Comment se développe le stock Saab? Quelques statistiques!

Une fois par an, la Federal Motor Transport Authority publie les stocks actuels. Mon regard inquiet se dirige ensuite vers Flensburg, combiné à la question de savoir comment nous nous gardons nous-mêmes? La bonne partie du message: nous nous préparons! La mauvaise partie: un modèle perd considérablement son stock.

Actions Saab Allemagne 2018Selon 2011, il était prévu que le stock de Saab diminuerait de 10% par an à l'avenir. La prévision n'étant jamais arrivée, Saab déçut régulièrement. Et même les discussions houleuses sur les interdictions de conduire au diesel et sur les véhicules à moteur n’ont pas eu les effets redoutés. Des véhicules 46.719 à 1. Janvier 2018, le stock dans l’année qui suit est retourné aux voitures immatriculées 5.1% 44.345 auprès du Griffin. Le portefeuille reste le Saab 9-3 I et 9-3 II avec les véhicules 32.253. Leur stock a été réduit en un an d'un peu moins de véhicules 1.500.

Et la série 9-5 avec les véhicules 8.241 et une baisse d'un peu moins de voitures 700 se portent bien pour leur âge. D'autre part, il a l'air radicalement différent. Lorsque le projet de blog a démarré, il restait encore 5.000 Saab 9000 dans les rues d’Allemagne via 1.752. En attendant, la première grande Saab est devenue une rareté. Les stocks de CC et de CS ont été réduits à des véhicules 900, que l’on pourrait qualifier de dramatiques. Même le 9 classique a plus de véhicules que le XNUMXk, et le développement n’a pas été une surprise.

Adieu Saab 9000!

Bien sûr, le 9000 n’est pas aussi émotionnel qu’un 900. Il est une grosse berline, pas une décapotable et pas de coupé. Ce qui est défavorable pour son pronostic futur. Doublement triste, car il était le porteur de technologie de Trollhättan par excellence et le seul Saab, dans la réalisation duquel les ingénieurs ont été autorisés à vivre toutes les libertés. Le 9000 représente, toujours objectivement cool, le noyau de la marque - en suivant systématiquement le principe selon lequel la forme doit toujours être subordonnée à la fonction.

Il y a peu de consolation que les limousines des classes supérieures d'autres marques aillent dans le même sens. Eux aussi ont disparu pour exporter quelque part ces dernières années, où ils sont valorisés et ont une seconde vie en tant que moyen de transport utile. Dans quelques années, l'inventaire de 9k se sera stabilisé parmi les véhicules 1.000 qui sont entre les mains des amoureux. Il est en bonne compagnie avec les grands Jaguars, BMW et autres marques. La première contribution de Saab à la classe supérieure ne se verra alors que lors de réunions et n'aura plus lieu en public. La fin imméritée d’une belle carrière, car le 9000 était essentiel à la survie de la marque au cours des années 80 et 90, et tous les modèles qui lui ont succédé ont participé à son innovation.

Statistiques par chiffres clés

Pour la première fois cette année, la Federal Motor Transport Authority offre un accès gratuit à un statistiques détaillées divisé en fonction des numéros clés. Bonne nouvelle des autorités, elle sauve les futures enquêtes individuelles. D'une part, la statistique est surprenante, car on se rend compte qu'il reste encore des véhicules de la production belge oubliée de Saab. Et frustrant, à cause de la nôtre Projet Anna, un véhicule 9000 2.3t, 76 sont actuellement immatriculés. Le 2.3t était, après le 2.0t, le modèle le plus populaire de la classe supérieure de Göta Älv.

Les pensées de 41 aussi "Comment se développe le stock Saab? Quelques statistiques!"

  • Merci pour cette belle préparation des numéros d'enregistrement.

    La disparition de 9000er, je ne peux pas comprendre.
    Dites-moi une fois une alternative (réelle) qui combine la somme combinée de commodités et d’utilités dans une voiture sous la forme d’une SAAB 9000. L'aspect absolument intemporel et ravissant laissé de côté auparavant. 😉 Nous déplaçons deux 9000ers dans notre famille, chacun d’eux étant bien au-delà de 300.000km et ne pouvant pas se déconnecter (faute d’alternatives).

    Les gars, obtenez votre 9000er!

