Où sont les alternatives à Saab?
Les chauffeurs Saab sont très fidèles à leur marque. Cependant, plus de 8 ans sans voiture neuve laissent naturellement leur empreinte. La Saab devient de plus en plus une seconde voiture et un passe-temps. La question se pose de savoir quelles marques les conducteurs de Saab adopteront s'ils le font.
La première vague d'émigration a déjà commencé 2011 et 2012. Pas dans la direction de Volvo, comme vous pourriez le penser. Les automobilistes ont opté pour Audi et BMW, et quelques-uns seulement pour Göteborg. Entre-temps, certains cycles de location 3 sont terminés et la question qui se pose est de savoir qui ne conduit que Saab parmi nos lecteurs, qui ne le fait pas et quelles autres marques sont préférées.
Aucune tendance ne peut être tirée des discussions avec d'anciens conducteurs Saab. Vous êtes toujours connecté à la petite marque de Trollhättan et lisez le blog. Mais les véhicules qu'ils conduisent sont très différents. L'un conduit une Skoda, l'autre un hybride coréen, et un autre a réalisé un rêve de longue date avec une 911.
Ensuite, il y a les rapatriés. Après une pause plus longue dans Saab, cela continue et un autre véhicule tire le griffon dans l'abri d'auto à la maison. Principalement parce qu'il s'intègre désormais dans la vie. Parce que vous avez changé de travail, obtenu une voiture de fonction ou parce que vous avez pris votre retraite.
Pour la première fois, notre enquête est un peu plus étendue. Car les visiteurs qui n'ont plus rien à voir avec Saab ou qui ne s'intéressent que maintenant à la marque lisent le blog. Nous aimerions mieux connaître les lecteurs afin de mieux classer leurs préférences automobiles. Pour cette raison, l'enquête se compose de plusieurs parties, dans certains cas plusieurs réponses sont possibles.
Lecteur Saab exclusif, ou pas?
Les lecteurs du Saabblog sont un échantillon coloré de la société. Des fans jeunes et plus âgés, des universitaires, des retraités, des pigistes et des étudiants se rassemblent ici. Certains chassent Saab par conviction profonde, et ils ne font que chasser Saab. Les autres ne conduisent leur Saab que par beau temps, souvent avec une approbation saisonnière. Avec un autre groupe, Saab est déjà chose du passé, mais le lien avec la marque est toujours là. Et puis il y a les lecteurs qui s'intéressent simplement aux voitures de Trollhättan sans en posséder une.
Saab en voiture exclusivement. Ou pas?
- Je conduis Saab. Et seulement Saab! (49% des votes 315)
- Saab et un autre font. (37% des votes 240)
- Pour le moment, je ne conduis plus Saab. (9% des votes 61)
- J'aimerais conduire Saab. (5% des votes 32)
Nombre de votants: 648
Chargement ...Quelles sont les alternatives à Saab?
Qu'est-ce qui vous motive comme alternative si, pour une raison quelconque, il n'y a plus de lecteurs Saab? Parce que vous avez une voiture de société, l'employeur n'accepte pas une voiture plus ancienne dans le parc? Parce que la Saab ne correspond pas à la situation de la vie pour le moment. Quelle marque peut remplacer une Saab, où va la tendance?
Est-ce la marque Gothenburg qui pourrait éventuellement remplacer une Saab? Ou au lieu de Volvo mais plutôt d'une marque premium allemande? Les voitures françaises sont-elles une alternative ou les marques asiatiques peuvent-elles marquer des points? Les fabricants attirent avec des offres de reprise, de rabais, de financement et de crédit-bail généreuses. Les réponses 2 maximales sont possibles. Nous sommes curieux!
Alternatives à Saab? Quelle marque préfèrent les conducteurs Saab?
- Volvo (32% des votes 276)
- Autre marque (13% des votes 110)
- BMW (8% des votes 67)
- Fabricant japonais (7% des votes 60)
- Mercedes (5% des votes 48)
- Audi (5% des votes 44)
- Tesla (4% des votes 36)
- Citroen (4% des votes 36)
- Skoda (4% des votes 34)
- VW (3% des votes 28)
- Peugeot (3% des votes 27)
- Opel (3% des votes 26)
- Fabricant coréen (3% des votes 24)
- Porsche (2% des votes 16)
- Ford (1% des votes 10)
- Renault (1% des votes 10)
- Places assises (1% des votes 9)
- Mini (1% des votes 7)
- Smart (1% des votes 6)
Nombre de votants: 620
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Les alternatives intéressantes à la Saab-Phylosophy à cette époque, pour pouvoir faire face à la sécurité et à la longévité des gens, sans offrir un commerce inutile, sont pratiquement inexistantes aujourd'hui! À partir de valeurs actives et passives que presque aucune autre marque de voiture n’a utilisées de manière aussi intensive et même principalement utilisée à l’avance, du moins dans la période allant des 70ers aux derniers 90ers, personne ne sera en mesure de les proposer ou de les remplacer aussi généreusement.
Ces temps sont révolus, nous souffrons de plus en plus de la société à usage unique, ainsi que du secteur automobile! Saab était étrange et unique, généralement toujours à l'avant-garde, non seulement devant la concurrence, mais aussi contre les lois nouvelles et plus tard introduites! Certes, ces exemples connaissent les anciens conducteurs Saab parmi nous, il a commencé un développement intensif graduel d'un véhicule allant du modèle 99 à 9000, parfois même à 9.5NG, bien qu'au cours des dernières années de production Saab, la société mère GM ait encore et encore ralenti de nombreuses choses. les raisons étaient toujours, probablement, des mesures d'austérité, sinon 9.3 + 9.5er se serait amélioré en termes de qualité et de sécurité. Sans parler du fait que les recherches de Saab menaient déjà des recherches sur les moteurs à propulsion électrique, mais ce sujet n’était pas encore mûr et n’était destiné qu’à des fins spécifiques, telles que celles destinées à quelques véhicules de courrier à propulsion électrique destinés à la livraison de colis; logiquement, ce développement a été laissé dans le tiroir.
Sans oublier à ce sujet, l'Etat suédois avait une certaine influence « politico-financière » sur l'industrie à cette époque ; sans comparaison avec le précédent scandale du diesel ! La génération de l'époque avait également d'autres besoins, car le marché était généralement encore petit par rapport aux conditions d'aujourd'hui et le marché des véhicules était encore différent d'un pays à l'autre. Le véhicule était toujours traité comme un article de luxe, de sorte que toutes sortes de différences entre les « quelques » automobiles étaient clairement visibles. Aujourd'hui, une voiture moderne, qu'elle soit grande ou petite, est un moyen de transport naturel, presque non identifiable pour la plupart d'entre nous ; c'est-à-dire que nous nous rapprochons de plus en plus du « Carsharing ». Les exigences sont probablement plus élevées, mais de moins en moins intensivement différenciables, de sorte qu'il est utilisé comme un consommable de mode inaperçu tant que cela est possible ou même les femmes et les hommes ne s'ennuient pas avec l'objet de désir, car la location va de soi aujourd'hui. Ainsi, un véhicule est de moins en moins considéré comme un bien de valeur.
