Sono Motors, la société - nous faisons l'expérience de la durabilité

Un bâtiment industriel gris et sans fioritures au nord de Munich. Probablement construit à l’époque des années 70. Insignifiant, nullement représentatif, et ne convient pas du tout au glamour de la capitale. Outre Sono Motors, d’autres sociétés ont loué des locaux. Plusieurs vélos, quelques Tesla et un prototype de Sion sont garés dans la cour. L'accès à la presse et aux espaces publics se fait juste après l'entrée.

Sono Motors à Munich. Au premier plan la Sion, logo de l'entreprise à l'arrière du bâtiment
Sono Motors à Munich. Au premier plan la Sion, logo de l'entreprise à l'arrière du bâtiment

La partie la plus excitante du bâtiment se situe à l'arrière. Là la Sion est développée. Il est protégé par une barrière, et cela reste pour nous au moins aujourd'hui. Avez-vous déjà été invité par l'un des fabricants établis? Les visiteurs externes attendent des espaces représentatifs, des matériaux nobles et le vaste programme célébrant le succès de l’industrie. Rien n'est laissé au hasard et tout est mis en scène dans les moindres détails.

Ce n'est pas le cas avec Sono Motors.

Parce que non seulement la construction est fonctionnelle, mais également l’entrée. Un comptoir de réception, semble-t-il, construit par lui-même, à l’arrière-plan, le logo de la grande entreprise sur un mur de mousse verte. Cela devrait probablement démontrer la proximité avec la nature et la durabilité. Et c'est la même mousse qui est censée purifier l'air à Sion. Nous sommes chaleureusement accueillis et notons que chez Sono, vous semblez faire partie intégrante de la culture d'entreprise.

Durabilité, conservation des ressources

Mark et moi sommes un peu trop tôt et devons attendre. Dans le coin se trouve un prototype de Sion, face à un paysage de canapés, sur lequel de jeunes employés sont assis, communiquent et travaillent avec des cahiers. J'utilise le temps et regarde la scène. L’équipe est jeune, surtout sous les années 30. L'atmosphère est détendue, détendue. Aucune entreprise automobile, vous avez l’impression d’être sur le campus d’une entreprise informatique. Nous ne resterons pas seuls longtemps.

Un employé sera au courant de nous, explique le Sion et parle de l'entreprise. Qui se soucie de nous est le numéro d'employé 1. Le premier de presque tous les employés de 90 travaillant pour la startup en plein essor à Munich. Il connaît l'entreprise depuis le début. Sono Motors, nous dit-il, vit la durabilité. Un service cohérent et pas seulement du bout des lèvres. L'intérieur du bâtiment est un exemple. Elle y trouve une seconde vie, car elle provient en partie de projets de démolition dans la région de Munich et a été réaménagée ou reconstruite pour le nouveau siège. C'est la conservation vécue des ressources.

La société - la conversation

En fait, les fondateurs Laurin Hahn et Jona Christians auraient voulu répondre à nos questions. Ils sont toujours à un autre rendez-vous. Alexa Rauscher et Tanja Wenisch du service de presse veulent répondre à nos questions.

Je connais le jeu dans des conversations de ce genre des deux côtés de la table. D'une part, quelqu'un qui cherche une réponse, de l'autre, quelqu'un qui ne peut pas, peut ou peut ne pas donner. Cela se produit surtout si vous êtes encore à moitié inconnu et que la réunion est une sorte de faire connaissance. C'est comme ça que ça s'est passé dans notre cas. Beaucoup de questions n'ont pas pu être répondues ou n'étaient pas suffisamment clarifiées. Ce qui est intéressant, c’est que Sono est une entreprise en pleine mutation et que beaucoup de choses ne sont pas encore finalisées. Frustrant pour moi à ce moment-là, mais compréhensible du point de vue de Sono. Parce qu'avant l'équipe sont encore des mois très excitants et riches en événements.

