Avant 10 ans. Saab pour la dernière fois à l'IAA.

Francfort à l'automne 2009. Avec un ami et deux amis, je suis en route pour l'IAA. Saab présente la nouvelle génération 9-5. Le fait que je vais écrire un blog sur la marque autour de 1 1 / 2 des années plus tard est très loin pour le moment. Au contraire. Parce que vraiment Saab n'est plus près de mon coeur. J'ai traversé beaucoup de choses avec la marque.

IAA 2009. La dernière apparition de Saab à Francfort.
IAA 2009. La dernière apparition de Saab à Francfort.

Il y avait mon 9-3 II Aero Cabriolet. Une très belle voiture et en même temps le cauchemar métallique sur quatre roues. À la lecture au kilomètre, 5.000, la Saab a disparu pour une révision complète pendant des jours dans l’atelier. Après cela, il a encore travaillé - pour une courte durée. Quand des pièces sont devenues défectueuses, ce que l’on aurait pu espérer au kilométrage autour du 200.000, j’ai jeté la serviette déconcertée. Au kilomètre 20.000 exact, notre relation s'est terminée.

Auparavant, mon concessionnaire Saab avait oublié de transmettre la commande d'un véhicule immobilier 9-5 Anniversary Bio Power à la Suède. Il n'était donc plus disponible à cause des vacances d'usine. L'achat d'un véhicule d'exposition a échoué en raison de la valeur d'un char; en bref, j'ai été pleinement servi. Le 9-3 s'est rendu chez le concessionnaire Mercedes, jurant de ne plus jamais pénétrer dans un concessionnaire Saab. À ce stade, l'histoire aurait pu se terminer. Ensuite, il n'y aurait pas de blog, les lecteurs utiliseraient leur temps à bon escient sinon. Mais alors tout a complètement changé, ce qui est une longue histoire.

GM en a aussi marre de Saab

Non seulement ma relation avec Saab 2009 est fade. Aussi, GM, frappé par la crise financière, en a marre des Suédois. Il est intéressant de noter que GM a simplement supprimé l'emplacement de Trollhättan de la carte de son ancien empire, soulignant les responsables de Saab à propos du divorce à venir. Que l'histoire se soit réellement passée ainsi est incertain. Elle est déjà croyable.

D'ici la fin de l'année, 2008 est également clair en Suède que les Américains seront sérieux. La presse nationale spécule si GM ferme simplement l’usine ou vend Saab. Pouvez-vous réellement vendre Saab? Demandent les journalistes. Et les gros titres de Dagens Industri, le dernier chapitre de Saab aurait été ouvert. Et devrait avoir raison. Au début de 2009, GM envoie sa fille à la reconstruction. La variante suédoise de la faillite réglementée consiste à libérer la société de toute dette pour les nouveaux investisseurs.

Saab présente la nouvelle génération 9-5 au IAA 2009

Bien entendu, nous ne soupçonnons rien chez IAA 2009. Bien sûr, Saab est en difficulté. La nouvelle s'est répandue, mais nous ne réfléchissons pas à quelle profondeur la crise était. Au contraire! Nous attendons avec impatience le 9-5NG, car une toute nouvelle Saab est déjà un événement rare. Et puis il se tient là sur le stand de Saab.

Big, élégant, impressionnant. Une voiture qui ne serait pas nécessairement attribuée à la marque en raison de sa taille. Est-ce que je veux l'avoir? Pour rester avec la vérité - pas vraiment! Le premier contact me laisse relativement froid. Qu'est ce que c'est Il y a cette atmosphère étrange qui peut être temporaire, peut-être même pour tout le temps libre. Il a un goût de crise, de tension et je ne peux pas le classer en toute sécurité à ce moment-là.

Ajoutez à cela la manipulation imprudente des véhicules, les matériaux peu coûteux qui me rebutent ce jour-là. Aussi, parce que je ne connais pas l’histoire qui se cache derrière.

La Saab 9-5 NG est une Hesse!

