voiture électrique. Voulez-vous conduire une mission?

Sans le site de production Trollhättan, je n’aurais pas remarqué le projet de Sion. Après une visite à Sono Motors et des articles sur la voiture électrique, la question est cruciale. Voulez-vous conduire une mission? La réponse ne devrait pas être aussi facile. Parce qu'elle ne l'est pas.

Prototype intérieur de Sion. Voulez-vous conduire une mission?
Prototype intérieur de Sion. Voulez-vous conduire une mission? Image: Sono Motors

Changement climatique. records de chaleur.

C'est mercredi, le 25. Juillet 2019. Le jour le plus chaud jamais enregistré en Allemagne depuis le début des records météorologiques. Ma Saab est garée à l'ombre, mais l'affichage de la température indique le degré 39. À l'ombre, remarquez! Le climat automatique refroidit l'intérieur à un degré 22 agréable, d'accord? N'est-ce pas, bien au contraire! Le changement climatique frappe de plein fouet le pays, mais tout le monde ne l'a pas vraiment remarqué.

Les diplômes 42,6 seront là ce mercredi à Lingen. Un nouveau record allemand. Les chaînes de télévision échangent des émissions spéciales, de nombreuses personnes intelligentes formulent des phrases. Personne ne tire les conséquences. Autrement, vous pourriez difficilement expliquer le nombre sans cesse croissant de croisières et de voyages en avion, car même ce jour-là, les voyageurs attendent à l'aéroport de Francfort en longues lignes. Le pays transpire, la politique discute des taxes sur le CO2 et, dans le nord de Munich, une start-up a un véhicule en préparation, qui devrait en réalité être la voiture du moment. Non! Si!

Comment acheter des voitures?

Analyser mon comportement d'achat est très facile. J'aime juste les marques qui utilisent des fonctionnalités techniques. Tout a commencé avec Citroen. La marque au double angle. Visa Chrono GT, Citroën BX, CX GTI Turbo 2. Les produits hydropneumatiques, vous savez, certains autres concepts d’exploitation, une construction légère et intelligente. Plusieurs exemplaires de BX ont même été ajoutés à la flotte de notre entreprise. Les kilomètres 500.000 ne sont pas un problème, peu importe ce que la presse spécialisée a écrit sur lui. Robuste, confortable, économe. Et les travailleurs sur le terrain ont pleuré lorsque VW a remplacé la BX Passat.

25. Juillet 2019. Record de chaleur en Allemagne. Et voudriez-vous conduire une mission?
25. Juillet 2019. Record de chaleur en Allemagne. Et voudriez-vous conduire une mission?

Après Citroen est venu Saab. Des moteurs turbocompressés et en principe une sorte de Citroën pour les gens rationnels. Le dernier Saab que j'ai acheté avec conviction en était un Cadre chromé 9-5 BioPower, La voiture était une diva vieillissante, mais le concept BioPower m'a convaincu. Les combustibles neutres CO2 issus de matières premières renouvelables, provenant de préférence des déchets des industries agricole et du bois, ont promis un avenir prometteur. À cette époque, les Américains pleins d'humour avaient largement chassé la pensée latérale des Suédois. En principe, l'idée de l'éthanol n'était qu'un sous-produit du projet Trionic, évoqué dans un tiroir de Trollhättan. Malheureusement, il n'y avait pas d'avenir en Suède et en Allemagne.

Un gouvernement qui a présidé la chancelière du changement climatique proclamant le redressement énergétique a annulé le financement d'E85 au profit du lobby Diesel. Où cela conduit est évident. La chance d'une réduction rapide et bon marché de C02 dans le trafic routier a été perdue. Nos voisins français sont plus pragmatiques. E85 est en place et tout le monde peut contribuer à la neutralité de C02 sans effort.

La Sion est la voiture de l'heure?

La Sion pourrait définir une tendance, le concept fournit toutes les bases. Haute utilité, une batterie qui maintient un équilibre raisonnable entre la praticité et le poids du véhicule. Une voiture adaptée non seulement à l'environnement urbain, mais aussi aux déplacements quotidiens. Le point culminant, cependant, est son intégration dans les panneaux solaires de la carrosserie. Ils génèrent chaque jour jusqu'à 34 de kilomètres de routes vertes - quand ils ont du soleil. Si cela ne suffit pas, vous pouvez charger votre Sion directement sur votre propre système solaire sans aucune perte de puissance.

Les kilomètres 34 par jour peuvent être gratuits. Ceci est une annonce.

Trop peu? On peut avoir tendance à accepter les kilomètres 34 comme un bon bâillon marketing. Malheureusement, notre société est terne et inondée de stimuli. Certains messages sont inconnus. Par conséquent, un petit compte délibérément conservateur a tenu ceci: Supposons que Sion génère au cours de l’année des kilomètres libres de 10 par jour. Cela n’est pas optimiste, mais donne lieu à des mois 12 combinés à d’importants kilomètres 3.650. De plus, vous rendez-vous compte que la moyenne kilométrage annuel 2018 par voiture était à 13.922 kilomètres, avec une tendance à la baisse, alors tout le monde serait 4. Kilomètres dans le SEV de Sono Motors un ticket gratuit neutre CO2. En pourcentage: 26,21% du kilométrage est donné en cadeau. Et une bonne conscience avec ça.

