NEVS-Evergrande achète une architecture de châssis à FEV-Benteler

Evergrande Neoenergy a acquis l'architecture de châssis 3.0 auprès de Benteler International et du groupe FEV. la achat La technologie allemande a annoncé hier la filiale du groupe Evergrande. Cela donne à l'entreprise accès à l'architecture la plus avancée pour les véhicules électriques à batterie.

Architecture de châssis 2.0 de Benteler
Architecture de châssis 2.0 de Benteler. Photo: Benteler

L’architecture du châssis 3.0 pour les voitures électriques est basée sur le Système d'entraînement électrique 2.0 de Benteler Automotive et est hautement modulaire. L’acquisition de droits d’architecture a de lourdes conséquences pour NEVS et Evergrande. Cela réduit considérablement le temps nécessaire au réaménagement complet des années 5 estimées de plus de 3 années. Et le principe de l’architecture complète du châssis avec entraînement et châssis permet de couvrir très rapidement une large gamme de segments de véhicules.

Architecture de châssis 3.0 fait gagner du temps

Avec l'investissement actuel, le groupe Evergrande réduit son carnet de commandes au profit de fournisseurs établis. À cette fin, on accède à la technologie à partir d'adresses établies. Tant Benteler que FEV sont considérés comme des leaders de l’industrie automobile et sont également actifs pour les constructeurs premium allemands. la Groupe FEV 1978 a été fondée à Aix-la-Chapelle et est spécialisée dans les systèmes d’entraînement, les technologies alternatives, la conduite en réseau et la construction légère. Benteler existe depuis des années 140, gère des sites de recherche et de développement 83 dans les pays 39 et est un développeur reconnu d’architecture de châssis.

NEVS - Evergrande poursuit la frénésie de shopping avec ce déménagement. La société envisage de devenir le plus grand fournisseur d'électromobilité au monde pour les prochaines années 5. Avec l’acquisition de la technologie de plate-forme la plus moderne, l’affirmation est à nouveau étayée. Rien n'a été annoncé sur le prix d'achat.

Le rattrapage commence

La technologie allemande pour les véhicules suédois n’est en principe pas nouvelle. Saab avait de bonnes relations avec l'Allemagne pendant de nombreuses années. Surtout dans les classiques est la technologie de haute qualité des ingénieurs allemands. Pour Trollhättan, le développement actuel aura un impact. Les plates-formes développées par NEVS au cours des dernières années, dont certaines reposent encore sur la technologie Saab, n’auront probablement plus une valeur sentimentale.

Grâce à l'architecture de châssis 3.0, les développeurs de Stallbacka ont désormais accès à ce qui est probablement le kit modulaire le plus avancé disponible sur le marché. Le développement souhaité de 8 complètement nouveaux modèles dans un court laps de temps peut devenir plus dynamique. Les premiers résultats peuvent déjà être présentés à 2020, mais au plus tard dans l’année 2021. C'est une bonne nouvelle pour l'ancienne usine Saab et les emplois à Trollhättan. Il est prévu de le republier l'année prochaine, après une pause de près de 10.

Il y a encore plusieurs flous. Le groupe Evergrande est fortement endetté. Selon les normes européennes à un niveau préoccupant. Va-t-elle organiser le marathon des investissements dans les prochaines années? Il est également difficile de savoir sous quelle étiquette les voitures électriques devraient être vendues à l'avenir. NEVS ou une autre marque? Evergrande achète-t-il une marque illicite ou entreprenez-vous quelque chose de complètement nouveau?

Il y a quelques jours, Evergrande a présenté une nouvelle marque de voiture électrique en Chine. H 驰 Heng Chi est parlé et a été pour la première fois sur l'Evergrande maillots lors des quarts de finale de la Ligue des champions de l'AFC sur 28. A voir en août. Traduit, 恒 驰 signifie "éternel" et "florissant dans le monde entier". Modeste, cela ne semble pas possible, et les propriétaires de l'ancienne usine Saab diffèrent énormément de la sous-estimation bien entretenue de la marque Saab.

Les pensées de 24 aussi "NEVS-Evergrande achète une architecture de châssis à FEV-Benteler"

  • Très intéressant ...

    ... mais aussi déroutant, ce message.

    Le châssis a l'air incroyablement robuste. Et elle réveille des souvenirs
    aux automobiles qui n'avaient pas encore de carrosserie autoportante ...