La petite marque suédoise est sous le feu de tous les côtés en ce moment. Surtout, le comité d'entreprise Opel a tenté par tous les moyens de sécuriser la production du 9-5 NG pour Rüsselsheim. Pour compenser, vous auriez dû construire une paire d'Opel Astra à Göta Älv. Pas trop, bien sûr, juste assez. Où le changement prévu mènera à est évident. Le renforcement de l'usine mère d'Opel et, à moyen terme, le règlement complet de Trollhättan. Oh oui, la solidarité entre les employés et les comités d’entreprise de la famille GM mondiale n’existe pas pour 2009.

Si la crise financière n'était pas arrivée, la dernière Saab serait probablement devenue une Hesse. C'est sûr, les véhicules de l'IAA 2009 et de tous les modèles de la série pilote sont. Parce que les outils pour la production du 9-5 NG n’arrivent que vendredi, avant le départ de l’IAA de Rüsselsheim à Trollhättan.

Départ sous le signe de l'IAA?

La plupart des visiteurs sont peu susceptibles de remarquer le drame entourant Saab. Le 9-5 NG arrive beaucoup mieux au IAA 2009 que mon public. Mon ami, qui conduit Audi entre-temps, est toujours infecté. Il veut alors en commander un et conduire comme une voiture de société. Le virus ne le libère pas même après des années 10, mais malheureusement, il n’ya pas de remède. Parce qu'il n'y a plus de nouvelle société et donc plus de voiture de société Saab.

Un autre modèle fait l’objet d’un battage médiatique autour du 9-5. Saab présente à Francfort le 9-3 X, un break intermédiaire qui fait partie de mes favoris parmi les nouveaux modèles. Un style de vie mélangé à la sousestimation typique de la marque. Avec les systèmes de réussite et de départ. Malheureusement, il ne reçoit jamais l'attention qu'il mérite. Et se perd dans la crise.

Intrigues autour de Saab

En septembre, 2009 indique ce que 2011 mènera à la fin de la marque. Intrigues, acteurs au programme peu clair, grand drame. Il y a Jan Åke Jonsson, le PDG de Saab, qui passe de nuit de Saul à Paul et pose des questions sur son rôle. En tant que directeur de GM, il semble à Saab des coupes difficiles, en tant que PDG, il se positionne superficiellement contre les Detroiters. Son rôle dans la lutte pour la survie ne sera jamais complètement clair, même après la séparation de GM. S’agit-il seulement du bras étendu des Américains et de l’agent par procuration dans le Stablebacka?

Il y a BAIC. À l'heure actuelle, la société d'État est toujours le partenaire privilégié de GM en Chine. Les Chinois n'acquièrent pas exclusivement la propriété intellectuelle des anciens modèles 9-5 et 9-3 II, ainsi que des moteurs et transmissions Saab. Mais ils veulent plus. À l'IAA 2009, il y a les premières rumeurs. % 25% de Saab ou peut-être un peu moins? Un peu plus tard, ils laissèrent le chat sortir du sac. 20% serait absolument suffisant. Aucun siège au conseil de surveillance n'est souhaité, mais plusieurs millions sont annoncés pour Trollhättan et garantissent un libre accès au marché en Chine.

Une histoire qui semble trop belle pour être vraie. Mais ensuite, vous voulez croire, car une paille pour un homme qui se noie peut ressembler à un tronc d’arbre et donner de l’espoir. Un an plus tard, BAIC tentera de prendre en charge Saab dans son ensemble. Le jeu de poker prend un certain temps et échoue finalement en raison d'une signature manquante.

En tant qu'acheteur possible de Saab, Christian von Koenigsegg est échangé. Le fondateur du fabricant de voitures de sport d’Ängelholm a l’ensemble du paquet en vue. Une usine moderne, des développements passionnants tels que les quatre roues motrices électriques, une plate-forme modulaire ou le concept de voiture électrique, qui est très en avance sur son temps. Avec les millions de BAIC et l'accès au marché chinois pour ses super voitures de sport, une offre séduisante. Koenigsegg le frappe enfin, il tente aujourd'hui dans différentes circonstances et avec NEVS et Evergrande. La Chine leurre, et même maintenant, la motivation de toutes les parties impliquées n’est pas aussi claire qu’il semble.

