Le premier marché d'exportation d'Israël pour le NEVS 9-3 EV?

Les touristes européens se rendant à Haïfa ou à Tel-Aviv pourraient connaître une impression de déjà vu automobile l'année prochaine. Peut-être que le NEVS 9-3 EV se croisera comme une réincarnation de la berline Saab 9-3. En mars, Israël a autorisé l'importation annuelle de voitures électriques 400 provenant de la production chinoise. NEVS semble être dans les dernières nouvelles.

La production de NEVS 9-3 à Tianjin
Production de NEVS 9-3 à Tianjin. Crédit photo: NEVS

Le rapport plusieurs chinois Swell par rapport au quotidien "Yedioth Ahronoth". Une société de commerce nouvellement créée appelée "voitures électriques JAC" serait alimentée par des véhicules JAC Motors et NEV Importation. Si ce message est correct, le pays méditerranéen serait le premier marché d'exportation de NEVS AB. Israël envisage de basculer complètement son trafic vers des systèmes de propulsion alternatifs d’ici à l’année 2030. À cette fin, un réseau de bornes de recharge 2.500 est en train d’être construit du nord au sud.

Bien sûr, la production est toujours à Tianjin. La capacité de la nouvelle usine est étendue et, à partir de janvier 2020, le NEVS 9-3 EV de la bande à exécuter ne sera disponible. Contrairement au message, toutefois, selon les déclarations de NEVS, la voiture électrique 9-3 n’a été désignée que comme un produit destiné au marché chinois, mais pas à l’exportation vers l’Europe. Peut-être qu'avec la capitale d'Evergrande à l'arrière une réflexion a eu lieu?

De la classe moyenne au segment du luxe

L’orientation future de NEVS sous Evergrande est devenue un peu plus claire ces derniers jours. Avec la publication des chiffres semestriels est devenu le dernier la volonté d'investir confirmé en électromobilité. Evergrande continue de prétendre devenir le plus grand fabricant de véhicules électriques du monde au cours des prochaines années 5. L'entreprise prend beaucoup d'argent pour cela. Au second semestre, de nouvelles augmentations des dépenses de recherche et développement sont attendues. Un milliard de dollars 1.2 doit être disponible pour la période du mois 6.

Pour atteindre leurs objectifs, les investisseurs chinois ont recours à des véhicules autonomes tels que le InMotion Conceptmais aussi la mobilité électrifiée du milieu de gamme au segment ultra-luxe. L'un de ces véhicules sera le modèle d'entrée de gamme de Koenigsegg, qui sera construit à partir de 2020 en petit nombre à Trollhättan. Selon leurs propres déclarations, NEVS travaille sur de nouveaux véhicules 8, dont les détails sont en attente.

Les pensées de 8 aussi "Le premier marché d'exportation d'Israël pour le NEVS 9-3 EV?"

  • Je dirais spéculativement. Aucune production en cours. Cependant, avec l'argent Evergrande, il est plus probable que jamais. S'il vous plaît construire des voitures à Trollhättan, alors je suis là!

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  • Bonne nouvelle

    Seule, car une réunion avec la joie 9-3
    fait et vaut mieux que rien.

    Mais le plus incompréhensible est la déclaration de Smits au festival ...
    Le 9-3 est connu pour développer SAAB et a déjà été testé en tant que VE.

    Quelques véhicules électriques pour Israël auraient aidé SAAB 2020. Très facile!
    Et peut-être qu'une licence d'importation pour les voitures suédoises serait claire
    plus généreux que le chinois?

    X voitures 400 ne peuvent pas être trop nombreux NEVS de Tianjin. Surtout
    mais aucun d'entre eux ne vient de Trollhättan. Pourquoi et comment peut-il
    la faillite de SAAB serait-elle la meilleure chose à faire pour Trollhättan?

    Espérons que NEVS finira par apporter des réponses ...

    Quoi qu'il en soit, voici une question pour le blog / auteur:
    Est-ce vrai? Citation: "Israël envisage de faire du trafic jusqu'à l'année 2030
    basculer complètement vers des lecteurs alternatifs ".

    Une conversion en 2030 serait sans précédent dans le monde entier et incroyablement ambitieuse.
    N'est-ce pas plutôt qu'avec 2030, aucun nouveau brûleur ne devrait être autorisé?
    Ce ne serait pas une conversion en (!) Mais une de (!) 2030 ...

    Je ne veux pas être mesquin, mais d’ici là, vous pouvez facilement passer des années 30.
    Du moins pour les Israéliens (propriétaires d’automobiles classiques ou de stations-service),
    certainement une différence significative ...