Observation intéressante dans ma famille, qui conduit Saab depuis 50 ans, tout comme je conduis Saab depuis 40 ans, y compris avec Saab depuis quelques années dans les années 80, la relation avec l'ancienne Saab est très forte, même si peu est dit à ce sujet aujourd'hui est, mais seulement avec beaucoup d'efforts, nous disons au revoir à notre Saab, si cela doit absolument être. Nous sommes également laborieusement influencés voire persuadés par un nouveau produit comme alternative. Cela était déjà perceptible lorsque les modèles 902 / 9.3 + 9.5 ont été introduits, ce qui a fondamentalement changé la passion de Saab. Le seul sujet intéressant au cours des 15 dernières années a été l'introduction des moteurs E85, ce qui nous a amenés à garder un œil sur une Saab encore plus moderne. Mais d'un point de vue politique, ces versions BP n'ont plus d'avenir non plus, puisque rien n'a été financé ces derniers temps, ou on parle même de réduire l'offre E85!
Depuis aujourd’hui, je n’ai plus besoin d’un véhicule comme moyen de transport et je ne voyage donc pas beaucoup, c’est-à-dire uniquement pour un usage privé, la marque alternative, après la disparition de notre marque de voiture suédoise singulière et qui s’explore elle-même, qui n’a jamais été mise au courant, ou Grâce à une collection d'anciens modèles tu-16 bien conservés, tels que 901er et 9k, où l'expérience de conduite vraiment pétillante de Saab est encore vivante dans la journée ou, au mieux, pour la vie quotidienne respectueuse de l'environnement et moderne, où seuls les moteurs BioPower ont été utilisés pendant longtemps. n'incarnez pas une très grande philosophie Saab! C’est aussi long que E85 est offert, mais heureusement, ils fonctionnent également à l’essence.
Le diesel n’a jamais été un problème chez Saab, car ce n’était pas à l’origine une technologie Saab, à moins que GM ne soit en charge. Cela servait uniquement de stratégie de vente pour maintenir les ventes dans les différents pays, les différences de prix entre l'essence et le diesel étant artificiellement influencées par les conditions du marché et les valeurs de consommation étant généralement beaucoup plus intéressantes en termes de prix.
Pour moi, il n'y a pas d'alternative Saab équitable pour un Saabiste passionné, seulement un "cheval de bataille" dans le style du Land Rover Defender V8, bien que ce ne soit pas un véhicule longue distance et ne remplacera donc jamais le Saab!
GI.PI.
très intéressant de voir les nombreuses opinions et solutions différentes
MAIS: qu'est-ce que Saab était vraiment à la base? extrêmement indépendant à en partie bizarre, très rapide (et en partie très confortable), très stylé (pas nécessairement classiquement "beau" mais juste une vraie personnalité), et rare.
Toutes les bêtises pain et beurre des phases tardives et la dilution par cette grande marque allemande, qui heureusement est à peine mentionnée, n'ont plus rien à voir avec la vraie Saab ...
Je ne comprends donc pas tout à fait l'enthousiasme - et certainement pas l'association avec Saab - pour les voitures de pain et de beurre asiatiques (quelle que soit leur excellente valeur quotidienne) et pour les modèles encore soi-disant premium (essentiellement des voitures ennuyeuses et trop chères. ) d'un grand pays européen.
Si l'on prend l'émotivité et l'originalité comme les points centraux du mythe de Saab, un digne successeur (si c'est ce qu'il faut) doit remplir ces mêmes conditions. Par conséquent, à mon avis, seules des marques telles que Alfa Romeo ou Jaguar sont en cause.
Chez Alfa Romeo, les points centraux tels que l'émotivité, la sportivité, l'indépendance, le design, etc. sont absolument remplis. Vraiment génial et (après une longue période de sécheresse à nouveau) beaucoup de plaisir (tout comme avec Saab). C'est aussi le cas avec Jaguar, mais je vais le limiter snobement ici essentiellement à l'ancienne "vraie" phase Jaguar, c'est-à-dire le langage de conception des modèles XJ et plus anciens (avec ces belles lumières jumelles rondes et lignes courbes) ; peut-être que quelque chose de vraiment bien reviendra ici...
Sinon: les Saab sont toujours parfaitement adaptés à un usage quotidien, alors continuez à vous amuser 😉
PS:
900er convertibles séries I et II, 9000 et 9-5; Actuellement, je conduis un 900 Convertible série I, d'autres suivront encore.
Les successeurs directs de Saab étaient pour moi Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, Alfa Romeo 4c et, pour la douce féminité, une Jaguar X-Type (3.0), toutes très différentes, mais merveilleuses!
Cheers & ciao ciao
Voici mon histoire Saab: Cela a commencé en 2000 avec un cerf vert 9-3er que j'ai ensuite échangé contre un cabriolet 2004-9 3t en 1.8 (également avec réglage cerf - en jaune citron). Je conduis toujours cette magnifique voiture aujourd'hui. De plus, à partir de 2009, ma femme avait un 9-5 Aero (99er Jahrgajg) qui a malheureusement dû être arrêté en 2015 car la prévention de la rouille du premier 9-5 n'était pas encore optimale. En remplacement, nous avons ensuite pu importer un 9-3X d'Allemagne en Suisse.
Alternative à ces Saab? Je dois réfléchir longtemps; j'espère que la question n'aura jamais à être posée. Peut-être Alfa? Jaguar? À peine un EV; tout au plus un hybride rechargeable; au plus l'hydrogène, si la technologie est abordable. Mais pour la première fois, gardez les Saabs le plus longtemps possible….
Mon commentaire "Exactement !" se voulait une réponse directe à celle d'Herbert Hürsch.
Après plus de 2 depuis des décennies avec Saab 9000 (2.0 Turbo et Aero), 2015 a remplacé la Aero comme voiture de tous les jours (même si elle est toujours déconnectée dans le garage). J'ai conduit Saab parce que c'était une voiture écologique et sûre. En outre, dans le cas du 9000 Turbos, il reste puissant, spacieux et pratique. En été 2013, j’ai eu l’occasion de tester un modèle S. À partir de ce moment-là, le remplaçant, qui incarne exactement les valeurs qu’elle défendait autrefois, était clairement défini. À la fin de 2014, les modèles à quatre roues motrices ont été présentés. Depuis le mois de juin, 2015 I en prend un comme S85D. Aujourd'hui, j'achèterais probablement un modèle 3 (malheureusement sans le hayon pratique). Au cours des années 4 et bien, 75.000 km a conduit le modèle S avec environ 200Wh / km, d’où le contenu énergétique de l’essence 2l / 100km. Malgré plus que 2t et la bonne double performance comparée à la 9000 Aero. Quelle que soit la marque, un brûleur à gaz ne viendrait pas chez moi.