    A cette époque, on appelait le cadre en échelle et sur le châssis fini et prêt à être utilisé.
    Les marques de voitures et les carrossiers aiment aussi faire quelque chose de différent. Court en Suède
    après le 2. La Seconde Guerre mondiale, par exemple, le PV 445 et aussi du convertible à la livraison et
    petit camion tout pensable ...

    Seul le PV 444 (Buckelvolvo) n’avait pas de cadre en échelle, mais déjà
    un corps autoportant ...

    Un tel châssis, un cadre d’échelle 3, 4 ou 5.0 ont-ils encore tout leur sens aujourd'hui?
    couvrir toute une gamme de véhicules? La trame principale n'est-elle pas forcée?
    Surdimensionné ou sous-dimensionné, en fonction de ce que vous construisez? ? ?

    Et comment un châssis fini et des moteurs de moyeu s'emboîtent-ils? ? ?
    Le shopping est amusant, sans aucun doute. Efficace est un voyage de shopping bien
    seulement si vous avez une liste de courses basée sur les besoins.

    Vous allez voir En ce moment, je peux voir des points d'interrogation
    du moins pas un point d'exclamation valide ...

    Mais la tension augmente. Merci beaucoup pour cela
    dernier message.

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    • L'architecture massive protège les cellules de la batterie et n'est pas rare pour un BEV. Ce n’est pas sans raison que Tesla se voit attribuer à plusieurs reprises les meilleures notes lors du crash test de NCAP.

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      • L'autoprotection est importante, mais qu'en est-il de la protection des partenaires pour ce type de châssis?

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        • Je ne veux pas être impliqué dans l'accident avec un BEV. Est-ce suffisant comme réponse?

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          • c'est assez! 🙂

  • Assez intelligent pour acheter de la technologie dans un grand moyen de gagner du temps. Contrairement aux années précédentes, les Chinois n'achètent pas une technologie de pointe. À long terme et à moyen terme, une tendance discutable.

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    • Bonjour.

      Cette tendance n'est plus vraiment nouvelle ...
      Les moments où la Chine a reçu avec gratitude les dessins techniques
      une locomotive à vapeur ou une centrale au charbon a pris le relais, mentir
      juste 30 à 50 années en arrière ...

      Lorsque nous discutons du châssis de Benteler, nous discutons de savoir si Benteler
      une vente à de bonnes conditions et avant que son obsolescence ne réussisse.

      La frénésie d'achats des entreprises chinoises est depuis longtemps comparable à celle du reste du monde.
      Mais cela signifie aussi (Dieu merci) que les investisseurs chinois sont maintenant les mêmes
      Prenez des risques en tant qu'occidentaux ...

      Les moments confortables où chaque achat signifie automatiquement progrès
      sont enfin terminés pour la Chine. A partir de maintenant, il faut être très prudent
      de quoi et à quelles conditions vous l'achetez ...

      L'avantage de la Chine n'est plus d'actualité, le rattrapage est historique ...

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      • Eh bien, Herbert, pas vraiment. Ce n'est pas tout ce qu'il y a longtemps. 2009 a vendu à Saab les technologies 9-5 et 9-3 en Chine. Auparavant, les Chinois ont sécurisé MG / Rover. Et encore aujourd'hui, on construit sur des plates-formes abandonnées principalement d'origine japonaise en Chine de nouvelles voitures.

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        • D'accord, mais 2009, c'est déjà il y a une décennie ...

          Entre la dernière locomotive à vapeur produite récemment en Chine et la plus moderne au monde
          Les trains express étaient également à deux pas. Ou entre les bâtiments autorisés des centrales à charbon
          et une domination du marché mondial des modules solaires ...

          Ou, ou, ou ...

          Vous ne pouvez pas dire les deux mauvais en même temps. D'une part le retard de la Chine et
          de l'autre côté, progrès et suprématie. Je m'en tiens à cela, en acquérant un châssis ou
          Le savoir-faire toujours disponible auprès d'une entreprise chinoise n'est pas nouveau.

          Fondamentalement nouvelle est que les entreprises chinoises et le ministre de l'Économie
          penser et avoir à penser globalement. Licences de la faillite de X ou
          Y ne te suffit pas depuis longtemps ...

          Et qui a fait la meilleure affaire - Evergrande ou Benteler -
          on ne sait pas encore ...

          Mais je sais que la Chine est arrivée dans l'économie mondiale.
          Même avec tous les risques et inconvénients que cela comporte ...

