Retour vers le futur sur le chemin de Sono Motors

Un mardi matin de juillet. Le trafic sur l'A9 en direction de Munich devient difficile. Je suis sur le chemin de Sono Motors. La start-up de voiture électrique a emménagé dans son nouveau siège social au nord de la capitale, et je suis assez curieux de savoir à quoi s'attendre. Le rendez-vous est prévu depuis des mois, a été reporté, mais aujourd'hui, il devrait fonctionner.

La Sion, comme il devrait entrer en production
Le Sion, comme il devrait entrer dans la production. Crédit photo: Sono Motors

Que faire sur un trajet de plus de 300 kilomètre? Le comportement est différent. Certains écoutent de la musique avec leur équipement haut de gamme, d'autres apportent un livre audio, d'autres travaillent dans la voiture et discutent dans un avion trépidant. Je préfère, si possible, le calme. La voiture en retraite. Pas de musique, et le Navi reste en sourdine. Au lieu de cela, je laisse les pensées s'envoler.

Convient pour la mission Sono Motors?

Sono Motors, voiture électrique, mobilité durable. Suis-je le bon homme pour la mission? Jusqu'à présent, j'ai passé ma vie professionnelle dans le secteur des technologies de l'information et il est peu probable que cela change à l'avenir. Au fil des ans, j'ai vu les ordinateurs devenir mobiles. Des boîtes grises du style IBM aux portables, ordinateurs portables, ordinateurs portables, tablettes et smartphones. Je regardais les piles commencer à brûler, couler, exploser. On peut donc supposer que j'ai une relation très prudente avec tout ce qui a trait à la batterie.

Pas de bonnes conditions, si vous voulez écrire sur les voitures électriques?

Ou peut-être?

Je connais les journalistes automobiles, c'est pourquoi ils évitent le sujet comme la peste. Ils espèrent que le dernier feu ne résultera de rien lorsqu'ils rejoindront leur maison de retraite espagnole. Cependant, je ne suis pas journaliste et j'attends l'avenir avec impatience. Ce qui ne sera pas si surprenant, car l’industrie automobile est en train de subir un processus que l’industrie informatique a connu il ya des années.

Présentation de Sion 2017
Présentation de Sion 2017. Crédit photo: Sono Motors

Loin d'un secteur axé sur le matériel au logiciel. Dans quelques années, les études parlent de 2025, 40% de la création de valeur de l'industrie devrait provenir du logiciel. Quiconque pense qu’il suffirait d’installer un moteur électrique au lieu d’un brûleur réfléchit trop brièvement. Le changement de type de lecteur est le seul défi de taille. Juste pour illustrer l’ampleur du bouleversement: Tesla, la société qui a connu ce processus de transformation le plus avancé au monde, en génère d’abord 8% Valeur avec un logiciel. Parmi les fournisseurs établis, la part n'est que de 1%. 1%! Le succès, ainsi que la survie de nombreuses entreprises, dépendra à l'avenir des programmeurs. Pour les gestionnaires automatiques de matériel-correction certainement pas une chose simple. Pour moi, cependant, un retour dans le futur et dans quelque chose que j'ai jamais vécu.

Pourquoi Sono Motors?

À partir d'avril, la production de Sion de la chute de 2020 en avril par Sono Motor Trollhättan J'ai annoncé que la restauration de l'ancienne usine de Saab était bonne. Si BMW avait annoncé la production de l'i3 ou Audi la production d'un E-tron à Göta Älv, j'aurais été ravi. Un article, quelques applaudissements et le sujet auraient été un bon résultat d'une longue attente dans le dépôt. Mais ce n’aurait certainement pas été plus.

Qui suit moi et le blog pendant un certain temps connaît ma faiblesse prononcée pour les petites entreprises. J'aime les penseurs latéraux, les nouvelles idées et les nouveaux débuts. Les gens qui remettent en question quelque chose et le redéfinissent. Par conséquent, il était presque obligatoire de regarder de plus près à Sion. Une entreprise engagée dans le développement durable, une équipe très jeune et une voiture tout à fait ordinaire en tant que SEV.

Trolls pour Sono Motors
Trolls pour Sono Motors

Qu'y a-t-il derrière, quelle est la qualité du concept et quelle est la crédibilité de la startup? Au moins, cela n’est pas totalement controversé. La production de Sion a été reportée d'un an, ce qui a suscité des critiques dans la communauté. À l’avance, Mark, Jan et moi avons préparé un questionnaire. Vaste, écrit du point de vue de Saab, et je doute fortement qu'il y aura des réponses à toutes les questions. Pour alléger le rendez-vous, j'ai emballé deux autocollants Troll.