26,21%! Supposons que tout le monde chez Shell ou Esso soit 4. Litres gratuites, ce qui n'arrivera probablement jamais, qu'est-ce que cela signifierait pour le coût mensuel d'une famille? Ou encore Audi et BMW donneraient à 3.650 des kilomètres de voyages gratuits, année après année. Les gros titres seraient gras, la demande incroyable. La Sion est en fait la voiture du moment, elle vient au bon moment. Les futurs étés et hivers seront au plus froids dans nos rêves, le record de chaleur actuel ne durera pas longtemps.

Prêt pour le changement de système?

Le climat et notre mobilité ont besoin d'un changement de système. Et il doit venir vite. S'il doit s'agir de voitures neuves et d'une nouvelle consommation, ayez une idée durable et sympathique, comme un SEV avec sa propre génération d'énergie.

La Sion dans l'ancienne usine Saab à Trollhättan
La Sion dans l'ancienne usine Saab à Trollhättan. Image: Sono Motors

Jusqu'ici 10.000 Menschen Réservé et payé une Sion. Seulement 10.000 ou déjà 10.000? Cela dépend de la perspective. VW a plus de réserves pour l'ID, Porsche pour sa première voiture de sport électrique. Les deux véhicules sont considérablement plus chers qu'une Sion. Pas tout à fait durable, et arrêté avec de grandes batteries lourdes dans la vieille pensée conventionnelle.

Donc, seulement 10.000?

Probablement oui, ce qui est dommage. Si vous travaillez plus intensément avec le projet, vous réalisez que la base est encore assez gérable. Peut-être parce qu'il contient trop d'inconnues. Ou parce que l'effet médiatique n'a pas encore développé le punch qu'elle mérite. Peut-être parce que le projet, que je n'aurais jamais remarqué sans le site de production Trollhättan, n'est qu'une utopie sympathique pour un certain groupe de personnes en Allemagne.

Comment les lecteurs voient-ils cela? Seriez-vous prêt à repenser et à changer le système? Ou est-ce trop demander?

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Les pensées de 39 aussi "voiture électrique. Voulez-vous conduire une mission?"

  • Mon avant-dernière Saab 9.5, j'ai parcouru jusqu'à 360'ooo km. L'actuel, il a 160'000 et roule toujours comme au début !!

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  • La Sion n'est encore que quelques images informatiques et très loin de la production. Le financement et le développement sont manquants.
    Je préférerais conduire une NEVS 9-3 EV. Si NEVS pouvait trouver les outils pour le 9 3 convertible, je passerais en premier lors de la commande.

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    • Malheureusement, vous ne trouverez pas les outils. Le cabriolet est GM, NEVS n’a aucun droit de conception.

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    • Si le calendrier communiqué est au moins une réalité, Sion ne peut pas vraiment être si loin de la production. Un début de production La fin de 2020 est généralement appelée année modèle 2021 et commence classiquement après les vacances d’été des vacances, 2020. Que l'on se base sur les dates de vacances suédoises ou bavaroises est discutable, on peut se demander si la série zéro avant ou après les vacances est pilotée, mais nous parlons en principe de la période d'août à octobre 2020.

      Il s’agit du pouce visé dans environ un an et correspond donc approximativement au temps nécessaire pour la sécurité et la validation expérimentales, si vous procédez de manière classique (boucle d’essai 1 avec prototypes pour la sécurité fonctionnelle, apportez les modifications nécessaires, puis boucle d’essai 1 pour approbation et homologation ).
      Si vous êtes courageux ou si vous pouvez compter sur les résultats actuels, il est possible d'effectuer la première boucle de test uniquement virtuellement par simulation. Par contre, c'est presque une garantie de rencontrer des problèmes non reconnus dans la publication / l'homologation.

      Quoi qu’il en soit, cette année approximative signifie dans la première approche décrite ci-dessus que les essais devraient commencer autour de cette année d’août à octobre. Si vous souhaitez avoir des pièces en premier, puis des véhicules entiers au cours des prochains mois 3, les fournisseurs doivent être mis en service, avoir terminé leur pré-développement et sont sur le point de produire les premiers prototypes.
      Même avec un test fonctionnel simulatif, les fournisseurs doivent être à bord et les pièces doivent être adaptées aux possibilités de production respectives, sinon cette procédure n'est pas possible.
      Tout ce travail préliminaire ne le fera probablement pas s'ils pensent ne pas être payés pour cela.

      Donc, soit le calendrier communiqué est impossible à tenir, soit Sion doit être à la fois en développement et sur le plan financier, bien au-delà de quelques images informatiques et d'un financement non garanti.