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  • Depuis que je pourrais presque hurler dans ce billet, mais regardez uniquement les petites annonces Ebay ... il y a chaque semaine de nouveaux "massacres" de la part du grand 9K et même de soi-disant "fans de SAAB" ou même "d'amants"
    Si cela continue, il n'y en aura plus bientôt ...
    Alors s'il vous plaît, réfléchissez d'abord à ce qui est abattu (le mot est déjà parti), puis réfléchissez-vous à nouveau et daaaaann reconstruit ... ou donnez-le simplement aux gens qu'ils inventent à nouveau.

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    • Surtout, les Saabs sont abattus pour un minimum de rouille, ce qui serait considéré par d'autres marques comme une "base de restauration très viable" ...

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    • J'ai un bâillon ou un désir d'étrangler ces gens quand ils parlent d'une fête de massacre. Ce sont (non) des fans et des amoureux, mais des vendeurs calculateurs.

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      • 100% approbation! Sur FB, les personnes correspondantes sont en pleine effervescence et leurs affaires sont éblouissantes. Les batailles ont lieu, juste horrible.

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      • Désolé, mais ce n'est pas vrai. Bien sûr, les gens veulent gagner de l'argent avec les pièces, mais c'est ce que font les particuliers. Un Saab n'est pas abattu non plus parce que les gens apprécient tout simplement de couper des voitures. Les pièces atterrissent à nouveau dans d'autres véhicules Saab. Les parties droites des véhicules abattus permettent à d’autres Saabs de vivre. Tout le monde n'a pas toujours l'argent nécessaire pour adapter sa Saab à de nouvelles pièces. Voulons-nous interdire à ces personnes de conduire Saab simplement parce qu'elles ont eu accès à une partie du massacre? S'il n'existait pas de telles sociétés comme Elferink NL, certaines Saab seraient davantage sur la ferraille, car certaines parties urgentes d'Orio ne pourraient pas être livrées et il n'y aurait aucun intérêt à les rééditer.
        Vous pouvez le voir de manière provocante parfois: le vrai fan massacre et permet aux autres de vivre… l'alternative serait la presse, mais toutes les pièces utilisables sont alors perdues. Vous ne pouvez pas reconstruire chaque voiture.
        Tout le monde peut se demander: est-ce que j'investirais dans un 25k vieux de 9 avec un équipement de base, du 350000km, des dégâts de moteur et de la rouille vraiment rentable pour qu'il soit de retour en haut?

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      • seul dans le Forum Cars a déjà offert 4 cette année au massacre dans le forum ... un non-sens absolu du tout ... mais bon ...

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  • Les approbations du 9000 peuvent être effrayantes. Soi-disant, le CD n’a été approuvé que quelques fois en Allemagne - avec un Saab 90 dans la flotte familiale, vous devez vous demander lentement lequel d’entre eux est la vraie rareté. Dommage pour chaque 9000!

    Mais il y a aussi des choses positives à signaler! La Saab 90 doit être dans 2019 au moment de l’enregistrement 34. Cela devrait être un petit record, le numéro précédent ces dernières années, mais quelque part entre les enregistrements 14 et 17.

    On ne peut qu'espérer que la fin du retard le plus longtemps possible - ou encore un vent nouveau sous le nom de SAAB se lève.

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  • 9107 / 324 (901 turbo 16V Berline): pièce 8.
    9116 / 383 (902 v6 cinq portes): pièce 17.

    Qui offre moins? 😉

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    • C'est dommage pour le 9k. D'autre part, je suis désolé pour toutes les personnes qui manquent le plaisir de cette voiture fantastique. Mon expérience montre qu'avec des soins réguliers et professionnels, le coût financier ne diffère pas vraiment des autres voitures d'occasion.
      Et l'expression "perte économique totale" laisse beaucoup de place à l'interprétation. Je veux calmer la communauté. Tous les 9k ne disparaîtront pas. Au moins, je dois prendre de l'avance sur mes deux - 2.3 Turbo de 11 / 91 et 2.0 Turbo de 1996 - et rouler pour toujours. Espérons juste que la législation douteuse ou la situation des pièces de rechange ne m'empêche pas ...

      Le lizi

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    • Au milieu de celui-ci:
      9107 / 334 (901 Turbo 8V, APC avec LLK): pièce 13

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  • Merci pour la version très conviviale d'une statistique autrement sèche!

    Dommage que le 9000er perde de façon si drastique, mais compréhensible. Les voitures vieillissent et nécessitent donc parfois l’une ou l’autre réparation. La performance du 9000er est misérable, personne ne veut payer pour les voitures, même à un prix raisonnable. Depuis un grand entretien avec TÜV ou même une réparation à chaque fois pour une perte totale économique et la préservation de passe-temps. Très peu de fans obtiendront les voitures (j'en fais aussi partie actuellement), mais la plupart d'entre eux traceront la ligne très prochainement ...

