Électromobilité. L'avenir est à Guangzhou.

Guangzhou, la métropole du delta de la rivière des Perles avec 14 millions d'habitants, est également connue comme l'usine du monde! Un nom dont vous devez vous souvenir - car il jouera un rôle majeur dans l'avenir de la mobilité. Xu Jiayin, principal actionnaire de NEVS, a sorti le gros chéquier en ville le 12 juin, et il devient progressivement clair dans quelle ligue NEVS et le groupe Evergrande ont l'intention d'opérer.

NIO ES8
NIO ES8. Image: GAC

Parce que cela semble assez haut. Nous constatons de première main la quantité d'énergie que les investisseurs chinois utilisent pour acheter un groupe. Avec des rachats spectaculaires et de nouveaux entrants, Xu Jiayin construit un empire mondial de la mobilité à un rythme époustouflant dans les plus brefs délais. Il faut regarder attentivement pour ne pas perdre de vue les détails. Le dernier développement du 12 juin: à Nansha, un quartier de Guangzhou, il y aura des bâtiments pour la recherche et le développement et trois usines pour un million de voitures électriques par an. Jiayin construit également une usine de méga-batteries sur site d'une capacité annuelle de 50 GWh. Il convient que le Groupe Evergrande dispose de sa propre technologie de batterie et de sa production avec CENAT.

La nouvelle usine de super batteries à Guangzhou aura environ la moitié de la taille du Gigafactory 1 de Tesla. Leur capacité est estimée au moins au double. Evergrande célèbre toutefois, avec les investissements récents, un très grand début qui vaut un peu plus que le milliard d’euros.

Hotspot de mobilité Guangzhou

Evergrande a choisi l'emplacement de Guangzhou avec soin. La métropole est un point focal de l'industrie automobile en Chine. Avec Honda, Nissan et Toyota, les représentants de la "vieille" industrie sont basés. D'innombrables petits fournisseurs et fournisseurs internationaux produisent des composants pour presque toutes les marques du monde entier. Et la région est aussi un haut lieu de l'électromobilité.

GAC produit la sous-marque sur place NIO, Bien sûr, les chiffres sont encore faibles, en mai il n’y avait que 1.089 NIO ES8 livré, Mais parmi les startups de 486 qui cherchent à construire des voitures électriques en Chine, NIO est l’une des rares marques à connaître un succès international. GAC considère l'ES8 comme un concurrent direct de l'Audi Q8 e-tron. Moins cher, plus rapide, un peu plus léger, avec un design plaisant et progressif et une technologie étonnamment innovante. Le NIO possède une caractéristique unique en matière de batterie amovible, qui peut être remplacée en seulement quelques minutes 5. Pour le moment, parce que GAC promet que le remplacement de la batterie sera encore plus rapide à l’avenir. Bien entendu, comme toute autre voiture électrique, l'ES8 peut exploiter sa puissance à la station de charge rapide. Le SUV conduit déjà autonome Selon Level2, le système d'exploitation du NIO est en cours de développement en Chine et aux États-Unis.

Groupe de construction avec la bonne volonté de Beijing

Avec Pony.ai Une autre startup de renommée internationale s'est installée à Guangzhou. La société est un pionnier de la conduite autonome et coopère avec de nombreux constructeurs. Dans cet environnement de courtes distances, de croissance rapide et d'innombrables innovations, le groupe Evergrande espère trouver la base optimale pour ses projets ambitieux. la annonceVouloir construire un million de voitures électriques par an en 3 ans doit être pris au sérieux.

Plans de production NEVS dans le monde entier
Plans de production NEVS dans le monde entier

Bien entendu, les plans ambitieux ne peuvent être réalisés sans la bienveillance exprimée par l'administration de Beijing. On dit à juste titre que Xi Jiayin a des liens avec les plus hauts rangs du parti et les dirigeants de l'État. Les commentaires critiques dans les médias locaux, qui pouvaient être lus au début avec le fabricant de piles CENAT, sont depuis silencieux.