      Cela n’empêche pas que tout ne doit pas venir comme annoncé, par exemple, Borgward ou Nevs sont des exemples assez illustratifs, mais au moins, il a été présent pour certaines nouvelles voitures.
      À quel point se trouve l'état actuel de Sion, seules les personnes qui ont une idée du fonctionnement interne de Sono Motors sont au courant et nous, les étrangers, devons attendre Erlkönigbilder, les présentations justes et le lancement des ventes, le cas échéant.

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      • Sono a promis qu’un prototype serait présenté à 2020 au deuxième trimestre. Rien n'indique que des progrès ont été accomplis dans la production de pièces prototypes. Les offres d'emploi montrent que les fournisseurs ne sont pas mandatés. "Ingénieur de projet (w / m / x) Châssis - Systèmes de freinage" - "Vous prenez les décisions relatives aux fournisseurs et aux matériaux"

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        • Peut-être ...

          ... la prochaine histoire de crime d'affaires? ? ?

          NEVS semble enfin donner un peu plus d’essence, semble être financièrement bien placé de temps en temps pour s’intéresser aux ingénieurs. Entre-temps, NEVS a également évoqué un nouveau VE en développement, qu’on voulait construire à Trollhättan et dont les caractéristiques - autant qu’on les appelait - étonnamment par la suite pour Sion sont ...

          Peut-être que NEVS et Sono devraient coopérer encore plus étroitement?
          Peut-être que vous l'avez déjà fait pendant longtemps et que vous êtes à l'arrière-plan depuis un certain temps?
          Peut-être pouvez-vous compenser les goulots d’étranglement personnels?
          Peut-être que l'intérêt de NEVS pour Sion est supérieur à ce que vous réalisez à première vue?
          Peut-être que les intérêts mutuels de Sonos et de NEVS derrière les façades sont aussi quelque peu, voire complètement, différents de ceux annoncés auparavant?

          Sono ne serait pas la première start-up, dont la fondatrice aurait relativement peu d'efforts pour faire une jolie mariée dans la vitrine et espérer une dot, avec laquelle elle se serait prise en charge ...

          Et NEVS ne serait pas le premier marié potentiel à comprendre cela et à gagner du temps - sachant que la liste des prétendants est courte et que le temps se joue contre la mariée vieillissante, qu'elle le suppliera tôt ou tard, pas par morceaux et par le syndic de faillite démonté pour être déguisé ...

          Sujet passionnant et un champ très large pour la spéculation.
          Génial que vous appreniez ici comment se passe cette histoire ...

          Je suis tellement excitée à propos de cette suite maintenant,
          comme une arbalète vraiment tranchante ...

          @Stephan,
          Merci pour ce commentaire vraiment très inspirant! ! !

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        • À ce que je sache, Sono indique également que la production commence par la fin de 2020. J'entends par là le début de la production de masse, je suis peut-être le seul, bien que je ne le crois pas maintenant. Autant que je sache, cela est également communiqué dans les informations destinées aux investisseurs. Et à ce moment-là, mes propos étaient désactivés.

          Pour conclure d'une (ou plusieurs) offre d'emploi, il n'est pas nécessaire que la tâche soit accomplie par une autre personne. Incidemment, le fait que le nombre d'employés doive augmenter, correspondrait également au début de la production des pièces. En effet, de nombreuses questions détaillées se posent lors de la mise en œuvre / production, ce qu'un concepteur, par exemple, qui a précédemment traité plusieurs pièces, ne peut plus se permettre en même temps.

          Comme je l'ai dit, cela ne me semble pas complètement irréaliste à présent, mais c'est juste mon évaluation, mais je n'ai jamais rien dit d'autre, selon ce que j'ai compris.

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  • Depuis des années 5 et des mois 5, je conduis une BMW i3 tous les jours, merci employeur. Pour cela, mon 9000er peut se reposer maintenant et ne sera activé que dans les cas suivants. Disons qu'Electromobility fait partie de notre famille depuis plus d'une demi-décennie, elle est tout à fait normale et je peux comprendre toutes les réservations, même de manière conditionnelle. SION - allez!

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    • Excellent rapport qui demande réflexion.
      Un petit système photovoltaïque, y compris la batterie, est installé sur le toit depuis le mois de mai. 19 ... Une alternative à l'EV serait le vélo électrique ...

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  • Bizarrement, j'ai aussi commencé avec Citroen CX. Après plusieurs années d'utilisation de la 100 Audi 1971, il s'agissait de ma première voiture. J'avais besoin de CX, car ils étaient bon marché et une bonne DS à l'époque, au milieu du 80iger, avait le statut de culte et était trop cher. C'était un bon moment et le circuit hydraulique n'a jamais dépassé une voiture. Saut dans le temps.

    Néanmoins, je pense que les voitures électriques constituent une technologie de transition et parcourent des distances trop longues. Par exemple, je n'ai jamais vu de lecteur Tesla, ce qui laisse supposer un design. Une voiture de sport qui n'est conduite par aucun athlète? Concept plutôt étrange. Actuellement, je conduis 750 ou 1000 km avec un réservoir - tous deux diesel. Convient pour moi comme ça. Et honnêtement, ce n’est pas parce que c’est de Trollhättan que j’en tire quelque chose de meilleur pour moi. Je peux comprendre que certains se sentent nostalgiques de cet endroit, mais tant qu’il n’ya plus de Saab ou d’éléments, je ne suis pas vraiment intéressé par ce qui se passe là-bas, et je trouve cela fatigant, car chaque référence à Saab est de plus en plus importante pour moi. Plus est perdu ... Aucune infraction.

