Rétrospective. Un peu de Saab pour tout le monde.

Les entreprises qui ont les idées les plus brillantes sur le marché ne réussissent pas toujours. L'histoire est pleine d'exemples. Parce que s'il en était autrement, Saab existerait toujours par exemple. La petite marque suédoise, toujours innovante, a atteint son apogée à la fin du 80 et au début du 90. Puis vint ce que l’on pourrait appeler la démocratisation. Il y avait un peu de Saab pour tout le monde.

Protection de flanc dans la Saab 9000. Non seulement pour l'Amérique du Nord, mais pour tous les pays de la série
Protection de flanc dans la Saab 9000. Non seulement pour l'Amérique du Nord, mais pour tous les pays de la série.

Un peu de Saab pour tout le monde.

Tel est le titre du magazine Saab-Euro publié dans le numéro 4 de l'année 1991. L’IAA de Francfort fait partie de l’histoire, les Suédois ont montré avec le 9000 CS l’évolution de leur modèle de classe supérieure. Et constaté que propres innovations se trouvent de plus en plus dans les véhicules de la concurrence. Audi présente le nouveau 100. la C4, qui deviendra plus tard le premier A6, est une étape importante dans l’essor de la marque. Et il dispose pour la première fois à l'Ingolstadt d'une protection standard du flanc des portes. Une fonctionnalité qui a longtemps été standard pour Saab. Et aussi Opel, Mitsubishi et VW emboîtent le pas. Cependant, chez de nombreux fabricants, y compris presque tous les fournisseurs haut de gamme européens, la protection des flancs est réservée au marché américain.

Et tandis que les Suédois 10 des années avant l’installation des séries de miroirs asphériques à courbes, il célèbre chez Audi uniquement avec la nouvelle 100. Toujours chez VW, en supplément, dans la nouvelle Golf. Le fait que les idées de Saab se soient propagées à Ingolstadt n'est pas une coïncidence, car les développeurs de l'équipe 9000 ont depuis déménagé dans le sud de l'Allemagne.

Protection des flancs, filtre à pollen, tendeur de courroie.

De plus, le filtre à poussière et à pollen, présent dans une Saab déjà depuis 1978 en série, étend 91 sur un large front. BMW fournit le filtre du 5er avec climatisation en standard, pour le nouveau Golf III et Astra, après tout, a une version simple. Les japonais? Aucun. Après tout, Mazda célèbre le filtre à pollen de certains modèles pour la modernisation. Et aussi le tendeur de courroie, disponible depuis 1989 chez Saab et 1990 chez Mercedes, se présente à l'IAA dans les Astra et Golf III. Cependant, pas contrôlé par une charge explosive, mais mécaniquement et donc moins cher.

Restons avec Opel. Le fournisseur allemand profite du nouveau mariage avec les Suédois et se prête au savoir-faire turbo. Au stand de Hesse, 1991 est le très réputé Calibra Turbo. 204 PS strong, vannes de haute technologie 16. Également écologique avec une sonde lambda préchauffée développée par Saab directement derrière le collecteur d'échappement.

Pour d'autres détails, les Suédois sont toujours seuls, comme le note malheureusement le magazine Saab. la accumulateur de chaleur latente, qui réduit considérablement les polluants au démarrage du moteur, il n’en existe encore que dans une Saab. De même, la climatisation sans CFC, la 1991, que l'on trouve déjà chez des fournisseurs tels que Behr Automotive, continuera à se répandre au cours des prochaines années.

Un peu de Saab peut encore être trouvé dans chaque voiture aujourd'hui. À Göta Älv, cependant, commence au milieu des années de lente descente du 90er. Une descente forcée prescrite, il faut le dire. GM refuse les investissements nécessaires et tente de mettre les Suédois en ligne. Pas toujours avec succès. Après le très remarqué 900 II, dernière berline avec quelques innovations, les nouveaux modèles sont de plus en plus adaptés au grand public. Limousine et break au lieu de hatchback, la classe supérieure a fonctionné avec l'expiration du 9000 pas plus. Bien que le génie des ingénieurs se répète encore et encore, mais pas de manière aussi impressionnante qu'au début de 90er, lorsque les idées Saab étaient diffusées dans tout un secteur.