Trollhättan, lieu stratégique

Trollhättan est un avant-poste stratégique dans ce jeu qui rapporte beaucoup d’argent: dans un pays de l’Union européenne politiquement stable, NEVS AB garantit le libre accès à l’un des plus grands marchés intérieurs du monde. L'ancienne usine Saab de Stallbacka doit être mise à niveau pour atteindre une capacité annuelle d'unités 200.000. À partir de l'année, les voitures électriques de Sono Motors et les voitures de sport hybrides de Koenigsegg seront enfin construites dans l'usine.

Mais ce n'est que le début. NEVS et le groupe Evergrande ne possèdent toujours pas leur propre produit, qui serait compétitif sur le plan international. Le 9-3 EV, dont la production sera reportée à l’année prochaine, n’aurait que des débouchés extérieurs sur les marchés européens. À moyen terme, toutefois, Trollhättan pourrait jouer dans le groupe un rôle similaire à celui de Göteborg pour le groupe Geely. La conception et le développement de voitures électriques de haute qualité pourraient provenir de Suède, peut-être de leur production. Les grandes quantités ont ensuite produit l'usine de Guangzhou.

24 commentaires sur “Électromobilité. L'avenir est à Guangzhou. »

  • eMobility ne fait pas mal. Vous n'avez pas à en avoir peur. Nous nous sommes séparés de notre Saab 95 il y a deux ans et avons ajouté une Tesla Model X à la famille. Le 93 Aero Convertible que nous avons conservé une fois, mais n’a pas beaucoup bougé. Celui qui a déjà conduit une voiture électrique en est mangé. Cela fait un moment que je suis les nouvelles chez NEVS, avec le nouveau propriétaire. Je voudrais certainement examiner de près un NEVS sur la plate-forme Phoenix 3.
    Pile à combustible: Selon la manière dont l'hydrogène est récupéré, il est inefficace ou sous-produit. L'efficacité de la reconversion est encore mauvaise. Générer de l'hydrogène avec de l'électricité et non chimiquement est en réalité de la folie. Construire un réseau de stations-service pour H2 est une entreprise, mais aussi sa fourniture. Je peux obtenir de l'électricité à partir d'un système solaire chez moi, j'ai l'électricité à Nordkapp. Je n'aurai jamais H2 aussi large.
    La densité énergétique des batteries fera un autre bond en avant. Avec la puissance de charge désormais accrue (également rétroactivement chez Tesla), les pauses de charge sur le Supercharger se sont encore raccourcies. Les nouvelles batteries offriront une puissance de charge encore plus élevée sur la piste et offriront une plus grande autonomie en raison de leur densité d'énergie plus élevée. La portée n’est plus un problème, selon les véhicules. La discussion devrait porter sur le réseau de chargement et la vitesse de chargement.
    Un NEVS avec lecteur électronique serait un atout.

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    • Très bien, mais tout est très bien écrit du point de vue de l'utilisateur ...

      On pourrait aussi dire du point de vue d'un consommateur. Ce qui serait presque irrespectueux au vu de nos problèmes causés par la consommation. D'autre part, également tout aussi applicable ...

      Il ne s'agit pas de savoir si un VE avec un effort technique correspondant pour le véhicule et la structure de charge pourrait convenir à tous les jours et même aux voyages. Bien sûr que c'est possible.

      La question est de savoir si l'effort requis est écologiquement et économiquement raisonnable. Afin de tirer d'abord une conclusion positive et ensuite de l'étayer, vous devrez expliquer de quelles sources (ou systèmes de stockage) neutres pour l'environnement l'électricité de vos véhicules électriques devrait provenir pendant une charge nocturne ...

      Vous avez vous-même exclu l'hydrogène comme moyen de stockage utile. Je peux ajouter que la nuit et sans stockage, il n'y a pas d'énergie solaire disponible pour un processus de charge. Et puisqu'ils mentionnent le Cap Nord, j'ajouterai que les nuits là-bas peuvent être très, très longues ...