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    • La Tesla n'est pas une voiture de sport ... si seulement un camping-car rapide! Il n'a aucune performance exceptionnelle (accélération et Km Reichweite) et aucune qualité à long terme! Les attributs qui sont toujours attribués à TESLA ne sont "en aucun cas disponibles" ... Je pense que les premiers acheteurs qui avaient négocié à l'avance, en auraient décidé autrement après coup, et se seraient échauffés pour un autre produit! Elon Musk n'est tout simplement pas en mesure de gérer une entreprise qui connaîtra un tel succès sur le long terme (au moins 15-30) que l'entreprise est OK! Nous sommes ici près de Mannheim ... si un pilote Tesla a besoin du service clientèle, il peut fonctionner assez rapidement ici, c’est le pilote Tesla, mais à partir de jwd, il sera extrêmement difficile de trouver rapidement un technicien! Tous ces faits parlent le même langage ... Chez TESLA, les seules choses qui s'embourbent et les clients sont laissés pour compte de leurs problèmes. Quelque chose comme cela aurait fonctionné pour BORGWARD dans les 60ers, mais aujourd'hui, 2019 'n'est pas autorisé à supporter une telle tactique d'entreprise! // Bien que mon AERO 9-5 Estate Bj.02-2002 'avec 302.169 km au compteur (moteur de remplacement avant 50.000 Km) j'espère encore des années 3-5 de bon service' tant que le TÜV ne me sera pas trop volumineux fait! La SAAB est toujours une voiture confortable, sûre et même relativement bon marché après 17 années 1 / 2 (litre 9 sur 100 km-A-BahnStadtLand) !!

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  • Hey there!
    J'ai de la difficulté à me changer en voiture que je ne peux pas conduire en toute sécurité vers mes enfants, quelle que soit la température extérieure, sans charger. Et le logement nunmal rd. 250 Km. J'habite en zone rurale, l'utilisation des transports en commun n'est pas non plus une alternative.
    Par conséquent, un "Stromer" doit avoir une batterie plus grosse, je pense.

    Je suis le projet de Sion depuis un certain temps. Malheureusement, je ne peux pas me lier d'amitié avec le design, je ne pense pas que ce soit agréable.

    Salutations de Bad Salzdetfurth
    Uli

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  • Bonne colonne et la chose en un mot! Le prix de la mobilité sera finalement déterminant. Les "miles gratuits" sont difficiles à battre.

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    • Les miles gratuits n'existent pas.
      Le supplément pour les cellules solaires devrait être> 2000 Euro ...

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      • Complètement hors de l'air

        Et peu importe à quoi vous vous référez. EK, y compris ou sans assemblage ou le vrai Royaume-Uni? ? ?

        Toute entreprise dont la propreté est assez bonne dans la chambre haute augmenterait simplement la portée dans de telles conditions et ferait obstacle à une capacité de batterie plus élevée pour quelques euros de plus.
        Ou utilisez simplement l'avantage concurrentiel et offrez à Sion sans énergie solaire encore une fois moins cher qu'il ne l'avait déjà calculé ...

        Ce serait à Sion une réduction de prix d'au moins 10 et jusqu'à 30 ou même 40%, selon ce que vous voulez exactement dire?

        Pour ce qui est de la CE et de la fabrication, un montant à trois chiffres pour une petite énergie solaire supplémentaire devrait être beaucoup plus réaliste que sur 2.000 € ...

        Incidemment, les kilomètres ne sont bien sûr pas totalement gratuits. Au moins, ils sont pour l'argent du port et l'environnement seulement une fois que l'utilisation initiale d'énergie, de ressources et d'argent en faveur du concept et comparée à d'autres voitures est compensée. Mais avec un peu de bonne volonté, vous auriez compris le commentaire d'Anna Maria depuis le début en ce sens ...

        Pour explorer la possibilité d’une telle indemnisation - pour l’étudier plus en détail, pour en douter de manière concrète ou même pour l’exclure -, vous ne semblez pas du tout inquiet? Pourquoi alors un commentaire?

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  • En principe oui - mais!
    Je suis 84 ans et conduis après plusieurs Saabs un SUV Volvo CX 60.
    10.000 km par an 7,9 l Diesel par km 100.
    Si je le vends, il ne sera pas mis au rebut, mais il parcourra 30.000 km par an avec 8,5 l par 100 km depuis le nouveau propriétaire.
    N'est-il pas "plus vert" de rester avec le SUV. En fait, je voulais électr. mais je dois sauver l'environnement
    HJK

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    • Tom écrit toujours qu'une utilisation plus longue est plus durable. Je suis d'accord avec lui, même si ce n'est probablement pas adapté au grand public.

