabilité de la Saab parmi les concepteurs et l'accent constant mis sur la qualité. Il félicite également le concessionnaire Mühlbauer en arrière plan attendant sa Saab 9-3 II fiable.

Dans ces circonstances, il semble presque certain que le 9-3 pourrait franchir la barre du million. Stefan, s'il vous plaît laissez les éditeurs savoir quand le moment vient!

Samedi prochain, je présenterai le prochain vétéran de Saab. Tous les propriétaires de kilomètres roisqui veulent voir leur voiture sur le blog sont invités à envoyer des images et des informations.

Les pensées de 27 aussi "Saab 9-3 II SC 2005 avec kilomètres 579.685"

  • GRANDE !!

    Incroyablement impressionnant, quelle voiture fantastique! Et bien sûr, la loyauté du propriétaire est très louable - ce qui lui est effectivement rendu avec diligence par son fidèle compagnon. 🙂

    Peut-être la fin de Saab est-elle oui - en plus des distorsions de la presse sous contrôle allemand - oui à cause de cela? Avec d'autres fabricants, vous deviez acheter une nouvelle voiture après 200tkm.

    Êtes-vous autorisé à savoir quel moteur brillant fonctionne de manière aussi fiable? TiD? Ou un moteur à essence?

    Pour les diesels, il a toujours été dit que seuls les anciens moteurs de taxi du 200 D avec 50 PS créent de tels kilométrages, les moteurs à rampe commune modernes et de grande race ne le sont jamais. Chez Saab, vous pouvez constater encore et encore qu'il existe un autre moyen!

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  • KNAPP ...

    600.000 dans presque les années 15 sont une annonce réelle et un certificat de qualité impressionnant.
    Ce serait intéressant, quel moteur fonctionnera si bien ...

    Les connaisseurs le verront certainement sur le tableau de bord et sur le green jusqu’à 6.300U / min?
    Pour moi, malheureusement, seulement un puzzle d'image non résolu ...

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    • Je pars d'un Aero (moteur à essence). Peut-être que Stefan écrit quelque chose à ce sujet?

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  • Très cool! Les rois du kilomètre sont de la psychologie pure. Regardez, nous ne sommes pas seuls. De plus en plus de personnes ont consciemment opté pour un usage prolongé. Bien qu'il y ait des SAAB!

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  • Kilométrage impressionnant, montre que même les plus jeunes Saabs durent éternellement
    J'aurais été intéressé par une photo de l'intérieur, à quoi ça ressemble? Peinture douce, etc ... où cela peut être corrigé même si vous le souhaitez

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  • Mon coup avec 150 PS a été piraté sur 175PS lorsque je l'ai laissé tomber 357.000 km sur la magnifique bosse et qu'il est toujours utilisé dans les opérations quotidiennes. Le concessionnaire a déclaré qu’il se rendait à l’étranger, mais un de ses collègues est tombé amoureux de la voiture et s’y est autorisé à nouveau. 😉

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  • Mon cousin techniquement avisé vient de m'informer qu'il doit s'agir d'un moteur à essence en raison de la plage de vitesse élevée. En outre, l'affichage turbo réduit le cercle de "suspects" en conséquence ...

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  • Formidable! Le propriétaire est parfaitement récompensé pour la "fidélité" ...
    Amusez vous bien!

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  • @Ebasil,

    sur le petit cercle des suspects (moteur à essence avec turbo) je suis venu aussi.
    Mais qu'est-ce qui fait que les kilomètres tournent si facilement et de façon fiable et est aussi très dynamique?

    Tous les moteurs 2,0 et 2,3 litres ne fonctionnent-ils pas dans la zone rouge ou le limiteur de vitesse électronique à 6000 RPM?

    Je tape sur un V6, mais je ne sais pas ...

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  • L'homme ou la femme peut ne pas le croire dans le "peu de temps" dont dispose un véhicule pour passer ce relais! Cela en encourage davantage et montre que le 9-3 II possède de vrais gènes Saab et qu’il reste au centre d’un 2. Fhzg se déplace. Merci

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  • Je crois plutôt qu'il s'agit d'un 2,0T avec 209 PS tel que je le possède, bien que son kilométrage soit considérablement inférieur. La version Aero avec moteur 2,8 litre avec 230PS est m. E. un représentant plutôt assoiffé et se sentait à peine pétillant que le 2,0T. C'est pourquoi j'ai choisi 2005 pour le 2,0T, ce que je n'ai jamais regretté jusqu'à aujourd'hui.