  • C'est très déroutant et parfois vous ne comprenez plus le monde. Vous obtenez des informations de différentes directions et ne pouvez pas les attribuer. Est-ce vrai ou pas? Quelle que soit la technique employée, il est certain que les frais de déplacement augmenteront le coût de votre propre voiture dans le garage. Cela pourrait devenir une rareté et acheter l’essence pour nos précieux trolls de la pharmacie. Je trouve cela triste et je pense qu'il y a des choses beaucoup plus importantes dans notre monde qui méritent l'attention et l'action.

    • PHARMACIE

      Le moment venu, Maptun, en coopération avec un fabricant suédois de poêles, lance un gazéificateur de bois. Il sera ensuite distribué et installé exclusivement dans le package Stage 9. Un ensemble complet de Gränsfors (marteaux fendus, hache et hachette) fait également partie de la Stage 9, de même que des pistons plus stables et un turbo plus grand. Une tronçonneuse Husqvarna est également incluse.

      Ensuite, nous accélérons tous avec du bois de bouleau en 4,3 secondes de 0 à 100 et roulons jusqu'à 302 km / h et nous tournons des vidéos YouTube amusantes ...

      Mais blague à part, vous avez absolument raison. Il y a des choses plus importantes en termes de politique environnementale et énergétique uniquement. Il n'est pas nécessaire de commencer par les questions de droits de l'homme et d'eau potable, qui manquent à 2,2 milliards de personnes, pour s'interroger sur les priorités qui ont été fixées ...

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  • En lisant l'article, les mêmes questions qu'Ebasli m'ont traversé la tête. Surtout en ce qui concerne les nouvelles technologies mobiles, des compétences de réflexion latérale et d'ingénierie « saabiennes » seraient requises. Mais c'est exactement ce qui semble être zéro chez NEVS. Tout au plus sont-ils bons pour les annonces de champions du monde ! J'espère que vous économisez de l'argent pour acheter le nom de la marque. Serait la dernière étape du déclin de la marque...

    • Vous devez juste attendre et voir ce qui se passe. En fait, il n’existe pas un seul produit de NEVS à ce jour. Les caisses enregistreuses farcies et la possibilité de réaliser un produit intéressant (probablement de tradition Saab) n'existent que depuis l'entrée d'Evergrande. Les années à venir pourraient être passionnantes pour Trollhättan. Mais pas obligatoire.

      • Coffres pleins, probablement pour la première fois dans l'histoire de NEVS. Passionnant et en quelque sorte dramatique. La société aurait pu construire SAAB si elle en avait les moyens. Mais les coffres étaient toujours vides et les plans plus gros que le solde du compte donnaient.

        Passé…

        Les voitures électriques peuvent être développées rapidement Peut-être y aurait-il de la place pour un petit hybride de l'usine de Saab? Je serais là!

  • Bon pour NEVS et peut-être bon pour des emplois à Troll Town (près de Sion et de Koenigsegg). Mais sinon? Est-ce que cela a quelque chose à voir avec SAAB comme nous l'aimons (les véhicules)? Est-ce que cela apporte quelque chose à notre marque bien-aimée? A-t-il de nouveau apporté des véhicules similaires, beaux, parfaitement conçus et qui vont de soi, techniquement à la pointe de la technologie et avec le courage de penser latéralement et de l’amertume?

    Je ne pense pas. Indépendamment des conditions-cadres humanitaires, politiques et économiques plus que discutables de la politique et de l'offensive économique chinoises - quand je regarde les autres Chinois "suédois", je me tourne avec horreur du design extérieur et intérieur sans aucune ligne, avec beaucoup d'ostentation et de bling- Bling et menus de contrôle imbriqués !

    Néanmoins, bien sûr, grâce à Tom, il nous tient au courant de NEVS!

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    • LE CHEVAL DE TROLLJAN

      Oui, il sera intéressant de voir comment NEVS sait comment utiliser cet emplacement. Et vous devez être prudent. Le gros argent et la grande production seront en Chine. Tous les intérêts financiers, économiques et géopolitiques y sont également poursuivis. Et ce sera un intérêt personnel ...
      On ne peut pas exclure qu'un Sion et une poignée de Koeniggseggs finissent par être le bois d'un cheval de Troie et un peu plus qu'un petit baume du tigre pour l'âme européenne ...

