Industrie automobile. La tempête parfaite se rattrape.

Après des années de succès apparemment interminables, une violente tempête s'abat sur l'industrie automobile allemande. Ce pourrait être une tempête parfaite parce que les raisons ne sont pas que faites maison. Quelque chose se prépare en Allemagne et une industrie clé montre des faiblesses. Chez Audi, les panneaux sont en alerte. en Neckarsulm 2018 n'a ​​lancé que de nouvelles voitures 186.000, d'une capacité de 300.000. Et Ingolstadt est également uniquement occupé à 80%. Et des espoirs pour la production de la VW Passat.

L'industrie automobile: la tempête parfaite s'annonce
Industrie automobile - La tempête parfaite arrive-t-elle? Photo: Ute Kolla-Bliesener

La nouvelle traverse l'industrie. Vous pouvez choisir n'importe lequel. Chez Opel, chaque 3 a été vendu au groupe PSA depuis sa vente. Travail démantelé, maintenant plus 500 employés aller à Kaiserslautern et Eisenach. Ford annule en Allemagne Messages 5.000Bosch ne construit pas seulement Bamberg Jobs et Daimler choque avec un milliards de perte et envoie un avertissement de bénéfice au marché boursier pour la deuxième fois.

Les problèmes du litige commercial

Un problème allemand et artisanal? Le scandale des gaz d'échappement est loin d'être terminé, les incertitudes politiques entourant d'éventuelles interdictions de conduire perturbent les acheteurs privés. Mais il y a plus, et la tempête qui se prépare est mondiale. Par exemple, Volvo peut postuler. Les Suédois ont une gamme de modèles jeune et ils offrent exactement ce que veulent les clients. VUS dans toutes les classes et tailles, les acheteurs récompensent l'offre. Et à première vue montre le courant Rapport semestriel bons chiffres. Un record de ventes et de véhicules vendus. Avec une augmentation de 7,3%, Volvo croît plus vite que le marché, mais le retour sur les ventes s’est effondré. De 6,4% à 4,2% par rapport au premier semestre 2018. Avec tendance à la baisse, car dans le 2. T3 2019 a continué à baisser son rendement à seulement 3,9%.

Göteborg applique depuis le début de l’année un programme d’austérité rigide. Sur le propriétaire Li Shufu on ne peut pas espérer, l'actionnaire principal gagé récemment ses parts dans AB Volvo pour un prêt de 400 millions d'euros. Volvo est devenue victime du conflit commercial entre la Chine et les États-Unis. La stratégie de production globale du constructeur automobile de Göteborg n'est rien d'autre que du gaspillage. Au lieu de livrer des véhicules de Chine aux États-Unis et vice-versa, davantage de Volvos des usines chinoises arrivent sur le marché européen. Le changement de production et les itinéraires de transport grignotent le rendement. Les véhicules de production suédoise sont plus chers à fabriquer et sont maintenant exportés vers l'Amérique du Nord au lieu des véhicules chinois.

La Chine ne sauvera pas le marché automobile cette fois-ci

Il y a quelques années, les problèmes auraient été gérables, car il y aurait eu une solution. La Chine était le mot magique depuis des décennies. Le plus grand marché du monde, avec des possibilités presque infinies. Les constructeurs automobiles, en particulier les Allemands, pouvaient compter sur l’administration de Beijing. Si l'économie affichait une faiblesse, certains paramètres ont été modifiés et la croissance encore alimentée. C'est fini, surtout en ce qui concerne les voitures. Et les raisons sont en Chine, pourquoi de nombreux facteurs locaux peuvent créer une tempête parfaite.

Au cours du premier semestre de l’année, 2019 a permis à presque tous les constructeurs automobiles actifs sur le marché chinois de vendre leurs produits. plans de vente pour l'année en cours. Le groupe Geely, à but lucratif, a abaissé ses objectifs annuels de 10%, tandis que d'autres fabricants ont ciblé 30 ou 40% des objectifs de vente pour l'année. Il y a quelque temps, l'administration de Beijing aurait stimulé le marché, le laissant largement à la demande du client. Et il y a de bonnes raisons à cela du point de vue chinois.

Ventes de voitures électriques, malgré des subventions généreuses, pas comme prévu. Bien que l’augmentation annuelle de la part de marché soit prescrite par la réglementation et que Exigences La gamme et la capacité de subventionner augmentent constamment. Mais les constructeurs nationaux, malgré une croissance de 65% à 575.061 40 «véhicules à énergie nouvelle» au premier semestre, sont restés bien en deçà des objectifs de vente qu'ils s'étaient fixés. Ni BYD, ni BAIC BJEV ni GAC n'atteignent XNUMX% de leurs ventes prévues.