2019 - que reste-t-il?

L'histoire de Saab est claire. Il n'y a rien à interpréter. La marque est morte et ça reste comme ça. Jan Åke Jonsson est l'obstétricien pour les startups en Suède aujourd'hui et est par ailleurs bien employé. Chez BAIC, les affaires sont médiocres et Koenigsegg attirent de nouvelles aventures. L'année prochaine, une voiture de sport Koenigsegg sera construite à Trollhättan. Le cercle se ferme alors. Après les années 11.

Cependant, le développement le plus étonnant est la Saab 9-5 NG. Il est toujours construit contre toute attente. Pas à Rüsselsheim, mais d'où devait provenir une Saab. À Trollhattan. Merci Victor Muller, il ose cette aventure. Le 9-5 l’apporte en un temps record à une maturité considérable et plonge directement dans le cœur des fans. Moi aussi j'en achète un, j'en suis content et un peu triste quand il s'en va. Avec son histoire, elle fait déjà partie des automobiles immortelles de tous les temps.


Merci: A ce stade, un grand merci à un ami, Uli, qui a fourni les photos de cet article. Sans lui, la réalisation de la contribution n'aurait pas été possible.

Les pensées de 25 aussi "Avant 10 ans. Saab pour la dernière fois à l'IAA."

  • Bonjour Tom, merci pour cela, pas seulement rétrospectivement, très intéressant compte-rendu avec de nombreux aspects remarquables! Une question: Quel genre d'année a été le "Nightmare Convertible"? Je ne peux pas confirmer de tels rapports (dont bien sûr je ne doute pas) à partir de mon expérience. De temps en temps, vous parlez de ce "problème Saab", ainsi que de la contribution du lecteur récent à sa première berline 9-3 II.

    Je ne peux pas le confirmer pour mes quatre Saab, elles sont totalement fiables! Ma première Saab, une 9-3 I Cabri SE, Bj 2002, achetée comme une voiture d'un an: zéro problème. Je suis allé à 2007 lorsque j'ai commandé une MJ 9 convertible 3-2007 II (le lifting intérieur, pas encore à l'extérieur) en tant que voiture neuve avec 150 PS Diesel. Une excellente voiture avec un moteur fantastique. Hormis le fait étrange que l'alternateur ait dû être remplacé deux fois (de bonne foi) au cours des cinq premières années - était auparavant probablement un composant bon marché, le dernier a duré jusqu'à la fin - ici aussi aucun problème. Jusqu'à ce que j'échange le bijou avec un 2017 riant et pleurant contre un bijou encore plus grand: un convertible Griffin BioPower, MJ 2012, doté de la pédale 210 PS. Encore une fois, zéro problème. La même chose s’applique à ma deuxième voiture, une 160 PS Diesel SportCombi totalement fiable, BJ 2011, que j’ai achetée cette année pour soulager la décapotable. Fonctionne et s'exécute et s'exécute ...

    Les autres n'étaient-ils que des "voitures du lundi"? Ou bien 2008 a-t-il vraiment été une très mauvaise année, donc une perte de qualité?

    Et si je peux me permettre de poser la question suivante: pourquoi le blogueur a-t-il vendu son 9 3 SC avec optique Griffin (que j'avais déjà vue à Muckelbauer)? Aussi des raisons de qualité? Il n'y a pas si longtemps, il y avait un article intéressant sur la question de consommer ou de vendre, avec la conclusion de le dépasser et de le conserver. Désolé pour la curiosité - mais si mon ami n’est pas totalement faux, rien ne doit être révisé sur mon 9-3 SC, tout va bien, pas de rouille, malgré environ km 170.000. Mais c'est peut-être parce qu'il a toujours été une voiture de garage.

    Un bon voyage et pas de soucis avec notre merveilleuse Saab - pour moi, ils ont été et sont toujours les voitures les plus fiables que j'ai jamais eues! 🙂

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    • L'Aero Cabriolet était BJ 2004. Un lundi voiture dès le début insoluble et les nerfs coûtent. À propos, la seule voiture de lundi que j'ai eue de Saab et il y en avait beaucoup. Sinon, la qualité a toujours voté jusqu'au bout.

