Expansion Evergrande avec le design Pininfarina

Même si cela semble superficiellement calme - l'expansion d'Evergrande avance à plein régime. La seule chose étrange est que les médias européens n'en ont jusqu'à présent guère pris conscience. Cela pourrait être dû au fait qu'il faudra un certain temps avant que les premiers produits ne sortent de la chaîne. Cependant, certaines entreprises ressentent déjà les premiers effets de l'expansion. Evergrande provoque des troubles dans une industrie.

Pininfarina design pour Evergande et NEVS
Conception Pininfarina pour Evergande et NEVS. Crédit photo: Pininfarina

Pininfarina design pour Evergande

Sur le 19. Septembre a visité Xu Jiayin Magneti Marelli et Pininfarina. L’expansion de l’automobile semble être une préoccupation majeure. La raison de la visite est relativement claire. Magneti Marelli parle. Le groupe Marelli est l’un des principaux fournisseurs internationaux de composants automobiles. En revanche, la visite à Pininfarina pourrait être spéculative. L'une des plus belles adresses anciennes d'Italie en matière de design de qualité. Dans le même temps, un nom chaud, qui commence également à se développer. Depuis son acquisition par le groupe Mahindra, la société est aux mains de l'Inde, les propriétaires apprécient la magie du nom. Sous le légendaire logo Pininfarina, un fabricant de voitures électriques hautes performances exclusives est en cours de développement.

Xu Jiayin en visite chez Pininfarina Design

Ce faisant, vous comptez sur des employés expérimentés. Jochen Rudat, patron allemand de longue date de Tesla, rejoint le 1. Octobre à Milan et dirigera le département des ventes. Evergrande s'appuie également sur la belle adresse. Pininfarina, rapports de Yicai Global via Twitter, fournira la conception des nouveaux véhicules du groupe Evergrande.

Une usine à Quingdao?

Une autre usine de voitures électriques pourrait être le groupe Evergrande à Quingdao. La ville parlait déjà 2013 et 14, alors il en restait encore une Usine de Saab, Evergrande a ce rapport Caixin, au printemps 2019 400 acres de terres réservées. En plus d'une usine de voitures électriques devrait également être une production de batteries dans les environs. Le projet semble être en attente, les contrats n'ont pas encore été signés.

Evergrande pourrait ralentir son expansion. L'entreprise de Xu Jiayin renforce la capacité de 1 million de véhicules électriques par an. Cela peut être visionnaire - ou très courageux. Les ventes de voitures électriques à batterie en Chine ne se développent pas comme prévu. Une fois que certaines des subventions ne sont plus disponibles, les acheteurs restent prudents. L'établissement d'un marché avec d'innombrables milliards de subventions alors que le bon produit et la volonté d'acheter font défaut ne semble pas possible, même dans une économie contrôlée par l'État. Une leçon que les Européens devraient également considérer avec les subventions à l'électromobilité.

L'exemple actuel est NIO. La marque nationale de voitures électriques la plus vendue dans le monde Août 2019 en Chine 2.976 unités. Calculé sur l'année, on espère 40 à 50.000 XNUMX véhicules. Ce qui est encore loin des plans d'un million de dollars d'Evergrande.

Dislocations sur le marché du travail

L'expansion du groupe Evergrande et l'appétit chinois pour les batteries inquiètent les fabricants de batteries coréens. Les Chinois, mais aussi la joint-venture Northvolt / VW, recrutent des spécialistes pour la recherche et le développement. Ils paient des salaires jusqu'à trois fois plus élevés à titre d'incitation, et les fabricants coréens et japonais en souffrent, rapporte le korea Times, La course aux employés les plus qualifiés est en cours, il y a un rattrapage à rattraper. Non seulement à Evergrande, mais aussi en Europe.

15 commentaires sur “Expansion Evergrande avec le design Pininfarina »

  • Merci pour la réponse détaillée! Maintenant, cela me vient à l’esprit et me donne un (dé) sens pour moi

  • @StF,

    c'est (encore) bien étudié et résumé.
    Pour moi, clairement, un plaisir de lecture éclairant avec de nouveaux aspects.
    Veuillez continuer comme ça ...