    J'espère que la scène Saab reconnaît également le 9000er comme le bon Saab - il le mérite. Pour beaucoup, l'histoire de Saab se termine avec le 900er et pour ceux de la dernière série de modèles, le 9000er est tout simplement trop vieux. Mais là où Saab est dessus, Saab est dedans ... du moins de mon point de vue ...

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    • La mienne est toujours rapide, agile et veut me vanter de nombreuses voitures neuves, MAIS je choisis de me laisser tranquille, royale et d’un grand confort… ..

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  • Je pense cependant que les chiffres ne sont pas tout à fait corrects.
    Beaucoup de 9000er ne sont pas enregistrés auprès des fans.
    Y compris au moins 2 9000er CD de moi, y compris un véhicule année 95 et dans ma première et dernière main, et un 91er
    les deux en bon état (et bien sûr pas à vendre)
    Salutations du Trolldriver
    Dieter Sabatzki

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    • Mais je pense que seuls quelques 9000 ont quitté les ventilateurs, conservés dans une salle climatisée, mais quelque part en mauvais état sur la pelouse, j’en ai déjà vu quelques-uns.

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  • Dommage pour tous les Saab qui disparaissent / sont cannibalisés ou amenés en Afrique. Il y a encore beaucoup de potentiel pour tout le monde, puisqu'un pilote diesel confiant me rassure que peu de Saab Diesel aient disparu. À l'exception des interdictions de conduire, il n'y a aucune raison de se séparer d'une telle voiture.
    Le stock du 9000 hausse tellement drastiquement que je trouve triste, même ces voitures ont encore beaucoup de potentiel, mais malheureusement, elles ne sont probablement pas dans ce mode "je veux vraiment l'avoir et en vaut la peine". La plupart des 9000 sont probablement encore dans l’âge critique où il est difficile d’obtenir la voiture, car ils ne sont pas considérés comme des voitures classiques, et les voitures plutôt anciennes de TÜV / Pickerl ont tendance à se retirer de la circulation et lors de réparations majeures, beaucoup considèrent alors que la 9000 peut être utilisée comme une voiture de tous les jours, qu’ils souhaitent toujours recevoir ou échanger quelque chose de nouveau.

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  • Si le nombre est réduit c'est dommage. Mais je suis heureux pour tous ceux qui en ont un et qui se soucient de lui. Ensuite, il a une vraie perle.

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  • Oui, le 9 000 vient maintenant avec ce qui devait arriver, les véhicules qui circulent dans la circulation ont tous un kilométrage élevé.
    Et si des problèmes surviennent, ils ne peuvent être réparés que très difficilement car il manque des pièces de rechange.
    Et il ne reste que ceux qui sont délibérément tenus à l'écart du trafic quotidien et préparés à une longue durée de vie (scellement de la cavité et protection du dessous de caisse).
    J'en ai un et il n'a que 42K kilomètres qui n'ont été parcourus qu'en été.
    Un plaisir quand il ronronne comme un chaton et que l'année prochaine il sera une voiture de collection.
    Oui et rouille Je ne connais pas mon véhicule.
    Mais maintenant, il a besoin de nouveaux pneus et d’un cylindre d’embrayage.

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    • Monsieur Siebert, je ne vois pas que le 9000 manque de pièces de rechange - elles sont toutes deux neuves (et bon marché), et ce qui ne l’est pas, elles peuvent être achetées d’occasion via Internet et des spécialistes. Globalement, je considère le 9000 comme le SAAB le plus décontracté.
      Avec nous et le cercle de connaissances, conduisons certains 9000 avec plus de 400.000km, qui sont attentifs à la préservation et qui ne devraient pas mourir.

      J'ai actuellement plus d'une douzaine de 9000 et, autant que je peux, je m'occuperai de leur existence. Certains sont dans la rue, la plupart sont surveillés / protégés.
      Je n'ai jamais expérimenté une qualité comparable à la 9000 dans aucune autre SAAB, et même avec des modèles d'autres fabricants, j'ai trouvé cela difficile - il y a eu quelques exceptions dans la 9000 certaines années de modèle, mais dans l'ensemble, les voitures ont été Raumtechnik au cours des dernières années. très bien tenu. Il convient de recevoir chaque valeur 9000 seule, preuve de la loyauté honnête et réelle, de la gestion honnête et décente des ressources, qui peuvent et doivent fonctionner.
      Comme déjà écrit ici, le 9000 était le plus SAAB parmi les SAAB.