Les pensées de 24 aussi "Rétrospective. Un peu de Saab pour tout le monde."

  • Entre autres choses, justement à cause de toutes ces inventions et influences, mais aussi par le biais de travaux ultérieurs dans le domaine de la sécurité, par exemple dans les sièges, ou par le panneau de nuit ou d'autres "bizarreries" plus stylistiques, Saab a effectivement une base de fans aussi fidèle, non?

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  • On oublie ces détails au fil du temps et les prend pour acquis. Était déjà une grande marque, SAAB me manque toujours.

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  • PROTECTION CONTRE LES COPIES, PÂTES ET IMPACTS LATÉRAUX

    Malheureusement, je ne trouve rien et je ne peux pas fournir un lien vers celui-ci. Partout dans le filet, c'est pareil et c'est faux. Copier et coller juste ...

    La protection contre les chocs latéraux est suédoise mais déjà beaucoup plus ancienne que toute écriture. Peut-être que Volvo ne l’a pas appelé SIPS depuis le début et que le 1991 n’a pas été commercialisé suffisamment brut et offensant? Mais je sais par expérience que Volvo a déjà construit des traverses hautement résistantes dans les portes du 240.

    J'ai inspecté personnellement un véhicule accidenté d'un ami, qui a été rencontré du côté du conducteur exactement aux deux portes et jeté dessus. Les panneaux de porte avaient été poussés par les adversaires de l'accident autour des traverses, de sorte qu'ils étaient propres et dégagés.

    Entre les piliers A et C, il y avait un triangle plat, à angle aigu. Le pilier B a été déplacé en direction de la cellule passagers au niveau du groupe de plancher 15 à 20 cm.

    La connaissance avait un coup de fouet et une fracture à la côte.
    L’adversaire causal et coupable était mort.

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    • Wikipedia n'est pas toujours le havre de la connaissance absolue, mais souvent une bonne source d'informations. Là, dans l'article sur la Volvo 140 dans la section «Technologie et sécurité», il est mentionné que les portes renforcées avec des tuyaux en acier étaient disponibles à partir de l'année modèle 1973 (https://de.wikipedia.org/wiki/Volvo_140).

      Maintenant, je voulais juste dire que je n’ai rapidement trouvé aucune image ou dessin sur ce sujet, puis j’ai eu une idée. Bien qu'il ne s'agisse pas d'un véhicule de production, il indique d'où proviennent les contreventements de porte de Volvo: https://www.media.volvocars.com/nl/nl-nl/media/photos/6035

      Pour une recherche de véhicules de sécurité ESF ou expérimentaux serait approprié alors Google. Comme cela remonte à une idée américaine, les renforts de porte pourraient s’avérer être une idée pour nos amis à l’étranger ...

      Amusez-vous googler.

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      • Merci Cela coïncide avec une année exactement avec mes souvenirs ...

        Je pensais que la protection contre les chocs latéraux était chez Volvo "seulement" 1974 avec le 240 (qui a par ailleurs les mêmes portes que le 140 a été introduit). Le 240 n'était rien comme ça. Maintenant je sais pourquoi ...

        Et j'ai aussi trouvé autre chose. Dans l'article "Saab Automobile", vous trouverez la section "Exemples de développements Saab". Cela commence d’une part avec "Ursaab (Saab 92)" et, d’autre part, en fait immédiatement la première protection contre les chocs latéraux de l’histoire de l’ingénierie automobile. Ceci et un toit stable avaient déjà fait "la première SAAB à la voiture la plus sûre" de son époque.

        La principale raison pour laquelle les ingénieurs de la SAAB ont porté une attention particulière à la stabilité de la cabine passagers est que chaque sixième accident de voiture survenu en Suède était causé par un élan sauté latéralement dans ou sur une voiture de tourisme.

        Cela devrait résoudre le casse-tête. La protection contre les impacts latéraux est en fait une invention étrangère - mais, de notre point de vue, brièvement sur la mer Baltique. Une fois à travers l'étang des Etats-Unis ...