          Bienvenue en Chine! ! !

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          • Si vous devez assumer le capitalisme prédateur partout, associé à la question de savoir qui a fait la meilleure affaire, ou qui s'est fait arnaquer par qui, alors qu'en période de conflit commercial, on n'est pas complètement rejeté, mais que les deux partenaires avoir quelque chose dans l’affaire, sinon ils ne l’auraient probablement pas reçu.

            Bien sûr, il y a des prévisions pour l'avenir des deux côtés et personne ne peut garantir que tout le monde arrivera comme prévu.
            Ce qui m'a également un peu surpris au début, c'est que cela ne semble pas être comme si Evergrande avait acquis une licence non exclusive, ce qui aurait été plus probable pour un fournisseur de services de développement, du moins à mon avis, mais pour tous les droits sur la plate-forme.

            D'autre part, il se peut bien que même les clients de Benteler ne se soient pas tenus debout devant les portes pour se procurer une plate-forme, de sorte que la vente était intéressante dans la perspective de nombreux travaux de développement pour Evergrande. Dans ce contexte, la mention de FEV serait également utile si le savoir-faire de FEV et de Benteler se complétaient de manière idéale.

            La question demeure, ce que NEVS doit encore développer, qui doit également avoir un département de développement. D'autre part, cela témoigne également de la taille du projet planifié d'Evergrande, si l'on parvient à assurer autant de capacité de développement.

            Reste la question de savoir où vous pouvez être sûr de vous procurer un si gros morceau du gâteau, ou est-ce peut-être plus que Evergrande a nécessairement besoin d'un si gros morceau de gâteau pour des raisons financières et a identifié le secteur de l'automobile comme étant le domaine le plus probable dans lequel on peut rapidement gagner une grande part de marché en raison des bouleversements anticipés causés par la mobilité électronique?

            En fait, tout est comme toujours, des opportunités sont vues, que certains veulent utiliser, mais la motivation reste obscure pour le moment. Affaires, survie, ou n'importe quoi entre les deux, vous pouvez en faire l'expérience à l'avenir, ou pas ...

  • Être un pionnier dans Trollcity n’a rien de nouveau :-). De la même manière, on a malheureusement aussi de l'expérience avec des "sauveteurs" sans argent.

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  • Combien de véhicules NEVS devra-t-il vendre à l'avenir pour gagner de l'argent?

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    • Bonne question, qui est malheureusement une réponse fade: tout dépend de ce qu’ils offrent et de la structure du groupe Evergrande.

      Ce sera probablement un groupe avec plusieurs marques, mais la distance qui sépare ces technologies de développement, de fabrication et de distribution est déjà la première bonne question.

      Si vous ne regardez que NEVS Trollhättan, il serait concevable qu’ils puissent gagner de l’argent pour le groupe entier avec une production annuelle de véhicules 50.000 et des services de développement, si la structure de la société est conçue en conséquence. En outre, il reste encore du travail en tant que sous-traitant pour Sono Motors et peut-être pour Koenigsegg, mais je doute que le nombre de véhicules dans l’année reste discutable.

      Par ailleurs, les annonces d’Evergrande selon lesquelles, dans un maximum d’années 5, l’on voudrait appartenir aux plus grandes entreprises du secteur de la voiture électrique et que toutes les usines devraient être agrandies. Pour Trollhättan, le nombre maximal de véhicules 200.000 par an dans la conversation et dans une usine de voitures en cours d’exécution, la charge ne devrait pas, selon moi, être inférieur à 80%, sinon il gagnera de l’argent avec le point critique, à savoir les véhicules 160.000.

      Cependant, ils ne produisent rien et doivent donc avoir un plan pour démarrer la production, mais ce n'est qu'une théorie grise tant que vous ne connaissez pas les produits. Ils n'ont pas seulement besoin d'être fabriqués, ils doivent aussi être vendus et il faudra voir si le marché et les clients sont présents.

      Et là-bas, nous n’avons même pas demandé s’ils veulent ou non pouvoir se développer plus rapidement en Asie qu’en Europe, ou si NEVS souhaite jouer davantage comme prime, plutôt que comme producteur de masse. Sans donner d’évaluation à NEVS, les constructeurs tels que Maserati, Lamborghini, Bentley ou encore Morgan ont une gamme de véhicules nettement inférieure à celle des véhicules produits par 50.000 par an.

