Saab B235R. La graisse vit dans la camionnette.

Parfois, vous rencontrez à nouveau de vieux amis de manière inattendue. Il y a des années 3, lorsque le Saab B235R m'a frappé d'un compartiment moteur chinois. Il était presque le vieil homme, à part quelques détails. Il avait maintenant changé de nom et entendait désormais s'appeler B236R. Il était devenu plus faible et avait perdu l'un ou l'autre des chevaux. Étrange n'était que sa position d'installation. Longitudinal au lieu de transverse était inconnu, mais cela avait déjà avant les Chinois australien tente.

Nouveau pick-up F40 de Beijing
Nouveau pick-up F40 de Beijing. Crédit photo: Chinapev.com

Depuis, il a également été impliqué dans une transmission automatique 6, ce qui, je dois l'avouer, lui convenait bien. Il vivait à l'époque dans un tambour nommé BAIC BJ40il s'entendait très bien avec. Aucune apparence élégante comme dans les temps glorieux, plus le type de bûches brutes. Son travail dans les services de l'Armée populaire de libération nationale a dû lui faire du bien, parce que l'armée chinoise l'a attaqué. Ils l'ont considéré comme une alternative à l'américain Humvee, qui a déjà ses grands jours derrière lui.

Le B235R de Saab continue à vivre

Certes, je pensais que le B235R serait avec la ligne Senova transmettre, et la partie chinoise de la saga Saab serait enfin racontée. J'avais tort parce qu'il y a quelques jours, le gros gars parlait de lui à nouveau. Le moteur que les pilotes Saab 9k et 9-5 aiment appeler le «gros» car 2.3 litres de cylindrée sont répartis sur seulement 4 cylindres.

Ce qui est inhabituel aujourd'hui, mais à l'époque de sa création ne l'était pas. Ford avait également un 2.3, Citroën a distribué des litres 2,5 sur des pots 4, et Porsche a également versé beaucoup de litres 3. Ce n’est qu’aujourd’hui, à l’âge de la fin des petits moteurs, que ce déplacement est important. C'est seulement raisonnable. Le déplacement est l'équivalent B235 des vitesses faibles, du bon début, de la consommation basse, des faibles polluants et du vol à voile détendu.

Le B235R, ou B236R comme il veut être appelé aujourd'hui, a refait surface dans un véhicule très martial. De la marque Senova est devenu Beijing, et avec le nouveau F40 BAIC introduit le dérivé de ramassage du BJ40. La conception de base robuste fournit le BJ40, la transmission intégrale est commutable comme d'habitude lorsque cela est nécessaire. Le moteur B236R a été repris sans modification, il exécute 245 PS et 350 Nm, qui est actuellement le stade de développement le plus important. En Chine, le ramassage coûte environ 19.000 €, pour un fabricant national.

Lors de mon essai routier en 2016, le 2.3 litres chargé a plutôt bien résisté à la montagne de tôle. Il y avait, bien sûr, une faiblesse de départ qui n'était pas connue à l'époque de Saab. Et le moteur avait également perdu sa sophistication quelque part. Vous pouvez le voir calmement, car le F40 de Pékin n'arrivera guère en Allemagne. L'importateur non officiel BAIC n'a que deux véhicules dans le programme, qui sont beaucoup plus sensés et comparés aux jouets de ramassage. De plus, le ramassage martial du quartier vert pouvait difficilement être transmis.

Néanmoins, le gras B235R continue à vivre. Quelque part en Chine. C'est un sentiment rassurant mélancolique.

Les pensées de 5 aussi "Saab B235R. La graisse vit dans la camionnette."

  • La vie 9 d'un chat, ou de quelque chose? Les gènes SAAB semblent survivre à tout. Après tout, la vente des moteurs est déjà 10 il y a quelques années!

  • (...) Il y a quelques années 10!

    «Et le moteur lui-même est nettement plus ancien», voudrait-on ajouter. C'était (aussi mal encore), non, c'est (!) Juste un très bon moteur ...

    • A été récompensé à plusieurs reprises comme le moteur de l'année international!

  • Si vous voulez un quatre cylindres relativement gros actuellement, je vous recommande de regarder autour de Mazda, il y a toujours une telle chose. La tendance aux petits moteurs suralimentés n’est pas aussi convaincante et l’essence Skyactiv est légèrement différente.

    Il existe encore des litres 2,5 répartis sur quatre cylindres, mais sans les pilotes Saab, turbocompresseur si populaire, pour lequel il faut acheter un diesel chez Mazda.
    Si vous voulez avoir un moteur à essence chargé, vous devez prendre le nouveau Skyactiv X avec allumage par compression (comparable au diesel, souvent appelé diesotto en Allemagne), mais c'est la fin de 2,0 litres et il n'a `` que '' un compresseur.

    Si ce peut être un diesel, mais il y a quelque chose de Mitsubishi dans le Pajero (3,2 litre quatre cylindres), qui est meilleur que les véhicules tout-terrain avec le présenté dans l'article Boliden comparer ...

  • Suivant les lois de la physique, un déplacement de 500 ccm par cylindre avec course = alésage est la chambre de combustion optimale. L'onde de pression après l'allumage se propage de manière sphérique. Hub = bore se rapproche le plus de cette forme. Le 500 ccm par cylindre résulte du max. la vitesse de piston possible sans le film d'huile se briserait et la vitesse de propagation des gaz.

    Ce n'est pas un hasard si la gamme de modèles actuelle et l'historique de la voiture regorgent de litres 2,0 de cylindres 4 ou d'autres moteurs à 500 cc par cylindre - qu'il s'agisse d'un cylindre 3,0 litre XN ou d'un cylindre 6 litre 6,0. Ou simplement une moto avec un cylindre 12 ccm 500 ...

    Qui se tient toujours sur de grandes chambres de combustion, qui ne devrait pas ressembler au Japon, mais qui va mieux pour les très anciennes voitures anciennes (Europe) ou pour les Américains jusqu'au 1970ern et trouve 1.000 ccm par cylindre et plus. Ou vous cherchez des camions et des navires ...

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