  • IMPRESSIONNÉ…

    … Je suis trop. Tom écrit toujours de manière captivante. Et il ne fait aucun doute que beaucoup, très, beaucoup sont en mouvement et en bouleversement. Vous voulez presque participer, faire partie du battage médiatique et de l'hystérie entourant EV et être l'un des premiers à en obtenir un. Ou du moins être la deuxième ou la troisième personne du quartier à se sentir comme un pionnier ...

    Mais alors les vieilles questions se posent à nouveau dans la tête ...

    • Pourquoi ne chauffons-nous pas simplement avec de l’électricité?

    • Pourquoi les nouveaux systèmes de chauffage au mazout (fioul domestique = diesel) sont-ils subventionnés par l'État?

    • Comment se peut-il qu'un Koenigsegg avec E85 dans le réservoir et 1140 PS sous le capot émette moins de CO2 fossile par km qu'une EV moyenne dans le mix énergétique allemand?

    • Qui a les matières premières pour les véhicules électriques (batteries) et presque un monopole sur eux?

    Je ne veux même pas commencer par des questions ouvertes sur l'infrastructure et la structure de charge ou l'équilibre écologique global (etc.). Juste ceci: il y a quelque temps, j'ai entendu un professeur XY qui, dans une interview avec l'ÖR (InfoRadio RBB) financé par GEZ, a fait une déclaration très plausible selon laquelle la Chine poursuivrait principalement des intérêts géopolitiques et financiers avec l'aide de l'électromobilité. Il a mis en garde explicitement sur les dépendances qui surgiraient à l'avenir si vous ne suiviez pas votre propre chemin, ne cherchez pas d'alternatives, mais devenez dépendant des matières premières chinoises ...

    Le pauvre homme doit faire face à une douleur presque physique face aux nouvelles sur le sujet, aux annonces industrielles nationales, aux tendances et aux exigences politiques. Et je peux très bien comprendre cela. Le fait de ne pas avoir les plans B et C, de ne pas marcher et de tester plusieurs voies en parallèle, est tout simplement irresponsable - géopolitiquement et écologiquement irresponsable.

    Chaque idiot fait des sauvegardes régulières de ses photos de vacances. Mais quand il s'agit de problèmes environnementaux et géopolitiques importants, nos élites autoproclamées poursuivent-elles une stratégie à voie unique sans sauvegarde? Cela ne peut pas et ne doit pas être, mais c'est toujours exactement le même et pas différent ...

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    • Le chauffage à l'électricité est et ne sera pas (encore) faisable. Si l'on regarde la consommation brute d'électricité en Allemagne en relation avec la production nette d'électricité, il ne serait même pas possible d'électrifier totalement les transports avec les capacités actuelles. Des pays comme la France, etc. ne peuvent chauffer à bas prix avec de l'électricité car ici (dans certains cas) plus de 80% du mix électrique provient de l'énergie nucléaire - mais on sait que c'est fini en Allemagne.

      La promotion du chauffage au mazout a la raison (principale) de moderniser la technologie des brûleurs, qui est parfois extrêmement obsolète. A tendance à avoir du sens, car le passage à une autre technique s'avère souvent difficile.

      J'espère que ça aide!

      • Merci pour votre AW Jan_HH,

        mais pour être honnête, cela ne m'aide pas à mieux comprendre les décisions politiques, ni cela n'aide l'environnement ...

        Nous sommes des champions du monde à l'exportation. Strom est également depuis longtemps un produit d'exportation allemand. Nous avons déjà plus d'électricité aujourd'hui que nous n'en consommons, mais nous maintenons des prix artificiellement élevés. Et ce ne sont pas seulement les pays qui dépendent du nucléaire, dans lequel l'électricité est souvent utilisée. Le Danemark et la Norvège participent également à ces courses.

        Ce qui me manque, c’est une utilisation intelligente et un contrôle politique correspondant pour l’utilisation de ressources données et différentes, voire de toutes les ressources.

        Tenons-nous en à l'électricité et au mazout pour ne pas déraper ...