    Peut-être lire ici un ou deux? Si je me souviens de marques et
    À mon avis, un brillant rapport sur une réunion de la SAAB en Turquie me semble que
    même probable.
    Le pilote SAAB - quelle communauté illustre.
    Tout simplement merveilleux! ! !

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    • La question n'est pas si facile à répondre.

      La vision d'Israël pour 2030 ne dépend plus de "sources d'énergie polluantes". Dites: plus d’importations de pétrole. Pour cette raison, la construction des bornes de recharge 2.500 commence du kibboutz Dan, du nord au sud d’Eilat. Même 2020 devrait supporter les stations et servir d’incitation à passer aux voitures électriques. Il convient de noter qu'actuellement, moins de 1.000 que des véhicules purement électriques voyagent en Israël. 400 par an est déjà là un nombre.

      Bien qu'il n'y ait rien à dire sur l'interdiction des brûleurs, j'interprète la direction prise comme une rupture définitive avec cette technologie.

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      • Merci pour le AW.

        Le gouvernement est donc spongieux sur ce point.
        Pas le premier et pas le seul. Je suis presque désolé
        que j'ai même demandé et remis en question une formulation ...

        Eh bien, qui ne demande pas reste stupide et j'ai eu un certain gain en connaissance.
        L’inverse (un gouvernement fiable [partout dans le monde] et un flou
        sur un blog) j'aurais été beaucoup mieux ...

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      • Il y a dix ans, Israël avait déjà appelé à la fin du moteur à combustion et donc à la dépendance à l'égard du pétrole des voisins arabes mal aimés. La date cible était alors l'année 2020. Cela devrait également être fait en utilisant la mobilité électronique.

        L'ancien gestionnaire SAP Shai Agassi a fondé Better Place. Son approche consistait à échanger les batteries des véhicules dans des postes de changement entièrement automatisés (cela prenait moins de minutes 5). Il souhaitait procéder contre l'angoisse d'autonomie et les longs temps de chargement. Ce principe est repris aujourd'hui par le fabricant chinois NIO.

        Contrairement à NIO, Better Place n'a pas construit ses propres voitures mais a entamé des négociations avec des fabricants établis. Ceux-ci devraient livrer des voitures appropriées. Cependant, seul Renault pourrait remporter une collaboration. Les autres marques (notamment allemandes) ne souhaitaient pas se focaliser sur un système de batterie, elles voulaient développer leur propre système ou ne donnaient pas une chance à la mobilité électronique.

        En Israël, environ des stations de changement de batterie 40 devaient être construites dans le cadre du projet. Lorsque la société 2013 a fait faillite, il y avait un peu moins de voitures 940 (Renault Fluence - il n'y avait qu'un seul modèle) en Israël. Jusque-là, Better Place était également disponible en Europe: au moins une station de remplacement de batterie était en opération à Copenhague.

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        • Ce sont aussi des informations très intéressantes et inspirantes. Merci

          Et encore une fois, les contradictions internes s'ouvrent. Pour autant que je sache, dans la région (par nécessité)
          des dizaines de milliers de générateurs à moteur à combustion interne utilisés pour produire de l'électricité. Leur efficacité dépend de
          Etat de fonctionnement quelque part entre 0 (sans charge sans charge électrique) et max. 20% ...

          Le reste ou la totalité (80 à 100%) n'est pas de l'électricité, mais de l'air chaud et du CO2 provenant de combustibles fossiles.
          les pays exportateurs de gaz et de pétrole - qu’ils soient aimés ou non aimés.

          Eh bien, finalement, un exemple x de la façon dont débordante notre monde et notre humanité
          chargé de contradictions internes et d'intérêts nationaux ou internationaux et d'objectifs contradictoires ...

          En attendant, en tant qu’exportateur (aimé ou non aimé), vous êtes assis et appréciez votre visite.
          Pour une période indéterminée, la demande et la consommation de combustibles fossiles continueront à augmenter.

          Nous parlons tellement du redressement, de la mobilité électronique, de la décarbonisation et de notre avenir, que nous sommes depuis longtemps le
          La réalité et le présent sortent du coin de l'œil. Ce serait le seul
          point de référence valide et significatif, où l’on pourrait effectivement attacher efficacement ...

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  • Je suis curieux.
    Mais pourquoi seulement les contacts avec Israël? un joli petit pays. Il y a d'autres marchés qui offrent des opportunités pour attacher des voitures électriques. Quelle est la raison pour laquelle NEVS a lancé un premier contrat avec Israël?
    Voyons ce qui se passera ici au début de 2020.

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    • Israël est un marché relativement petit qui est souvent choisi pour tester de nouvelles technologies et de nouveaux fournisseurs. Pas inhabituel, alors.

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