INFRASTRUCTURE
Je viens de Suède. J'ai vu beaucoup de Tesla là-bas. Mais pratiquement aucune station de recharge et certainement pas dans les maisons de vacances. Je n'aurais pas pu faire mon voyage avec un VE. Pour cette seule raison, aucun véhicule électrique n’arrive aussi rapidement chez moi, car les vacances à BioPower ont été fantastiques.
J'ai conduit le 2.400 Km sur site avec E85 et émis moins de CO2 fossile par kilomètre qu'une Tesla dans le mix énergétique allemand. La voiture de retour était détendue et rapide et pourtant je n'étais chez moi à 3 que le matin. Une accusation sur la route est une performance d'horreur pour moi.
L’infrastructure à cet effet que j’ai vue pendant une courte pause sur la toute nouvelle aire de repos Deminer Land à A20. Il y avait une maison de transformation, plusieurs énormes armoires de commande et des stations de charge 5 non utilisées. Moi aussi, je suis reconnaissant de ne pas avoir besoin d'eux, je les ai laissés à gauche et je viens de rentrer chez moi.
Pendant la conduite détendue sur des routes vides, j'ai réfléchi au nombre de stations de charge, de transformateurs et d'armoires de commande dont il aurait besoin partout, en plus de l'alimentation et de la production d'énergie (à la maison, au chalet et sur la route), pour permettre à un véhicule électrique de bénéficier de la même mobilité, pour des brûleurs sans temps de chargement et des pauses obligatoires plus longues sont tout à fait naturelles.
L'espace requis, les efforts et l'utilisation de ressources pour une structure d'infrastructures et de charges électromagnétiques font également partie du bilan général et du débat sur l'environnement et la mobilité. Quelques stations d'essence ici et là sont mesurées contre une mouche et le 200Wh / Km n'est malheureusement que la moitié de la vérité.
Le tarif zéro écologique ne fournit certainement pas de brûleurs, ni de biocarburant.
Mais certainement pas non plus les VE. Tant d'honnêteté doit être ...
Durant les années 4, je voyageais de Nordkapp vers le sud de l’Allemagne. Sur le chemin, le chargement fonctionne sans encombre sur le réseau du compresseur, il faut quand même planifier de temps en temps un arrêt pour manger ou prendre un café. À la maison peut être chargé avec une ligne réduite à Schuko, la maison est une boîte dans le garage et dans l'abri de voiture. Le temps zéro pour connecter / déconnecter, la charge se fait automatiquement la nuit, quand sinon peu d'énergie est nécessaire. Aucun mélange d'électricité allemand n'est chargé, mais l'électricité provient de l'eau / de l'énergie éolienne. Soit dit en passant, la moitié du toit du garage alimenté par l'énergie photovoltaïque alimente environ 10-15.000km en vrac par an.
Cela ne sonne pas trop mal du tout, je dois admettre ...
Mais notre chalet n'avait pas de Schukodose à l'extérieur. De plus, j'avais déjà des cottages isolés sans électricité. C'est incroyablement confortable et relaxant. Leur empreinte écologique devrait également être sensationnellement petite et plate.
Les panneaux photovoltaïques du garage ne livrent pas la nuit, le mélange d’électricité verte n’existant que sous la forme d’Ökotarif sur le papier et le pot contient toujours le mélange d’électricité. Incidemment, le photovoltaïque a une balance CO2 qui est pire que celle de l’énergie éolienne par le facteur 10.
Pour un café dans un gobelet en plastique écologiquement "correct", je ne fais aucune pause sur le chemin du retour en pleine nuit. Les aires de repos sur les autoroutes valent rarement la peine de s'arrêter et pourquoi ai-je le porte-gobelet Saab et un thermos Stanley ?
Exactement! A cela s'ajoute le grand mix électrique allemand des centrales au charbon, au gaz, au nucléaire… que vous avez également évoqué, et les terres rares. Et que de toute façon, seules les personnes ayant la plus grande "empreinte" de CO2 peuvent se permettre une Tesla (aussi énorme) et n'importe quel véhicule électrique pour leur conscience environnementale si pure : à savoir les propriétaires. En tant que résidents d'un immeuble d'appartements sans garage (avec une bien meilleure empreinte, c'est-à-dire des émissions beaucoup plus faibles par nez), la grande majorité de la population n'a de toute façon aucun moyen de recharger et de posséder un VE. Et l'usure des batteries, la consommation d'énergie lors de la production, etc. (après tout, Tesla est meilleur que les autres constructeurs à cause de l'énergie solaire du désert) ternissent considérablement l'équilibre !
Comme Tom l'a si bien écrit sur le blog: La voiture la plus écologique est celle qui a déjà été produite! Dans cet esprit, je conduis mes Saabs 2011 en toute conscience: le cabriolet E85, qui n'émettrait guère de CO2 fossile si le fou - et uniquement orienté vers le lobby automobile et l'hystérie actuelle, factuelle et résistante aux arguments - n'avait pas aboli le E85 Politique allemande. Et la 160 TTiD SportCombi, qui consomme très peu et a de toute façon un bien meilleur bilan CO2 que le diesel.
Je serais pour une repenser fondamentalement nouvelle, libre et volontaire. Comme vous l'avez suggéré, l'énergie électrique pourrait très bien être utilisée immobile, c'est-à-dire pour chauffer nos maisons. Il n'y a pas de problèmes de mémoire. En outre, des panneaux solaires sur tous les toits (même les grands immeubles à appartements de style Art nouveau, ont tous des toits immenses que vous ne voyez même pas de la rue), utilisent de la roche volcanique comme espace de stockage (testé dans HH). Réintroduire E85 pour les besoins en énergie mobile, en utilisant des cas agricoles et forestiers à grande échelle pour équiper les moteurs à essence de 1000 Euro en France, rouler sur de vieux brûleurs au lieu de détruire des voitures intactes au détriment du climat et d'en construire des millions de nouveaux , et dans les nouveaux véhicules en plus de l'EV mis de plus en plus sur hybride!
PS Ravi de vous revoir! J'ai manqué vos commentaires - et je vous envie votre voyage en Suède! Malheureusement, je ne l'ai pas fait cette année.
Merci pour le compliment.
Concernant le TTiD et le E85, on pourrait ajouter que le bilan CO2 du diesel serait encore meilleur avec le biodiesel. Nous l'avons déjà eu et il partage malheureusement le sort de l'E85 en Allemagne ...
Kära Hälsningar
À cet égard, j'ai également atterri sur BioPower, car en Suède, l'offre d'E85 était mieux développée que dans le reste de l'Europe, bien qu'il n'y ait probablement pas d'avenir à long terme en raison du manque de demande d'E-85; D'une part, malheureusement, la recherche Saab a disparu depuis 2011, sinon elle aurait certainement pu être améliorée dans toute l'Europe. De plus, il reste encore suffisamment de stations-service E85 en Allemagne et en Suisse, de sorte que seul le système E85 est alimenté.