      Ensuite, vous pouvez poser des questions sur les navettes autonomes ou peut-être existe-t-il une stratégie pour les véhicules utilitaires? Donc pour l'instant il reste beaucoup de questions et peu de réponses, il va falloir attendre et voir comment ça se développe ...

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  • Evergrande aurait dû discuter de tout cela avant de faire de tels investissements. Je suis heureux que ce soit maintenant dans la bonne direction. Il se passe quelque chose de réel qui offre de l’espoir à toute personne intéressée par un nouvel emploi à Trollhattan et à ceux intéressés par une gamme plus large de voitures à transmission alternative.

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  • Merci pour vos commentaires et réponses - comme toujours équilibrés et informatifs.

    Ils semblent avoir une connaissance technique et économique du secteur, sont soit des initiés, soit des observateurs attentifs ...

    Encore une fois ma question de mon 1. Commentaire: Comment les moteurs de châssis et de moyeu fonctionnent-ils ensemble?
    Parce que cette technologie ou leur acquisition a été la dernière grande nouvelle concernant NEVS / Evergrande.

    Dans l'article (https://saabblog.net/2019/06/05/radnabenmotor-als-turbo-der-zukunft/) déclare, entre autres choses, que désormais tout pourrait aller très vite. Et pourtant, il est dit dans le courant que le châssis pourrait être un raccourci vers n'importe quel modèle offensant.

    À mon sens, cela reviendrait également à donner la priorité à un châssis relativement conventionnel et à placer le moteur du moyeu de la roue sur le banc comme le turbo du futur, qu’il soit long ou court.

    Cette question (et certainement les réponses) me paraît également beaucoup plus excitante, en tant que généralités économiques globales au rôle, à l’histoire ou au statut actuel de la Chine, car je me suis laissé aller à la pile ...

    Après tout, ce sont des décisions techniques. Et tandis que le châssis parle d'un design et d'une apparence classiques (une Tesla S, par exemple, est étonnamment similaire à une Maserati Quattroporte), les moteurs de moyeu de roue, cependant, représentent un champ large et largement ouvert ainsi que des solutions totalement nouvelles ...

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    • Ce commentaire a malheureusement glissé ...
      Il a été écrit et envoyé en réponse à StF (4, septembre 2019 sur 10: 48 PM).

      Répondre
    • Evergrande (pas nécessairement NEVS) a évidemment pour ambition de couvrir toutes les catégories de véhicules. Soigneusement formulé, il existe une certaine tendance vers le secteur des véhicules utilitaires, pour lequel les moteurs de moyeu de roue pourraient avoir une pertinence particulière. La question de savoir s'il y aura à l'avenir une acquisition à grande échelle d'un constructeur européen de véhicules utilitaires par Evergrande est hypothétique. Il y a des signes de cela depuis le début de l'année.

      Répondre
      • On dirait un très, très gros shopping,
        qui est sans précédent dans le monde et historiquement.

        Au moins sur le marché automobile. Mais Evergrande a-t-il son
        Racines pas vraiment sur l'autre, le marché immobilier?

        C'est excitant. Nous allons soit assister à un unique
        Succès que nous, lecteurs, remercions - remercions le blog - pas à pas et en rampant
        Accompagner le groupe ou vivre l'expérience 1: 1 comme une société immobilière du monde entier
        produit la première bulle automobile et finalement éclater cela et lui-même ...

        Par rapport au terrain du centre-ville de la métropole X ou Y, c'est aussi le plus intelligent
        Plateforme ou licence un mayfly absolu. Il est également important qu'à la fin d'une
        Automobile Shopping Tour correspond au puzzle. Aussi avec un immobile
        Le chiffon peut vous faire une fortune. L'automobile est fondamentale
        différent. Soit vous avez tout ensemble ce dont il a besoin, soit vous avez
        rien du tout ...

        La tension augmente. Mais j'ai déjà écrit ça (dans le commentaire 1) ...
        Peut-être qu'il n'était pas si stupide? ? ?

        Répondre
        • Evergrande voyage avec les plus grandes ambitions. Cependant, même à la maison, des doutes de pluie, si la facture revient à la fin. Les capacités actuellement construites pour les voitures électriques ont des dimensions qui ne peuvent être réalisées avec beaucoup d'imagination pour une entreprise inconnue. Ca reste passionnant en tout cas.

          Répondre
          • Merci beaucoup ! ! !
            Toute information ici supprime un ou deux points d'interrogation ...
            Ça ne pourrait pas être mieux.
            Mais il est également bon qu’il y ait toujours quelque chose d’un peu ouvert.
            Le plaisir et l'excitation sont garantis dans tous les cas pour une durée indéterminée.