        Ce qui est étonnant et inexplicable à l’heure actuelle, c’est pourquoi d’autres fabricants, même dans le segment haut de gamme, ont passé un demi-siècle à imiter cette idée simple et extrêmement efficace.

        Même les autres Suédois (Volvo) avaient besoin des années 30, je m'explique par une philosophie différente et d'autres approches. Les aéronautes de SAAB voulaient après la Seconde Guerre mondiale des véhicules légers et sûrs et allaient depuis le début à de nouvelles voies. Les Volvo plus lourdes étaient déjà bien armées contre les attaques latérales de wapitis et le poids du véhicule n’a pas été pris en compte…

        Ce n’est que lorsque la densité du trafic et les impacts latéraux ont été augmentés par d’autres véhicules que vous avez alors compris la nécessité et les avantages de Volvo. Mais encore près de 20 années avant les fabricants de l'Allemagne densément peuplée, qui avait longtemps haussé les épaules de ses nombreux décès sur les routes acceptés.
        La sécurité en Suède est véritablement légendaire.

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        • Vous avez couru mon, imd retour /

          Au début du 1970, je travaillais à Londres pour un importateur de style allemand, M. Henry Kenley, venu d'Allemagne.

          J'étais un jeune garçon, donc qui s'est bien débrouillé pour vendre.
          Henry voulait voyager partout au Royaume-Uni. Je conduisais une propriété de Vauxhall Victor FD, qui posait des problèmes et souhaitait une plus grande propriété. Henry ne m'a pas laissé penser à Opel (!!) et j'ai regardé Volvo 140 et Peugeot 504 Break.

          Je me souviens des barres tubulaires dans les portes de la Volvo.

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  • Pendant longtemps, j'ai pensé à un site Web ou similaire dans ma tête. qui répertorie et explique clairement toutes les innovations de SAAB. Protection latérale, turbocompresseur, sièges chauffants, NightPanel, indicateur de vitesse asymétrique, etc. Malheureusement, je ne parviens pas à construire quelque chose de "juste" dans le temps ou dans la technologie. Ou existe-t-il déjà une telle collection?

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    • À propos, il y a du côté du musée Saab en anglais - et des éléments de protection contre les impacts latéraux supplémentaires dans les portes des portes de 1972 dans 99er ...

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  • La protection des flancs des portes du 240 Volvo était incontestable. 1000 Les véhicules 244 DLS ont été livrés comme véhicules spéciaux en RDA pour la population. C'était une condition pour que le gouvernement de la RDA obtienne les cuirassés Volvo de la classe 264 avec cylindre 6 (les Honekers conduisent de Wandlitz au Stastaratgebäude dans le centre actuel). Pour les Suédois avaient demandé une réduction de Volvo 1000 DLS sur mesure 244. Mes parents avaient une année d’enregistrement 10 pour une nouvelle voiture et voulaient réellement un LADA 1500 ou similaire. Le vendeur de l'unique concession de Berlin-Est, Unter den Linden, a déclaré que les derniers Volvo étaient encore disponibles. Dit fait. C'était 1977. J'étais dans les années 12 et j'étais totalement fasciné par le Suédois. Il avait une protection contre les impacts latéraux dans les flancs. C'était quelque chose de complètement nouveau.
    Depuis lors, je suis un individualiste dans les voitures et j'ai atterri à Saab. Le test 9000 avec 100000 km non-stop a été décisif pour moi. C'était à voir à Fernehen. Depuis lors, je recherche un 9000er et je conduis Saab depuis 1993.

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    • Drôle, en fait, j'avais parfois dans le 1990ern un tel DDR-Volksvolvo 244 EZ 1978 ...
      La mienne avait été aspergée de jaune moutarde sur bleu foncé. La carrosserie et l'apparence correspondaient au cylindre 6 (le 264), au moteur (B21A avec 100 PS), mais il s'agissait d'un cylindre 4 frugal et plutôt faible du 244.

      À ma connaissance, cette configuration n'existait que pour les pays socialistes. En tant qu'étudiant soucieux des coûts, je l'ai trouvé génial, je me suis toujours senti suffisamment motorisé, il y avait une plaque signalétique honnête (244) à l'arrière et j'étais ravi du nez "aristocratique" du cylindre 6 (264) ...