        Même le plus moderne de tous les brûleurs possibles est obsolète et ne devrait pas être éligible car il n'utilise que l'énergie thermique du mazout. L'énergie cinétique se dissipe complètement inutilisée. Jetez un coup d'œil aux données de performance d'un cerf 2,0 TTid 9-5 de 190 ch, alors vous savez ce qui va gâcher.

        Avec une centrale de production combinée de chaleur et d’énergie, ce serait différent et elles sont déjà éternelles et depuis trois jours et pendant longtemps, suffisamment petites et silencieuses pour être installées dans chaque maison. L'énergie cinétique est transformée en électricité et l'énergie thermique est utilisée pour l'eau chaude et le chauffage. L'efficience et l'efficacité sont donc meilleures dans la fourchette des pourcentages à deux chiffres.

        Maintenant, le pouvoir: nous avions toujours des techniques de mémoire et des taux d'électricité différents pour le jour et la nuit.
        À ce moment-là, il s'agissait bien sûr du fait que les centrales électriques ne pouvaient pas être mises en marche à volonté et que la puissance de nuit ne devait pas être inutilisée. Par conséquent, les radiateurs à accumulation de nuit étaient à la mode et bon marché ...

        Cela correspond également à l'énergie éolienne comme un poing sur l'œil. Que faisons-nous avec le flot nocturne lorsque les roues tournent la nuit? Ce serait bien de chauffer le réservoir d'eau chaude pour le lendemain. Vous pouvez non seulement vous doucher et vous laver, mais aussi faire fonctionner le chauffage.

        L'eau de mon système de chauffage n'est que de 35 ° C.Dans la maison en bois bien isolée du design scandinave moderne, cela suffit pour une température ambiante de 10 ° plus même à -23 ° de température extérieure ...

        Mais pas CO2 neutre, mais avec un Gasbrennwerttherme, car la période non minérale est maintenant nettement moins chère que l'électricité excédentaire provenant de sources renouvelables, l'autoconsommation nationale.

        Qui comprend qui veut. Je ne comprends pas ça. Et j'ai l'impression que le jour où je comprendrais que ce serait le jour où certaines synapses me manqueraient.

        • Certes, le va-et-vient politique concernant la transition énergétique semble illogique (ce qu'il est surtout). Aujourd'hui, nous avons un problème similaire à celui d'il y a quelques années: la performance des centrales électriques. Il y a soit beaucoup trop d'électricité dans le réseau, soit beaucoup trop peu. L'excès d'électricité renouvelable ne convient que partiellement (ou pas du tout) pour couvrir la charge de base. Cette alimentation extrêmement volatile est l'une des raisons pour lesquelles une utilisation judicieuse de l'énergie excédentaire du soleil et du vent n'est pas (encore) possible.

          Ce n'est certainement qu'un très petit aspect de ce problème - nous trouvons la cause principale du côté économique. Mais plus à ce sujet à un moment donné - nous sommes sur un autoblog ici, et non sur une page pour des questions énergiques 😉

          • BILBLOG

            Oui c'est vrai

            Mais les aspects immobile et automobile de l'énergie se ressemblent de plus en plus. La seule exception est l'essence. C'est et restera réservé à la mobilité. D'autres sources d'énergie et technologies de stockage sont utilisées, testées et discutées, à la fois mobiles et fixes. Que ce soit du gaz, de l'hydrogène, du mazout / diesel ou des batteries ...

            Peut-être n’est-ce pas une coïncidence qu’il existe actuellement une course à l’essence et aux voitures de collection?

            Ils ne sauveront pas le monde, mais ils ne feront pas de fausses promesses.
            Ce sont des peaux honnêtes (qui valent aussi quelque chose) et, surtout, elles ont longtemps été discutées ...

  • Les Chinois mettent le pied sur le gaz, ou plutôt sur l'électricité ... Ce qui est possible s'achète et nous regardons. NEVS joue avec vraiment beaucoup d'argent et vous pouvez être curieux de savoir ce que cela apporte à Troll-Town. Je croise les doigts!

