IAA 2019. Sur le chemin de la ligue régionale.

Sur le 11. Le mois de septembre arrive à nouveau! Le IAA 2019 ouvre ses portes. Mais contrairement aux décennies précédentes, ce n’est plus une foire de classe mondiale. Elle est en route pour la ligue régionale. Vous pouvez justifier cela avec le scandale du diesel de Volkswagen et un œil attentif pour les problèmes environnementaux. Peut-être avec le rassurant Tempêtequi va changer l'industrie. Mais ce serait trop facile. Parce que les raisons sont plus profondes et remontent plusieurs années en arrière.

L'autre marque suédoise. Aussi, Volvo n'est pas présent à l'IAA 2019
L'autre marque suédoise. De plus, Volvo n'est pas présent à l'IAA 2019.

Simplement conquis à mort?

Le IAA 1993. Saab présente le nouveau 900, Audi présente le nouvel A8, Citroën, le successeur de la légendaire série BX. Outre les grands fabricants, les plus petits trouvent également leur place sur le plus important salon européen. Melkus, légende de la voiture de sport, cherche un public plus large Hotzenblitz est des décennies à venir avec sa voiture électrique pour la ville du temps. La manufacture d'Erich Amer, ancien revendeur Saab, transforme le vile article Opel en un produit gastronomique de première qualité.

À Francfort, la culture des foires commerciales à cette époque semble toujours être en ordre. Pourquoi un public majoritairement masculin visite-t-il l'IAA? Il peut y avoir des gens qui trouvent une nouvelle VW Golf ou une Astra excitante et se rendent donc dans le Main. Ou une nouvelle 5er BMW. Vraisemblablement, ils représentent la grande majorité des utilisateurs finaux qui tourmentent dans des couloirs et des salles bondés chaque année 2. Mais pour quelques visiteurs, ce sont les petits fabricants indépendants qui en sont la véritable raison. Les espèces exotiques que vous ne voyez pas à tous les coins de rue, mais qui sont extrêmement importantes pour la culture automobile.

Cependant, les petits fournisseurs disparaissent au fil des ans. Saab, Lancia, Tatra, Melkus, Rover - et moi-même incluons MG, bien que la marque continue d'exister en tant que mort-vivant chinois. Au lieu de cela, les fabricants allemands continuent d'étendre leur présence. Si l'espace disponible ne répond pas aux exigences et à la vanité, alors on construit une salle temporaire pour plusieurs millions. Francfort, qui était autrefois le stade d’une culture automobile diversifiée, attire de plus en plus le regard des constructeurs allemands, qui semblent à peine capables de marcher avec le pouvoir.

Avec l'absence des plus petits, la foire est toujours ennuyeuse. Je prends mes conséquences et n'achète qu'un billet après le travail. Les heures de fin d'après-midi sont suffisantes pour une visite complète.

L'ennui des SUV

Quelques années plus tard, je voyage avec un ami qui travaille pour l'organisation BMW. Le premier X5 est exposé sur le stand de la foire bavaroise, qui dépasse maintenant la taille d'un domaine de campagne sophistiqué. Chez BMW, tous ne semblent pas si heureux. Le scepticisme prévaut toujours dans l'organisation des ventes. BMW représente le temps de l'élégance et de la sportivité. Le SUV est déjà un bloc relativement rugueux. Sera-t-il capable de trouver des clients en Europe? Les doutes sont inappropriés. Le X5 est en train de devenir un pionnier et représente un développement malheureux qui se poursuit encore de nos jours.

Les véhicules utilitaires sport dominent le paysage de rue, le segment est en pleine croissance. Mais qui veut aller à l'IAA pour un SUV? Les offres des constructeurs en sont très nombreuses et les possibilités de développement du concept de véhicule sont limitées en termes de conception. Une hotte, une cabine. C'était ça.

Pas de eye-catcher, pas de surprise, et rien qui pourrait plaire aux beaux-spiritueux. Au lieu d'avant-garde de la France, sophistication de l'Italie et innovation de la Suède, chacun avec style, dominent à quelques exceptions près, un genre de véhicule essentiellement fade de la série. De la consommation de ressources à une catastrophe dynamique et pesant à peine discutable, et contre les usagers de la route les plus faibles dans le vrai sens antisocial correspond le genre SUV à 100% au zeitgeist.

Chine Premier League. Ligue régionale de Francfort.

