Saab 9000 - mûri au classique

Depuis les premières tentatives du blog, la Saab 9000 m’emploie. En juin 2011, il y avait un Idéesuivi d'un détaillé Guide d'achat, N'est-ce pas tout ce qui devait être dit? En principe, non, car les temps changent et, par conséquent, notre perception des voitures anciennes.

Saab de 1998 au premier plan, Güldner siège de 1956 à l'arrière-plan. Aujourd'hui, le bâtiment entièrement modernisé est utilisé par Linde Fördertechnik.
Saab de 1998 au premier plan, Güldner siège de 1956 à l'arrière-plan. Aujourd'hui, le bâtiment entièrement modernisé est utilisé par Linde Fördertechnik.

Avant 8 il y a quelques années, la 9000 n'était qu'un véhicule classique. La série, lancée il y a plus de 30 il y a plusieurs années, est depuis longtemps devenue un classique. Vous pouvez le sentir, vous le sentez, et parfois ce n'est pas si grave. Et ça commence au début. Ou, plus spécifiquement, lorsque vous passez d'une voiture actuelle à une 9000. En revanche, vous entrez vraiment dans la Saab, car les sièges sont actuellement très hauts. Un vrai début, pas une descente, et le 9k enchante avec beaucoup de lumière, d’espace et une superbe vue panoramique. Le grand pare-brise permet une vue au format Ultra HD, tout est génial.

La voiture vient d'une autre époque. Plus de 3 il y a plusieurs décennies, les gens ne rêvaient pas de loger des gens dans des villes surpeuplées au ROI. Les véhicules de l'époque, pas seulement la Saab, offraient un grand espace, de grandes fenêtres et une grande utilité. Tout est différent aujourd'hui. Les limousines ont des tôles plus grandes et des fenêtres plus petites. Vous squattez presque dans 2 des tonnes d'acier et de tôle, pensez que c'est chic et spirituel, jusqu'à ce que vous montiez dans une vieille Saab. Ou tirer de son Wohnwabe dans la ville dans la maison de campagne des grands-parents. Et surpris reconnaît à quel point humain, caressé par la lumière et l’espace que les générations ont compris pour vivre devant nous.

Vieux, bon et matière à réflexion!

Oui, la Saab est vieille. Et tout ce qui le concerne n’est pas bon. Sa suspension, avec son essieu solide derrière, est soignée, mais les voitures d’aujourd’hui peuvent faire beaucoup plus. Et mon projet Anna vient avec 21 Lenzen sur la robe d'étain si lentement dans les années. Quelque chose est toujours, mais en interaction avec Gerard Ratzmann nous avons cela ensemble sous contrôle. Au printemps, de petites choses ont été faites et des tuyaux d'aspiration vieillissants ont été échangés par précaution. Un nouveau support moteur supérieur, une optimisation ici et là. La Saab est fiable, confortable à conduire et, lorsque les feux de détresse s'éteignent après 21, c'est ainsi que cela fonctionne. Et ce n’est pas un problème, car la grande Saab n’est qu’une voiture suédoise Ikea, où vous pouvez faire de petites choses sans talent particulier.

La Saab a mûri et j'ai l'impression qu'elle devient plus décontractée à mesure que vous vieillissez. Ou est-ce parce que les voitures d'aujourd'hui sont tellement instables, sérieuses et pleines d'électronique? Dans la 9k, le conducteur repose dans les sièges toujours aussi ingénieux que ingénieux de l’atelier de sièges légendaire de Göta Älv. Le bras droit est sur le rattrapé accoudoir central et appuie occasionnellement sur la boîte de vitesses 5, sèche au toucher mais précise. Une vraie boîte de vitesses Saab, bien meilleure que l'Opel-Kram que vous attendiez plus tard de la marque. Le grand Suédois conduit, si vous voulez, paresseux. Le grand 2.3 fournit toujours suffisamment de couple, au ralenti, la machine n’entend pas avec ses arbres d’équilibrage et se rapproche de la culture de course du six cylindres en ligne.

Classique mature, mais le temps presse.

