Mon histoire Saab 2019

Mon histoire SAAB commence l'année 2008. En tant qu'assistant de recherche dans une chaire qui traitait principalement de l'électronique automobile, l'achat d'une voiture était naturellement un gros problème. Tous mes collègues ont suggéré divers modèles et équipements. L'un d'entre eux, qui avait une grande affinité pour Opel, voulait que je me rende chez ce fabricant.

Saab 9-3 TTID, la berline lifting
Saab 9-3 TTID, la berline lifting

En l'occurrence, il m'a traîné chez un concessionnaire où Opel et SAAB avaient été proposés. J'avais précédemment associé SAAB uniquement avec les 900 Steep Snooters. Des modèles qui n'étaient pas à mon goût. Mais une fois sur place, le 9-3 II au visage frais a attiré mon attention. En particulier, la limousine m'avait fait.

Adressé par un vendeur SAAB sympathique et dévoué, les choses ont suivi leur cours. J'ai organisé un essai routier et j'étais ravi. Cette voiture avait définitivement du charisme! Et j’ai toujours eu un faible pour les voitures individuelles des sociétés qui ont une vision croisée.

Mais ensuite, nous avons fait obstacle: un SAAB 9-3 bien équipé, comme TTiD, était tout sauf une bonne affaire. Pour moi, en tant que jeune professionnel, c’était un obstacle effroyablement élevé. J’ai donc initialement enterré les plans de SAAB. Néanmoins, je ne pouvais pas quitter ce véhicule et j'ai recontacté le concessionnaire SAAB après quelques semaines. Heureusement, il est apparu que SAAB accordait aux ingénieurs des remises spéciales. Celles-ci étaient étonnamment élevées et le 9-3 était donc dans les limites de mon budget. Et donc j'ai commandé ma première voiture neuve!

Après quelques mois d'attente, la voiture est arrivée et j'étais l'heureux propriétaire d'une SAAB. Beaucoup ont été approchés. La conception de la SAAB a été bien reçue, beaucoup n’avaient pas perçu SAAB de la sorte.

Mais la joie n'a pas duré longtemps. Après quelques jours, la voiture a mal démarré. Premièrement, il ne s’agissait que de quelques secondes, un moteur non arrondi s’intensifiant par la suite et une fumée blanche-bleuâtre s’échappait de l’échappement. En route pour l'atelier, qui s'est occupé immédiatement. Un niveau d'huile trop élevé l'a dit. Après la réparation, il a redémarré peu de temps après. Cette fois, même en conduisant sur l'autoroute. Encore une fois dans l'atelier, cette fois-ci a parlé d'éclaircie d'huile. L’autonettoyage défectueux du filtre à particules diesel en est la cause: le carburant diesel non brûlé est entré dans l’huile du moteur. Malheureusement, cela a continué plusieurs fois, alors j'ai finalement parlé d'un changement chez le concessionnaire. Après quelques allers et retours, il a accepté et j'ai reçu un nouveau 9-3. Des problèmes de moteur (encore une TTiD), il n'en avait plus, cependant divers bruits de cliquetis et de craquements assombrissaient un peu la photo.

Jusqu'à présent, beaucoup de gens autour de moi étaient très curieux au sujet de la SAAB, mais ils étaient maintenant plutôt découragés après avoir entendu parler de nombreux problèmes techniques. Bien entendu, j'entends maintenant les fans inconditionnels de SAAB ignorant que le diesel n'est pas LE moteur d'un SAAB. En attendant, je le vois comme ça. Cependant, pour moi, en tant que conducteur assidu, un moteur à essence n'était pas une option, d'autant plus que je trouve le moteur diesel fascinant sur le plan technique et aime sa puissance.

À un moment donné, la faillite de Saab est arrivée. En conséquence, mon revendeur a déplacé son service SAAB vers son siège social, qui était désormais situé à plus de 50 km. Comme tant d'autres, la faillite de SAAB m'a également perturbé. Avec toutes mes expériences de détente - parfois le 9-3 était plus à l'atelier que chez moi -, j'ai décidé après de nombreuses raisons de vendre le SAAB. Étonnamment, un acheteur a été trouvé très rapidement!