Les chiffres des espoirs donnent à réfléchir

Si vous examinez de plus près les espoirs de l’industrie automobile chinoise, le dilemme est à son comble. Malgré des milliards de subventions depuis plus de dix ans, très peu de marques sont considérées comme capables de réussir sur le plan international. Parmi eux figurent les fournisseurs de voitures électriques Nio et Xpeng. Nio a livré les voitures électriques 2018 8.101, c'était 2019 en juin 1.092 pièce, Et ce, malgré le fait que le fabricant investisse des ressources considérables dans un réseau de stations de recharge et de points de vente représentatifs. Le fabricant Nio est considéré comme l’un des candidats les plus en vue du saut en Europe et dispose d’une succursale à Munich.

Les choses vont un peu mieux chez Xpeng. Avec Nio, le fournisseur est l’un des espoirs de l’Empire du Milieu, qui est le plus susceptible d’être considéré comme un succès international. Après les voitures électriques 371 de l'année 2018, les chiffres montent lentement, mais régulièrement. En juin, 2019 a déjà été 2.237 livré des véhicules purement électriques. Un succès, mais loin des valeurs espérées pour la mobilité durable en Chine. Et mesurée par les ventes de Volkswagen en juin, Véhicules 233.181, maximum une note de bas de page dans les statistiques.

Dans ce contexte, Pékin ne sauvera pas le marché automobile, légèrement positif en juin mais négatif à deux chiffres sur un an. Parce que le gouvernement n'est pas intéressé par une augmentation des ventes de brûleurs, il repose sur les entraînements électriques à batterie et sur l'hydrogène. Renforcer davantage ce marché avec des subventions leur prend déjà suffisamment de temps. En outre, enfin mettre le tant attendu par Pékin décochage a. Pas sur une base volontaire, comme espéré. Mais à travers la réalité brutale d'un marché en contraction. Et le gouvernement ne devrait pas être importun.

Décalage du marché en Chine

Petits fournisseurs comme Hawtai et  Youngman En raison de problèmes financiers, il ne restera pas beaucoup de temps, les deux fabricants étaient intéressés par Saab 2011. Qoros ne peut pas non plus remplir ses obligations et lutte avec une demande en baisse et des caisses vides. Et même avec les démarrages de voitures électriques, la grande mort commence. Changjiang, Enovate, Bordrin, Qiantu, Reech, Singulato, Zhidou et Hanteng souffrent d’un manque d’argent et vont disparaître du marché.

Pékin rêve toujours d'une demi-douzaine de grands fournisseurs à succès international. Un pays d'exportation fort pour la mobilité, tel est le souhait. La vérité, cependant, reste décevante. Au premier semestre 2019, l'international exportations pour renvoyer 4,69% aux véhicules 487.700. Seulement dans les véhicules électriques, les statistiques se lisent bien. Le plus de 105% à l’exportation s’applique toutefois aussi aux voitures 5.339.

Usines sous-utilisées dans le monde, baisse des bénéfices. La crise se transformera en une tempête parfaite, dont personne ne sait l'issue. Une solution pour la vente de moteurs à combustion, qui font l'objet de critiques dans le monde entier, ne sera pas trouvée. En revanche, la question de l'acceptation généralisée des voitures électriques n'est pas seulement ouverte en Chine, mais aucun constructeur ne peut se permettre la faiblesse de ne pas investir. Dans le même temps, les thèmes de l'hydrogène, des carburants synthétiques et du renforcement des normes d'émissions sont toujours à l'ordre du jour. Combinée à la numérisation qui progresse rapidement, c'est une situation inconfortable pour une industrie qui a été du côté ensoleillé pendant des années. Il faut se préparer aux pertes par précaution. Parce que seuls les plus forts devraient pouvoir survivre à la tempête avec succès.

16 commentaires sur “Industrie automobile. La tempête parfaite se rattrape. »

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    Changement ou tempête

    Sujet difficile. Il menace l'union de deux zones de basse pression automobile. Grosso modo, les intérêts économiques nationaux de la Chine et le marché chinois sont l’un de ces bas niveaux. L’autre est l’épée de changement technique de Damoclès et une nouvelle mobilité (notamment l’autopartage, la conduite autonome, etc.), qui plane au niveau mondial dans l’industrie et qui au moins se sentait chaque jour plus affûtée.