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  • Malgré toute l'euphorie ... le MKL brille-t-il en secret? Espérons qu'il n'y aura pas de série chanceuse ...

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  • @saab_owl,

    il reste allumé jusqu’à ce que le moteur soit vérifié et que vous soyez sur la route et, espérons-le, cela ne veut rien dire.
    D'après ma propre expérience, je pourrais ajouter que la MKL ne concerne pas les dommages causés aux moteurs. Il indique également un tuyau ou un connecteur ou même un contact (électrique) manquant. Le MKL est rarement une raison de paniquer.

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  • Je tape également sur le 2.0T avec 209 PS (puisque mon 130tkm est tout juste rentré!) Et ce qui m'intéresserait: le nombre de climatiseur / compresseur. C'est malheureusement le point faible de mes deux 9.3 II. mon atelier disait: risque de chute de pierres

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  • Au moins, le MKL ne devrait pas s'allumer plus d'une seconde ou deux ...
    Le moteur tourne au-dessus de la vitesse 1.000 et est donc probablement à nouveau démarré. Le MKL peut être éteint immédiatement après l'enregistrement ou non ...

    Quel moteur et qu'en est-il du MKL? Ce roi kilométrique est vraiment une énigme. J'espère qu'un jour il y aura des résolutions.

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  • L’Aero aurait dû être présent à l’époque uniquement en tant que V6 avec 250 PS, voir

    https://www.mobilverzeichnis.de/download-auto-preislisten-nach-marken-und-typen/file/10110-2005-09-preisliste-saab-93-combi?start=20
    et
    https://www.mobilverzeichnis.de/download-auto-preislisten-nach-marken-und-typen/file/10108-2005-05-preisliste-saab-93-combi?start=20

    D'autres moteurs à essence turbo étaient disponibles avec 210, 175 et 150 PS, mais tous max. comme un vecteur.

    Stefan, résolvez le puzzle et livrez-nous! 🙂

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  • PS: Le MKL brille mais probablement toujours avec le contact jusqu’à ce que le moteur démarre (?). Les conducteurs soucieux de l'environnement de Saab ne laissent pas le moteur tourner en un tournemain, il suffit de prendre une photo!

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  • Oh, les puzzles d'images ne sont probablement pas exactement ma force! Bien sûr, je n'ai même pas regardé le tachymètre. Bien sûr, vous pouvez voir que le moteur tourne, comme l'ont noté à juste titre les pré-commentateurs.

    Cher Stefan, nous demandons la rédemption et la rédemption de l'énigme de l'énigme ou des correcteurs! 🙂

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  • Le moteur tourne (voir tachymètre).
    La question est de savoir combien de temps et si le MKL aurait dû être absent?
    Pour la prise de conscience du climat: Tous les 579.685 km pour allumer le moteur pour une photo,
    devrait aller bien, ou ...
    S'il n'y avait eu que l'allumage, beaucoup plus de lumières seraient allumées et la photo serait encore plus confuse.

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  • Avec le climat, il faudrait donner un sourire à cette conscience, mais malheureusement, j’ai oublié - tout comme la vue du tachymètre (un peu trop autour des oreilles aujourd’hui ...). Je l'avais déjà vu, mais le commentaire a été publié très tard.

    Que pensez-vous - faut-il augmenter la tension concernant le puzzle? Ou l'heureux propriétaire de cette magnifique Saab nous livrera-t-il encore bientôt? 🙂

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  • Je pense que nous, lecteurs, en avons assez spéculé et avons également demandé des éclaircissements.
    Que le fier propriétaire s’emporte rapidement dans un commentaire rédempteur correspondant,
    reste ouvert, bien sûr ...

    Peut-être que lui et Tom ont depuis longtemps fait d'autres projets? Peut-être ont-ils trouvé la voiture et la solution à toutes les énigmes à ce sujet en raison des commentaires d'une seconde contribution digne de ce nom? Qui sait?

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    • Aucune idée Si le propriétaire ne répond pas, il en est ainsi. Vous devez accepter ça.

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  • Le moteur 2.0 T - moteur à essence - est entraîné avec idR E10 - non trompé, mais avec l'huile LuqiMoli, ce qui signifie en fait 0,5 l / 100 km de carburant en moins, mais pose un problème différent.

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  • Désolé, veuillez excuser ma réponse tardive. Le voyant est allumé et signifie; manque de contrôle des émissions. Cela me dérange depuis quelque temps et je pense que cela a quelque chose à voir avec l'huile moteur changée ... C'est un 2005 209 T fort 2.0er, qui est généralement entraîné avec E10 (puisqu'il existe E10).

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