      Oui, pourquoi vendez-vous le 9-3 SC? Je me rends compte que c'est toujours un problème politique si je me sépare d'une Saab. Alors pourquoi: d’une part, parce que tout bouge, rien n’est gravé dans le marbre, pas même le blog. D'autre part, parce qu'il y a beaucoup trop de voitures d'un point de vue objectif et que vous ne pouvez pas toutes vous déplacer et en prendre soin. Surtout parce que les anciens Saab sont plus importants pour moi que les véhicules "modernes". Cependant, pour rester fidèle à la vérité, la séparation n’a pas eu lieu à la légère.

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    • L’alternateur a brisé notre moteur diesel 9-3 pour la première fois aux environs de 56 000km, car la deuxième fois à 145 000km a été interrompu.

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  • PS: Le 9-5 a toujours l’air (tout comme les Griffons 9-3) si à jour qu’il pourrait être considéré comme un BJ 2019. En fait, les gros concurrents allemands ont mis à peu près 10 à obtenir quelque chose de similaire au petit Suédois. Très bien décrit dans le rapport. Un misérable tout ça, mais ce n'est pas nouveau pour nous ...

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    • BJ 2019

      Drôle et vrai, ce que vous portez en PostScript.
      Tout récemment (avant les jours 2 ou 3 max), je suis entré dans un parking
      Queue de véhicule dans le coin de l'oeil. Un beau cul arrondi avec le non excité
      Les feux arrière et c'était aussi un cabriolet ...

      Mais seulement quelques mètres plus loin dans la direction de la propre course SAAB, puis vint aussi le
      Front dans le champ de vision. Aussi robuste qu'une carrière et avec un facteur de saturation aussi élevé que
      vous pouvez facilement couper des diamants d'une valeur de X milliards de dollars simplement
      ramasser sa grille.

      C'était un MB. Et ma pensée spontanée était: "Ils ne peuvent toujours pas."
      En ce qui concerne la conception et l'apparence des SAAB plus jeunes, ils sont également pour un BJ 2029
      toujours bon quand il continue avec MB, BMW, VW, Tesla et Volvo ...

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  • Un rapport honnête qui reflète ingénieusement la situation d’avant les années 10. oie! bosses Merci!

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    • La chair de poule et l'honnêteté

      C'étaient mes premières pensées et plus je ne peux pas penser à ...
      Un très bon frisson et un commentaire parfaitement précis.
      Merci à Tom et merci à vous.

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      • PS

        Je me souviens de quelque chose et je pense que c'est important.
        Ici aussi mes remerciements à Uli, dont la galerie de photos de l'article
        très, très bon à porter et enrichi ...

        Déjà à la première image je me demandais si c'était une coïncidence ou non
        L’intention était que les rayures rouge vin dans le polo et la chemise du
        Visiteur correspond avec la toile de fond de la NG?

        Je ne suis pas obligé et je ne veux pas savoir cela exactement. Les photos sont bonnes et
        vaut toujours un merci et une puissance.

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        • Merci pour les éloges, M. Hürsch

          2009 a photographié presque tous les détails du nouveau 9-5, créant presque des photos 80 du stand Saab et des voitures exposées, dont j'ai envoyé le 40 à Tom. Les Saabiens avaient alors pensé que je serais un espion de caractère européen au service d'un fabricant japonais ...

          À l'époque, j'étais aussi bien que d'autres saabistes. J'étais fasciné par la forme du 9-5, mais amèrement déçu par la qualité des matériaux et la sensation à l'intérieur, aucune comparaison possible avec le 900 (I). Néanmoins, le 9-5 était mon préféré parmi les Citroen C6.

          Aujourd'hui, je ne suis plus attiré par une visite à l'IAA, bien que je ne travaille qu'à 20 km du parc des expositions. Les voitures électriques, les véhicules autonomes et les masques avant agressifs habituels, en particulier les constructeurs allemands, ne m'intéressent pas. En outre, le temps des grandes foires aux monstres a lentement dépassé, ce qui est également reconnaissable dans la zone d'impression, où l'importance de la Drupa remonte à l'époque et où l'IPEX (Royaume-Uni) n'a plus aucun sens.