  • C'est moi, oui
    EIG serait bon pour tout le monde

  • @ Vieux Suédois

    C'est simplement à cause des conditions, ou des lois et réglementations applicables, que les carburants de remplacement à contenu renouvelable pour les constructeurs automobiles ne sont plus un problème.

    L'un des principaux problèmes des fabricants est de respecter les limites actuelles et futures en matière de carbone. Et lors de l'homologation des moteurs, ils n'obtiennent aucun bonus si le véhicule peut être utilisé avec des carburants renouvelables ou partiellement renouvelables.

    Pour les véhicules hybrides et les véhicules électriques rechargeables, il existe toutefois une prime au dioxyde de carbone calculée pour la consommation des constructeurs de l'UE dans le parc (la part de production de dioxyde de carbone dans la production d'électricité n'est pas prise en compte), ce qui peut compenser les voitures de luxe et de sport très motorisées. La consommation du parc est calculée non seulement à partir de la gamme de modèles, mais également à partir des numéros d'immatriculation. C'est pourquoi les constructeurs doivent également veiller à vendre ces véhicules pour pouvoir bénéficier du bonus électrique.
    Et c’est précisément pour cette raison que les constructeurs automobiles propagent les véhicules électrifiés à grande échelle.
    Bien entendu, l'hybridation, même sans prise, apporte déjà des avantages en termes d'efficacité, notamment en ville.

    Les seuls autres qu'ils peuvent approcher pour utiliser des carburants alternatifs sont les utilisateurs de véhicules. C'est pourquoi Audi, par exemple, est toujours impliquée dans la production de gaz électronique (gaz naturel synthétique à partir de dioxyde de carbone et d'hydrogène solaire) pour ses véhicules au gaz naturel. Et l'une ou l'autre municipalité a fait passer le parc de véhicules urbains au diesel CARE (carburant diesel à base d'huiles et de graisses végétales et animales) parce qu'elle y voit un avantage environnemental.

    Cependant, ces utilisateurs sont plus idéalistes ou plus environnementaux et ont des groupes relativement petits, peu motivés financièrement et relativement peu intéressants pour les grands fabricants. Par conséquent, la situation est la même.

    PS : Fait amusant sur le côté, il y avait et n'existe probablement pas encore, un carburant E85 défini pour l'homologation des véhicules flex fuel dans l'UE. C'était l'un des problèmes pour les fabricants d'unités de contrôle supplémentaires E85, car il n'y avait donc pas de tests d'approbation pour le fonctionnement E85, c'est pourquoi, bien sûr, aucun véhicule flex-fuel des principaux fabricants n'était certifié pour E85, mais tous pour le fonctionnement à l'essence. Voilà pour la frénésie réglementaire en Europe...

  • @Saab900II,

    Un certain nombre de fabricants avaient ou ont encore des véhicules Flexi Fuel (FFV) avec les moteurs correspondants dans leur gamme. De A pour VW et Dacia à Z pour Audi, Opel, Volvo, Koenigsegg ou Bentley ...

    C'est peut-être absurde dans l'ordre alphabétique maintenant, mais le fait est que la technologie n'est pas un problème. Et les constructeurs continuent de desservir les marchés où le E85 est disponible, parfois avec des FFV, et même les véhicules à essence d'occasion sont convertis en FFV en grand nombre en France pour peu d'argent et sans aucun problème ...

    Pour un SAAB de toute façon généralement pas de problème. La société suédoise MapTun réalise, par exemple, le sg BioPower Convert d'environ 300, - €. Par exemple, pour un 9-5 AERO Bj. 2008.

    Entre le carburant E2, qui est avantageux en termes de CO85 ou d'oxydes d'azote, et l'homme & l'environnement, il n'y a en réalité que l'Etat et sa considération (fiscale) de préférer percevoir la taxe sur les huiles minérales à moyen terme et de vouloir s'appuyer sur l'électromobilité à long terme. C'est en fait si banal et c'est pourquoi c'est si ennuyeux ...

    D'un point de vue technique, rien ne s'oppose à E85 et à son indice d'octane de 105.
    Du point de vue des personnes et de l'environnement, beaucoup parle pour lui.