La question de Trollhattan

Après tout, la question de Trollhättan et pourquoi vous recherchez NEV et l'usine Saab a décidé, trouve une première explication. Les Suédois s’engagent à produire de l’électricité verte qui ait convaincu la pensée durable et la vision de la mobilité future de Stallbacka. Au moins, c'est une différence pour les gros fabricants sous contrat. La façon dont NEVS souhaite respecter l'accord sur le mix énergétique suédois actuel reste floue pour le moment. Comme d'autres choses aussi.

Des questions sur la production future, qui sont vraiment intéressantes, nous ne clarifions pas. La Sion repose sur un concept de cadre spatial en aluminium et est le premier véhicule électrique au monde à disposer de cellules solaires intégrées à grande échelle. Un défi pour la série. Expérience dans la production d'un tel véhicule, mais ne montre ni Sono Motors ni NEVS. Et comment les habitants de Munich vont-ils garantir la qualité et protéger leur propre technologie?

Je reçois une première explication quelques jours plus tard. Il y aura une journée portes ouvertes au siège et un plan de l'usine de Saab sera affiché publiquement. 2020 divisera la production en sections 3. Seules les personnes employées par Sono y auront accès.

Une grande chaîne d'ateliers pourrait prendre en charge le service

La production en Suède suggère que Orio pourrait être un des partenaires logistiques de NEVS. mais Orio AB n'est pas impliqué dans le projet, ni en tant que logisticien, ni le réseau d'ateliers Orio ne sera impliqué. Au lieu de cela, le service de Sion pourrait prendre en charge une grande chaîne d'ateliers en Allemagne, mais le sujet ne semble pas encore définitif. Reste que la perspective de faire attendre Sion devant une certaine chaîne me fait frémir.

Ma question curieuse de savoir quand débutera la pré-série reste aussi ouverte que beaucoup d'autres questions détaillées. Nous apprenons les bases de Sono Motors. Les fournisseurs s’engagent pour la durabilité et une juste rémunération des employés, le manuel d’atelier Sono est librement accessible et tout atelier intéressé peut fournir le service pour la voiture électrique.

Le temps passe trop vite, nous couvrons considérablement le rendez-vous, la salle de réunion est déjà affectée au groupe suivant. Nous nous déplaçons spontanément vers la zone d’entrée et nous assoyons dans le prototype. Malheureusement, cela vient d'être travaillé, nous ne pouvons pas démarrer le logiciel.

Nous commençons par une petite promenade autour du bâtiment. Certaines photos de la salle de réunion et du salon résultants sont autorisées. Partout où les employés sont occupés par des cahiers, les salles de réunion portent des noms importants pour l’histoire de la société. Une pièce s'appelle Trollhättan. Bien sûr. Je dois prendre une photo!

Oui, sérieusement. Chambre Trollhättan chez Sono Motors
Oui, sérieusement. Chambre Trollhättan chez Sono Motors

Fabriqué à Trollhättan. Et Laurin Hahn.

La porte avec le panneau Trollhättan s'ouvre et les fondateurs Laurin Hahn et Jona Christians sortent. Un petit coucou, et je me souviens des deux autocollants "Made in Trollhattan by Trolls", que je voulais vraiment coller à Sion dans un moment inaperçu. Le moment n’existant pas, Laurin Hahn et Jona Christians reçoivent les autocollants en cadeau avec une brève explication de l’histoire. Jona Christians disparaît au bout d'un moment et Laurin Hahn nous demande de parler.

Quelques phrases sur Trollhättan, son impression positive de la ville et de l’ancienne usine de Saab. Nous parlons de Saab et de la stratégie de vente de Sono Motors. Une flotte de partage privée peut exister, les clients privés restent dans tous les cas au centre. Ce n’est pas évident à un moment où certaines entreprises se demandent si elles veulent vendre uniquement à des exploitants de parcs de véhicules.

Le rendez-vous est à la fin, devant moi sont quelques heures d'autoroute. C'était intéressant, mais l'événement a-t-il été un succès et ce à quoi je m'attendais dans une startup qui ne veut absolument rien changer à notre mobilité? Je dois penser à cela. Parce que le matériel manque, Sion est la clé de l'avenir et révèle quelque chose de la philosophie de l'entreprise. At-il la chance de réussir? Nous allons clarifier cela dans les prochains jours.