La 9000 appartient toujours à une génération de véhicules, où le pied d’essence était essentiel à la consommation. Régler le régulateur de vitesse sur la limite de vitesse sur autoroute ou légèrement au-dessous, vous récompense en offrant des plages fabuleuses et une expérience de conduite détendue. On se demande alors où sont restés plus de 30 années de progrès, mais on répond rapidement à la question elle-même: oui, une boîte de vitesses 6 dans le 9000, c’était ça. Ou du moins une transmission surmultipliée, permettant de réduire la vitesse et la consommation comme les magnifiques vieilles voitures anglaises. En conjonction avec une Saab Turbo, ce serait parfait.

Mais vous ne pouvez pas tout avoir. Aujourd'hui, vous devez profiter de ce que cette vieille Suède fabuleuse offre. Parce que son temps est limité car l'âge des brûleurs touche à sa fin. À un moment donné, peut-être plus tôt que prévu, les vieux brûleurs perdront leur approbation. Les premiers pays ont déjà des projets concrets, car la durabilité et la longévité ne sont pas considérables. Ce qui se présente peut être passionnant. Une rupture avec nos habitudes et un enrichissement. Peut-être aussi un retour. Sur les valeurs anciennes, sur les voitures de grande valeur, la lumière et l’espace.

Les pensées de 25 aussi "Saab 9000 - mûri au classique"

  • C'étaient de superbes voitures ....

    En tant qu'allerallerallersersten Saab, nous avions un "carré" en argent (automatique, 200 turbo PS, je pense) du "préposé aux stations-service" local **
    Plus tard, le successeur "arrondi" comme CSE ... ..

    Surtout le premier était une vraie machine de course! 😉
    Auparavant, notre famille conduisait toujours BMW.
    Mais à partir de là, le virus nous a rendus incurables!

    J'ai adoré l'intérieur du 9000'er:
    Des sièges en cuir "nobles" et super confortables, une excellente climatisation, ici et là quelques "bizarreries Saabige" typiques qui ne possèdent aucune autre voiture, plus un coffre très grand (les machines à laver / les réfrigérateurs ne posent aucun problème) ... sans oublier l'extraordinaire automatique " régulateur "au milieu!"

    **)
    Un "agent de la station-service" local a ouvert un petit "concessionnaire automobile" avec Saab dans son bureau de bronzage après Neubau.
    Malheureusement, il n'est resté que quelques années ...

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  • Bonjour Tom, j'ai un 9ooo avec automatique ... c'est la bonne boîte de vitesses pour la voiture à mon avis. Totalement détendu, ok, une boîte automatique 5 serait plus agréable, mais à des vitesses proches de celle du 150, le 8,5-9 a besoin de peu, je trouve ça ok. Par dessus, alors ce sera plus. Mais je venais d'avoir une voiture de location, plus petite que la 9ooo et qui avait également besoin de 7,8 ltr, mais en tant que commutateur de vitesse 6, où sont passés les progrès?
    En d'autres termes, la 9ooo est une excellente voiture!

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    • Oui Peter, la transmission automatique va un peu mieux. Sauf "Anna", tous mes 9k ont ​​le ZF-automatique, mais "Anna" un toit ouvrant que les autres n'ont pas. Et je suis un fan absolu de cette trappe en boîte.

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  • Merci Tom pour les bons mots sur le 9k. En fait, je suis étonné chaque jour du véhicule et de tous les détails décrits. En conduisant, j'ai toujours le sentiment de pouvoir voyager jusqu'au bout du monde et d'y arriver détendu. Espérons encore de nombreuses années ensemble. Merci aussi à Gérard Ratzmann. Cela va de mieux en mieux de ne pas m'énerver au sujet des décisions politiques affectant les transports individuels et de la myopie de la société de consommation. Mais fermez la porte de la voiture, écoutez le sifflement du turbo et profitez de chaque kilomètre ...

    Le lizi

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  • Est-ce vrai quand je pense aux 9000ers dans ma vie? C'étaient toutes des voitures honnêtes, solides et bonnes. Beaucoup d'argent, très cher à l'époque, mais l'équivalent a toujours été juste. Super, s'il y en a qui sont conservés!