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  • Je ne rêverai pas d'acheter ou de louer une voiture électrique. Je ne peux pas comprendre l'hystérie autour de la voiture. Ce ne sont ni la voiture ni ses avantages qui sont responsables du réchauffement de la planète, ni ne pourraient l’accélérer ou la ralentir, encore moins l’empêcher. L'été, nous avions également des degrés 20 devant 40, mais personne ne semble se souvenir ou se souvenir.

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    • Oui, mais ceux qui se souviennent connaissent la différence entre le climat et la météo ...

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    • DROIT EN MAUVAIS

      Le fait qu'il y ait eu une température similaire le même mois depuis le début des relevés météorologiques est loin d'expliquer le fait que de telles températures sont devenues la norme depuis quelques années ...

      Les enregistrements (météo et climat) sont divisés en rangées, quelle que soit leur forme. Sous la forme de pluie la plus faible ou la plus lourde, les températures les plus élevées de plusieurs années consécutives, les vitesses de vent les plus élevées et la fonte des glaciers la plus rapide de tous les temps, etc., etc., etc.

      Et puis il y a un autre indicateur qui est complètement libre de toute marge d'interprétation:
      La teneur en oxygène de notre atmosphère diminue lentement mais régulièrement, la proportion de CO2 augmente dans les mêmes proportions.

      Les causes ne sont certainement pas uniquement liées au trafic individuel. Même là, vous avez raison de tort. Mais ni le changement climatique ni un certain rôle du secteur des transports ne peuvent être niés.

      Si vous vouliez dire que vous devriez aller au-delà du transport individuel pour trouver des solutions, je suis à vos côtés. Si vous vouliez dire que vous devriez toujours rechercher d'autres solutions intelligentes dans le domaine des transports privés, je suis également à vos côtés. Mais si vous voulez connaître le trafic individuel à l'extérieur, alors je le contredis et le fais très violemment ...

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  • Discussion passionnante ici. Les défenseurs de la voiture électrique rencontrent les traditionalistes. Presque comme dans la vraie vie.

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  • Moin ensemble.

    ... mes dernières voitures 3, par exemple, ont toujours roulé pendant environ des années 10 (et les ont déjà achetées «usagées»).
    Le Drömbil actuel a également été acheté "d'occasion" et j'espère pouvoir continuer même les années 12-15 (après tout, c'est une Saab "toute nouvelle"). 😉

    Après cela, ce ne sera probablement plus une essence.

    Mais avec la mobilité électronique, je suis toujours déchiré:
    bon, mauvais; pro, contre; écologiquement et économe en ressources ou non; etc.

    Et dernièrement, j’ai déjà lu / vu des rapports selon lesquels une "batterie" n’aurait de toute façon qu’une solution temporaire et que, dans l’avenir, l’hydrogène serait recommandé à long terme (et que la Chine sauterait massivement dans le train et ne ferait plus seulement sur batterie).

    En tant que profane, je ne suis plus en mesure de regarder à travers, je suis seulement "confus" et donc heureux de pouvoir (espérons-le) continuer à passer du temps avec mon "vieux scooter sale".

    PS: Mais j'aime bien suivre les reportages sur Sion ici (et aussi beaucoup plus intéressés que la plupart des précédents de NEVS). 🙂

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    • Je pense la même chose, la batterie n’est qu’une technologie de pont, les Chinois vont trouver un moyen peu coûteux d’alimenter le monde entier en hydrogène et l’UE et les États-Unis pleurent tout le temps. Les Européens ont dZ le premier grand projet d’hydrogène en Afrique dans les sables, je pense que seuls les Chinois pouvaient à l’époque faire quelque chose.

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      • Les Chinois le feront à coup sûr. Il y a actuellement une manœuvre de virage très excitante en Chine. Loin des moteurs électriques à batterie, de l'hydrogène et des carburants alternatifs. Les subventions pour les voitures électriques à batterie sont complètement supprimées de 2021.

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      • Ce que vous devriez peut-être préciser, c'est qu'une voiture à hydrogène sans batterie est un non-sens. Certes, il sera bien sûr beaucoup plus petit qu’un véhicule électrique à batterie pure, d’autant plus avec les véhicules hybrides actuels (mais aura également une large gamme, allant de l’hybride léger au PHEV).

        Il est absolument nécessaire pour la récupération (bien sûr également possible du point de vue hydraulique, mais pourquoi, si le système électrique est déjà dans le véhicule), cette réduction de la consommation voudra se passer de, et soutenir la pile à combustible dans une conduite très dynamique (de la roue à la charge complète en quelques fractions de seconde) ,

        Ainsi, vous pouvez organiser le véhicule à hydrogène avec la dégradation du lithium et du cobalt ainsi réprimée et si l'hydrogène est alors réellement produit par électrolyse (ce n'est pas le cas actuellement), le mélange d'électricité entre en jeu.

        Un accueil chaleureux pour le dioxyde de carbone à la porte arrière et au revoir des solutions simples ...

        Oh oui, tous ceux qui disent que les batteries vont s'améliorer ou qu'il y aura de nouvelles technologies qui pourraient accueillir une voiture électrique à batterie ...