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  • Oui, une statistique triste. Si vous voulez lire quelque chose de positif: Saab perd moins en termes de pourcentage que des marques comparables telles que Daihatsu, Lancia ou Rover. Et peut-être que cette statistique des véhicules immatriculés à la date limite n’est que la moitié de la vérité et que de nombreux bébés viennent d’être déconnectés et attendent leur réveil. Les inscriptions au Trabant augmentent également!

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  • Cela peut marcher comme ça. Depuis le 10.06. Vous recherchez mon 9k sur les petites annonces sur ce blog et sur mobile.de/ebay, un propriétaire adorable, car il est impossible pour des raisons privées de posséder / posséder quatre SAAB. J'ai délibérément fixé le prix afin de stimuler mon appétit pour d'éventuels "bouchers". La réponse jusqu'à présent: à l'exception d'un contact, qui a fui en raison du "kilométrage élevé" de 314000 km après une délibération dans le sable, seule l'offre répétée de mobile.de ma voiture à Aufkaufstation à vendre. C'est hors de question pour moi, donc je vais probablement essayer de poster mon bien-aimé 9k quelque temps après la fin des enchères et trouver un moyen de lui donner une autre vie ailleurs. Je suis presque content qu'il reste avec moi. Le 9k est mon grand amour depuis les années 20. Il est le meilleur SAAB jamais construit et - honnêtement - je suis un peu déçu de la qualité de la construction après des années de "progrès" 6 après des mois de transatlantistes 20.

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    • La qualité d’un 9000 n’a certainement pas le 9-5NG. Au début, 9-5 est comparable et le 9-3 I. Les crayons rouges de GM l’emportent.

      Bien sûr, il n’est pas facile de vendre un véhicule avec des kilomètres 314.000, presque tout le monde rêve de moins de 200.000 au compteur. Mais ces véhicules sont à peine présents ou très chers. Je n'abandonnerais pas si vite, le bon acheteur vient toujours. Où le Wegstellen (jusqu'à la plaque H?) Est également une option.

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      • Je dirais que les rêveurs continuent à rêver. Un véhicule (conduire, ne pas spéculer) est acheté par État et non par kilomètre. La dernière fois que j'ai vendu des voitures au-delà du 320tkm, les bonnes n'étaient pas Saab, mais Volvo, qui se vendaient entre 1 hour et 1,5 days.
        Cependant, ceci est contraire à moi, donc vous pouvez faire des affaires et acheter un véhicule supérieur à l'autre passe "critique" de Saabfahrer, soit parce que le chéquier est manquant ou que le nombre de propriétaires précédents ne correspond pas.

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    • Qu'est-ce qui vous déplaît au sujet de la qualité de fabrication du 9-5 NG? La comparaison avec le 9k, je ne peux pas comprendre, car je n’étais pas encore avec un 9k en route. Mais serait intéressant car votre avis à lire, puisque je conduis aussi une 9-5 NG.

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      • En regardant déjà le siège du conducteur, je vois le 95 la couleur pâle du cuir clair - eh bien, le 9k a du cuir noir, mais même avec le 901-S convertible, Bj.1962 était / est le cuir moins usé. Le compartiment de rangement situé à gauche du volant est en plastique bon marché et le couvercle est mal ajusté. Le plus "ennuyeux" le compartiment de stockage directement dans le coffre. Le couvercle est presque à chaque fois que vous conduisez sur l'autoroute dans le coffre ou que vous vous bloquez dans le meilleur des cas, à moitié ouvert à deux Einsteckzungen qui ont collé plus que le droit dans les lunettes désignées. Lorsqu'il tente de refermer le couvercle, il reste généralement avec le 2. ou 3. À contrecœur, essayez de raccrocher pour vous retrouver "en berne" ou "dans les profondeurs de la pièce" après le prochain voyage. Aux bords partout des bavures et des bords traités sales, la couverture entière semble en quelque sorte déformée. Il s’agit peut-être de «plaintes de haut niveau», mais lorsque j’ai essayé d’acheter 1997 9k 2,3 Aero après de nombreux tests de lecteurs, j’ai trouvé une meilleure qualité de fabrication. La meilleure comparaison entre les deux modèles a été faite avec le transfert du 95NG, que j’ai fait avec un ami. Nous échangions les véhicules de temps en temps, et il n'y avait pas de différence comme les années 20 et le développement ultérieur.