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  • Bien sûr, un 9000 original a son Reitz - mais où sont-ils, les copies optimisées? Qui a modernisé une boîte de vitesses 6 auprès des lecteurs du blog? Ou une aide au stationnement? Ou qui possède l'un des rares litres 2.5 encore en usage, qui a été converti il ​​y a de nombreuses années par un revendeur? Il y a des spécialistes de Saab qui proposent des modifications de suspension - Il serait intéressant de lire un article sur ces espèces exotiques ...

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    • La Lizi est équipée d’une 2.3 / 11 automatique 91 t CSE avec assistance au stationnement arrière. Difficile à voir et fonctionne parfaitement. Était déjà là quand j'ai acheté la voiture, donc aucune histoire à ce sujet.

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  • Merci beaucoup Tom - oui, la 9000 était, est et reste cette voiture très spéciale de SAAB. Personnellement, j'ai commencé avec une Saab 96 en tant que première voiture. Viennent ensuite des Saab 90 et Saab 900. Lorsque le 9000 a été présenté - j'y ai été invité avec mon père - je ne pouvais vraiment pas m'énerver à ce sujet.

    Pour moi, la Saab 96 avec sa roue libre et le moteur V4 de Ford et les deux Turbos - la soft ainsi que la Vollturbo - de la Saab 900 1.Generation était la Saab typique.

    Mais la Saab 9000 est la meilleure Saab jamais construite à Trollhättan - à tous les égards et encore de nos jours. Aucun de nos wagons 9-5 ou 9-3 Aero Cabriolet ne peut égaler notre ancien Saab 9000.

    Tous les jours, je suis impatient de rejoindre les anciens Suédois - oui, Tom, après quelques années au 23, il y a aussi quelques petits ennuis - mais ils sont plus que pardonnables, surtout si on les compare aux problèmes rencontrés par les nouveaux Saab.

    Avec horreur, je pense déjà aujourd’hui du jour où nous ne pouvons plus avoir de Saab 9000 et j’espère beaucoup trouver encore un véhicule acceptable quelque part - je ne pouvais vraiment pas imaginer être sans Saab 9000.

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    • Une vie sans 9000 est possible, mais est-ce amusant? Il me manquerait aussi.

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  • Salut Tom,
    Merci pour le bel hommage rendu au 9000er.
    Je me suis offert un autre 9000er il y a quelques mois, un Turbo EZ 1985. Il a eu quelques "tapes" à HFT et est maintenant une source de pure joie. Avec 130 km / h et un régulateur de vitesse sur autoroute, un vrai régal. Quand je suis dans cette voiture, je ne me soucie pas du reste du monde, je suis assis dans mon espace personnel de bonheur.
    Bien sûr, je pourrais suivre la voie de gauche si je voulais émerveiller de nombreux contemporains dans son traîneau standard, mais pourquoi? J'ai déjà le facteur de plaisir maximum.

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    • Très sympa! Je peux comprendre cela, la conduite avec 9k fait plaisir 😉 Amusez-vous avec le CC!

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    • Je ne peux que confirmer cela.
      Avait deux 9k lui-même.

      Néanmoins, j'ai récemment décidé de me séparer.
      Pourquoi?
      Maintenant que nous transportons deux véhicules de la famille et que je conduis beaucoup pour le travail, la 9k était trop mauvaise pour moi.
      Il est préférable de s'offrir un luxe et de le ranger dans un garage et de le déplacer uniquement en été.
      Cela n'a pas fonctionné pour moi.

      En outre, le châssis, y compris les freins sur les autoroutes, est devenu dangereux.
      Sans parler du bruit de fond de 150 km / h.

      C'est pourquoi mon choix s'est porté sur une Saab 01-9 5.
      Pourquoi?
      Parce que j'avais déjà un 05er en diesel - un désastre.
      Un 06er Aero - un excellent moteur et, en même temps, un traitement catastrophique à l'intérieur.

      Plus tard, un diesel de cerf 07er. Il a très bien couru.
      Jusqu'à ce que toute l'histoire de l'environnement vienne et que le prix du marché s'effondre.