      Mais cela ne m'a pas empêché de tourner la tête après chaque SAAB 900 Turbo Coupé ou un 9000 Aero, que cela me casse parfois au cou ...

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      • Cher Herbert, le nôtre était rouge. Malheureusement, mon père a vendu la voiture au-dessous de sa valeur après le virage pour une Toyota Carina II. J'étais en colère contre mon père et pleure la voiture aujourd'hui. Oui, la voiture était sous-puissante avec 101 PS. Cela avec le nez de cylindre 6 avait quelque chose. J'étais toujours heureux quand j'en voyais un. Tu pourrais remplir ce que tu voulais. J'ai été autorisé à conduire une DISCO dans le pays avec les années 19 avec le 244 de mon père et un ami qui avait également le droit de conduire un même 244 rouge ce jour-là chez son oncle. Malheureusement, les stations-service étaient rares à l'époque de la RDA, juste le soir. Puisque nous n'avions pas trouvé la discothèque et erré, le Beznin dans le réservoir s'est raréfié. Nous sommes ensuite allés dans un village à minuit (je crois que c’était Rietz-Neuendorf près de Lübben) et avons sonné à la porte d’entrée dans l’un des rares endroits où la lumière était encore allumée. Nous étions là, jeunes garçons et filles avec "notre" 2 rouge 244 DLS et demandions de l’essence. La cohésion et l’entraide étaient excellentes à l’époque orientale et nous avons vendu le sympathique et quelque peu surprenant Mr. Gasoline, qu’il a placé dans un grand bidon de lait galvanisé. Qu'y avait-il exactement (peut-être 1: mélange 1,5?) N'était pas clair. Peu importe, la voiture a conduit et, espérons-le, la prime de démolition ultérieure n'a pas été victime.

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        • Belle histoire! ! !
          Merci pour cela.

          Non seulement les publications des lecteurs, mais aussi les articles de Tom et de l'équipe du blog font de ce blog un plaisir. Encore et encore, il y a de tels joyaux de commentaires qui fournissent presque tous les jours de la lecture et du plaisir.

          Le "pompiste" solidaire n'aura certainement jamais oublié cet épisode. Deux 244 étaient presque une visite d'État. Et cela à minuit. Grand cinéma.

          Si nous avons de la chance, nos 244 à long nez continuent de rouler quelque part à l'étranger aujourd'hui. En D, vous voyez des volvos bosse 7 et des amazones 25 avant de frapper un 240er du 1970ern. Mais après tout, les jeunes 240ers sont encore agréables.

          Encore très dommage, les pare-chocs gras et vraiment très bons des modèles précédents. Dommage pour le B21A, qui est également considéré comme indestructible et peut probablement vraiment tout remplir, s’il n’est que liquide et inflammable. Qui sait ce qui était vraiment dans le lait peut après tout

          Mais si je ne me trompe pas, la B21 apparaît comme le premier turbo de Volvo, puis comme le moteur de production le plus puissant du 240 dans les variantes plus récentes, malgré le nouveau B23 honoré à nouveau. Aussi un réconfort. La plus grande consolation est le propre SAAB 😉 Un échange de retour de mon SC avec un DLS 244 dont je n'aurais pas rêvé.

          Dans un 245 Turbo entièrement restauré (même valeur de marché utile mais supérieure), mais je réfléchirais probablement à cela ...

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          • Merci pour ces mots. Oui, on se souviendra de moi et peut-être du pompiste. Bien que je puisse partager de tels souvenirs et émotions dans ce blog. Merci Tom pour ça! Je suis toujours heureux de voir un 240er. Mais je continuerai à conduire mes Saabs.

          • A propos, j’ai jeté un œil sur Xeroom 2 au cours des périodes de recherche automatique d’un XLS DX. En tant que 3 DLS foncé repeint, un jaune moutarde avec un gril cylindrique 244 était proposé. Doit avoir été à vous une fois. Eh bien, je pense que cela fonctionne encore aujourd'hui, probablement en Pologne.

          • Serait heureux s'il courait encore quelque part ...