            Le SAABBLOG - ni plus ni moins que le grand monde.
            Plus le SAABWELT, bien sûr. Un mélange assez brillant.

    • Merci pour les "fleurs", je suis heureux si mon évaluation est compétente, mais certes, elle est largement basée sur des informations agrégées et sur mon interprétation de ses implications.
      Et moi aussi je peux me tromper, et ce n’est pas seulement une possibilité théorique, c’est déjà une réalité ...

      Néanmoins, voici mon évaluation de vos questions: la plate-forme semble fondamentalement très flexible, vous pouvez apparemment vous adapter à toutes les longueurs et toutes les largeurs, comme vous le souhaitez, mais bien sûr, il semble bien que, par exemple, un plancher de véhicule plat ne soit pas à réaliser sans plus tarder. Pour une fourgonnette ou un transporteur à fond plat, des travaux d’ajustement seraient probablement nécessaires.

      Cela aussi avec les moteurs de moyeu de roue est une chose intéressante. Fondamentalement, la et une suspension standard ne s’excluent pas nécessairement. Mais c’est probablement un défi de taille que d’adapter le frein et le moteur électrique à la roue, en particulier pour les véhicules hautes performances. Mais des prototypes de voitures compactes basés sur des véhicules de série avec des performances bas à moyen terme étaient déjà disponibles dans cette conception, par exemple chez Schaeffler, il y a quelque temps, alors cela devrait être possible.

      Mais cela devient vraiment intéressant quand on parle de modules à roues pivotantes qui permettent un stationnement transversal au sens de la marche. Je suppose que ce ne serait pas nécessairement une application qui tue, car des assistants de parc automatiques font quelque chose de similaire.
      Mais ce serait une proposition de vente unique qui aurait le potentiel de déclencher des effets sur les clients. Ceci est indiqué sur le site Web Protean, mais je ne sais pas dans quelle mesure ils se développent réellement.

      C’est également une tâche de concevoir quelque chose pour une navette avec peut-être 30 -50 km / h, les exigences pour une voiture avec 130 km / h et plus étant susceptibles d’être beaucoup plus élevées. L'intégration dans une plate-forme existante n'est probablement pas possible sans plus.
      Le système présenté sur le site Web est susceptible d'être incliné électriquement, ce qui constituerait alors une direction électrique à commande électrique. Beaucoup ont déjà traité cela, mais je suppose que l'approbation prendra du temps.
      Peut-être avez-vous quelque chose de plus simple à l'arrière-train, car le 360 ° -Schwenkbarkeit n'est pas nécessairement nécessaire pour cette fonction.

      Si NEVS-Evergrande arrivait sur le marché de telle sorte qu'il se révèle fiable et durable, il s'agirait probablement d'une société autre que la nouvelle marque de voiture.

      Mais c’était beaucoup de lecture de boule de verre de ma part, éventuellement avec des mouvements fantastiques. Voyons ce qui se passe réellement.

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      • Maintenant, je dois vraiment me corriger, car inaperçu, il a un système de pilotage manuel qui a été mis au point il y a quelque temps sur le marché, que je ne trouvais que maintenant lors de la recherche sur Google.

        Quelque chose comme ceci est disponible chez Infiniti dans Q50S: https://www.motoreport.de/ausprobiert-steer-by-wire-im-neuen-infiniti-q50s/

        C'était donc un exemple pour montrer que je peux me tromper. S'il y a plus de perceptions erronées, je peux dire que je vous avais prévenu avant ...

        Répondre
      • BALL EN VERRE

        N'écris-tu pas cela aujourd'hui plutôt "GLASGOOGLE"? ? ?

        Quoi qu'il en soit, vous savez comment gérer correctement la balle et Google et tirer vos propres conclusions. Merci beaucoup pour vos réponses et vos réflexions récentes. Sans minimiser les réalisations de l’équipe du blog, je peux et peux dire que l’apport du lectorat ou des commentaires est l’un des piliers de ce blog et son attrait pour moi personnellement. Alors merci jusqu'ici. J'espère et attend de vos nouvelles réflexions et commentaires sur les sujets et les articles à venir.

        Le monde est complexe et difficile. Plus l'essaim est grand et intelligent, plus nous sommes proches d'une idée valable, voire de la solution à un problème ...

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