La raison décisive du déclin de l'IAA se situe en Chine. L'époque où le peuple chinois devait se débrouiller avec la technologie européenne abandonnée est révolue. Le goût chinois dicte le développement de l'industrie, l'Europe est au troisième rang. Des premières ont lieu aujourd'hui à Shanghai et à Beijing. S'il reste un petit morceau de la plaque de nouveauté, alors Genève se rend au train. Une petite messe qui a préservé sa culture. la IAA 2019 est principalement un spectacle destiné à l’industrie automobile allemande et Liste des exposants pour les voitures est désespérément court. 4 halls avec de nouveaux véhicules, plus un spectacle classique conçu pour égayer le concept du salon. Cela ne peut pas être une voie dans l’avenir car cela ne répond à aucune des questions en suspens. De plus, les Allemands économisent énormément. Mercedes réduit la surface de 30%, voire plus de BMW.

Comment voulez-vous que les fabricants ayant migré à nouveau dans la rue à l'avenir? Ils comptent de plus en plus sur des événements individuels et limités au niveau régional et recherchent une relation étroite avec le client via Internet. La relation entre le client et le fabricant deviendra de plus en plus étroite à l’avenir, le temps des foires aux dinosaures est révolu. Saab, vous pouvez en être sûr, 2019 ne serait pas là. Les Suédois cherchaient depuis longtemps leur propre chemin. Au fait, Volvo aussi. Göteborg a été l’un des pionniers et a très tôt choisi l’adresse du client régional et a renoncé à l’IAA.

On n'est pas abstinent à 100%. la Polestar Performance AB, une fille de Volvo, montre sa présence avec son offre électrifiée. Une petite individualité suédoise dans la Regionalliga. Après tout.

Les pensées de 13 aussi "IAA 2019. Sur le chemin de la ligue régionale."

  • Ce sera également la raison pour laquelle les fabricants veulent de l'électricité dans la mobilité électrique. Même les plus gros moteurs, encore plus de puissance ne fonctionne plus. Ou du moins pas maintenant. Peut-être que ça va revenir, il y a eu beaucoup d'acclamations sur la voiture. Seulement à l'heure actuelle, il n'y a pas vraiment quelque chose de vraiment excitant.

    Répondre
  • Dommage pour l'IAA et, surtout, dommage pour les visiteurs et les amateurs de foires. Il me semble que l’IAA, à l’instar de Baselworld (jadis la plus importante foire d’horlogerie et de joaillerie au monde), est devenue la voie de toutes les foires qui n’ont pas été en mesure de s’adapter au public et à ses souhaits.

    Ce ne sont pas les VUS qui ont poussé l'IAA au mur, c'est le manque de diversité résultant de la concentration des fabricants, qu'il s'agisse de voitures ou de montres. Depuis la stratégie de plate-forme, que la plupart des fabricants maintiennent, a probablement même dépassé.

    Qui sait, l’un des centres d’exposition aura peut-être le courage de créer un salon réservé aux petits fabricants exotiques. Un ArtBasel ou ArtMiami avec un large public, pour ainsi dire. Ce serait bien et j'irais même de nouveau à un salon automobile.

    Répondre
  • Tout a son temps. Pour moi, ce sont les forces du marché du groupe VW qui l'ont rendu ennuyeux. Toujours la même technique, juste un autre nom de marque sur la feuille. Les Américains avaient ça aussi. Ne s'est pas bien passé.

    Répondre
    • Bon commentaire

      Approbation complète - du moins presque ...
      Je voudrais élargir le cercle des coupables.

      Le groupe Volkswagen a certainement un rôle de pionnier.
      Il existe un V6 un W12 et s'inscrit dans la Golf ou dans un autre
      toujours. Une V8 est une W16 pour la Bugatti et la dernière Audi A4 est la suivante
      Premium SEAT et ainsi de suite ...

      Mais pour d’autres sociétés, c’est la dernière BMW à Mini.
      30 cm plus d'empattement et 10 cm plus de jauge? Qui s'en soucie?

      Il suffit de faire les logos, phares, feux arrière
      et que ce soit (des miroirs extérieurs?) un peu plus grand et
      déjà les proportions sont respectées ...

      Et si je ne me trompe pas, restez chez Mercedes
      de la classe A à la classe C en attendant tous les modèles sur une plate-forme.

      Si cela continue, alors une BMW 5er est la mini de demain et
      une Classe S la nouvelle Smart ForFour ...

      8
      3
      Répondre
  • Je ne suis pas allé à une foire depuis des années, en fait le dernier IAA 2008 était avec la présentation du Turbo X,

    Répondre
  • J'étais dans les années 80er et 90er plus souvent à Francfort sur l'IAA (plus récemment 1997) et j'ai depuis perdu tout intérêt. Surtout à cause des VUS et des goûts liés à la Chine dans la conception. Si vous voyez, par exemple, qu’une BMW aussi belle que la BMW 7er (je conduis à côté de ma Saab 900-I Convertible Bj 1992 pendant ce temps-là une E38 Bj 2000) est systématiquement bâclée et vient de recevoir un nouveau rein 40% Afin de réussir sur le marché chinois, je ne sais pas encore ce que je voulais voir lors de telles foires.