Les pensées de 21 aussi "Sono Motors, la société - nous faisons l'expérience de la durabilité"

  • Cela se lit intéressant et après un groupe le Querdenkt et beaucoup interrogé. Pour Trollhättan, c’est une excellente opportunité et je serais heureux de voir le Sion 2020 vivre en Suède!

    8
    1
    Répondre
  • Je pense que c'est bien de lire à nouveau un signe de vie de Sion. C'était devenu très silencieux ces derniers mois. Un article intéressant, avec un aperçu entre les lignes si vous le lisez attentivement. Classe!

    Répondre
  • Qui développe la voiture? Si vous recherchez sur LinkedIn, Sono Motors compte environ 70 personnes inscrites dans les domaines de la gestion et du marketing.

    Répondre
    • Les employés de 85 travaillent actuellement pour Sono. Les fournisseurs de systèmes à l'arrière-plan comprennent Continental et Bosch. Le développer, si désiré, chaque véhicule prêt pour la production. À mon avis, Sono se concentre sur les logiciels (mais utilise également des structures Bosch) et sur l’intégration de cellules solaires.

      Répondre
      • Selon mes informations, on utilise moins les compétences des partenaires en ingénierie, mais plutôt en tant que fournisseurs de systèmes. Lorsque la société était encore jeune, la communauté était en mesure de déterminer partiellement certaines choses, telles que la conception des feux arrière. Cependant, vous n’avez pas laissé les feux arrière confectionnés à votre guise, mais vous aviez juste plusieurs composants «prêts» pour votre propre kit parmi lesquels choisir, puis vous avez décidé d’en choisir un seul. Cela rend le tout moins cher, car l'ingénierie a déjà "payé" quelqu'un d'autre.
        Certains composants sont également utilisés par BMW, par exemple.

        Répondre
        • C'est ce que j'ai écrit, Bosch et Continental sont des fournisseurs de systèmes. Je peux confirmer l'observation selon laquelle Sono Motors utilise des composants existants. À mon avis, il est judicieux de maîtriser les coûts et de réaliser le projet. En principe, il n’ya rien à redire, même Tesla a ensuite récupéré le Roadster avec un kit. À l'étape suivante, avec un autre modèle, cela pourrait changer.

          Répondre
          • Même aujourd'hui (presque) personne ne se développe plus. Magna livre des voitures complètes à BMW, il n'y a rien de mal à cela. Sono Motors définit les valeurs du cadre, le reste est effectué en externe. C'est comme ça que ça marche, je croise les doigts!

        • Un très vieux chapeau (années 1920er et 30er) de l'industrie automobile ...

          À proprement parler, la plupart des marques de voitures étaient des selliers et des carrossiers. Après la voiture vint la voiture à moteur. Rien qu'à Berlin, les carrossiers 100 ont parfois créé leur propre marque de voiture ...

          Pratiquement aucune entreprise ne possédait la compétence et la capacité de production nécessaires pour les freins, les moteurs, les transmissions, les composants en verre ou les composants électriques. Mis à part le bois, le vernis, les tissus et le cuir, ainsi que les panneaux de carrosserie à la main, ils ne proviennent presque jamais de leur propre traitement.

          Et dans le 1930er n'était en effet pas la fin. Même dans le 1980ern, il était facile de partager certains composants entre eux et à travers les marques, car ils faisaient partie intégrante de Bosch, par exemple.

          Je ne vois aucune rupture dans le rôle des fournisseurs. La rupture est que les composants sont devenus moins universels et interchangeables. Aujourd'hui, les voitures ne sont plus dotées de bobines d'allumage, de distributeurs ou de contacts identiques et de phares ronds sur la route ...

          Que cette diversification soit maintenant une malédiction ou une bénédiction, bien entendu, est à l’œil du spectateur. Personnellement, je suis un grand fan des normes de l'industrie. Où serions-nous aujourd'hui sans USB? ? ?

          Les entreprises qui sautent dans des trains en mouvement, utilisent les modèles existants de manière aussi intelligente que possible et les utilisent de manière durable sont celles qui me rendent moins inquiet pour notre avenir que celles qui pensent que je dois réinventer (et commercialiser) la roue chaque année ...