  • Je n'appellerais pas cela inconditionnel. De nombreux États appliquent déjà la coercition. L'abolition de l'E85 en Allemagne n'était qu'une des nombreuses pièces du puzzle dans une contrainte colorée, large et globale ...

    Encore une fois, il n'y a pas d'alternative - un mot stupide rare lorsqu'il s'agit, ou du moins devrait le faire, d'explorer les opportunités et les alternatives.

  • Je me demande pourquoi l’industrie automobile ne prend pas les choses en main, mais court après l’Elektrohype!

  • Renault avait autrefois des moteurs E85

  • @ Vieux Suédois,

    Malheureusement, « étouffé » est probablement le meilleur.

    Je rencontre à plusieurs reprises des automobilistes allemands (contribuables, citoyens, téléspectateurs, lecteurs et auditeurs des médias allemands et de l'ÖR) qui ne savent même pas ce qu'est l'E85 ...

    Une sursaturation (personne ne peut entendre) peut être exclue comme fiable.

    De plus, je connais par hasard E85 ou le modèle français, car je suis lecteur SAAB et lu ici et je l’ai incité à mener mes propres recherches. Sinon, je n'aurais pas la moindre idée.

    Pas même le moindre ...

  • @Herbert Hürsch
    Maintenant, il y en a bien un de plus, mais il est dommage qu'il y ait si peu de soutien en Allemagne. Soit le sujet n’entend plus, soit il n’est tout simplement pas perçu en public, car il est en grande partie étouffé.
    Les Chinois se moquent de l’Europe ou de l’Allemagne en particulier, cela n’a rien de nouveau, voyez l'énergie solaire ec.

  • Infrastructure

    @ Vieux Suédois,
    Peut-être derrière (limitation et cessation des subventions) se cache l’intérêt de l’État chinois, qu’en matière d’électromobilité, c’est aussi le devoir de prendre des responsabilités? Et peut-être que l’État se rend compte qu’il ne peut pas et ne veut pas fournir l’infrastructure nécessaire en temps voulu?

    En Allemagne, c'est pareil. Un VE n’est presque possible que pour les propriétaires ayant la possibilité de faire payer leur propre terrain (c’est-à-dire sur un terrain plat ou à la périphérie des villes). Les programmes de soutien aux véhicules électriques ont été renouvelés à plusieurs reprises en raison d'un manque de soutien.

    Est-ce que cela est censé être le renversement du trafic ou est-ce juste la mauvaise façon?
    Peut-être que la Chine se mettra sur E85 demain et nous laissera avoir l'air stupide de la lessive?

    Il s'agirait au moins d'une mesure immédiate, efficace pour le climat, qui ne nécessite pas de projet d'infrastructure du siècle ni même de terres rares. Grâce au lecteur Ebasil, nous savons tous que la France est sur cette voie. Et grâce à Tom, nous savons tous qu’en Allemagne, une pétition (https://www.openpetition.de/petition/argumente/e85-fuer-den-klimaschutz) pour réintroduire E85.

    Et ceux qui les ont dessinés savent aussi à quel point les petites signatures sont honteuses.
    Mais j'espère que cela changera ...

  • "(...) des nihilistes blasés comme moi."

    @ Karl Hungus,
    commentaire délicieux. J'ai dû beaucoup sourire. Que vous trouviez "la voiture" si "MEGA-moche" que vous puissiez gagner à nouveau quelque chose reste votre secret et a la qualité Max Goldtsche ...

  • Il semble émerger que la volonté des gouvernements, que ce soit en Chine, en Allemagne ou ailleurs, de n'autoriser que les véhicules électrifiés ne soit pas satisfaite. Indépendamment de savoir si la mobilité électrique est bonne ou mauvaise. En plus une entreprise qui travaille extrêmement sur la pompe! La confiance ne nourrit pas cela.

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  • Encore une contribution passionnante. Comme Tom, je doute aussi. Tout sur la pompe et dans les dimensions? Si cette bulle éclate, il y a un big bang.

  • On dirait une aberration du goût du véhicule. Groupe cible de Chinois nouvellement riches? MEGA-laid le panier! Que sont les nihilistes émoussés comme moi?

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