      Qui a conduit 9000er sera heureux avec un début de 95er.
      Pourquoi?
      "Un autre grand travail"; et en tant que break aussi avec une valeur utilitaire élevée.
      Grand tableau de bord solide, pas de hochets. Transporteur de haute qualité.
      De nombreuses lumières dans les portes et le hayon ont ensuite été rationalisées.
      Oeillet sur le hayon - ingénieux!
      Belle bas de porte avec logo Saab, bonne couverture du hayon en plastique, pas de rayures dans la neige.
      Poignées de porte ordinaires à l'intérieur, belle unité de climatisation, d'excellents instruments Saab.
      Cuir toujours décent. Plus tard, il a seulement maigri.
      Tapis épais dans toute la voiture. Super propre.
      Pas de seuils énormes (équipement SE) à gravir.
      Affichage central au milieu.
      Les commutateurs automatiques à engrenages 4 sont si souples que vous ne le remarquez presque pas.
      À 200 km / h, uniquement le nombre de tours par minute 4000.
      Tous les moteurs diesel ne parviennent pas à le faire.
      Pourquoi avez-vous besoin d'engrenages 8?
      Grands feux arrière ala 9000er avec option de verrouillage.
      En cas de rupture de câble, vous apprécierez encore plus le verrou à l'arrière.
      Double parasols quand même.

      Inconvénient?
      Oui. Ceux avec la rouille.
      Depuis le 9000er était mieux.

      Conclusion pour moi.
      Si vous avez un excellent 9000er, conservez-le et rangez-le.
      Valeur d'or dans cinq ans.
      Sinon un peu plus moderne et confortable pour moi - le premier 9-5er.
      Meilleure suspension, freins, direction.
      Et bientôt aussi un classique à venir avec le gril chromé
      Alors, obtenez, obtenez, obtenez!

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  • Bonjour à la Saabgemeinde.
    Comme décrit dans l'article, le 9000er est THE Saab. Avec cette voiture, ma passion (certains disent que la maladie) a commencé pour Saab. Un CST 9000 vert avec Softturbo et 150PS de l’année 1997. Rétrospectivement, je n'aurais jamais dû le vendre. C'était le meilleur Saab que j'ai jamais eu. Même le 9-5 NG ne pourrait pas le battre. Aujourd'hui, j'ai encore un 900 / 1 de 1990 et un Combi 9-3 de 2006. En tant que "voiture utilitaire" pour le travail doit maintenant servir une Volvo. J’ai constaté qu’après quelques mois de recherche, il n’était tout simplement pas possible de trouver une Saab à un prix réaliste et avec quelques kilomètres, ce qui m’aurait accompagné de manière fiable au cours des prochaines années. Soit vous trouvez des déchets nucléaires ou des véhicules hors de prix. Mais c'était dans le sujet pré-post (alternatives à Saab).
    Je souhaite à tous les conducteurs de Saab beaucoup de plaisir avec leurs véhicules. Gardez et prenez soin de votre Saab, je le fais aussi.

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  • Comme je l'ai déjà écrit, le blog me donne faim pour un 9000. Au moins une fois, j'aimerais conduire un lecteur.

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  • Oui, je suis aussi devenu curieux et je voudrais faire un essai routier. Jusqu'ici, les voitures sans allumage dans la console centrale n'étaient pour moi pas (des vrais ou des véritables) saabs. Ce qui bien sûr est un non-sens total - comme je le sais maintenant après avoir lu le sujet sur le blog. 🙂

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    • Oui, l'allumage ... Le seul défaut du 9000. Conduire à l'épreuve ne devrait pas être un problème (aussi @ Ken-Daniel). Il y a tellement de réunions Saab et de tables de famille et je suis sûr qu'un ou deux propriétaires de 9k aimeraient aider. Sinon, s'il vous plaît mail à moi. J'aime essayer en tant que médiateur

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      • Bonne idée! Sur l'offre de médiation, j'aimerai peut-être vraiment revenir. Merci! 🙂

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  • Cela a commencé avec une Saab 25 9000 il y a quelques années. Maintenant, elle a été convertie en 9-3 convertible, 9-4 et 9-5 NG, mais la 9000 est toujours la voiture de mes rêves.
    Une voiture de tourisme confortable, claire et avec des sièges confortables, appelée avec amour canapé par ma femme.
    Ce que cette voiture a déjà fait pour se déplacer.
    Maintenant, un autre 9000 a été ajouté, maintenant avec automatique, encore plus confortable.
    J'espère qu'il durera longtemps.