          Répondre
      • Bosch fournit le module de communication Internet et Continental le moteur électrique. C'est juste une fraction de tout ce dont vous avez besoin. Quelqu'un doit tout intégrer, développer un châssis, etc. Négocier avec les fournisseurs de pièces pour obtenir des pièces à un prix raisonnable. Un véritable prototype sera annoncé pour le deuxième trimestre 2020. 2020 sera-t-il prêt pour la production au quatrième trimestre?

        Répondre
        • Je soupçonne, il y a forcément plus externe "magasiné". Sinon, ce n'est pas presque réaliste dans 4. Quart 2020 pour aller en série. Peut-être y a-t-il un autre fournisseur de système derrière cela, même si Bosch et Continental pourraient tout faire complètement.

          Personnellement, je pense que le calendrier est ambitieux. Design intérieur final plus tard cette année, un autre tour de financement peut-être crucial en février 2020 (?), Achat d’outils, homologation, préparation de la production, embauche d’employés, pré-production. Quelque chose se prépare. Pas impossible, mais serré.

          Répondre
          • Sous https://sonomotors.com/en/career/ Voir qu'ils recherchent les ingénieurs qui le rendent possible. Ces personnes sont responsables d’une partie de l’achat de pièces. Concepteur CAO responsable de l’ensemble du véhicule. Voulez-vous le faire à l'heure? NEVS emploie des centaines d'ingénieurs depuis des années et a récemment commencé la production du 9-3 EV.

          • Ils font. Cependant, ce sont principalement des organismes qui supervisent et coordonnent leurs activités en coopération avec les fournisseurs. D'autre part, il n'y aurait toujours pas assez de personnel pour gérer le développement de Sion.

            Sono n'est pas comparable à NEVS, pas même en développement. NEVS a beaucoup développé par le passé pour des projets externes qui ne sont pas (ou ne sont pas) devenus une réalité. De plus, les ingénieurs effectuent encore des tâches d'ingénierie pour d'autres fabricants établis. La propre VE a été traitée avec une priorité moindre, ce qui était également dû au manque de liquidité à cette époque. Une situation qui a fondamentalement changé.

  • Contribution intéressante, comme toujours. Aucun de mes collègues ici ne connaissait Sion. Une voiture qui fabrique de l'électricité à partir de cellules solaires? Au moins ils ont appris quelque chose. Le blog fait un travail éducatif.

    Répondre
  • Sono Motors a un caractère de start-up et est bien représentée sur divers canaux de médias sociaux. Il existe des podcasts intéressants dans lesquels il est beaucoup question de la société, du concept et du véhicule. Dans la presse classique, ils sont jusqu'à présent moins représentés.

    Répondre
  • Avec chaque article sur Sion, je trouve la startup plus excitante. Je serais heureux si cela devenait quelque chose avec les trolls. S'il vous plaît restez à l'écoute sur le sujet, nous pouvons utiliser une certaine durabilité pour l'avenir!

    Répondre
    • Pourquoi parle-t-on toujours de durabilité et de protection de l'environnement lorsque les habitants et les animaux des régions les plus pauvres du monde sont exploités encore plus qu'ils ne peuvent tolérer ????
      Notre politique est juste pour le ko ... et tout le monde qui achète une telle poubelle peut soutenir les gars et pense qu'il fait quelque chose de bien?
      Dans le lien n'est pas une bonne nouvelle à lire ... ou je vois que c'est faux?

      https://www.google.com/amp/s/m.faz.net/aktuell/wissen/forschung-politik/kostbare-rohstoffe-fuer-batterien-die-e-mobilitaet-koennte-ein-teures-unterfangen-werden-15502495.amp.html