        Répondre
        • C'est vrai, le sujet est beaucoup plus complexe qu'un échantillon de gaz craquelé dans les cours d'école.
          Il serait nécessaire d'écrire des livres épais et de les obliger à réorienter la perspective de l'hydrogène dans sa perception publique, politique et économique.

          Pour le moment, cela rappelle l'euphorie des années 1950 autour de l'atome et de sa scission. Tout, mais aussi tout semblait possible aux optimistes euphoriques (y compris la publicité et les aspects scientifiques de la science). Jusqu'à la voiture à propulsion nucléaire. Tout ce qui était possible et impossible était également considéré sans problème et déjà considéré comme réel pour l'avenir immédiat.

          Selon Fontane, un optimiste est quelqu'un qui, au-delà de ses moyens, commande des huîtres au restaurant dans l'espoir d'y trouver une perle, puis de régler la note. Comment convenable ...

          Le réalisme et les faits me manquent dans la plupart des discussions.
          Merci donc pour votre commentaire.

          Répondre
  • Néanmoins, je trouve que le moyen le plus judicieux de se déplacer est le véhicule existant. Si un jour mon Saabé abandonnait le fantôme - ce qui est peu probable -, ce serait un véhicule comme Sion une alternative envisageable. La majeure partie de l'année, je vis en Espagne et conduis principalement sur de courtes distances. Pourrait probablement obtenir une part 90% de l'énergie solaire.
    Et pour les voyages plus longs, j'échangeais la voiture avec une de mes connaissances. Nous pratiquons déjà cela aujourd'hui. Selon vos besoins, nous avons un cabriolet, un coupé, un fourgon, une petite voiture et un SUV ... ..

    Salutation

    Le lizi

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  • Cette question n'est pas si facile pour moi de répondre. Cela dépend de la relation de la question.

    Si j'accepte mon statu quo et décide ensuite, alors je dirais non. Je conduis un gazéificateur, qui fonctionne généralement sans plainte et que je ne voudrais pas mettre au rebut pour un nouveau véhicule. Parce que si je continue à l'utiliser, je vais économiser les ressources nécessaires pour une nouvelle voiture. Et donc, je fais plus pour l'environnement que de mettre une batterie motorisée devant l'appartement. De plus, je vis dans un appartement en location, sans payer ce véhicule et que dirait mon employeur si je le chargeais là-bas ...? Il me reste encore trop de questions sans réponse. De plus, je me surmonte parfois et je prends même le vélo pour mon trajet 40 km (SANS E!).

    Si je regarde la question de manière théorique et que je compare la Sion aux alternatives, je pourrais déjà imaginer, oui à dire. Il a des solutions de détail intelligentes et les kilomètres libres sont aussi un argument. Mais si, par exemple, je pense à la question de la commodité, cela peut sembler différent. Ou pourquoi conduire si peu de Dacia, etc. Des voitures pas chères dans les rues? Après tout, ils ont tout ce qu'il faut pour être ensemble dans un embouteillage, mais pas tellement de confort.

    Je pense que Sion va dans la bonne direction et que nous devons tous corriger nos revendications de manière extrêmement décevante! Ces petites solutions de détail de Sion rappellent encore et encore Saab. Personnellement, je ne pense pas que le concept de propulsion soit si privilégié pour le moment. Tous les problèmes liés à l’approvisionnement en matières premières pour l’ensemble de la batterie et à la technologie électronique sont tellement déplacés. Il est facile de dire, oui, en Allemagne, nous sommes à l'avant-garde de la protection de l'environnement (du moins, nous le pensons souvent). Mais ce qui se passe dans les régions avec l'environnement dans lequel les matières premières nécessaires sont extraites n'intéresse guère. Ils sont heureusement loin!

    Avec nos décisions (d'achat), nous influons sur les décisions politiques et économiques et influençons ainsi la vie des habitants d'autres régions du monde.

    Voir par exemple ici: https://www.businessinsider.de/e-autos-hinter-dem-rohstoff-lithium-steckt-ein-dunkles-geheimnis-2017-12

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  • La question

    L'article est à nouveau génial. Je ne peux trouver aucun point en lequel je voulais contredire.
    Et pour répondre à la question de l'auteur, oui je pourrais imaginer une Sion ...

    Mais je suis moi - je ne suis pas le grand public, je ne devrais être en avance sur rien. Non, un Sion irait bien
    et ne rentre dans ma vie personnelle que depuis quelques années.

    Dans d'autres circonstances - pas de deuxième voiture (SAAB) pour les voyages et les voyages long-courriers, pas de charge pour son propre compte - la Sion serait synonyme de moi sans aucune chance. La question pour nous, citoyens et consommateurs, vient trop tôt. Non pas parce que ce n'était pas le moment, mais parce que la politique et les constructeurs ont échoué depuis trop longtemps à créer des conditions plus favorables et généralement valables pour un tel véhicule.

    Il est regrettable qu'un nouveau type de véhicule, qui dans le centre-ville (poussières fines et oxydes d'azote), ait le plus gros avantage, car le manque d'options de chargement ne suscitera guère d'amour.

