Un testeur de frottement Saab pour Berlin-Tegel

C'est cette fois encore! Un testeur de frottement Saab est proposé à la faillite de l'aéroport Schwerin-Parchim. Une bonne occasion de jeter un regard sur l'année 1982. L'un des deux aéroports civils de Berlin-Ouest, à Tegel, va recevoir un nouvel appareil de mesure de la friction.

Une SFT en action
Une SFT en action

Saab Fricition Tester, SFT court, fait partie de l'ADN de la marque. Les origines sont dans la construction aéronautique; Dans les années 80, on organise la production des véhicules spéciaux encore sous sa propre responsabilité. Cela change un peu plus tard sous GM, comme la construction de véhicules spéciaux chez Sarsys, aujourd’hui SARSYS-ASFT, est livré. A l'époque, la division automobile de Saab-Scania à Nyköping, qui regroupe Saab Allemagne, s'occupe des ventes. La correspondance de l'année 1982 est disponible, c'est un document de l'époque.

Dans un camion fermé à travers la RDA

Sur le 10. Mai 1982 notifie aux ventes à Nyköping que le SFT sur 28. Peut être fini. Il devrait ensuite être amené à Hambourg avec un transport en voiture régulier pour une inspection par le TÜV. De la ville hanséatique, il voyagera ensuite dans un camion fermé en empruntant la route de transit en direction de Berlin-Ouest. Un camion fermé? Pourquoi? S'agit-il d'une mesure de sécurité, craint-on l'espionnage de la RDA et la technologie actuelle est-elle peut-être sur la liste des embargos? La probabilité est élevée parce que les Américains ont en grande partie interdit l'exportation légale de produits électroniques vers les pays du pacte de Varsovie.

Les données pertinentes, telles que le numéro de châssis et le poids, sont déjà disponibles à l'avance pour l'employé allemand. Grâce aux informations fournies par la Suède, la succursale de Francfort crée un document d'immatriculation du véhicule, qui est envoyé au centre de contrôle technique de Hambourg. L'homologation annonce la lettre, avec la demande de signature, par télex à l'avance. Le 900 GLI, qui a été converti en testeur de frottement, est considéré comme éligible au trafic routier. Pour plus de certitude, Saab envoie également une copie d'une autre copie convertie de 900 GLS de l'année 1980 en copie.

Pour la construction d’un SFT, les Suédois utilisent des véhicules de la série. Seuls deux paramètres changent pour approbation. Tout d’abord, le poids du véhicule, qui augmente de 200 par appareil de mesure. Et le nombre de sièges étant réduit de 5 à 4.

On ignore où se trouve le SFT pour Tegel

Que les temps soient différents à ce moment-là devient clair au plus tard avec la lettre suivante. Nyköping annonce à l'administration militaire française l'importation du 900 GLI en tant que testeur de frictions pour Berlin Tegel. Et au 7. Juin 1982 demande à Spedition Schenker par télex si le SFT de Travemünde doit être autorisé à être utilisé comme véhicule de mesure ou pour un trafic routier normal.

L'administration militaire française à Berlin n'existe plus, le trafic de marchandises en Europe est libre. Comme le télex dont vous vous souvenez à peine. Des choses que tu n'aimes pas. Ce que le SFT est devenu pour Berlin-Tegel, nous ne le savons pas. SFT sont durables, ont été vendus à deuxième ou troisième propriétaire. Peut-être se rend-il toujours quelque part dans un petit aéroport de province aujourd'hui. Peut-être est-il coincé à l'aéroport de Parchim.

Le commissaire-priseur des produits de la faillite va avec parcimonie images l’année de construction pourrait correspondre aux premières années 80. Quoi qu'il en soit, l'intérieur "Bokhararote" est typique de cette période et forme un contraste diagonal avec la couleur extérieure, que Saab appelle "jaune albâtre".

Les pensées de 7 aussi "Un testeur de frottement Saab pour Berlin-Tegel"

  • Oh mec, qui connaît un autre télex? Est vraiment foutu et oublié depuis longtemps. Mais il est bon que vous puissiez toujours voir un SFT dans divers aéroports (pas seulement en Allemagne).

    Répondre
  • Le rapport m'a rappelé mon apprentissage.

    Qu'est-ce que je devais envoyer télex en Asie toute la nuit, parce qu'alors c'était moins cher.

    Commencez par écrire le texte et pendant que je rédigeais le texte, secouez une bande de papier qui contenait la perforation du texte à côté de moi. Serrez encore et encore la bande de papier, composez le numéro télex du récepteur avec un cadran, laissez-la passer et composez le destinataire suivant. N'oubliez pas de sauter la liste, sinon le professeur ne savait pas si elle sortait ...

    Alors est allé publicités e-mail dans le 1970ern. Et j'ai vieilli, tout comme ma Saab convertible ....

    Répondre
    • C'était encore le cas à la fin des années 80. Nos télex à Hong Kong et à Taiwan ont également été expédiés uniquement la nuit pour des raisons de coût. Nous partageons des souvenirs très similaires.

      Répondre
  • Charmant voyage dans le temps. Merci!

    Difficile à croire mais vrai que bon nombre d'avions effectuent un service civil ou militaire régulier,
    qui sont nettement plus âgés qu'un 1982er STF ...

    Répondre
  • Le 900er à vendre a le vin YS3AT34SXD1001500 - il en est de même un 1983er Turbo avec le numéro de série 1500 ...

    Répondre
  • Les Saabs qui ont été autorisés à passer leur temps à l’aéroport trouvent toujours intéressant, que ce soit en tant que testeur de frottement ou pour d’autres considérations utiles au trafic aérien

    Répondre

Ecrire un commentaire

Ce site utilise Akismet pour réduire le spam. En savoir plus sur le traitement de vos données de commentaire.