Vraiment? Où pouvez-vous trouver les stations-service E85 à D? Je ne pouvais pas en trouver un seul de plus et serais donc très reconnaissant de tout indice! Et combien coûte le litre en CH? J'ai fait des recherches en ligne et je pense qu'il devrait toujours y avoir E85 à Agrola en Suisse (allemande). Puisque j'y irai bientôt, je serais très intéressé!
Merci et passez un bon dimanche!
PS: En France, il est très bon de faire le plein d’E85. Là-bas, le réseau est actuellement en pleine expansion, les voitures ont été modernisées et le litre se situe entre 60 et 80 cent! 🙂
Kia E-Niro
Cela me rend fou à chaque fois que je vois des gens se torturer pour travailler et envoyer leur argent en Chine. Volvo ne serait jamais une alternative pour moi, ce que je ne toucherais même pas si on me le donnait et le mettais à la porte, avec une prime mensuelle de 1000 € par mois.
Subaru est très sympathique, Mazda a déjà été reconnue, PSA fait aussi beaucoup de choses bien et belles. Sinon, j'essaierais d'échapper à la perte de valeur avec une voiture classique chic et quotidienne ... comme une C107 de l'Imperial Starfleet, la R129, qui est actuellement dans le creux de tous les temps, ou chez Saab avec une 99 ou notre 900 préférée.
Mon histoire Saab a commencé dans 2006 lorsque j'ai traité mon premier véhicule (Saab 9-3 Berline, 1.8t, 2004).
Il a suivi de nombreux voyages et était toujours fiable.
- Après le mariage en 2015, il y a eu un ajout de BMW X5 (E70, 2012).
Nous continuons de rouler là-bas aujourd'hui, mais mon cœur et ma joie ont toujours été les Saab.
- En 2017, j'ai acheté une Saab 1.9 ttid supplémentaire (2008 car curieux de connaître la technologie et 180DieselPS).
Le véhicule fonctionne très bien, mais c'est plus un tracteur qu'un moteur à essence ...
- Début juillet 2019, je me suis séparé de ma Saab de 1.8 t insouciante avec le cœur lourd avec 260 km.
Pourquoi? parce que nous n’avons pas besoin des voitures 3.
- Aujourd'hui: mon cœur pleure, le moteur à essence me manque!
BMW reste (pour le bien de la femme), le break 1.9ttid est vendu, mais un cabriolet Saab 2.0t suivra à partir de 2008 ... dans les 8 prochains mois!
Quel véhicule vais-je déplacer personnellement pour les prochaines années 10?
Bien sûr ce sera une Saab ... peu importe, l'essentiel est un moteur à essence.
Pourquoi? Toutes les autres voitures (et j'ai essayé de nombreuses marques, y compris professionnelles) ne me rendent pas heureux, même si cela semble plus moderne ou plus avancé.
Cordialement
Serge
Aussi de mon côté une contribution à ma précédente "carrière Saab":
- Saab ininterrompue depuis 1980 jusqu'à aujourd'hui: 2 x Saab 96, 3 x Saab 900 I (GLi et i, chacun> 550.000 km)
- une fois "marque étrangère" (à côté d'une des trois 900 à l'époque) : Citroën Xantia (radiée avec 490.000 XNUMX km, extrêmement fiable si la courroie de distribution est changée régulièrement et le liquide hydraulique vert est remplacé tous les deux ans)
- Actuellement: 2 x Saab 9-5 I: break de 335.000 km (immatriculation de saison) / 4 portes de 230.000 km / 900 I cabriolet, construit en 90 avec 23.000 km / Saab 96, construit en 1979, 69.000 km
Les nouveaux véhicules sont hors de question pour moi (style agressif et ennuyeux, en particulier les véhicules allemands ABM, trop de conneries et de systèmes d'assistance gênants, etc.).
Véhicules d'occasion: en plus de Saab uniquement Lancia (Thèse), Citroën (C5 / C6) ou - très loin dans le temps - Panhard PL 17/24.
Cordialement,
Uli
Grand écrit Uli! Je vois la même chose avec les nouvelles voitures.
Et cela avec le Panhard est déjà un vrai régal. Un tel PL17 que je voudrais enregistrer immédiatement! Au fait, le PL17 a remporté le Rallye Monte Carlo de 1961, avant même la Saab!)
Je suis semblable à toi et Hans S.
C'est pourquoi je n'ai pas participé à l'enquête, je n'ai pas pu participer ...
J'ai arrêté de chercher des voitures neuves alternatives il y a quelques années sans succès et j'en suis venu à la conclusion que je préférerais avoir mon avenir automobile avec mon inventaire, d'autres SAAB et des voitures "d'occasion" d'autres marques.
L’enquête n’est pas proposée dans cette catégorie (délicieux bébés, jeunes et vieux de tous les pays des hommes comme nouvelle voiture Saab). Mais pour moi, c’est l’alternative la plus sexy et, apparemment, je ne suis pas seul avec ça. C'est bon à savoir.
Ne peut que m'attacher!
Avoir saab l'année dernière pour moi découvert et a décidé que ne sera pas la dernière, même si le 9 5-2.2 2002tid sc dont je n'a pas été traité par le propriétaire précédent très attentivement et j'ai encore une nouvelle BMW dans le garage.
Je n'ai jamais été aussi confortable et détendu dans une voiture que dans la saab. J'aurai probablement un 9-5 NG et un 9-3 convertible à un moment donné. Le seul problème est mon 30tkm que je conduis dans l'année et je suis curieux de savoir combien de temps le 9-5 tient toujours.
D'où vient le 9-5 2.2 TiD décrit? (il n'y en a plus autant)
À mon avis, ce moteur est l'unité la plus durable du 9-5. Si les signes extérieurs sont bons, alors il continue de s'étirer, très solide et détendu. Même assez facile avec 30.000 XNUMX km par an - que devrait-il arriver au moteur? 😉
Je conduis maintenant ma combinaison de sport 9-5 Aero sur des assiettes de saison .. et suis maintenant sur une Opel Ampera 2012 débarquée comme un véhicule de tous les jours. Et je dois avouer que l’Ampera est convaincante tout au long de la ligne!
Nous n'utilisons actuellement que des Saabs et espérons le rester encore longtemps. Nous voulons toujours un cabriolet et un 9-5NG. Les nombreux rapports ici pourraient également être un 9000 en question.
Je peux penser à des alternatives à Saab, je dirais, je suppose que la voiture Saab, mais aussi tout autour, les salutations les fans eden (malheureusement pas salue chacun), les réunions, le blog Saab et notamment dans les ateliers Saab, ce qui est tout vous trouvez probablement dans presque aucune autre marque. Quiconque a opté pour une Saab à l'époque et maintenant a également acheté quelque chose de très particulier et de rare. Il a quelque chose sur un grand parking ou même dans le quartier pour être le seul à avoir ce modèle.
