Expansion Evergrande avec le design Pininfarina

Bien que cela semble superficiellement calme, l'expansion d'Evergrande se poursuit. Étrange, c'est que les médias européens l'ont à peine remarqué jusqu'à présent. Quoi qu'il en soit, il faudra un certain temps pour que les premiers produits sortent de la chaîne de production. Cependant, certaines entreprises ressentent déjà les premiers effets de cette expansion. Evergrande provoque des bouleversements dans l'industrie.

Pininfarina design pour Evergande et NEVS
Conception Pininfarina pour Evergande et NEVS. Crédit photo: Pininfarina

Pininfarina design pour Evergande

Sur le 19. Septembre a visité Xu Jiayin Magneti Marelli et Pininfarina. L’expansion de l’automobile semble être une préoccupation majeure. La raison de la visite est relativement claire. Magneti Marelli parle. Le groupe Marelli est l’un des principaux fournisseurs internationaux de composants automobiles. En revanche, la visite à Pininfarina pourrait être spéculative. L'une des plus belles adresses anciennes d'Italie en matière de design de qualité. Dans le même temps, un nom chaud, qui commence également à se développer. Depuis son acquisition par le groupe Mahindra, la société est aux mains de l'Inde, les propriétaires apprécient la magie du nom. Sous le légendaire logo Pininfarina, un fabricant de voitures électriques hautes performances exclusives est en cours de développement.

Xu Jiayin en visite chez Pininfarina Design

Ce faisant, vous comptez sur des employés expérimentés. Jochen Rudat, patron allemand de longue date de Tesla, rejoint le 1. Octobre à Milan et dirigera le département des ventes. Evergrande s'appuie également sur la belle adresse. Pininfarina, rapports de Yicai Global via Twitter, fournira la conception des nouveaux véhicules du groupe Evergrande.

Une usine à Quingdao?

Une autre usine de voitures électriques pourrait être le groupe Evergrande à Quingdao. La ville parlait déjà 2013 et 14, alors il en restait encore une Usine de Saab, Evergrande a ce rapport Caixin, au printemps 2019 400 acres de terres réservées. En plus d'une usine de voitures électriques devrait également être une production de batteries dans les environs. Le projet semble être en attente, les contrats n'ont pas encore été signés.

Evergrande finira par ralentir son expansion. La société Xu Jiayin construit des capacités de 1 d'un million de véhicules électriques par an. Cela peut être visionnaire - ou très courageux. Les ventes de voitures électriques à batterie en Chine ne se développent pas comme prévu. Après l'élimination d'une partie des subventions, les acheteurs restent limités. Établir un marché avec d'innombrables milliards de subventions lorsque le bon produit et la volonté de l'acheteur font défaut semble impossible, même dans une économie dirigée par l'État. Une leçon que les Européens devraient également envisager avec des subventions pour l'électromobilité.

L'exemple actuel est NIO. La marque nationale de voitures électriques la plus vendue dans le monde Août 2019 en Chine 2.976. On s’attend à ce que les véhicules 40 - 50.000 soient attendus au cours de l’année. Ce qui est encore loin des millions de projets d'Evergrande.

Dislocations sur le marché du travail

L'expansion du groupe Evergrande et la soif de piles de la Chine inquiètent les fabricants de piles coréens. Les Chinois, mais aussi la joint-venture Northvolt / VW, recrutent des spécialistes pour la recherche et le développement. Ils versent des primes jusqu'à trois fois les salaires les plus élevés, y compris les producteurs coréens et japonais, rapporte le korea Times, La course aux employés les plus qualifiés est en cours, il y a un rattrapage à rattraper. Non seulement à Evergrande, mais aussi en Europe.

Les pensées de 15 aussi "Expansion Evergrande avec le design Pininfarina"

  • On dirait une aberration du goût du véhicule. Groupe cible de Chinois nouvellement riches? MEGA-laid le panier! Que sont les nihilistes émoussés comme moi?

    3
    5
    Répondre
  • Encore une contribution passionnante. Comme Tom, je doute aussi. Tout sur la pompe et dans les dimensions? Si cette bulle éclate, il y a un big bang.