    Dans les conditions données, je vois à Sion le complément parfait pour une voiture de tourisme.
    Lequel des deux devrait être défini comme une première ou une deuxième voiture, je ne sais pas ...

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  • Excellent article! Stimule pour penser ...
    Qu'est-ce que la mobilité signifie pour moi dans la vie pratique?
    Visiter des amis dans la région, je marche.
    En achetant sur place ou dans la ville voisine (6Km déménag.), J'utilise mon vélo avec des sacoches ou pour le "grand shopping", le vélo cargo avec support électronique. Fact Facteur amusant élevé!
    Visiter la famille en D, DB plus "navette familiale"
    Théâtre en ville ou HH, j'utilise la voiture et les transports en commun. Ici, je peux aussi imaginer une voiture électrique à Spe.
    Vacances en DK, S, N et bien sûr D j'utilise en partie en D le DB, sinon la combinaison de voiture. Aussi ici à Spe une voiture de location.
    Vacances au Tyrol du Sud ou au sud de la France avec la voiture de location Kombi DB. Les vacances sans vélo sont "inimaginables" ...
    Donc, pour ma mobilité, j'ai besoin d'un soutien différent, qui doit bien entendu être écologique. Ma voiture actuelle (malheureusement plus de SAAB), je vais utiliser "jusqu'au bout".
    Alors seulement sera décidé à nouveau.
    Ensuite, il sera également indiqué si D a suffisamment de conducteurs de bus pour les transports en commun et de conducteurs de locomotives pour la DB ..., ou suffisamment de véhicules pour des transports autonomes ...
    Si l'utilisateur aminci par l'ÖPNV est hostile, le retournement de la mobilité ne sera plus rien!
    Cela reste excitant!

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    • TOUT

      Ce que vous n'abordez pas ou n'affectez pas tout. Un champ interdisciplinaire très, très large et également au niveau ministériel. Je ne veux pas contredire votre commentaire sur aucun point - au contraire ...

      Tant que j'ai lu ceci, votre commentaire est probablement le commentaire de tous les commentaires, ce qui montre le plus clairement que ce n'est pas aussi facile que l'on voudrait le faire (citoyens, politique, économie et médias - tout simplement n'importe qui).

      Par exemple, des chauffeurs de bus allemands (ainsi que des menuisiers, médecins, enseignants, menuisiers et autres) de Mecklembourg-Poméranie-Occidentale ont été envoyés en Scandinavie pour y suivre des cours de langue parrainés par le bureau de l'emploi, afin de reprendre le souffle de médecins, d'ouvriers qualifiés et de la situation des transports publics ruraux. Spécial et se plaindre de l'exode rural en général ...

      Et aujourd'hui encore, l'ÖK a annoncé que AKK ferait campagne pour une prime à la casse des radiateurs à mazout. Ne serait pas plus grave si elle n'était pas dans un gouvernement qui promeut le même jour le mazout thermique thermo-état encore ...

      Quoi qu'il en soit, tout n'est pas si facile et n'est pas exempt de contradictions internes.
      Cela fait très gentiment allusion à votre commentaire ...

      Vous pouvez envoyer de mauvais conducteurs de bus aux dépens d'autres contribuables à l'étranger (selon les statistiques du chômage) et presque simultanément demander davantage de transports en commun et davantage d'utilisation de ceux-ci. Comme tu l'as dit, "ça ne changera pas la mobilité!" ...

      Si cela devait être quelque chose, alors les ministères fédéraux et d'État
      s'il vous plaît apprendre la pensée interdisciplinaire aussi rapidement que possible.

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  • On parle seulement de véhicules électriques à batteries, moins on parle de véhicules à hydrogène et à pile à combustible. Pourquoi une batterie est-elle durable si on promeut le silicium avec un grand gaspillage d’eau dans les pays les plus pauvres de l’épuisement? Voir les rapports du professeur Lesch! En outre, l’électricité provient principalement de combustibles fossiles, tels que la production de lignite particulièrement nuisible à l’environnement. Où est la durabilité? Je ne vois pas l'avenir dans la mobilité électrique avec des batteries, mais plutôt avec de l'hydrogène et des énergies renouvelables. D'ici là, je continuerai à déplacer de manière durable les Saab 900 Classic et 9-3 convertibles.

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  • Une question intéressante. Mais à mon avis, le passage à une voiture électrique n’est pas écologique. J'ai parlé avec des experts qui confirment mon impression. En bref, la fabrication des piles (et leur élimination) est catastrophique pour l’environnement. En dehors de cela, les voitures électriques ne sont plus vendues après environ 5 ans.
    Le véritable problème est notre surpopulation terrestre et la mondialisation (sur le changement climatique). Sans note. Mais les voitures électriques ne changeront rien à long terme. Je conduis ma Saab jusqu'à ce que rien ne fonctionne. Cela protège la nature et ses réserves. J'espère que la plupart des utilisateurs le font aussi.