Si je devais choisir une alternative, je recourrais à quelque chose à nouveau, ce qui n'est pas souvent le cas. Je pense que les voitures VAG ne sont pas mauvaises, certaines sont aussi jolies, comme une Arteon ou une Superb pratique ou une Kodiaq très pratique, mais toujours ennuyeuses et peuvent être vues à presque tous les coins de rue.
J'aime aussi les Français, Talisman et 508 sont de belles voitures, mais avec la 508, je ne pourrais jamais m'habituer à cet étrange cockpit en venant de Saab.
Les voitures japonaises sont toutes très bonnes, car il y en aurait beaucoup que je voudrais, car il y a Lexus, Infiniti et Subaru avec lesquelles je pourrais me faire des amis.
Alfa et Jaguar seraient toujours une option
Tesla serait un peu difficile, car je voudrais inviter chez moi. Mais un modèle S100D je pourrais imaginer.
Enfin, Volvo serait une alternative très intéressante.
Et bien que je sois l'un des plus jeunes lecteurs, je pourrais aussi imaginer un SUV, de préférence Saab. Un 9-4X plus petit avec tout ce qui fait Saab serait un rêve.
J'avais un costume de sport Saab en noctunblau 1.9TTiD Vector equipment et beaucoup plus qu'une voiture de société BJ 2009.
Malheureusement, les changements à venir 3 quelques années plus tard, Saab n’était plus là et je devais trouver une alternative au voyage envisagé depuis longtemps vers Nordkapp. La sélection se limitant aux marques et filles allemandes, il s’agissait d’un break A4 Allroad. Le Nordkap qu’il a fait et à part les différentes commandes logicielles qu’il conduisait très bien, mais la consommation était beaucoup plus élevée (selon une liste identique à celle de la Saab) et la voiture n’avait pas d’âme.
Puis est venu le scandale du diesel (le moteur Audi EA189 entièrement affecté), il devrait donc en être autrement. Malheureusement, la sélection de marques allemandes est assez limitée; aucune n'est innovante dans le concept d'entraînement. Ainsi, un combi sport Skoda RS est devenu une transmission diesel et manuelle de 180 ch. Je connais aussi une voiture de la société de fraude, mais Skoda est une marque très ancienne et je la connais depuis l'enfance et a un S au début du nom 🙂 Je suis très satisfait, la voiture va comme un gant (comme ma Saab) et crée un sourire pour évoquer mon visage (comme ma Saab). Malheureusement, Skoda est terminé. selon VW et donc les modèles successeurs se sont dégradés (commande vocale, optique, etc.). Depuis le test WLTP, VW a également empêché la Skoda de fournir divers interrupteurs manuels et moteurs à essence. Je dois donc voir quelle sera l'alternative.
Volvo est depuis la vente par Ford, malheureusement, plus de marque allemande, interrupteur manuel et à propos de la performance 180PS ressemble maintenant à l'aiguille dans une botte de foin et de manière indépendante est de toute façon rien dans le courant dominant allemand.
Très intéressant, je trouverais l'un des modèles Hyundai à propulsion hybride ou à hydrogène, car un véhicule purement électrique n'a aucun sens sur mes itinéraires. Surtout, sa production n’est pas exactement propre, sans parler de la production d’électricité.
Aussi longtemps que dans Dtl. Si le charbon est utilisé pour produire de l'électricité, les émissions de CO2 ne diminueront pas. Seulement si vous laissez les groupes électrogènes en tôle comme GB, mais cela ne fonctionnera probablement pas ...
2 SAAB, 1 Volvo
En fait, je suis arrivé à la marque SAAB par le biais de Volvo. La Volvo est toujours utilisée en Suède et les SAAB n’ont plus à craindre le sel de voirie.
Mais chez Volvo, les prix des logiciels et des pièces de rechange sont déjà en partie élevés. Les réparations chez les 900ers étaient là (jusqu'à présent) toujours moins chères, ne serait-ce que parce que le logiciel est complètement supprimé
C'est toujours une question passionnante avec les alternatives. Après que mon 9-5 quotidien était plat, j'ai également été confronté à la question. J'aurais pu en acheter un à nouveau, mais j'avais besoin d'un cheval à quatre roues motrices pour peu d'argent. Donc SAAB était sorti et une Hyundai Terracan était en lice. Confortable, bien équipé, tire trois tonnes et demie et le meilleur: lorsque vous roulez avec les feux de croisement, puis éteignez le moteur et retirez la clé de contact ... .. tous les feux s'éteignent, y compris les feux de position. J'en suis toujours heureux, car c'est un peu un sentiment SAAB pour moi. Je pense que c'est une super voiture et je n'ai jamais regretté de l'avoir achetée. Les alternatives me suffisent donc et tous les 900 et 9000 sont déplacés à côté.
À propos de Volvo: Cela fait longtemps que je ne me passionne plus pour autant (mais je n’en ai pas besoin), mais j’ai eu l’occasion, il ya quelque temps, de voir un V2 diesel vieux de 70 et je ne peux nier que j’ai été très impressionné.
Et je ne trouve pas Mazda inintéressant, précisément parce qu'ils ne suivent pas le courant dominant ...
Actuellement, 5 Saab, dont quatre au quotidien, le 96er comme Oldie. Deux Lancia les rejoignent (bien sûr, ce ne sont plus des voitures de tous les jours). Mon partenaire possède toujours une Suzuki SX4 4WD, un véhicule qui impressionne par son très bon rapport qualité / prix. C'est dans notre huitième année et il n'y a rien à mekern!
Je viens de rentrer de ma violente tournée du Cap Nord, totalement 9395 km, avec la décapotable 9-3 construite en 2004. La voiture est passée de bon à bon, tout a été accepté sans réclamation et a survécu sans aucun problème!
En Norvège et en Suède, les nouvelles grosses voitures familiales Volvo sont un peu hippiques. Vous pouvez voir l'enmasse V90. Sont de bonnes voitures, ont l'air bien, sont également très grandes (et extrêmement coûteux). En Norvège, notamment Oslo et Trondheim, des tonnes de Tesla. C'est une vraie voiture de prestige là-bas.
Je rédigerai occasionnellement un rapport sur ma longue tournée dans le Nordland et vous fournirai le saabblog.
Bonjour, j'attends avec impatience le reportage sur la "tournée violente" incluant le Festival Saab à Trollhättan - la visite en faisait partie, non ? (Est-ce qu'il y a aussi un compte-rendu de blog ? J'ai hâte d'y être...) Plus de 9.000 XNUMX km en un tour, ça parait vraiment énorme ! Et pas étonnant que le beau cabriolet l'accompagne sans se plaindre, je n'ai jamais eu à me plaindre du mien non plus. Beau et extrêmement fiable!
