Mes expériences - malheureusement seulement sporadiques - avec le Saab 9000

Jusqu'à présent, mon expérience personnelle avec le Saab 9000 était basée sur trois expériences seulement, qui resteront inoubliables pour moi, en raison des circonstances concomitantes respectives. J'ai moi-même sauté la série 9000er dans ma "carrière Saab" personnelle, je suis passé de trois 96 et 900 (I) directement au 9-5 (I).

Le musée a été ouvert 1975
Le musée a été ouvert 1975. Image: Musée de l'automobile Saab

Le premier contact avec le Saab 9000 en mai 1984

L'année 1984, c'était le moment: enfin, notre première vacance en Suède dans le centre de la Suède. Le fait que Trollhättan se trouve exactement sur le chemin de Sunne était certainement une raison pour choisir la destination de vacances. Nous sommes arrivés à l'usine de Trollhättan avec notre 96 entièrement emballé, où Albert Trommer, directeur alors indescriptible du Musée Saab nous attend déjà sur le parking entièrement occupé de la société.

Immédiatement après l'accueil chaleureux, nous nous sommes dirigés vers le centre-ville. Soudain, Albert Trommer a placé le clignotant de son 900 Turbos devant nous et nous nous sommes retrouvés devant une maison plutôt discrète, qui appartenait à l'époque au Saab-ANA. Cependant, aucun emblème de Saab ou une référence à un musée n'a été vu. Nous avons toutefois immédiatement répondu à nos interrogations en disant que le musée était au sous-sol.

Photos historiques du "vieux" Musée Saab
Photos historiques du "vieux" Musée Saab

Là la prochaine surprise: Deux étudiants suédois nous attendaient déjà et nous ont reçus très chaleureusement. Un guide individuel rien que pour nous dans ce musée - j'ai eu la chance de connaître l'histoire de ma marque préférée en réalité et pas seulement à partir de reportages.
Ironiquement, le film avec lequel j'ai pris les photos du musée était défectueux. Ainsi, après être revenu de mémoire, j'ai fait un croquis des véhicules du musée. Ce qui m'a agacé quand j'ai vu les photos développées avec les lignes de croix rouges ...

Passons maintenant au tout premier contact de la journée avec le 9000. Après avoir visité le musée, Albert Trommer nous a demandé, d’un air mystérieux, si nous voulions voir quelque chose de très spécial. Bien sûr que nous voulions.

De retour en plein jour, nous avons vu une bâche sous laquelle une seule voiture pouvait se cacher. La curiosité était presque insupportable, je savais déjà que Saab présenterait quelque chose de nouveau. Les deux Suédois ont littéralement célébré le revêtement de la voiture. Seule une fanfare de trompette aurait été manquante ici. La Saab 9000 est apparue, sur le point de faire ses débuts officiels. Corps rouge intense, associé à des sièges en cuir marron clair - un poème. Nous étions les premiers Allemands à voir cette voiture.

La Saab originale dans le musée
La Saab originale dans le musée

Mais pour moi le meilleur est encore arrivé: nous avons apprécié une visite de la ville avec Albert 900 Turbo! Le Kopparklinten, avec sa vue magnifique sur la cascade et les écluses, était bien entendu au programme. C'était aussi la première fois que je pouvais rouler avec une 900, ce qui m'a laissé une impression encore plus intense que celle de la 9000, plutôt factuelle.

Le deuxième contact avec le 9000, à propos de 1994

Pendant ce temps, je réalisais mon rêve: 1987, un 900 GLi usagé a rendu ma société 96. Même un 99 aurait été une alternative bienvenue à l'époque, car j'avais rencontré la marque Saab il y a de nombreuses années (1969) lorsque j'ai vu pour la première fois le 99 près de Nuremberg. Même à ce moment-là, il était clair pour moi que plus tard Saab compterait une fois pour ma marque.

1994 a été la deuxième expérience 9000 pour moi: j’ai visité une imprimerie suédoise près de Vetlanda et j’ai dû me rendre de Copenhague à Vetlanda par temps orageux, dans un petit avion à hélices. Avec un teint verdâtre malsain, je suis descendu de l'avion et j'ai été accueilli par deux collègues suédois. Quand j'ai vu leur voiture, mon visage s'est éclairé. C'était une Citroën XM, qui me plaisait déjà beaucoup. Malheureusement, j'ai dû m'asseoir à l'arrière et malheureusement, on m'a donné une carte pour pouvoir localiser l'emplacement éloigné de l'imprimerie - il n'y avait pas d'appareil de navigation à cette époque.