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          • Et j'ai oublié le circuit. Je trouve que le 95NG est parfois un peu "hakelig". Avec le 9k, les engrenages voltigent comme un couteau à travers le beurre mou. Le sentiment de boiterie lors de l'accélération, que certains lecteurs rapportent, je ne peux pas le confirmer. Le moteur fonctionne avec un son pithy, le 150 PS et le poids relativement faible du 9k garantissent une accélération rapide qui a surpris tous les passagers ou conducteurs jusqu'à présent, ainsi que le 2. jusqu'au 5. Le gang le laisse passer rapidement, je quitte surtout le 4. Gear pour des raisons de simplicité.

          • C'est vrai. Est la différence entre une transmission Saab et une de GM. La 9k possédait la meilleure boîte de vitesses manuelle jamais transplantée dans une Saab.

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  • Même au risque que je suis défoncé ici, je dois faire connaître mon expérience personnelle à 9k. Lorsque j'ai acheté ma première voiture neuve à 2001, un coupé sport 9-3 SE rouge (2,0t), et que c'était l'une ou l'autre fois dans les locaux de l'usine, j'ai reçu du centre Saab de Dresde un 9K blanc comme Werkstattersatzwagen. Sinon toujours vécu un 9-5 ou autre 9-3, ce fut un cauchemar d'avoir à prendre cette voiture pour un voyage 500 km pour moi. Le châssis est pas beaucoup moins 9-3 comparable à un 9-5, le moteur (il a donné à la non-turbo?) Un compagnon dur et l'intérieur puis juste vieillottes pour moi. Je ne veux même pas commencer à ricaner. J'étais heureux de récupérer mon 9-3. Depuis lors, j'ai toujours évité le 9k. N'est-ce pas pour cela que je suis fan de Saab? Avaient-ils juste une copie en bas? Je ne peux pas dire exactement aujourd'hui, 18 ans plus tard. Mais peut-être une raison pour laquelle elle disparaît, si vous n'appréciez pas l'importance technique de cette série de modèles.

    Sinon, salutations à tous les Saabfans et reste si fidèle!

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    • Bonjour Joerg,

      Je dois et je veux juste vous contredire - j'ai moi-même commencé avec une Saab 96, puis plus tard une Saab 90, plusieurs 900 de première génération. Mon père avait un CC et un CS après plusieurs sabb 900 de première génération deux 9000.

      Honnêtement pour moi personnellement, les 9000 n'étaient plus des vrais Saab, même dans le passé - ne comprenait pas du tout mon père, car il était plus qu'enthousiaste - sa réponse à l'époque - mon garçon, vous ne comprenez pas la voiture.

      À la mort de mon père, la voiture familiale 9-5 est arrivée sur le marché. Nous avons eu une progéniture et nous avons pris la décision d'acheter une voiture familiale 9-5 comme une voiture d'un an, que nous conduisons toujours.

      En raison d'un changement personnel, je n'avais plus de voiture de fonction et j'avais un besoin urgent de voiture - mais laquelle. Un vieil homme au-delà du 70 de Warburg a proposé une Saab 9000 CS 2,0 t avec 150 PS comme voiture d'hiver. Nous nous sommes rencontrés et il est rapidement devenu évident que, même s’il ne l’avait pas appris, il possédait lui-même une grande expérience des Saab, possédant plusieurs 9000ers et connaissant parfaitement ces véhicules.

      Nous avons convenu immédiatement que je prenais le 9000, il n'avait parcouru que les km 144.000 avant les années 3.

      Aujourd'hui, il est notre véhicule important dans la famille - plus km nous prenons les années 9000 3 dans le déjà plus 100.000 km et je frémis même avant, quand il n'y a pas plus ou 9000 il n'y a pas de substitut. Nous avons dans la famille 4 Saab - ma femme a une 9-3 Convertible Aero 2009, l'ancien 9-5 combinaison 2,0 t de 2000 pousse notre plus ancienne, une 9t 5-2,0 de 2008 nous avons comme un voyage de vacances et la voiture familiale livré et juste le dit 9000.

      Tout le monde dans la famille aime son Saab et ne le libérer mais à vous aime vraiment le 9000 - qui aiment aussi les deux 9-5 il 2,0t 150 PS et il est malgré l'âge -. Bj 1996 - le plus agile, sprizigste Saab avec le meilleure suspension de tous le meilleur traitement et robuste aucune de l'autre peut 9000 l'eau aussi ne sont pas suffisantes dans la consommation de carburant - même là, le 9000 sauve clairement et plus récemment 1,5 litres de moins et il a également l'air.