Incidemment, je pense que la politique énergétique norvégienne est assez sectaire: jouer un rôle de pionnier en tant que protecteur du climat, promouvoir les voitures électriques et diaboliser les moteurs à combustion - tout cela peut bien sûr être très bien payé en raison de la richesse gagnée avec le pétrole brut et le gaz naturel (toujours en cours)!
Oui, le festival de Saab était à l'origine du voyage. A partir de là, route atlantique complète en Norvège, y compris quelques jours aux Lofoten. Tout simplement magnifique!
Le rapport suit.
Merci Hans! Nous sommes très heureux!
Moin, Hans!
Merci et en prévision ...
VG du nord de l'Allemagne!
Bonjour, tous les jours Saab 9-3 || , Combinaison essence 1,8 2005. Super travailleur fiable. Toi, toi, toi!
Avec permis saisonnier. Saab 9-3 || , 2.8 Turbo, Kombi Aero, Hirsch Kombi 2005. Parfois des ouvriers, mais surtout du pur plaisir! Aussi toi, toi, toi!
Ce n'est qu'une enquête minimale, je m'attendais à plus de questions, par exemple pourquoi 2 marques sont détenues... ? Dans mon cas, Saab n'était plus autorisée comme voiture de société ; quand j'ai acheté ma première Volvo pour le travail, j'ai dit à la vendeuse de Volvo: "Pour un amoureux de Saab, Volvo est le moindre mal possible" - la dame a failli tomber de sa chaise.
Maintenant, j'ai le 2. Voiture officielle Volvo (V 40 D 4) et doit avouer: jamais auparavant je conduisais un meilleur diesel.
Oh oui: Jaguar aurait pu être spécifiée comme une marque alternative ...
Alors SVP: réévaluer avec des questions plus approfondies, si possible!
Ces enquêtes sont toujours une tentative. Est-ce que les lecteurs aiment ce formulaire, jusqu'où vont-ils avec leurs réponses et sont-ils intéressés par le sujet? De plus, j'apprends encore à ajouter, après le blog des années 8, tous les jours. Le sujet trouvera son approfondissement et peut-être l'une ou l'autre conséquence.
En plus de ma 9-5 NG avec maintenant 195.000 km sur la belle bosse (toujours très attrayante, rapide et fiable), je conduis un cabriolet 900 de 1991 et un 96 V4 de 1968 (presque entièrement restauré). Au cours des 14 derniers mois, j'ai (malheureusement) vendu 4 super Saab, également pour garder la paix à la maison. Maintenant, on m'a proposé un 9000 CSE Turbo, presque dans le nouveau
état, avec 21 000 km. Pas vraiment bon marché, mais encore une fois bon marché en raison de la condition unique et de l'opportunité. Maintenant vient mon dilemme: la ranger et la conserver n'est pas possible pour moi, je dois conduire une telle voiture régulièrement et en raison de ses performances et de son plaisir, je l'emploierais aussi pour les affaires. Cela signifierait environ 20.000 9 km par an, en plus du 5-XNUMX NG, et pour y remédier. Est-ce maintenant un sacrilège de transformer une telle pièce de collection en une voiture de tous les jours avec des signes inévitables d'utilisation ou est-il juste en termes de sujet et d'attitude de l'utiliser activement?
Qu'est-ce que le blog et les lecteurs apprécient?
Bonne question. Dans le passé, j'aurais dit: rangez-le et faites de l'exercice modérément. Mais les temps changent - et mes opinions aussi. Je l'enregistrerais et le conduirais quel que soit le kilométrage.
Il y a presque trois ans, j'ai acheté un litre 2001 combi 9er 5-2,3 pour mon moteur 2007er 9-3 diesel ordinaire afin que je puisse profiter de la conduite Saab aussi longtemps que possible. Le diesel devrait être épargné, mais selon le débat sur le diesel, le diesel est désormais utilisé au quotidien. Il est également habitué à tirer une remorque à chevaux.
La seule alternative à mes Saabs, je ne vois qu’un troisième Saab à acheter.
@ Tom, j'aimerais trouver la Saab avec le kilométrage le plus élevé.
9000 CSE Turbo avec 21000 km? Dommage de ranger. Conduire, conduire, conduire et profiter.
Bonjour Helmut
Déplacer la 9000 avec un kilométrage extrêmement faible dans la vie de tous les jours tient compte de la position de la 9000 dans la communauté (bien qu'elle soit très appréciée en tant que "cheval de bataille", mais malheureusement jamais autant aimée qu'une 901) plus l'extrême rareté de une 9000 avec un si faible kilométrage un sacrilège ! Bien sûr, un SAAB appartient à la route... même les 20 000 km par an ne sont pas un vrai problème.
Approche: pourquoi ne pas utiliser la 9000 comme voiture de tous les jours pendant les mois sans sel? Et laisser les mois d'hiver au 9-5 NG? L'espérance de vie du 9000 serait étirée presque indéfiniment avec cette approche ...
En passant, je suis un grand fan de 9000 et je pilote le modèle depuis des années 17.
Gardez Saabing
Bonne idée! Je ferais la même chose : conduire et profiter beaucoup, mais peut-être pas pendant les mois « salés ».
Je trouverais difficile de parcourir autant de kilomètres, si la voiture n’avait été déplacée que par 21 000 km jusqu’à présent, elle préférerait prendre des trajets spéciaux, surtout qu’il n’ya que très peu de 9000er, il passe à travers la nouvelle condition encore plus exclusive. Si possible, obtenez une Saab diesel bon marché et parcourez un kilomètre avec cela. Les Saabs Diesel sont aussi amusants.
Les voitures appartiennent à la rue, même les plus spéciales. Que ce soit 20 tonnes est une autre question, mais c'est un sacrilège de ne pas déplacer de grandes voitures! Aussi, allez-y!
MUSÉE
Les 9000 sont déjà conservés au musée de l'automobile Saab à THN et seront conservés pour la postérité ...
En tant que personne privée, vous êtes plus responsable de la présence dans la rue - de vous rendre heureux, vous et vos semblables, dans la vie quotidienne. Je ressens énormément de plaisir et je vois des visages en extase lorsque je sors avec ma Volvo 49E âgée de 164 au quotidien.
Sur 2.400 Km en Suède, je n’en ai plus vu cette année et avec le 9000, c’était à peine mieux. 3 ou 4 c'était au total et j'ai été très attristé.
Ma 164 a maintenant parcouru près de 460.000 9000 km selon le compteur de vitesse et continuera à rouler. Je ferais la même chose avec un XNUMX. La route (de préférence de longs tronçons) est son habitat naturel. Alors conduisez, soyez heureux et faites plaisir aux autres avec. N'ayez pas de scrupules ...