Suspension souple, lenteur sur le corps du XM, siège arrière, puis manipulation de la carte - mon visage devenait plus vert. Grande voiture de la XM, surtout depuis le siège du conducteur vu, mais malheureusement mécontent de ces circonstances regrettables pour moi à supporter.

Après la visite du client, un 9000 CS était prêt pour le retour à l’hôtel. Aussi pas mal, en particulier avec la nouvelle extrémité de 1992 arrière. Ici, la conduite était beaucoup plus facile en raison de la suspension plus dure, le 9000 a gagné avec moi encore plus de points de sympathie. Deux superbes voitures en une journée, que demander de plus ...

Le troisième contact avec le 9000 de l’année 1999

Cette fois, un moment fort était au programme. Un collègue de l'époque était propriétaire d'un CST 9000 et nous avons toujours voulu visiter l'usine de Trollhättan. Un employé de notre presse suédoise connaissait un employé de Saab Marketing. Nous avons donc profité d'une visite inoubliable dans une usine. Avantageusement, l'emplacement de notre agence: à environ 300 mètres du musée Saab actuel. Bien sûr, le musée vient en premier avec chacun de mes voyages en Suède, puis la représentation.

Avant de visiter l'usine, toutefois, le voyage de la région de Francfort à Trollhättan était au programme. J'ai découvert ici les caractéristiques remarquables de la 9000 sur de longues distances: espace, sièges parfaits et bon compromis entre confort de conduite et sécurité de conduite ont rendu ce voyage agréable. Le développement de 900 à 9000 s'est fait sentir presque partout.

La visite de l'usine était aussi impressionnante que la première fois que je visitais le musée l'année 1984. Pas de traitement de routine des visiteurs infectés par Saab, mais une attention particulière portée aux détails. Où seriez-vous encore capable de vivre cela aujourd'hui?

Le voyage de retour fut également détendu, équipé de plusieurs objets du musée Saab: de nombreux livres, modèles réduits de voitures et brochures étaient désormais une place d'honneur dans ma collection Saab.

Pourquoi la 9000 n'a-t-elle pas réussi à devenir ma voiture de tous les jours?

Objectivement difficile à répondre. Les gènes Saab étaient-ils trop peu présents (absence de sensation incomparable de la chaire d'avion des modèles 99 / 900 en raison de l'absence de pare-brise rond, de l'allumage entre les sièges avant, de la carrosserie un peu moins solide, de la ressemblance au moins extérieure des portes avec Fiat Croma et Thème Lancia, l’ouverture classique du capot, qui dans le 900 génère toujours une certaine valeur d’attention)? Ou est-ce mon âge, depuis que je suis témoin de l'histoire de 99 et 900 depuis le début?

Une voiture objectivement géniale de la Saab 9000, mais les étincelles n'ont sauté que conditionnellement avec moi.
C'était un peu différent des années plus tard avec mon premier 9-5 (I). Certains éléments de style de la série 99 / 900 sont à nouveau disponibles. La break n’a pas non plus manqué le dos préféré de la rivière.

Mais juste une question de goût - et un bon moment pour Saab, car la survie pourrait être prolongée de quelques années à cause du 9000.


Merci à Uli pour l’histoire de Saab dimanche. Comment cela se passe-t-il au quotidien avec une Saab plus âgée? Que ressentez-vous, comment réagissent les amis, les collègues et la famille? Avec indulgence, enthousiasme ou compassion? Comment maintenez-vous la Saab en vie? Que faites-vous des pièces de rechange et des ateliers? Comment optimisez-vous ou restaurez-vous les vieux Suédois?

Un large sujet pour le "Histoires Saab 2019!". La date limite de soumission de l'action était le 15. Août. Action terminée et pas été là? Pas mal! Nous avons de nouvelles idées et les présenterons bientôt.

Les pensées de 4 aussi "Mes expériences - malheureusement seulement sporadiques - avec le Saab 9000"

  • Grande contribution avec des critiques intéressantes ...
    On oublie parfois que le musée SAAB ne raconte pas seulement des histoires,
    mais a depuis longtemps son propre et charmant.

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  • Merci pour la contribution historique. Incroyable, comme le premier allemand à avoir vu le 9000er.

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  • Triste pour toi, il manque des décennies d'une superbe voiture… ..

    1
    1
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  • Et il n’est jamais trop tard ...... il reste des copies utilisables ... ..

    Salutation

    Le lizi

    Répondre

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