      La pile à hydrogène / pile à combustible serait une bonne ou meilleure alternative ou laisserait les ingénieurs se déchaîner en ce qui concerne les moteurs à combustion interne, il y aurait tellement de possibilités ... mais non, la nouvelle connerie s'appelle E-car ... je pourrais ko ...
      Le problème suivant est alors la mise au rebut des batteries et de l’ensemble des pièces. Que se passe-t-il aujourd’hui avec les déchets informatiques? Il est expédié vers le tiers monde (avec beaucoup de CO2 provenant du diesel du navire) et brûle alors le plastique dans une grande mesure, de manière à laisser subsister des parties du métal qui sont ensuite fabriquées ici dans des conditions "écologiques" ou en Chine. alors vous pouvez acheter chez Wish for 5, - € une fausse Apple Watch (pour le conducteur de voitures électriques cool) ... L'humanité est vraiment l'animal le plus stupide de la planète!
      Et puis ECO .... Qu'en est-il de tous les jouets de guerre qui sont poussés partout? Est-ce aussi éco?
      En Amazonie, les gens l'ont fait l'année dernière !!!!!
      Les arbres 500.000.000 aiment !!!! Il y en aura plus ... pour plus d'argent ... ils achèteront certainement toutes les voitures électriques ... il n'y aura plus d'eau potable, mais des voitures électriques durables fabriquées en Chine et fabriquées en Suède
      Étant donné que j'aime chaque kilomètre dans mon ancienne boîte et que je suis heureux de sa durabilité ...
      Profitez du beau temps ... et s'il vous plaît, ne vous plaignez pas de la chaleur, ce n'est que le début ...

      Rock'n Roll ....

      8
      3
      Répondre
  • 2nd LIFE & TOWELECTION

    Voyons ce qui vient à Sono Motors dans le prochain article. Que se passe-t-il après s'être reniflé? Quelles connaissances et informations sont accordées, qu'avons-nous appris d'autre ici?

    Je trouve intéressant le parallèle entre mobilier et voitures d’occasion. Si l'ancien tabouret de bar a gagné une seconde vie chez Sono Motors, économisant des ressources et protégeant l'environnement (très sympathique), il en est deux fois plus pour les produits plus complexes et coûteux (comme un SAAB) ...

    L’un est probablement bien conseillé (et l’environnement avec), si vous pouvez facilement et stoïquement affronter la tempête parfaite, les bouleversements et la découverte de l’industrie automobile sur des chevaux éprouvés.

    1
    1
    Répondre
    • Cher Herbert, permettez-moi de vous présenter quelques articles sur les voitures électriques si respectueuses de l'environnement ... il n'y a que le facteur économique, l'exploitation plus poussée du tiers monde et rien d'autre! Malheureusement ....

      Répondre
      • Cher Alex de C,

        Merci pour la suggestion et la matière à réflexion. En fait, j'avais déjà décidé d'apprendre à lire. Pour qui peut faire cela devrait clairement être un avantage ...

        Dès que je serai prêt, je lirai probablement aussi quelques articles sur la mobilité électronique. En attendant, je vous recommande de relire mon commentaire.

        Si cela fonctionne avec les lettres et aussi avec la compréhension du texte, vous constaterez que je n'ai pas perdu de mots positifs ou peu critiques envers les "voitures électriques écologiques" ...

        Au contraire, je n'entre pas dans le sujet au début, mais fais un parallèle entre le mobilier usagé et les voitures existantes (telles que les SAAB), car de mon point de vue non pertinent, plus durable que le dernier cri ou le dernier conduit à travers la truie du village.

        La lecture, la compréhension du texte, les pouces et les réponses restreints sont pour moi une caractéristique positive de ce blog. En particulier, le pouce vers le bas me semble ne trouver ici qu’avec la plus grande retenue et après mûre réflexion une demande. J'aime ça

        Alors bravo pour ce blog et aussi pour chacun de vos commentaires, si cela se justifie ou s’enrichit ...

        1
        1
        Répondre
    • Ma première pensée après avoir lu cet article:
      Durable parce que l'intérieur réutilisé convient à une jeune entreprise, mais rien de plus qu'une feuille de vigne tendre comparée à la consommation et à l'exploitation de ressources dans le cadre de la re-production de véhicules à pile à courte durée de vie.

      Durabilité: Chapeau Herbert Hürsch!
      (et la "balade simple et stoïque sur des chevaux éprouvés" est une allégorie merveilleuse)

      Répondre

Ecrire un commentaire

Ce site utilise Akismet pour réduire le spam. En savoir plus sur le traitement de vos données de commentaire.