Je devais remettre ma Saab (voiture de société) de 3 il y a plusieurs années 1 / 4. Malheureusement, je n'ai pas de place et je ne peux me payer aucune seconde voiture. À l'époque, j'ai beaucoup réfléchi et j'ai regardé. Le groupe VW (Skoda, Seat, VW) sont rapidement éliminés avec moi. Mauvais conseil, pas d'intérêt pour le conseil. Mazda (CX-3) et Ford (C-Max) ont également échoué chez le concessionnaire. Je n'oublierai jamais le visage du jeune vendeur, pourquoi ne pas acheter la voiture? Mais il y a un peu plus que de parler à la petite amie au téléphone. Finalement, je me suis retrouvé dans une succursale Hyundai (petits cottages). Les Tucson avaient aimé le look et regardent là. Sans rendez-vous, je peux bien sûr regarder la voiture, faire l'essai routier, pas de problème sans rendez-vous. Cela m'a convaincu.
Je pleure après ma Saab sur certains points, ce n’était que des choses triviales, mais elles étaient vraiment géniales. Mais je me suis habitué à mon Tucson en attendant. C’est seulement de temps en temps que je pense, dommage, ma Saab a fait cela plus ou moins seule. Mais comme l'atelier joue un rôle important, je suis satisfait. Ils sont presque aussi bons que mon atelier Saab à Bad Tölz.
Hey there!
Je conduis quotidiennement mon 9-3 II Cabriolet (YOM 2008). C'est ma seule voiture. En attendant, des pensées me viennent, que je ne l'envoie pas en retraite partielle. 😉 À l'heure actuelle, je pense plus à un Stromer et j'attends avec impatience l'IAA et la présentation du VW ID 3. Je ne pense pas que je vais acheter un brûleur à gaz.
La SAAB reste la voiture de plaisance.
Salutations de Bad Salzdetfurth
Uli
Mon histoire à propos du chauffeur Saab est un amour de longue date que je n’ai pas été autorisé à vivre pour des raisons professionnelles. Au début des 1980, j’étais un grand voyageur chez Daimler-Benz. Bien sûr, il n’était pas tout à fait opportun, si ce n’était mal vu, de conduire autre chose que les très bonnes voitures avec la star de l’époque. Et je l'avais comme véhicule professionnel dans toutes les variantes et toutes les nuances. Et ma copine et la femme d'aujourd'hui l'ont conduit sous la forme de notre 190 D 2.5 privé.
Après m'être réorienté au milieu des années 1990 et avoir embauché DAF Trucks pour la société mère Paccar, mon univers de voiture personnelle est devenu plus spacieux. Et encore une fois ce n’était pas une Saab, mais une VW Passat, suivie d’une autre. Saab ne m'a jamais laissé partir de toute façon. Et comme lors de mes journées chez Daimler, où j'ai passé de nombreux moments de bonheur au salon de l'automobile de Genève sur le stand Saab, je tournais la tête chaque fois qu'un cabriolet Saab venait à nouveau.
Après de nombreuses turbulences dans l’automobile, puis il ya deux ans a renversé la tendance et j’ai reçu un Saab 9-3 décapotable pour l’année de modèle 2002. Il venait d'une vente de liquidation d'un garage à Winterthur. Ils ont dû se débarrasser rapidement de nombreuses voitures, car le locateur avait fermé leurs locaux et que le nouveau garage et le nouvel espace de stationnement ne représentaient que la moitié de cette superficie. J'avais acheté une voiture avec un gros bourrage d'entretien, comme il s'est avéré plus tard. Petit à petit, le garage Buser d'Augst a réglé toutes les choses à réparer et j'ai organisé la révision du boîtier de direction chez le spécialiste amélioré lui-même, ce que je ne peux que recommander, car un nouveau Max Buser ne pourrait plus en relever.
Je conduis aussi ma Saab de manière professionnelle et il me facilite grandement le travail, car lorsque les gens me voient arriver, il sourit toujours. Et si l’un de vous dans l’industrie ferroviaire doit travailler, alors il sait ce que cela signifie.
Mon fils aîné, qui a repris l'entreprise il y a quelques années, n'aime pas beaucoup la Saab. Il a donc pour réserve et pour tirer la remorque dont nous avons régulièrement besoin d’une Hyundai Santa Fé avec le moteur diesel 2.2 acheté. Avec cela, je conduis aussi de temps en temps. J'avais aussi conduit régulièrement une Hyundai i30 diesel devant la Saab. Sans envie, je peux dire qu'aujourd'hui Hyundai est la marque de voiture, qui était Mercedes-Benz aux temps W123 et W126 et en partie au temps W124.
À un moment donné, ma décapotable Saab se fait aider par un 9000er. Je sais que tout à coup, je vais monter dans la bonne voiture. Et si je prends ma retraite à la fin de l'année, ce sera probablement le cas. Les dieux Saab seront gentils avec moi et je continuerai à conduire seulement Saab.
Tout véhicule peut être une alternative à Saab. Il suffit de s'impliquer et de ne pas penser de manière dogmatique. En fin de compte, une Saab est "juste" un tas d'étain avec des roues dessus. Une Saab peut être meilleure dans certaines choses que dans d'autres, mais d'autres sont meilleures que Saab dans certaines choses. Je ne conduis pas mes Saab parce qu'il est écrit Saab à l'avant et à l'arrière, mais parce que je les aime. Si c'était sur ma 901 Volvo ou Peugeot, je m'en ficherais non plus.
La dernière fois que j'ai regardé Mazda, c'était. Parfois des manières techniquement différentes, un peu différentes des autres, des décisions décalées - une touche de Trollhättan ...
Mazda organise actuellement un cours très excitant, car les choses évoluent de manière contraire à la réalité. La marque est actuellement très intéressante!
Je suis tout à fait d'accord - parmi les constructeurs actuels, Mazda me semble être la marque automobile la plus susceptible de suivre sa propre voie, qui a du caractère et qui semble sincère. Volvo est trop détaché des vertus réelles pour moi, Subaru est alors trop arbitraire pour moi, à mon avis, Jaguar est également devenue inauthentique ... il ne reste plus grand chose dans les petites marques.
En plus de tous les véhicules SAAB, je conduis une Opel Omega B Caravan raisonnablement fiable, qui me plait par son esprit simple et très détendu.
Je conduis toujours Saab. Mon 9-5 Aero de 2004 est la machine de voyage idéale! L'année dernière, j'ai parcouru environ 8000 km pendant mon congé parental, surtout en vacances et avant cela, j'ai fait près de 3500 km par semaine! (tous avec gpl 🙂) La voiture n'est conduite qu'une fois toutes les deux semaines. Je ne fais du vélo qu'en ville.
Pour moi, la seule alternative est Subaru. Dommage que cela ne soit pas sur la liste.
Je conduis SAAB 93 Cabriolet et il restera comme ça. Cependant, j'ai acheté une Lexus en tant que voiture de société. Le langage de conception ne me semble pas agressif mais a échoué et l'hybride se comporte merveilleusement bien.
Il y a actuellement 4 SAAB, 3 à moi et ma belle. Peu importe la voiture dans laquelle je suis assis, d'Alfa à Volvo, je n'ai ce sentiment de bien-être dans aucune d'entre elles. Je peux alors vivre avec avec Opel, Renault ou "Peu importe" (comme avant ma fièvre SAAB) et avec l'argent économisé garder mes sandwichs en vie le plus longtemps possible.