    Répondre
  • Il semble émerger que la volonté des gouvernements, que ce soit en Chine, en Allemagne ou ailleurs, de n'autoriser que les véhicules électrifiés ne soit pas satisfaite. Indépendamment de savoir si la mobilité électrique est bonne ou mauvaise. En plus une entreprise qui travaille extrêmement sur la pompe! La confiance ne nourrit pas cela.

    4
    1
    Répondre
  • "(...) nihilistes émoussés, comme je suis un."

    @ Karl Hungus,
    commentaire délicieux. Je devais beaucoup sourire. Que vous trouviez "le panier" tellement "méga-moche" que vous le récupériez, reste votre secret et a la qualité Max Goldtsche ...

    Répondre
  • Infrastructure

    @ Vieux Suédois,
    Peut-être derrière (limitation et cessation des subventions) se cache l’intérêt de l’État chinois, qu’en matière d’électromobilité, c’est aussi le devoir de prendre des responsabilités? Et peut-être que l’État se rend compte qu’il ne peut pas et ne veut pas fournir l’infrastructure nécessaire en temps voulu?

    En Allemagne, c'est pareil. Un VE n’est presque possible que pour les propriétaires ayant la possibilité de faire payer leur propre terrain (c’est-à-dire sur un terrain plat ou à la périphérie des villes). Les programmes de soutien aux véhicules électriques ont été renouvelés à plusieurs reprises en raison d'un manque de soutien.

    Est-ce que cela est censé être le renversement du trafic ou est-ce juste la mauvaise façon?
    Peut-être que la Chine se mettra sur E85 demain et nous laissera avoir l'air stupide de la lessive?

    Il s'agirait au moins d'une mesure immédiate, efficace pour le climat, qui ne nécessite pas de projet d'infrastructure du siècle ni même de terres rares. Grâce au lecteur Ebasil, nous savons tous que la France est sur cette voie. Et grâce à Tom, nous savons tous qu’en Allemagne, une pétition (https://www.openpetition.de/petition/argumente/e85-fuer-den-klimaschutz) pour réintroduire E85.

    Et ceux qui les ont dessinés savent aussi à quel point les petites signatures sont honteuses.
    Mais cela changera si tout va bien ...

    Répondre
  • @Herbert Hürsch
    Maintenant, il y en a bien un de plus, mais il est dommage qu'il y ait si peu de soutien en Allemagne. Soit le sujet n’entend plus, soit il n’est tout simplement pas perçu en public, car il est en grande partie étouffé.
    Les Chinois se moquent de l’Europe ou de l’Allemagne en particulier, cela n’a rien de nouveau, voyez l'énergie solaire ec.

    Répondre
  • @ Vieux Suédois,

    Malheureusement, "tais-toi" c'est mieux.

    À plusieurs reprises, je rencontre des automobilistes allemands (contribuables, citoyens, spectateurs, lecteurs et auditeurs des médias allemands et de l'ÖR) qui ne savent même pas ce qu'est E85 ...

    Une sursaturation (personne ne peut entendre) peut être exclue comme fiable.

    De plus, je connais par hasard E85 ou le modèle français, car je suis lecteur SAAB et lu ici et je l’ai incité à mener mes propres recherches. Sinon, je n'aurais pas la moindre idée.

    Pas le moins ...

    Répondre
  • Je me demande pourquoi l’industrie automobile ne prend pas les choses en main, mais court après l’Elektrohype!

    Répondre
  • Je n'appellerais pas cela inconditionnel. De nombreux États sont déjà obligés de le faire. L’abolition d’E85 in D n’était que l’une des nombreuses pièces du puzzle d’une ligne d’obsession colorée, vaste et globale ...

    Encore une fois, il n'y a pas d'alternative - un mot stupide rare lorsqu'il s'agit, ou du moins devrait le faire, d'explorer les opportunités et les alternatives.

    Répondre
  • @Saab900II,

    De nombreux fabricants ont ou ont toujours des véhicules Flexi Fuel (FFV) avec les moteurs correspondants dans le programme. De VW et Dacia à Z comme Audi, Opel, Volvo, Koenigsegg ou Bentley ...