  • Je me demande pourquoi la plupart des pays se concentrent exclusivement sur les véhicules électriques?
    Pourquoi n’effectue-t-on pas beaucoup de recherches sur la pile à combustible (Corée du Sud ou Japon, par exemple) ou sur des carburants de substitution?

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    • L'impression est trompeuse. L'administration chinoise finance la pile à combustible avec plusieurs milliards d'euros par an. En plus des entraînements électriques à batterie, cette technologie est utilisée par de plus en plus de fabricants. La semaine dernière, la Chine a ouvert la plus grande station de ravitaillement en hydrogène au monde. Pour NEVS Evergrande, toutefois, cette technologie ne semble pas (encore) poser de problème.

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      • L'utilisation de l'hydrogène est une énergie d'avenir si la production est écologique. Elle permet beaucoup plus que les batteries seules, faire rouler des voitures mais aussi des camions, voler des avions par les turbines, voguer des bateaux ...

      • Je pense que les constructeurs automobiles pensaient avoir plus de temps, jusqu'à ce que le scandale des émissions de diesel survienne, et plus encore, les gens se sont rendu compte que leur santé pouvait être en danger dans les grandes villes, etc.
        Silencieusement, le développement de la pile à combustible se poursuit.

        Les voitures à propulsion électrique sont l'ici et maintenant (et une dizaine d'années dans le futur), alors la pile à combustible sera pleinement développée et deviendra la norme en matière de traction, d'énergie domestique, etc.

        • J'ai des doutes.

          Toutes les piles à combustible et le carburant lui-même sont encore terriblement inefficaces. Surtout le volume nécessaire pour fournir des quantités importantes d'énergie électrique est littéraire un énorme gros défaut ...

          Les éléments et les produits chimiques impliqués dans la production de nombreux carburants électroniques connus en sont un autre.

          Une production, un stockage et un transport à grande échelle de ce type de carburant n'auront pas lieu. Si des progrès ont été réalisés et qu'un moyen respectueux de l'environnement est trouvé pour augmenter la capacité d'au moins trois fois, nous pourrions voir des piles à combustible un jour très loin, très loin dans le futur ...

          • Désolé, je reprends tout ...

            J'étais confus au sujet des piles à combustible, de l'hydrogène, du e-carburant et de la batterie à flux ...
            Pas techniquement mais par langue. Mon scepticisme visait tous les carburants électroniques et les batteries à flux redox, pas les piles à combustible.

            Mais encore, l'hydrogène n'est pas encore totalement maîtrisé. C'est un élément sacrément délicat et très difficile à apprivoiser. Le transport et le stockage demandent d'énormes efforts et de grandes quantités d'énergie. La meilleure utilisation de l'hydrogène est de le consommer à proximité et dans le temps et de le faire à grande échelle. Cela pourrait fonctionner dans une certaine mesure comme un tampon pour les pics et les creux que nous obtenons de l'énergie solaire et de l'énergie éolienne ...

    • ………… .. c'est exactement la question que je me pose ! D'autant que l'empreinte carbone d'une voiture électrique est une catastrophe. L'étude suédoise calcule : Un véhicule équipé d'un moteur thermique classique pourrait rouler huit ans avant d'avoir un impact environnemental aussi grave que la production de batterie d'une Tesla Model S, d'autant plus que la consommation électrique lors de la conduite n'est pas prise en compte. Et de l'extraction des terres dites rares pour la fabrication de batteries se développe. La Chine est responsable d'environ 2 pour cent des quantités extraites dans le monde de ces matières premières importantes. Les terres rares contiennent 90 métaux, certains moteurs électriques contiennent du néodyme magnétique et du dysprosium, etc. Il est vraiment important de trouver des alternatives !

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  • Les chiffres sont impressionnants, pas de question. Maintenant, si M. Xi Jiayin ramasse quelques millions, ou sort le chéquier pour octroyer une licence aux droits de nommage SAAB, tout ira bien.

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    • Ce serait bien. Est-ce que l'homme connaît SAAB? Eh bien, c'était au musée l'autre jour.

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