Je vais les coller à Sion dans un moment inaperçu. Au moins pendant la phase de planification, je pense que oui, mais alors tout sera différent ...

Entre temps, j'ai atteint le nord de Munich et rencontré Mark. Mon brûleur à gaz est garé devant le siège de Sono et j'attends avec impatience l'entreprise, le personnel et les premières impressions. Les lecteurs peuvent suivre notre rendez-vous. La semaine prochaine, nous la raccompagnerons à Sion et je vous raconterai ce que nous avons vécu à Munich.

Cela va, tellement je peux dire maintenant, révélant! Et contrairement à ce que beaucoup s'attendent ...

Les pensées de 22 aussi "Retour vers le futur sur le chemin de Sono Motors"

  • Passionnant, passionnant. Voyons ce que les trolls de 2020 veulent construire là-bas. Tout ce qui fonctionne à Trollhättan est le bienvenu. Et la Sion que je trouve d'ailleurs très intéressante.

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  • Grand écrit. Je suis très curieux ....

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  • Regardez ça ici et Tom continue de parler de nouveaux sujets. Très rafraîchissant et pendant des années!

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  • Bien que ce ne soit pas SAAB`S, je suis heureux que cela se poursuive à Trolltown.

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  • Merveilleux: «Dans la mesure du possible, je préfère le calme. La voiture comme lieu de retraite… au lieu de cela, je laisse mes pensées voler. » C'est exactement ce que je fais: conduire comme une activité de base pour penser à tous les projets en cours sans réfléchir - à distance / de l'extérieur. Et puis il y a des approches complètement nouvelles qui ne peuvent pas être trouvées sur place. Cela ne fonctionne pas avec le train, pas avec la moto et certainement pas avec une voiture autonome. Ma tête change trop pour se reposer / attendre, de sorte que je deviens juste paresseux et inactif. Bien sûr, c'est une opinion très personnelle. Je crains que cela ne se produise avec les voitures ainsi qu'avec le logiciel - des véritables outils qui vous aident précisément dans votre propre activité aux packages avec lesquels vous pouvez effectuer la tâche respective à la satisfaction du client - mais avec lesquels vous pouvez ne semble pas complètement «maître» de tout le processus. Le petit moment exigeant manque au travail, pour que vous puissiez être fier du résultat. Malheureusement, ces moments sont inestimables et de plus en plus manquants - mais je suis peut-être juste trop vieille école: pour moi, le travail, y compris la conduite, fait partie de la vie et est une partie importante, épanouissante et amusante - je n'ai pas besoin de penser à la vie professionnelle -Equilibre à faire.
    Le concept de Sion me semble néanmoins intéressant et passionnant - simplement parce que le concept peut au moins laisser voir un repos d'autodétermination et que personnellement je perçois ce SEV comme un outil.

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    • Comme il est suggéré, la Sion sera avare de systèmes d'assistance. Une réduction de ce qui doit être et de ce que le législateur exige. Pas antipathique, mais finalement vous le saurez 2020.

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  • Le "moteur à combustion", qui n'a pas été nommé plus en détail et garé devant la porte et qui a rendu possible une conduite aussi détendue, était définitivement (espérons-le) une Saab ?? 😉

    • Malheureusement, pas dans ce cas. Juste une autre voiture, pas de Saab et ne mérite pas vraiment d'être mentionnée.

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  • Tom est sur le futur voyage cette semaine. D'abord le robot taxi, puis le Sion. Je pense que j'aime ça.

  • TEASER & OUTIL *

    Nice * mot-clé de Greatotto. En tant que tel, je prends aussi la Sion (maintenant j'ai presque écrit A2).
    Lors d'une récente discussion sur les alternatives SAAB, un lecteur a présenté les avantages d'une Tesla. Les arguments «pour» la voiture étaient également 2 tonnes de poids mort (poids = ressource et consommation d'énergie) et la double sortie d'une 9000 Aero.