    C'est peut-être un non-sens alphabétique, mais le fait est que la technique n'est pas un problème. Et les constructeurs exploitent les marchés correspondants sur lesquels E85 est disponible, certains avec des FFV et même de l'essence usagée sont convertis en grande quantité en France pour un prix modique et sans aucun problème pour les FFV ...

    Pour un SAAB de toute façon généralement pas de problème. La société suédoise MapTun réalise, par exemple, le sg BioPower Convert d'environ 300, - €. Par exemple, pour un 9-5 AERO Bj. 2008.

    Entre l'avantage de CO2 ou des oxydes d'azote combustibles E85 et l'homme & l'environnement, en fait, seul l'État et sa contrepartie (fiscale), moyen terme préfèrent percevoir la taxe sur les carburants et veulent se fixer à terme sur l'électromobilité. C'est en fait si banal et donc si énervant ...

    D'un point de vue technique, rien ne s'oppose à E85 et à son indice d'octane de 105.
    Du point de vue de l'homme et de l'environnement, beaucoup parle pour lui.

    Répondre
  • @ Vieux Suédois

    C'est simplement à cause des conditions, ou des lois et réglementations applicables, que les carburants de remplacement à contenu renouvelable pour les constructeurs automobiles ne sont plus un problème.

    L'un des principaux problèmes des fabricants est de respecter les limites actuelles et futures en matière de carbone. Et lors de l'homologation des moteurs, ils n'obtiennent aucun bonus si le véhicule peut être utilisé avec des carburants renouvelables ou partiellement renouvelables.

    Pour les véhicules hybrides et les véhicules électriques rechargeables, il existe toutefois une prime au dioxyde de carbone calculée pour la consommation des constructeurs de l'UE dans le parc (la part de production de dioxyde de carbone dans la production d'électricité n'est pas prise en compte), ce qui peut compenser les voitures de luxe et de sport très motorisées. La consommation du parc est calculée non seulement à partir de la gamme de modèles, mais également à partir des numéros d'immatriculation. C'est pourquoi les constructeurs doivent également veiller à vendre ces véhicules pour pouvoir bénéficier du bonus électrique.
    Et c’est précisément pour cette raison que les constructeurs automobiles propagent les véhicules électrifiés à grande échelle.
    Bien entendu, l'hybridation, même sans prise, apporte déjà des avantages en termes d'efficacité, notamment en ville.

    Les seuls autres problèmes auxquels ils peuvent faire face pour utiliser des carburants de remplacement sont les utilisateurs de véhicules. C'est pourquoi, par exemple, Audi est toujours impliqué dans la production de gaz électronique (gaz naturel de synthèse à partir de dioxyde de carbone et d'hydrogène solaire) pour ses véhicules à gaz naturel. Et l'une ou l'autre municipalité a converti la flotte municipale en CARE-Diesel (diesel produit à partir d'huiles et de graisses végétales et animales) car elle y voit un avantage environnemental.

    Cependant, ces utilisateurs sont plus idéalistes ou plus environnementaux et ont des groupes relativement petits, peu motivés financièrement et relativement peu intéressants pour les grands fabricants. Par conséquent, la situation est la même.

    PS: Fun-Fact de manière marginale, il existait et n’existe pas encore de carburant E85 défini pour l’homologation des véhicules polycarburant dans l’UE. C’est l’un des problèmes auxquels se heurtent les fabricants de pièces de rechange E85 car il n’a pas passé les tests d’homologation E85. Par conséquent, aucun véhicule à carburant modulable des principaux équipementiers d’E85 n’a été certifié pour EXNUMX, le tout pour l’essence. Voilà pour la colère réglementaire en Europe ...

    Répondre
  • @StF,

    c'est (encore) bien étudié et résumé.
    Pour moi, clairement, un plaisir de lecture éclairant avec de nouveaux aspects.
    S'il vous plaît continuer comme ça ...

    Répondre
  • Merci pour la réponse détaillée! Maintenant, cela me vient à l’esprit et me donne un (dé) sens pour moi

    Répondre

Ecrire un commentaire

Ce site utilise Akismet pour réduire le spam. En savoir plus sur le traitement de vos données de commentaire.