    D'un autre côté, la réalité automobile d'aujourd'hui n'est étonnamment pas impressionnée par tout cela. L'autopartage a désormais un quart de siècle pour mettre fin à l'industrie automobile. Au lieu de cela, il s'est avéré être une activité supplémentaire pour les fabricants établis et a ouvert de nouveaux groupes cibles pour eux. Les premiers hybrides atteignent le statut de youngtimer et entre-temps, quelqu'un attend depuis six mois pour leur SUV diesel Wolfsburg (de toutes choses) ou même simplement pour enfin obtenir une date de livraison contraignante ...

    Le marché automobile est toujours dominé par la propriété individuelle (y compris les délais de livraison), l'essence et le diesel. Et si vous regardez les chiffres d'immatriculation, il est même difficile de croire à un changement qui est en train de se produire - et encore moins à une Perfect Storm à part entière et imminente ...

    Il faudra probablement encore quelques décennies avant que la mobilité et l'industrie aient changé au-delà de la reconnaissance. La mort massive des start-up chinoises de VE ou les difficultés économiques et les attentes non satisfaites des marques chinoises «établies» plaident en faveur de cette thèse.

    Il est fort possible qu'une tempête dans un proche avenir coulerait principalement la fragile flotte de chercheurs d'or électromobiles et épargnerait les chantiers navals établis de navires océaniques classiques ...

    Quoi qu’il en soit, les plus importants sont probablement les grands fabricants qui desservent le marché d’aujourd’hui en parallèle, où ils peuvent exploiter les ventes et les retours et configurer leurs produits (niche électro-mobile) pour un avenir incertain.

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      Comme d'habitude, la vérité se situera quelque part au milieu de ce problème. Pour les brûleurs, la 48V Mildhybridisierung, qui peut conserver la technologie actuelle pendant au moins une décennie, devrait probablement être étendue, si elle devait donc attendre plus longtemps que jamais des hybrides plug-in reconnus.

      Cependant, il est peu probable qu'il soit possible d'espionner les véhicules hybrides rechargeables haute tension et les véhicules électriques à batterie si les annonces de divers États et régions individuelles concernant une interdiction de licence de combustion (https://www.autozeitung.de/zev-benziner-diesel-verbot-bis-2050-116894.html#), parfois même des interdictions d’utilisation (https://www.elektroauto-news.net/2019/amsterdam-verbrenner-verbot-ab-2030/), devrait vraiment venir comme ils sont annoncés.

      C'est également l'occasion pour les nouveaux acteurs du secteur automobile, car les grands constructeurs aimeraient probablement le faire comme avant et introduire les innovations de préférence de haut en bas. Il est peut-être trop tard pour parler de 2030 pour les véhicules électriques.
      S'ils se comportent intelligemment, mais chaque grand fabricant devrait également avoir sa chance, comme il en existe probablement dans les années 20 ou 30 quelque part sur les marchés mondiaux qui emportent des brûleurs, tels que l'Europe de l'est, l'Amérique du Sud ou l'Afrique.

      Comment résoudre le problème de charge, vous devrez voir. Probablement le premier à se déplacer sur un véhicule électrique qui en a les moyens et pour le magasin n’est pas un gros problème. Pour les autres, de meilleures batteries, si elles devaient venir, ou des rallonges d'autonomie, peut-être à hydrogène, pourraient être une solution possible.

      La conduite autonome peut ne pas être un gros problème. Vraisemblablement, la conduite semi-automatisée (par exemple, dans les embouteillages) est relativement rapide, le conducteur doit toujours être disponible en secours lorsque le véhicule se sent dépassé par le fait que les paramètres définis sont laissés. Ici, les fabricants peuvent toujours transférer la responsabilité au conducteur, si la voiture se fait sentir à temps. La vraie conduite autonome (la voiture roule seule)
      Hormis le défi technique, il s’agit probablement avant tout d’un problème de responsabilité technique, de ce qu’il pourrait échouer encore plus longtemps, car il en donne l’impression pour le moment.

      Mais la tempête peut venir d'une direction dont on ne parle pas si clairement en ce moment. Si les États-Unis et la Chine continuent à organiser des escarmouches dans le cadre de leurs échanges commerciaux, ce qui se transformera en une véritable guerre économique, les marchés du monde entier pourraient connaître une spirale à la baisse. besoin.