  • J'aurais aimé voir la première du 9000 en direct

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  • Quel est le nom à Ingolstadt à nouveau? Vorsprung durch Technik? Aha ... est clair.
    Le 9000 sera (pour moi) toujours le meilleur Saab Trollhättan jamais connu. Tout simplement une voiture incroyablement bien pensée!

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    • TALLADEGA ...

      ... signifie à Ingolstadt (et Stuttgart) Waterloo. Seulement à Trollhättan cela signifie l'Olympe.

      Encore et encore triste que l'histoire de SAAB ait pris après une montée légendaire le cours d'une tragédie grecque. Une partie de l'histoire (et de la tragédie) est que vous étiez probablement trop bien trop tôt.

      Les deux derniers pilotes 9000 auxquels j'ai parlé étaient les propriétaires pour la première fois. Les gens qui ont fait une nouvelle voiture et pourraient le faire encore et encore, mais tout simplement ne veulent pas et ne veulent toujours pas. Des gens qui sont fermement convaincus que la 9000 est la meilleure voiture qu’ils aient jamais eue et qu’il n’y en a pas eu de meilleure sur le marché depuis.

      La voiture était des années en avance sur son temps. Chez 9000, SAAB a pensé à tout ce qui se passait dans l’industrie automobile. Il n’a oublié qu’un détail très important: l’obsolescence qu’il faudrait éventuellement prendre pour vendre le prochain SAAB à un pilote SAAB enthousiaste ...

      Trop tôt trop bien.

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      • Eh bien, quelques petites choses ont oublié le peuple Saab, telles que le réglage en hauteur du volant. Cela me gêne aujourd'hui tous les jours quand je rentre.

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        • Oublié ou non jugé nécessaire, telle est la question.

          Le réglage axial du volant jusqu’à 50 mm était aussi standard que le réglage multiple de l’un des meilleurs sièges de conducteur de l’histoire de l’ingénierie automobile. Les plaintes ergonomiques concernant le 9000 sont rares, même sans réglage en hauteur du volant.

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    • Si vous prenez cela au sérieux, le slogan «Vorsprung durch Technik» vient de NSU et a été conçu pour la campagne publicitaire de Ro80. L'Auto Union de l'époque en a pratiquement hérité grâce à la fusion avec NSU AG, en plus de quelques autres choses.

      Fait intéressant, il est aujourd'hui associé de manière plus positive avec Audi que négativement avec le moteur Wankel. Cela ne devrait pas être une note du Ro80, mais seulement ses chiffres de vente. Cela peut être considéré comme du bon travail par le département marketing.

      Cela montre bien l’influence de la publicité, bien que Saab ait également réalisé de belles publicités. En partie avec un humour subtil, mais malheureusement pas aussi compatible que la masse.

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  • La première SAAB avait déjà une sorte de protection contre les impacts latéraux; les portes ont été tirées sur le seuil. La variante qui lui a succédé était 1972 dans le SAAB 99 en série avec un tube en acier carré.

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  • ... et, heureusement, le bord qui se chevauche a été poursuivi pendant une longue période, de même que le contreventement extrêmement stable du pilier A. Ce qui a été décisif pour les promoteurs de Saab n’ont pas été autant de caractéristiques marquantes, mais une véritable protection des occupants: lors d’accidents graves impliquant Saab, une équipe a été envoyée pour vérifier si des mesures constructives pouvaient être prises pour réduire les conséquences des accidents à l’avenir. Les autres fabricants étaient plutôt indifférents au développement de leur gamme de modèles existante. Je me souviens en particulier d’une IAA à la fin des années 80: une Porsche coûtait beaucoup plus cher aux États-Unis qu’en Europe - une entreprise s’était spécialisée dans la conversion de celles-ci pour importation aux États-Unis: le critère le plus important pour l’approbation aux États-Unis. était l’installation de la protection de flanc apparemment sans importance pour l’Europe ...
    ... et pour le développement des sièges ingénieux de Saab, un Orpthopäde a d'ailleurs toujours été intégré - cela va de soi pour Saab et n'a malheureusement pas été exploité dans les publicités grand format.

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