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  • L'avis

    Passionnant, ce que Tom a initié ici. J'espère que la politique se lit avec ...
    Outre le grand scepticisme quant aux avantages et au respect de l'environnement de la mobilité électronique, il existe également des commentaires.
    qui aurait moins à se plaindre de Sion, autant que des conditions-cadres dans lesquelles il devrait et devrait fonctionner, si vous décidiez "déjà" aujourd'hui pour un achat.

    La liste de souhaits comprend des options de taxation du centre-ville et des services de transport ininterrompus de transports en commun et de chemins de fer, avec lesquels des objectifs confortables et respectueux de l'environnement pourraient être atteints, qui submergeraient le champ d'action d'un Stromers de taille raisonnable ...

    On peut aussi voir cette liste de souhaits comme un cahier politique pour un retournement de la circulation, qui sent conceptuellement la start-up Sono Motors. Ça fait probablement deux fois mal quand on fait ses devoirs, juste pour se rendre compte que les politiciens vous laissent sans postes de recharge ...

    Qui sait combien de précommandes Sono aurait reçues si D était prêt pour Sion et que la politique avait elle aussi fait ses devoirs?

    La Sion incarne un départ - mais peut-être seulement un départ prématuré et un faux départ?
    Presque un malentendu politique ...

    Personne n’a jamais dit cela (et éventuellement lequel?) Parmi les nombreuses politiques environnementales et l’énergie ou le trafic qui prend une tournure politique, on entend maintenant vraiment sérieusement ...

    Tout sans garantie et à vos risques et périls.
    Les conditions économiquement fiables pour une startup automobile ont vraiment une apparence différente ...

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  • C'est fascinant de voir comment les choses peuvent évoluer. J'ai toujours été un "Petrol Head", je suppose que ça va rester comme ça, mais contrairement aux années précédentes.

    Avec la fin de Saab, j'ai commencé à repenser. Il y avait quelques voitures après cela est venu et est allé. Mais les véhicules sont devenus de plus en plus un simple moyen de transport sans charge émotionnelle. Aujourd'hui, j'aime toujours regarder des véhicules puissants ou innovants. Et pourtant, le sujet me refroidit de plus en plus, je ne suis plus obligé de le posséder. Peut-être aussi une influence indirecte du Zeitgeist. Si je prendrais un Sion - maintenant, ma "vieille" pensée lutte toujours contre le "nouveau", raison pour laquelle j'ai choisi un tirage au sort. Innovant ou non, les arguments de l'e-voiture à l'extérieur, il cherche seulement à s'enfuir. Comme la "vieille" passion clignote à nouveau brièvement. Qui sait combien de temps encore ...

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    • Merci pour le commentaire! Puis-je effectuer, je suis similaire ces dernières années.

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  • Article très intéressant et une discussion très agréable ici!

    Je vais sortir en pré-commande de Sion. Sion aime oublier quelques aspects, ou peut-être ne pas les aborder, car il manque encore des détails concrets pour leur mise en œuvre, à savoir: le covoiturage, le covoiturage et le partage du pouvoir. Pour tout cela, le Sion est également préparé. Dans quelle mesure on veut proposer cela en tant que propriétaire potentiel, telle est la question. Pour ma part, j’ai au moins deux voisins, à qui je fais confiance, et qui font l’auto-partage autrement. Avant que Sion soit en vacances, sinon stupide sur la route, je n'aurais aucun problème à l'identifier comme station de recharge mobile.

    Cependant, par rapport au brûleur à gaz, j'ai aussi quelques limitations: un voyage spontané> 250 km? Hm ... Vacances d'été dans le Tyrol du Sud / France / etc. Non. Pour quelque chose, je prendrais simplement une voiture de location. Mais la routine quotidienne, la Sion se couvre facilement, probablement entre mars et novembre il ne me reste que quelques fois à la station de charge!

    Cependant, il y a quelques aspects où je suis très hésitant. Garantie? Années 2, c'est peu. Surtout pour un "premier travail". Manuel d’atelier gratuit et suppression des outils spéciaux: c’est très bien, mais si mon atelier gratuit me dit qu’ils préfèrent toujours garder les mains loin des "orchidées", alors je reste là. Et 2020 sortira certainement d'autres BEV intéressants. En fin de compte, le Sion peut encore être relativement bon marché, un investissement de 16-25 kEUR (sans / avec batterie) ne me permet pas de jouer. Sur le plan économique, j'utilise probablement des brûleurs mieux utilisés sur mon faible kilométrage, jusqu'à ce que l'essence soit interdite ... et je pense qu'il y en a quelques-uns dans le dilemme.

    Mais j'oserai probablement franchir le pas, d'autant plus que la production du Sion (c'est comme ça qu'il communique) CO2 devrait être neutre (ou compensée). Donc, si ce n'est pas économique pour moi, je conduis toujours avec une empreinte CO2 plus petite.

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  • J'ai voté non. La voiture est laide et ne peut pas tirer une remorque à cheval. Je pense qu'il faudra un certain temps avant que la technologie de batterie soit prête pour que les voitures électriques soient vraiment universelles pour un usage quotidien. Ensuite, bien sûr, Trollhättan sera sélectionné, quel que soit le nom du magasin à ce moment-là.

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