LEXUS ??
Malheureusement, la marque ´LEXUS´ est absente de votre liste d'alternatives à Saab! Pour moi personnellement, la LexusGS 450h est intéressante! C'est un modèle plus ancien ... J'ai été autorisé à le tester pendant 2 jours il y a quelques années. Le véhicule m'a complètement convaincu ... les valeurs de consommation spécifiées sont également absolument réalistes. J'ai eu une consommation cumulée de 2 litres en 7,9 jours, ce qui est considérable avec un poids de véhicule de 1850 kilos. Cependant, ces véhicules sont si populaires qu'il est presque un 6 'dans la loterie pour obtenir une voiture en parfait état et un kilométrage portable.
ps: Je suis moins enthousiasmé par les modèles actuels de Lexus ... ce design agressif n'est pas mon truc!
/ continuez comme ça ... il y a toujours quelque chose de nouveau à découvrir sur le saabblog !!
LEXUS ? Addenda !! Je conduis Saab depuis environ 30 ans (´´900 8 soupapes 145 PS´´ 900 Tu 16s Coupé´´ 9000 CD 2.3´´ 900 II 2.0 Tu Coupé´´ 9-5 I 2.3 Ecopower´´) et actuellement pour environ 6 ans et demi un 1-2 Aero 9 Tu Sport-Kombi avec 5 2.3 km" // Vous pouvez voir sur cette liste à quel point il serait difficile pour moi de passer à une autre marque ! Mais d'ici là, il y aura probablement encore quelques années à venir ! Le prochain est le 306.000-9 NG ... sur la liste de souhaits de la liste des véhicules Saab.
En années 39, conduite par 27 Saab (entreprise / famille). Tout sauf le sonnet était là.
Ensuite, Volvo XC 60. Grande voiture rien à gémir, cœur ailleurs. Maintenant à la retraite. Petit japonais
parce que principalement les courtes distances. Super voiture, coeur ailleurs. Peut-être que ce sera quelque chose à nouveau
avec une Saab.
Intéressante forte faction VOLVO ici. Ne serait-ce pas un sujet supplémentaire pour le blog et pas Tom au moins une fois pour discussion?
Volvo est clairement en tête pour le moment ... Une vraie surprise. Je vois aussi la marque comme un ajout possible, car d'un point de vue suédois, ce qui va ensemble grandirait ensemble.
L'affinité Volvo de certains lecteurs semble très forte si vous suivez l'enquête. Le sujet Saab - Volvo a été abordé il y a quelques années. À l'époque, nous avons décidé de ne pas le faire pour une bonne raison.
enquête intéressante; J'ai / nous avons 6 Saab et conduisons tous. En fait, j’ai même du mal à imaginer une alternative, si ce n’est un vieil amour pour Maserati (usage quotidien mais plutôt pas les années les plus anciennes de la construction);
J'espère au moins 1-3 Saab jusqu'à ce que ...? pour pouvoir rester en vie. Je vois un gros problème avec la politique, combien de temps nous pouvons encore….
Nous ne conduisons que Saab, pour le moment. 9.3 Cabrio, 9.5 Kombi, 9.5 NG Malheureusement, les véhicules vieillissent malgré un entretien régulier. Malheureusement, il n'y a pas d'alternative en vue.
Volvo XC 60 comme voiture de tous les jours - Saab 900i Cabrion 2,1 litres EZL Mai 1991 230.000 km saison 5-10 pour les beaux jours
J'aurais appelé Alfa Romeo, mais la gamme de produits actuelle de AR (pas de domaine, mais un vilain SUV) et les perspectives médiocres pour l'avenir (dans le sens de l'électricité ne vient d'AR), AR probablement dans une impasse.
Idée intéressante, une telle enquête! Cependant, j'ai compris que la deuxième question signifiait que vous ne cochez quelque chose que si vous conduisez une marque différente - en plus de la Saab ou à la place de celle-ci - pas ce que vous pourriez théoriquement imaginer si vous deviez le faire. En conséquence, en tant que pilote convaincu de deux Saabs (rien d'autre ne vient dans mon garage!), Je n'ai rien coché sur la deuxième question. Ou ai-je mal compris cela? Étant donné que le nombre de votes pour la deuxième question est à peu près aussi élevé que pour la première, mais où environ 60% disent qu'ils ne conduisent que Saab, j'ai probablement mal compris que ... (??)
Avec la réponse 2, il est possible de nommer jusqu’à 2. Le nombre de suffrages exprimés est indiqué, pas les électeurs. D'où la différence.
Très bien - il y avait mon erreur! Merci pour l'information! 🙂
Je conduis exclusivement Saab depuis 1987 (retour des USA) (2x9000CD; 3 × 9-5 Hirsch Troll; depuis 2011 9-3 Aero Hirsch), et au début de l'été je fais aussi de courts trajets avec un 900 L (1978, 60,000 km) et pendant les mois d'été un cabriolet 900 (1991, 160000 XNUMX km).
Alternativement, aujourd’hui, je pourrais imaginer une Tesla Model 3 à côté d’une Jaguar XE.
Jaguar est une marque individuelle que je considère comme une alternative….
L'attitude haut de gamme de Jaguar empêche de nombreux pilotes pré-SAAB de les envisager
Aussi, où est cette maniabilité, qui ne nécessite pas un V8 massif ……….
Bonjour Tom, avez-vous l'intention de ne pas utiliser Volvo comme option?
Bien sûr que non, même si vous pouviez l'accepter. Petit incident dans la forme, Volvo est maintenant visible.
Les années 30, je ne conduis que Saab et j'espère que cela restera comme ça pendant un certain temps. Actuellement, j'augmente ma flotte pour distribuer le kilomètre sur autant de Saabs que possible. Actuellement, le 9 Turbo 5-2.0 NG est en été le 902 Turbo Convertible, un deuxième convertible pour ma femme est en préparation. Le printemps prochain, le 9000 CC 2.3 Turbo est enfin prêt et reprend la route. J'espère donc continuer à conduire la Saab Feeling pendant les prochaines années.
Oui, difficile. Les amoureux de Saab, j'en ai trois. Même le 2005-9 SC acheté à l'époque, 3, peut prendre un bain de soleil depuis longtemps déjà dans l'état.
Lorsque la voiture de commerce 2008 Saab 9-3 SC est sortie de bail, il n'y en a pas eu de nouvelle. Le successeur était alors un Volvo V60, puis (par changement d’employeur) un BMW 3er GT, après avoir remplacé un Volvo XC60. Ensuite, une Land Rover Discovery Sport, maintenant une Subaru XV, arrivera bientôt (après que les enfants soient sortis de la maison, qui est plus petite).
On dirait que rien ne m'a excité en permanence depuis que Saab n'existe plus ... ...
Et casse en quelque sorte le format de l'enquête 😉