          Quelles étaient ces fois dans le 70ern: Saab a montré le 99 EMS, Citroen était la dernière fois représenté avec la DS, le Ro 80 brillait avec son design innovant, Lancia a ensuite dit au revoir malheureusement à ses voitures construites de manière élaborée et a intégré beaucoup de Fiat optimisé en prix Technique (Beta). Même un minibus polonais (Nysa) m'avait fait alors ...

          Cordialement,
          Uli

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          • C'est délicieux aussi ...

            Si ça avait été comme ça (vous êtes un espion), peut-être qu'aujourd'hui nous aurions quelque chose dans la conception SAAB

  • PPS: Le revendeur Saab, qui n'était pas si sympathique à l'époque, a certainement jeté l'éponge et pratiqué ces temps difficiles - je suppose (?).

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    • La société existe toujours, mais les panneaux Saab ont été supprimés depuis un certain temps.

      Pour que ce soit juste: l'atelier et le service étaient toujours impeccables, les ventes ont commencé à montrer des faiblesses, le vendeur de longue date a tourné le dos à la maison.

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  • Oui, oui, et oui, la 9-5NG est une voiture brillante qui dit que personne n'aime les berlines et ne peut plus imaginer vendre cette voiture. Bien sûr, quelques améliorations de produit nous seraient chères, vous vivrez donc avec une ventouse et une carrosserie pas parfaite.
    Mais honnêtement, une voiture qui a 10 ans et se sent encore aujourd'hui comme une nouvelle voiture, quelle autre marque peut dire cela?
    Il y a de la place pour les batteries et les moteurs É, qui fait la mise à niveau appropriée?

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  • Merci Tom pour ce super mais aussi triste rapport! Quel dommage ce qui est arrivé à Saab et.

    J'étais pareil avec le 9-5NG comme vous. Je pouvais l'essayer à l'occasion de la réunion Int.Saab 2010 en Suisse et me demander ensuite si je voulais avoir une telle voiture. Non, c'était la première réaction, juste pour acheter l'un des derniers dans le 2012! Et oui, j’ai aimé le 9-5 NG, encore plus gros (mais trop gros), mais je l’ai vendu au format 2018. Je suis aussi tellement, j'ai juste trop de voitures, ce qui coûte et vous ne pouvez pas toujours les déplacer assez. J'ai vendu quatre Saab au cours des derniers mois 10, le tout à un prix très intéressant. J'en ai acheté un, le merveilleux 9-3X, le véhicule le plus mal jugé sur Saab.

    Incidemment, je ne peux que confirmer les impressions de Reader Ebasil. Mes Saab sont extrêmement fiables. Bien sûr, mes performances en KM ne sont pas très importantes, mais de l’âge 1998 2009 à 70000, tout y est et tout est absolument sans problème. (Si je pense à mon voisin, qui a déjà la troisième transmission dans son Tiguan avec XNUMXkm ou est-ce le différentiel? Dans sa voiture ....)

    Cependant, nous chérissons et prenons soin de notre Saab! Toujours bon tour.

    10
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  • J'étais aussi 2009 à l'IAA. J'ai même reçu deux billets Saab pour visiter le nouveau 9-5 NG. Je n'ai reçu cela d'aucun fabricant auparavant. À part l'impression de qualité et la position assise trop haute pour moi, j'ai bien trouvé la voiture (pas terrible). Le design extérieur, cependant, m'avait convaincu. Bravo était la préparation sur le site de Saab. C'était un petit film d'employés du concepteur, du service des moteurs, etc. et toujours un peu plus de la voiture à voir. Jusqu'au IAA, le film était complet sur le net et l'auteur pouvait être considéré. Lorsque je l'ai conduit au procès du concessionnaire, j'ai été très déçu. Le châssis était gris, la qualité de construction n'est pas vraiment bonne. Alors, le 9-5 est sorti de ma tête et je suis resté fidèle au) -3 SC.