    Même si la consommation d'énergie de leur fonctionnement peut être étonnamment basse comparée à ces chiffres, ceux-ci et la nature de l'argument montrent clairement de quel type d'enfant cerveau sont les créateurs et les consommateurs d'une telle voiture. Si la protection de l'environnement et une révolution verte étaient la prémisse suprême, il y aurait quelque chose d'assez différent d'une Tesla ou de votre propre abri d'auto ...

    Nous avions des voitures qui transportaient des passagers 4, 5 ou même 7 avec moins d'une tonne de poids propre et une partie de leurs bagages. Dans le petit SAAB 95, il y avait même de la place pour les générations 3 avec le siège arrière dans la soute. La compétition nationale (le duo de Volvo) a fourni des sièges arrière rabattus presque au 2, un espace de chargement à plat et mesurés par son propre poids ainsi que par une charge approximativement trois à quatre fois supérieure à la charge, ce qui serait autorisé aujourd'hui pour une Tesla. Ce miracle de l’économie de l’espace est alors resté dans le programme de Göteborg autour des décennies 4. La Buckelvolvo était réglée depuis longtemps et les dernières Amazones se sont échappées après avoir finalement fonctionnellement créé avec le 145 et sa version express (une combinaison à toit surélevé) et osé arrêter le duo ...

    Vous devez à nouveau considérer les voitures comme des outils. Les objets de prestige ont fait leur temps alors que nous sommes vraiment soucieux d'économiser des ressources et de protéger l'environnement. En ce sens, je trouve le Sion très prometteur et «Retour vers le futur» très approprié.

    Je suis curieux comme un fouet, ce que le roi des teasers (Tom) a expérimenté sur Sono et sait comment rendre compte.
    Au moins, je dis merci pour tant d’engagement journalistique et contredit la perception de soi de Tom ...

    Le fait qu’on soit réellement un informaticien ne signifie pas qu’on ne peut pas battre et surpasser certains journalistes sur son propre terrain. À mon avis, c'est exactement le cas ici sur le blog à plusieurs reprises et je l'apprécie beaucoup ...

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    • Merci beaucoup Ce qui veut absolument s’inscrire immédiatement, c’est: Vous devez à nouveau considérer les voitures comme des outils. Les objets de prestige sont devenus obsolètes si nous voulons vraiment économiser les ressources et protéger l'environnement.

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    • C’est la consommation beaucoup plus faible malgré un poids plus élevé et deux fois plus performant 🙂 Aujourd'hui, vous obtenez un modèle 3 avec une plage également élevée et beaucoup moins de poids. Mais il n’ya que cela, car les acheteurs du Roadster et du Model S / X ont investi dans l’avenir ...

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  • Ce matin, j'ai vu une Tesla avec «900.000 5 km» imprimée sur le pare-chocs arrière. Presque incroyable, non?! Mais cette Tesla a roulé doucement sur l'A120, à XNUMX km / h maximum.

    De toute façon, le développement de ces voitures électriques va à mon sens dans une direction complètement fausse: pour de longues distances dans un délai raisonnable presque inapte en raison des charges chronophages, des données de performances astronomiquement élevées (pourquoi> 400 kW et plus ??) et de la conception 08 / 15 de Tesla, mais aussi la nouvelle Sion (bien que toute question de goût, mais le sentiment
    Incentive, qui émanait au moins plus tôt d’une Saab ou d’une Citroën, est totalement manquant ici).

    Je préfère rester «old-school» et laisser le plaisir des voitures électriques autonomes aux autres.

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    • Est-ce que Saab moins 08/15 là-bas? Un 9-3II / III pourrait également provenir de BMW ou Audi, les 9-5 Sedan et 9k ne sont pas vraiment excitantes ou polarisantes. Chez Citroën, c'est différent, mais vous devez vous demander si «différent» est vraiment «meilleur». Je peux comprendre quand quelqu'un trouve un Ami 6 infiniment moche, même si je l'aime ...
      Pour les anciens Saabs, il est vrai qu'ils aiment le design ou le ressentent comme NoGo. Entre les deux, il y a peu de gris.

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      • MAIS, OH MAIS ...

        Le 9K était très polarisant à l'époque. Même l’eros aime les journalistes automobiles allemands comme un turbo lag, qui était soi-disant si profond que la voiture se voyait interdire tout passage et déconseillait de dépasser les manœuvres ...

        Cela est devenu drôle lorsque, par exemple, l’ADAC a publié dans un seul et même numéro de son magazine un test de comparaison du MB 300E avec un Audi 100 2,8E, faisant l’éloge de la dynamique de conduite de leurs ventouses sur les pages Klee et 20 plus loin du 9K pour son turbo Faiblesse vers le bas ...