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  • Le 9000er est non seulement la meilleure SAAB, mais également la voiture de référence de la classe moyenne supérieure et remporte en partie le 9-5NG. Comme déjà écrit, ... seul l'allumage est stupide!

    Avec nous, il y aura probablement un symbiose de deux 9k aero rouges. Mon âge est trop endommagé par sa dure vie utile et le sel de déglaçage. Ainsi, les bonnes parties dans un aero de la ligne droite désenregistrée puis en tant que voiture de service pour la descendance de la SAAB viennent d’entraîner un 9-3cab et le 9-7c se déplace. Mon ancien 9k aero est soit rangé, donné à un jeune démon qui se fait foutre ou construit plus tard. Donc, rien ne changera dans les statistiques.

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  • Oui, une voiture de rêve. J'ai conduit un 15 95 CS sans Turbo pendant des années 9000. Quelle voiture détendue et fiable. Ensuite, je l'ai échangé contre un 93 convertible de 2001. Il est également construit comme une pierre, mais je pleure toujours le 9000er pendant un moment ...

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  • Excellent article, Tom, retrouvez-moi dans chaque phrase, surtout dans vos pensées sur l'air. Merci beaucoup

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  • 9000 anno 2019

    Suis d. J. n’a rencontré que trois ou quatre 9000 dans le trafic. Tout en Suède sur environ 2.400 Km. Assez maigre ...

    En général, il m’a semblé (je n’étais pas dans la région depuis un moment) que les voitures qui s’y trouvaient étaient devenues plus jeunes et moins bien entretenues qu’avant. Dans la Volvo, les plus jeunes modèles dominaient de loin et le V90 chinois était aussi présent qu'une Wartburg en RDA ...

    Les dernières SAX V70 ou juste plus jeunes jusqu’au GN ont de nouveau été conduites principalement par des personnes plus jeunes et ont souvent été négligées par la rouille visible - objets de consommation, de consommation et d’usure rouillés. À usage unique.

    Le propriétaire d'un plus grand atelier indépendant m'a montré à nouveau plusieurs Suédois nettement plus âgés, à différents stades de désintégration et de restauration. Toutes les importations en provenance des États-Unis ...

    Lorsque les Suédois commencent à (ré) importer eux-mêmes, cela témoigne d'une appréciation croissante. Par contre, il était surprenant de constater que peu d'appréciation de cette appréciation sur les routes. Ce que j'ai vu et ce que je n'ai pas ou presque jamais pu voir (les vieilles voitures suédoises en tant que conducteur journalier), je dois d'abord digérer et classer. Je me suis souvenu du comportement des consommateurs suédois différemment et de manière plus durable que lors de visites précédentes.

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  • Je ne peux qu'être d'accord avec les commentaires précédents.
    Ayant grandi dans un très tôt 99 (que je possède toujours), le monde Saab m'a longtemps arrêté sur le 99.
    Après cela est venu un peu de 900 (j'ai encore un convertible) mais le 9000 ... Jamais jamais.
    Jusqu'à ce que j'ai le premier. 2.0i CC. Le train d'atterrissage est un monde différent de celui du 900. Malheureusement, avec beaucoup de kilomètres et à un moment donné aussi la rouille.
    Ok, le CC est toujours correct, mais un CS? Certainement pas!
    Jusqu'à ce que j'ai le premier. De Pensionisten-Erstbesitz, quelques kilomètres, très bien entretenu et très très bon marché. Depuis que je devais quasi ... En tant que voiture d'hiver, il suffira probablement ...
    Cela a changé mon monde Saab en permanence. Je ne m'attendais plus à ce que la voiture ait encore un hiver (même si Mike Sanders aurait pu la conserver). Au lieu de cela, un autre 9000 devait venir ici. 2.3 Turbo avec automatique. En attendant, à propos de 300tKm sur l'horloge, certainement pas belle - mais belle à conduire.
    J'apprécie également le sentiment décrit ci-dessus lorsque je monte dans la Saab, que je couche dans du cuir et du bois et que le monde reste à l'extérieur. Peu importe à quel point il a fait froid et humide, la journée a été si calme… L’automatique ralentit, vous savez, vous pourriez, mais pourquoi? Saab Driving, c'est du yoga pour des sports ...
    D'accord, 9000 CSE, mais 9-5? Jamais? Mais, je l'ai essayé avec un break 2000er (si tôt) Griffin. Et non, il ne pouvait pas (à part l'automatique) le 9000 à distance assez d'eau.
    Surtout le sentiment "je vous amène au bout du monde, rien ne peut m'arriver".
    Le 9-5 appartient à l'histoire. J'ai toujours les deux 9000. Et pour un an en plus, un Aero "mouchoir bien gardé", que j’ai acheté à un prix tout à fait déraisonnable, mais qui, à mon avis, en valait toujours la peine.
    Oui, je pense aussi qu'un 96 ultérieur (de '9000) est le meilleur Saab jamais construit. Close suivi du regretté 99 avec moteur H (qui se trouve également dans mon garage ...).