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    Bien que mon cœur bat pour l'acier suédois, je pense qu'il ne faut pas sous-estimer l'industrie automobile allemande. Elle a commis des erreurs, non seulement aujourd'hui mais aussi dans le passé, mais aussi beaucoup! Les discussions en cours n'ont aucun sens et ne devraient pas seulement nuire à l'industrie automobile, mais à l'ensemble du pays. Et là notre politique devrait faire attention. On peut dire que trop de choses sont produites, ce qui est vrai, mais pas seulement dans l'industrie automobile. L'électromobilité n'est pas l'avenir, du moins pas pour tout le trafic. Et ici, il faut veiller à ce que l'environnement des batteries (personnes) soit convivial.

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    HORIZONS ELARGISSEMENT?

    Non, cet article est bien plus qu'un simple regard un peu au-delà. Pour le moment, je ne peux que dire merci. La complexité et la dimension de ce qui a été dit reste à mesurer ...

    Pour le moment, je suis satisfait de la contribution et d’être sur la bonne page. Où trouvez-vous de la matière à réflexion et des suggestions valables? Ceci est malheureusement rare. Merci Tom! ! !

    Après le processus digestif, je me permets à nouveau un avis. Pour le moment, je prends note (et suggère) que le débat sur la mobilité individuelle semble être beaucoup plus ouvert aux résultats (en ce qui concerne ses sources d'énergie et une préférence nationale) qu'il ne l'a été entre-temps ...

    C'est vraiment, vraiment excitant ...

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    Merci Tom, encore (!) Un excellent article révélateur.
    La dimension de la "tempête" est, je crois, vraiment pas encore compréhensible ...
    Le changement est toujours ...
    Reste à savoir si seuls «les forts» traverseront la crise ou «les plus adaptables».
    Ça devient inconfortable du côté ensoleillé ...

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    L'état du marché automobile n'a pas été aussi excitant pendant longtemps. Les grands acteurs établis hésitent (mais ne tombent pas encore), de nombreuses petites entreprises saisissent cette opportunité et d'anciens fournisseurs de niche sécurisent leur place (par exemple, Volvo).

    Pour moi, le terreau idéal pour une marque comme Saab, qui pense différemment et qui a une solution à celle que d'autres recherchent encore. Individuel, différent. Economics Turbos, BioPower et qui sait s'il n'y aurait même pas eu de solution d'hydrogène de Stallbacka. Dommage que vous ne fassiez pas partie de l'avenir à Trollhättan.

    Ou est-ce? Peut-être que cela prendra un deuxième essai?

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    .... eh bien le marché réglemente beaucoup, mais pas tout. SAAB a été retiré du marché par une décision d'entreprise avec de nombreuses mauvaises décisions antérieures. Je ne peux donc pas acheter le produit que j'aimerais avoir, il n'y a pas de véritable remplacement avec le facteur «je le veux».
    Des décisions politiques telles que des valeurs limites d'émission, des pénuries de places de stationnement, des interdictions de conduire, des interdictions de stationnement, des feux de circulation modifiés (plus de vagues vertes), plus d'E85, du GPL avec un avantage fiscal décroissant, le battage publicitaire des voitures électriques m'ont conduit à la décision, à la fois en privé et en privé, le 9-23 Pour continuer à conduire l'ancien SAABe, investir dans quelque chose comme Apple Carplay (qui est génial dans le 9-7x, qui est également respectueux de l'environnement avec le GPL).
    Si quelque chose de nouveau devait être nécessaire, car ils ne me laissent pas assumer le rôle de propriétaire avec mes pistolets SAAB en ville, ce n’est rien que j’achète. Ce ne sera pas politiquement correct demain, ou vous serez laissé sous la pluie avec une longueur d'avance sur vous. Eh bien, je retomberais sur des offres telles que Care de Volvo, car vous êtes le véhicule qui repart quand il n’est plus possible de l’échanger ou de l’échanger contre un autre. Eh bien, ce n’est que la pensée d’un consommateur sans méfiance qui, heureusement, a toujours assez d’espace sur le compteur de vitesse de sa SAAB!