        ... même si, selon les données de l'ADAC, la concurrence allemande contemporaine des sites 20 était non seulement dans l'ombre, mais distancée par des mondes dans un trou noir et nécessaire dans la circulation urbaine 3-4 litres et dans le mélange toujours entre 1 et 2 litres ,

        Si cela n’aurait pas dû être polarisé à l’époque, alors veuillez définir ce qui pourrait être polarisant dans les 1990ers ...

    • Pourquoi les km 900.000 de Hansjörg von Gemmingen-Hornberg sont-ils invraisemblables? Incidemment, il a aussi plus d'un demi million de kilomètres sur son roadster

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    • Une autre question: combien de kilomètres avez-vous parcourus avec une Tesla, que vous pensez que le chargement prend trop de temps? Quel est le problème avec les performances 400 kW? Forcer une personne à l'exploiter à tout moment, dans une voiture électrique sans problème, sans effort supplémentaire et sans consommation supplémentaire.

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      • DÉPENSES

        Ce n'est tout simplement pas vrai. Au moins, il n’est raisonnablement valable que pour la consommation électrique de l’opération.

        Pour l'équilibre écologique global d'une voiture, qu'il s'agisse d'essence ou de moteur à essence, il est très important de savoir combien de matériaux et de ressources, tels que l'acier, le cuivre, l'aluminium, les terres rares et les composants non recyclables en résine synthétique et en fibres de carbone, ...

        Une Tesla de tonnes 2 et avec le moteur 400 KW est livré avec un sac à dos plutôt épais pour les charges environnementales, qu'il doit d'abord payer. En parlant d'usure, les tonnes 2 distribuent probablement davantage d'abrasion des pneus énormes dans l'environnement, ce qui vaut au moins une note marginale environnementale.

        Cependant, le nombre de batteries pilotées par le 900.000 KM serait bien plus intéressant. Vous avez déjà écrit que Tesla aurait échangé ses piles. Le alors inclure dans la balance globale et le sac à dos qui veut être enlevé, mais jamais, si l'attitude du fabricant et de l'utilisateur est que vous pouvez vous permettre avec un Stromer de luxe à peu près tout ...

        C'est précisément cette attitude si étrangement familière des brûleurs des dernières décennies. Depuis de nombreuses années, tous les progrès de la gestion des moteurs et les économies potentielles sur les voitures plus lourdes et plus luxueuses sont utilisés. Au lieu de réduire la consommation de carburant entre 1970 et 2000 (le maintien à peu près constant), il était préférable de bousiller les performances de conduite et le poids du véhicule.

        1970 reste qualifié avec les tonnes 1,2 et 160 km / h en tant que classe moyenne supérieure. 2000 était en tonnes 1,6 et au moins 210 km / h.

        Tesla ne représente pas le salut de la terre, mais est la continuation contemporaine d'une danse sur le volcan.
        Avec tonnes 2 et 400 KW. Danse contemporaine, bébé ...

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  • Tom, le maître du suspense / roman en série! 🙂
    Pendant que je lisais, j'étais littéralement sucé par ... et me tiens maintenant sur le parking.
    Soo j'ai eu le 1. Article non présenté! ...
    S'il vous plaît ne prenez pas de vacances d'été !!!
    VG de Lüneburg!

  • Je pense que le Sion en tout cas intéressant. Le pays a besoin de nouvelles impulsions! Quand je regarde ce que les adultes sous mobilité électrique, alors je me sens malade. 700 kilogrammes de piles pour le e-tron Q7? Cela ne peut pas être ça! En revanche, le concept SEV de Sono est un développement récent.

    Je croise les doigts pour les Munichois!

  • Comment Sono finance-t-il la production? Cela coûtera plusieurs millions, jusqu'à présent, ils n'ont presque rien. Jusqu’à présent, la voiture de production n’est qu’une image de synthèse, il n’existe que la BMW i3 convertie. J'ai plus d'espoir pour la coopération Koenigsegg, ou un EV convertible 9-3 avec attelage de remorque?

    • Le cycle de financement commençant par 2020 décidera probablement si Sion devient une réalité. Un EV convertible 9-3 n’existera certainement pas, même si c’était un rêve. Mais le 9-3X devrait être une sorte de SUV pour la Chine.

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