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  • Une critique passionnante, Tom. Encore plus excitant, cependant, est la question de savoir comment l’amour pour Saab a ensuite été ravivé!?

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    • Une question passionnante et la réponse feraient un article intéressant. Malheureusement, il est également un peu épicé, car pas tout à fait commun, ce qui explique pourquoi les lecteurs doivent l'abandonner.

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      • Épicé (!) Les histoires sont bien sûr d'autant plus intéressantes ... Cependant, j'espère aussi une courte histoire sur l'amour récemment enflammé - de toute façon et pour cette raison même

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    • Je l’espère aussi, la réponse est toujours à venir et cela m’intrigue beaucoup.

      Pour le moment cependant, la tension était excellente et très forte. Un vrai Tom juste ...
      Tout le monde a détesté, renvoyé, peut-être même trahi SAAB * ou au moins évité - GM, dt.
      Comités d’entreprise, un PDG interne * et même le rédacteur en chef de ce blog. Dans sa niche pas plus
      et rien de moins qu’un média de premier plan, qui a rapidement pu s’établir rapidement et avec succès.

      Cela ressemble à Cliffhanger pour moi. Comment et pourquoi alors quelque chose a rallumé, oui
      même enflammé et éclaté, nous le saurons certainement ...
      Au moins je l'espère avec beaucoup de confiance.

      Répondre
      • PS

        J'espère que malgré le AW de Tom, qui a chevauché mon commentaire, continue.
        Cependant, maintenant avec beaucoup moins de confiance ...

        Répondre
  • IAA 2009 était le dernier que j'ai visité. J'attendais avec impatience le nouveau 9-5 et c'était mon point fort. Il ne m'a pas vraiment convaincu à l'époque (du moins les modèles de pré-production présentés). À ce moment-là, je n'avais pas l'impression de faire face à l'important coup de feu (final) qui sauve la société.

    En général, l'atmosphère était étrange. Toute l'apparence était déjà trouble par les couleurs. La situation a été reflétée sur le stand (compréhensible). J'ai toujours eu un rituel lors de mes visites IAA. J'ai visité la foire, parcouru les couloirs, Saab a essayé de bien s'intégrer quelque part et je me suis toujours rendu chez les Suédois peu avant la fin de ma visite. Donc aussi 2009 et qui a brûlé à ce moment-là. Quand j'ai quitté la cabine, j'avais l'impression de voir un bon ami pour la dernière fois. Ils se sourient à nouveau et dès qu'ils se retournent, ils se rendent compte qu'ils ne se revoient plus. Malheureusement, c'est juste arrivé ...

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    • "(...) et le moment où vous vous retournez (...)"

      Vous êtes brassière, Monsieur Anddeu.
      Sympa et triste, ce que vous écrivez là-bas et comment vous l'écrivez.
      Chapeau et Merci ...

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    • Très poétique - et malheureusement si justement triste ... Je dois me sécher une larme.

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  • 2009, j'y étais avec un billet Saab-doué, l'année précédente, j'avais acheté un nouveau 9-3. C'était une atmosphère étrange à la barre parce que vous pensiez que c'était une question de survie. C'était la première et la dernière fois que je m'assoyais dans un 9-5 NG. Vous pourriez dire que c’étaient des voitures de pré-production, mais j’ai pensé que ce serait une excellente voiture si elle passait en série.
    Le 9-3 était bien fait, meilleur que mon mon 2008, mais je n’étais pas mécontent de cela non plus.

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  • Merci beaucoup Très intéressant. Le 9 5NG a été construit dans la pré-série en Allemagne, je le soupçonnais à l'époque. Peut-être même avec un fournisseur de services de développement sur commande ...
    Cette anecdote est peut-être intéressante et on peut certainement en parler à la lumière du temps passé: je me souviens qu'au moins des portes de la société ThyssenKrupp Drauz Nothelfer en Sarre pour le 9-5NG
    ont été construits. Peut-être qu'ils ont également construit les corps pour la pré-série.

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