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    Un article qui a tout pour plaire et qui m'encourage absolument dans la réflexion sur les processus hydrogène.Hier encore discuté: «Comment une grande ville, par exemple, veut-elle équiper ses parkings de 1000 véhicules de bornes de recharge électrique? Une pensée impensable.
    Et il y a beaucoup de grandes villes en Allemagne! Un employé du niveau de développement supérieur de DaimlerAG a déclaré hier que la voiture électrique n'est qu'un bref battage médiatique, les entreprises ne sont intéressées que par les BALANCES !!!!! , Ces équilibres sont maintenant en cours de polissage jusqu'à ce que la tornade se propage davantage, il a également déclaré que la production des batteries et les options d'autonomie étaient épuisées. à 60 km / h pour 200 km ne peut pas être l'avenir Solution: l'hydrogène, avec toutes les conséquences, comme Tom l'a déjà écrit. J'ai demandé pourquoi ce n'est pas rendu si transparent et les coléoptères continuent à être rigoureusement trompés? Malheureusement, pas de réponse ... Et la Chine? Le miracle bleu sur notre planète bleue est plus clairement en vue que beaucoup ne le pensent.
    Pas plus tard que la semaine dernière, j'ai ramené ma vieille Saab. J'y suis arrivé avec ses merveilleux cylindres 4 et sa magnifique technologie turbo de l'année 2002 avec 205 PS sans fin 6,8 à 7,3 litres / 1ookm. Des valeurs incomparables pour une voiture d'un an 17. Je regrette profondément que SAAB ne soit plus là. Je pense que nous aurions réalisé un très bon chiffre à l’heure actuelle.

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      Est-ce donc une coïncidence si les subventions pour les voitures à batterie sont réduites en Chine et les subventions pour la technologie de l'hydrogène sont augmentées? Je ne pense pas. Chez Hyundai, la batterie est complètement supprimée et uniquement dédiée au sujet de l'hydrogène - et un ancien directeur BMW de haut rang est désormais responsable de l'ensemble de la division développement.

      La voiture électrique est démodée avant même de l'être. À la fin, une petite note dans l’histoire de l’automobile actuelle. D'autres techniques sont simplement plus significatives (juste pour des raisons environnementales).

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      À mon avis, le train de l'hydrogène a quitté, dans cette direction, probablement les prochaines années 10, du moins en Europe, rien de grand ne vient. Et comment puis-je me rendre à l'évaluation?

      D'une part, l'hydrogène n'est probablement pas encore complètement développé dans l'industrie. Google pour la fragilisation par l'hydrogène, la perte de diffusion ou le stockage de l'hydrogène. Tout le monde ne l’a pas sous contrôle, et probablement même pas Toyota et Hyundai.

      D'autre part, ils doivent également le vendre aux clients, et où a eu lieu la tempête sur les véhicules au GPL et au gaz naturel? Il y a encore des déclarations selon lesquelles vous ne voulez pas acheter une telle bombe.
      D'autre part, à mon avis, le propane et le butane appartiennent réellement à la climatisation, mais parmi les raisons susmentionnées, vous ne voulez probablement pas attendre le client, mais vous avez réussi à acheter sans se plaindre, R1234yf inflammable, cela aussi Peut produire de l'acide fluorhydrique. Et qui s'en occupe vraiment de manière offensive et transparente? Très probablement encore Mercedes, mais aussi ne pas en parler vraiment.

      Et puis, il y aurait le plus gros problème de gaz: personne n'a d'argent pour construire des stations de ravitaillement en hydrogène. Avec un succès modeste, plutôt qu'un succès écrasant, on tente d'élargir l'infrastructure de recharge afin de faire avancer la voiture électrique. Et le redressement est probablement plutôt incertain en ce moment. Qui devrait maintenant avoir l'argent pour un deuxième tour de ce type avec l'hydrogène? Les constructeurs automobiles préfèrent ne pas et en politique, je ne le vois pas non plus.

      Soit on fait la paix avec ce qui vient ou pas. Mais alors, quoi de mieux, je ne le vois pas.

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        HYDROGENE

        Est-ce que cela a déjà été recherché? Malheureusement, tout va bien, ce que vous dites.
        En particulier, la capacité du plus petit de tous les atomes à se diffuser à travers tout ce qui est possible et impossible est assez étonnante et extrêmement problématique ...

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    Article très révélateur! Merci Tom pour cette belle recherche.
    Je veux dire que nous sommes arrivés dans de nombreux secteurs avec une limite de saturation absolue et cela se reflétera dans certaines industries.
    Presque tout le monde a tout sous nos latitudes et vous n’avez pas toujours besoin de plus. Et dans d’autres parties du monde, les moyens manquent pour consommer en masse.

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    C'est excitant à nouveau et éclairant. Les espoirs de Vic Muller: Youngman et Hawtai n’ont-ils pas un grand avenir? En d'autres termes, le SAAB n'aurait pas pu sauvegarder non plus. Peut-être que cela continuera avec Evergrande, vous pouvez avoir un peu d’espoir.

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      Excellent rapport! Merci Tom. Vous ne pouvez pas lire une telle chose dans aucun journal automobile!
      Pour ça j'adore le blog !!!

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