    10
    Répondre
    • Malheureusement, le développement est comme ça. Les marques européennes étaient autrefois caractérisées par un design de qualité. Aujourd'hui, avec certains fournisseurs, dont BMW fait malheureusement partie, l'accent mis sur les revendications chinoises est évident. En principe, il y a peu de différence entre ce que les entreprises nationales offrent en Chine et ce que font les Européens. A moyen terme, une chose dangereuse, car les différences disparaissent de plus en plus et l'identité de marque est sacrifiée sans nécessité. Même pour une marque forte, cela peut devenir une menace sérieuse.

      11
      Répondre
      • Les fortes marques allemandes sont un automobiliste, qui continue après une grave crise cardiaque quelques centaines de mètres avant de s'écraser sur le garde-fou.
        C'est une mégalomanie avec des fantasmes d'éternité et d'omnipotence dans les bons moments, un abandon stupide et irresponsable de la technologie aux Chinois, une politique verte marxiste contre la voiture en tant que facteur de prospérité et une volonté criminelle de tromper l'échappement, qui a brisé le cou à la fin de la dernière industrie de pointe mondiale restante en Allemagne a. Ils avaient déjà terminé la voiture à hydrogène pendant des années 20 et n’avaient ensuite rien fait de plus, car les VUS étaient tellement géilomatiques.
        Et dommage que la femme et l'ex-squatteur politiquement responsable de la RDA soient ensuite en exil pendant longtemps, la misère lui plairait certainement.

        7
        2
        Répondre
        • Vous pensez que Mme A. Merkel suivra E. Honecker en exil,
          il y a dans la paix et la solitude un motivé marxiste
          trahison réussie de la CDU, la démocratie occidentale, au début
          Économie de marché relativement libre et industrie automobile allemande à savourer en paix
          peut ? ?

          S'il vous plaît écrivez ce livre. Je vais le lire avec le plus grand plaisir
          et passer un bon moment. J'en ai un depuis longtemps
          Lire du matériel créatif, fictif et au-delà du bien et du mal (mais pour cela
          plus divertissants) de la réunification et de la
          Action suspendue à la personne de Merkel.

          C'est vraiment un truc génial. Faites-en quelque chose!
          Et ne donnez pas trop avant. Sinon ça va
          rien du best-seller et de son adaptation cinématographique.

          Serait dommage. Le teaser est génial
          et très divertissant ...

          3
          2
          Répondre
  • TEMPS ET ESPRIT

    L'article gagne énormément si vous prenez le temps de le lire attentivement et de le laisser couler.
    Quasi résister à la Zeitgeist adressée. Très bien écrit et beaucoup trop "antisocial" pour le comportement du consommateur
    pitié et contenu.

    La photo pour le poste est comme toujours bien choisie. À propos du sens et du non-sens de certains VUS ou VUS
    Peut-être que vous pourriez discuter. Au plus tard, un coupé SUV sans garde au sol, sans AHK, sans capacité de chargement
    ou toute autre valeur d'utilité est enfin le symbole pur et sans nuage pour le maximum
    Futilité ...

    Est-ce que je sème dans cette chose, je porte un masque. Et je le garerais à l’esprit 4 Km de
    La maison loin. Il ne serait donc même pas adapté aux achats. Une Volvo.
    Un suédois. Aussi inutile et aussi ennuyeux qu'un goitre au cou.
    Incroyable ...

    Dans la perspective actuelle, les VUS de la première heure me semblent
    comme des outils sérieux. Qui l'aurait vu?
    la première pensée X5, quoi d'autre et tout
    de qui cela viendrait-il? ? ?

    Putain de tabac.

    Répondre
  • Dans le passé, j'ai toujours voulu aller à l'IAA, mais je ne l'ai jamais fait à temps, il y avait toujours quelque chose entre les deux et maintenant je ne m'intéresse plus autant. Si je veux voir une nouvelle voiture, je le ferai simplement chez le concessionnaire, si La voiture est déjà dans la salle d'exposition.
    La manière dont Volvo présente ses voitures, par exemple à Vienne devant la patinoire de la Rathausplatz, est également intéressante et assez différente des foires.

    Répondre
  • M. Hürsch a raison. Le VOLVO numérisé ressemble à un véritable modèle du modèle 1: 58 Hot Wheels. Je n'aurais jamais pensé que quelque chose comme ça voit la lumière du jour. Sinon, à mon avis, se réunit après le rétroviseur de Tom le clou sur la tête. Je me demande également si le concept de juste, en termes de réalité virtuelle, mais également en termes de durabilité est toujours d'actualité.

    Répondre

Ecrire un commentaire

Ce site utilise Akismet pour réduire le spam. En savoir plus sur le traitement de vos données de commentaire.