Les années passèrent sans SAAB. J'avais maintenant choisi l'autre marque suédoise avec ses puissants moteurs diesel à cylindre 5. Ils étaient suffisamment individuels et se distinguaient des modèles de volume. Je n'ai jamais eu une voiture plus fiable. Après maintenant, 120.000 km, je n’ai pas eu un seul cas de réparation. Et même les crépitements sont rares.

Mais les souvenirs de la SAAB sont restés. La magie est restée. Les moments où l'on se souvenait de soi accumulés. Et donc la décision a été prise d'acheter un autre SAAB. Au fait, le blog de Tom n’est pas tout à fait innocent non plus ... Le choix s’est porté sur une 9-3 I convertible dans la 2002 Anniversary Edition en bleu nuit et avec un plateau bleu. Il est venu, pour ainsi dire, de première main d'un enseignant. Historique complet des services avec l'historique complet des factures, mais aussi avec les traces de l'âge marquées. Il a montré la première approche de la rouille dans les passages de roue et ici et là quelques égratignures et des bosses mineures.

Après une année en ma possession, beaucoup de choses se sont passées jusqu'à présent: les bosses ont été retirées, la rouille enlevée, les dommages causés à la peinture réparés, et il y avait une peinture et un traitement de surface professionnels. En attendant, il a l'air presque neuf!

Techniquement aussi, je l'avais fait faire des tests approfondis. Étonnamment, j’ai découvert qu’un employé très compétent de mon ancien atelier SAAB avait créé sa propre entreprise et que sa propre entreprise était axée sur SAAB. Là, une inspection complète a été effectuée ainsi qu’une prévention de la rouille et nettoyé le carter d’huile. Il n'y avait pas de problèmes de pièces ici. Cependant, le temps chaud de ces derniers jours a entraîné le remplacement du tableau de bord par le carbone. Il est beaucoup plus difficile de trouver un remplaçant ici. L'endurance est annoncée.

Entre-temps, je me suis aussi demandé pourquoi il fallait toujours conduire les véhicules les plus récents. Le 9-3 se comporte de manière intemporelle, son fonctionnement est très fluide et sa consommation de carburant peut même être modérée. De même qualité de traitement convaincante et des détails tels que le cuir épais des sièges. Ensuite, je m'accroche à l'idée de l'évolution des progrès de l'automobile au cours des dernières années 17. Il montre moins en mécanique, mais plus en électronique et en logiciel. Les systèmes d’aide à la conduite, le multimédia et l’Internet des objets témoignent de progrès notables. Qui veut avoir ces choses, ne sera pas heureux avec le vieil amour. Cependant, ce qui est souvent oublié: outre le poids supplémentaire (unités de commande et faisceaux de câbles), c’est la faim d’énergie de l’ensemble des assistants électroniques. Cette faim est finalement éradiquée par les combustibles fossiles. Une tendance que les progrès réalisés par les brûleurs ne peuvent sensiblement compenser.

Chose intéressante, les gens autour de moi perçoivent SAAB différemment en raison de leur âge et de leurs caractéristiques associées. Des connaissances masculines étaient ravies quand elles ont entendu parler de mon nouveau véhicule. Et certainement, quand ils ont une photo à faire face. Du statut de culte au design intemporel ou à l'attribution d'une "voiture honnête". Les femmes, cependant, étaient beaucoup plus restreintes. Ni la conception ni le culte n’étaient compris, mais plutôt nommés les inconvénients: réparation redoutée en raison de l’âge élevé, absence de système de navigation, système d’information obsolète, absence d’aide au stationnement. Cette perception ne prétend certainement pas être représentative. Néanmoins, cela m'a étonné qu'il semble y avoir une tendance spécifique au genre. Mes deux fils soutiennent cette thèse: le grand homme aime chevaucher un tour avec moi, tandis que le petit de moins de quatre ans reconnaît déjà d’autres SAAB dans la rue, puis s’exclame avec enthousiasme: Voilà! UN SAAB! Par contre, ma femme secoue la tête avec un sourire et ne comprend pas ses hommes.

Entre-temps, de nouveaux projets arrivent à maturité ... Je ne peux pas m'échapper, je reçois une 9-3 II aussi berline que celle que j'avais à l'époque. Plus de diesel, mais un moteur à essence. Pas une voiture principale, mais un véhicule qui est autorisé à vieillir dans la dignité. Témoignage d’une époque où l’industrie automobile pouvait encore se permettre l’individualisme.