      Aujourd'hui 19,5 ans après la mort de mon père je comprends comment il voulait dire - je ne comprenais pas la voiture - oui, il est vrai que j'ai aimé la vieille Saab en apparence, les nouvelles sont gentils mais très bon techniquement au niveau et l'évolution a été la 9000. Aujourd'hui, je suis sûr que sans 9000 y aurait-il été juste sous la direction de GM ne raisonnable et bon Saab ni le 900 9 II-3 ou 9-5.

      J'aime ce véhicule et j'admire l'ingénierie de ce SAAB 9000.

      Il y avait une boîte de publicité - vi Sgeres bästa bil SAAB 9000 - aujourd'hui, je dirais que c'était världes bästa bil.

      Tack pour le underbar bil

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      • Merci, très bien écrit. Il n'y a rien à ajouter!

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    • Donc, le blanc n'était pas un turbo, 2,0 ou 2,3 et dessiné par les voies (routes) en DD. Si le Tobias avait su où vous vouliez aller, il aurait certainement NEN "Opel" (en avoir deux moi-même) ...
      Vous ne pouvez pas imaginer que le 500km aurait été plus détendu ... sauf le bruit du vent de 150 qui dérange quelque chose, mais le reste est supérieur à n'importe quel 9-3 ...

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  • Mon 9000 2.3.t est clairement la voiture que j'aime le plus. Mais après la trêve hivernale, le troisième spécialiste tente maintenant de remettre le moteur dans un allumage parfait. Il est le turbo 900 doux fiable (mais moins de confort à longue distance Abel), le 9-5 fiable, la fiabilité 9-3 - bonne chose que je ne suis pas dépendant 9000er.

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  • Eh bien, si je regarde mon 9kaero, je doute même s'il vaut la peine de le réhabiliter. Mais il sera bientôt examiné et si cela ne vaut pas la peine, la méthode 2 est également un plan. Comme la progéniture s'intéresse à la voiture, il restera probablement dans les statistiques et quittera bientôt le garage non climatisé.
    Que ce soit financièrement intéressant, eh bien, la 9k est une voiture moderne avec beaucoup de confort et plus qu'individuelle, ... Je ne saurais même pas ce qu'il y a actuellement sur le marché ...

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  • C'est dommage aussi. Mon père essaie de vendre un 2 relativement bien conservé de 9000 (ou 1986) depuis environ 87, mais il n’existe que des contrats d’exportation ou de dépotoir quiconque intéressé?

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    • Il y a la possibilité ici de placer une petite annonce. Gratuit.

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      • Le 9000er m'a tellement moins choqué!
        Quels sont les chiffres en Autriche?!

        Par chance, quelqu'un ressemble aux numéros d'immatriculation de la berline 900 (8V et 16V sans Turbo).

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    • Alexesche et Gmail dot com s’il est toujours là ....

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  • Cet article semble ébranler l'esprit des gens, sans doute est-il en accord avec le SAAB 9000. Commentaires 36. Vous l'aimez ou pensez qu'il est le début de la fin.
    Quelques mots clés: coopération avec des marques italiennes en développement, collectionneur de records du monde à Talladega, classement de "grosse voiture" par l'EPA aux États-Unis, essai routier pour quatre roues motrices et développement complet sous le moteur SAAB V8 ... Il n'est pas vraiment joli. Ne ressemble pas à un SAAB est souvent testé moi. Mais il est une peau honnête sans aucun problème et assez robuste. N’est dommage pour rien et c’est peut-être pour cela que jamais vraiment et vraiment aimé et reconnu. Jusqu'à la fin, peu exigeante peut être interprétée de nombreuses façons. De l'usine, même dans l'équipement de base le plus simple, équipé de nombreux gadgets, où il fallait payer pendant la période de sa floraison avec les concurrents pour beaucoup plus cher. J'aimerais aussi avoir un gène SAAB 900 Turbo 1st. Convertible (si seulement j'avais appris quelque chose de convenable et que je pouvais en acheter un au prix du collectionneur), je repense souvent à l'époque où Stig Blomqvist avait acheté le 99 Turbo à Hunsrück au-dessus du terrain d'entraînement.
    MAIS: Mais je dois m'en débarrasser avant que les commentaires de ce billet ne soient fermés, et je le dirai avec les mots de Marc Cohn de Silver Thunderbird: S'il y a un dieu au paradis, il conduit un 9000 en argent.

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