    Tant que les réglementations environnementales le permettront, je conduirai ma 9000 du millénaire précédent. En tant que voiture de tous les jours et voiture amusante en un. La douleur ne me coûte pas autant que la perte de valeur d'une jeune voiture d'occasion (ou même d'une nouvelle voiture) et ma conscience environnementale peut bien dormir, si je me souviens du 9000, même s'il émet certainement plus de CO2 qu'un moderne. Voiture, après des années 23 et un bon 300tKm dans sa troisième vie au moins, des lancements et des voitures 2 n’ont même pas besoin d’être produits!

    salutations
    Gerald

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  • En tant que pilote, amoureux, amateur et collectionneur inconditionnel de Saab, je confirme la plupart des intervenants précédents.

    Depuis 1969, ma famille a été infectée par la passion de Saab. Ma carrière chez Saab a commencé avec 80er avec de nombreux 99tu, de nombreux 901er et 9k différents; qui m’a accompagné, entre autres, professionnellement, sans jamais endommager le moteur, sauf des pièces d’usure égales à plusieurs 901er + 9k, tous les 16v-tu ou Aero, toujours fidèles à presque, même le 1 2-million-km, soit la moyenne 60-80t-km / an avec une panne de moteur unique! Malheureusement, je ne peux pas ou moins bien le confirmer avec les modèles plus récents, 9.3 + 9.5, car ils avaient déjà endommagé plusieurs moteurs à de faibles km. De ce point de vue, le 9000er, malgré ou peut-être grâce à "ital-design", était clairement la Saab la plus complète construite à elle seule, soit avec la sécurité bien connue, active ou passive, que Saab poursuivait de manière indépendante dans son propre centre de recherche depuis des générations. et utilisé fidèlement avant que de nouvelles lois en matière de sécurité ne dictent les mesures à prendre, tout en offrant un des plus hauts niveaux de confort jusqu’aux sièges sport Aero, en dépit des quelques bizarreries mineures déjà mentionnées par les précédents orateurs! Un grand nombre de ces innovations Saab intéressantes et utiles, qui ont été cultivées avec le souci de la qualité dans le style suédois jusqu'au modèle 9000 inclus, ont malheureusement fait défaut dans les modèles suivants.

    Ces dernières années, je conduisais consciemment uniquement des moteurs à bioénergie pour un usage quotidien, dans la mesure où les circonstances me permettent de conduire une Saab dans le respect de l'environnement. bien que pour le 9.3 + 9.5er en raison de mesures d'austérité excessives imposées par GM, pour mes besoins, il est clair que la valeur typique de Saab maintenue dans les détails est absente.

    En passant, je me permets parfois de passer à mes voitures de collection, qu'il s'agisse de 99er, 901er ou 9k, qui réveillent clairement en moi le sentiment de conduite connu de Saab, et peuvent facilement suivre le rythme des véhicules surdimensionnés et surpuissants d'aujourd'hui!

    Salutations Saabige
    Gi-Pi

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