Merci à Kai pour l'histoire de Saab dimanche. La date limite de soumission de notre campagne était le 15. August 2019. L'action était terminée et pas là? Pas mal! Nous avons de nouvelles idées et les présenterons bientôt.

Les pensées de 7 aussi "Mon histoire Saab 2019"

  • Encore une fois, merci! Qui apprécie la liberté, reste avec la Saab!

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  • Félicitations pour la décision d'acheter le cabriolet et d'avoir réparé .... Et amusez-vous et bonheur à la recherche de la seconde .... Je ne peux pas non plus me débarrasser du virus Saab, car je suis bien connu pour être en bonne compagnie. Plus j'apprécie les voitures, plus souvent je pense au thème de la durabilité et du développement des véhicules au cours des dernières décennies. Et les nouvelles tendances insensées, branchées et éphémères me rendent très attentionné. Je suis heureux de pouvoir profiter des véhicules uniques tous les jours. Et, aussi paradoxal que cela puisse paraître, les dommages causés à la planète et à ses futurs habitants sont aussi minimes que possible.

    Salutations de la communauté

    Le lizi

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  • Belle histoire pour dimanche! Sauf en ce qui concerne les problèmes techniques du 9-3er, cela coïncide presque avec mon infection en cours ou celle de Saab!

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  • Bonne histoire avec une fin heureuse pour les fans de Saab. Je pense aussi qu'au cours des dernières années 20, le développement automobile n'a pas vraiment progressé. Et chez Saab en particulier, pour mes mandats de la période 1999-2004, les véhicules ont été produits avec la meilleure qualité. Le cuir épais et le traitement non toxique sont sans aucun doute ici. Votre déclaration sur la perception sexospécifique du véhicule est intéressante à amuser ...

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  • À l'exception des expériences diesel "décédées", je partage pleinement l'opinion de l'auteur.

    Pour le TTID, seulement une courte note entre-temps, j’ai avec le TTID plus de 80Tkm déroulé et je n’ai connu qu’une panne. Un harnais jonché m'a paralysé. Le dépannage était coûteux. L'effort de réparation, cependant, plutôt faible.

    En ce qui concerne le progrès de la voiture, je suis d’accord. Les voitures actuelles offrent beaucoup plus d'électronique et de systèmes d'assistance, mais c'est à peu près tout. Les voitures équipées d'écrans de la taille d'un damier sont actuellement très en vogue. Eh bien, j'ai probablement perdu du temps. Lorsque je conduis, je ne veux pas regarder la télévision, je conduis simplement. Cela va avec les voitures plus anciennes m. E. Bien mieux et avec un SAAB très bon, cela vous distrait un peu moins.

    Il est toujours agréable de conduire mon 20t 3.0-9er âgé de 5 ans. Cette année, j'ai déjà déballé 17Tkm avec. Après l’achat, de bons 2TEUR ont été investis et cela fait déjà 3 ans qu’il fonctionne déjà sans divergences majeures. En ville, la consommation est ruineuse, mais libéré sur un long trajet, il n’a besoin que de nombreux «grands» VUS premium. Tous sans moniteur ou même "moniteurs"!

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    • @Bukki2001:
      Oui, le 9-5. 3.0t est déjà un rêve ... En mars, j’ai publié un article sur mon compte Suisse - Importation (YOM 1999). Depuis 1. En mars, j'ai parcouru 31.000 km et je ne peux dire qu'une chose: Best Buy, le meilleur achat Saab que j'ai jamais fait.

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  • L'honnêteté

    Encore et encore fascinant, à quel point les avantages mais aussi les faiblesses de l’un ou l’autre des SAAB sont ouverts et honnêtes, sans que vous doutiez donc fondamentalement des qualités de la marque, détournez-vous de elle et même divorcer ...

    Ouvertement et honnêtement écrit, ce post et pour cette raison même si précieux et compréhensible

    Je ressens la même chose. Mon mariage avec SAAB est ouvert et honnête des deux côtés. Il y a certainement des critiques et des points de friction mutuels. Un échange constant, sans avocat et sans mauvaises surprises. C'est un très bon mariage. Que veux-tu de plus? ? ?

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