Assez c'est assez. Vraiment? La finale.

Avant la semaine 2, le Suisse Matthias s’est plaint de la rouille de son 9-5 Aero. C'était suffisant, dit-il. Parce que la réparation aux prix suisses était trop chère. Et il devait y avoir un remplaçant. Ce qui devrait bien sûr être une Saab, une 9-5 et une Aero. Ou pas?

Visuellement génial. S'il n'y avait pas de problèmes
Visuellement génial. S'il n'y avait pas quelques problèmes.

Parce qu'alors j'ai eu le courrier suivant, et la suite du partie précédente lire assez excitant:

Bonjour à tous, après mon rapport sur la forte rouille de mon bien-aimé 9-5 Aero, une solution a pu être trouvée. Cependant, plusieurs semaines se sont écoulées jusqu'à ce que le résultat soit établi. Après avoir indiqué que le retrait de la grille dans un atelier ex-Saab devrait coûter de 8000,00 à 10.000,00 SFr, j'ai cherché une alternative. Je pourrais passer de 3000,00 à 4500,00 SFr rapidement. 3000,00 SFr était mon budget maximum pour la rouille.

J'ai donc regardé autour de moi pour trouver des alternatives Saab en mouvement. Ils étaient là aussi. Si possible, il devrait s'agir à nouveau d'un break 9-5 Aero. Je me suis trop habitué au confort de la grosse voiture et connais ses faiblesses.

Un revendeur situé près de chez moi continue de traiter avec 9-5er et parfois avec 9-3er. Un 9-5er possible a été trouvé sur Autoscout par ce même revendeur et le revendeur contacté. Je pense que nous étions immédiatement sympathiques et sur la même longueur d’onde.

Après une longue conversation téléphonique, il a déclaré: "Le 9 5er qui vous intéresse est chez moi. La clé de contact est dans la voiture à… .. (ne trahira pas ici). Emmenez-le pendant quelques jours à la répétition, puis nous continuerons. Il sera soit vendu pour 3500,00 SFr, soit après des essais sur véhicules pour environ 4500,00 SFr. "Il s’agissait d’un 9-5 Vector 2.3t Grey avec toit ouvrant et sièges en cuir ventilés. Avec l'accord de cerf.

La voiture a très bien fonctionné et aussi à cause du toit ouvrant, je suis un fan de toit ouvrant, il m'aurait beaucoup aimé. Malheureusement, il avait des lacunes qui étaient plus ou moins pertinentes. Certains problèmes plutôt coûteux, mais pas. Il y avait donc encore de la rouille aux endroits habituels. Miroir glissant (mécanisme de pliage) et beaucoup plus. Au moins le toit ouvrant était serré.

Je me fichais de tout. La mienne était techniquement foutue, cela pouvait créer de mauvaises surprises. Malgré TÜV. J'ai gardé mes doigts. Néanmoins, il m'a attiré avec plus de 9 5er dans son offre!

Un aero noir me l'avait spécialement fait. Un 9-5 Aero de 2006 avec groupe de daims (suspension et double échappement). De plus, cette voiture m'a permis de chasser avec nous pendant une semaine avec nous - liée au changement de l'hiver sur les roues d'été. Malheureusement, les caoutchoucs d'été étaient complètement épuisés. En conséquence, le confort de conduite a beaucoup souffert. Néanmoins, je suis un peu tombé amoureux de ce véhicule.

Mon garagiste m'a dit un peu plus tôt, "vous n'apprécierez pas nécessairement le véhicule si vous êtes habitué à un ancien 9-5er."

Et il devrait avoir raison! En dehors de l'optique. Bien sûr, le gril et les yeux chromés ont dû être repeints en noir. Sans moi, le contraste des "lunettes" est trop fort, ce que je n'aime pas beaucoup des couleurs de voiture du 9-5er. Je devais toutefois me rendre compte que le traitement à l'intérieur ne correspond pas à ce à quoi j'étais habitué depuis mon 2002 Aero. Sièges grêles, pièces en plastique mal assises ou poignée de porte recouverte de pelage. Cela seul aurait été supportable si le prix d'achat était correct. Après tout, la voiture et la Vector avaient déjà bien parcouru plus de 200.000 km. Mais ce que je vois en regardant sous la voiture m'a complètement fait changer d'avis.

En fait, en décembre, dans le canton de Lucerne, j’ai constaté une forte perte d’huile sur le moteur et beaucoup de rouille sur le dessous de la caisse. Les taches de rouille habituelles à l'arrière au bas de la voiture, les jambes rouillées à l'avant, ainsi qu'une feuille teintée fermée sur la lunette arrière. De plus, la boucle de ceinture du siège du passager était cassée et un témoin du moteur s’allumait de temps en temps. Parmi les miroirs extérieurs également bâclés pour ne pas mentionner Donc non merci! Bien que - le système d'échappement Hirsch m'avait déjà plu.

Simultanément à l’essai du Eros noir, mon Aero était dans un autre client du garage pour laisser le pilote juger de la rouille par quelqu'un d’autre. Voici le message très gratifiant selon lequel ils pourraient éliminer la rouille, y compris la prévention de la rouille légère pour le 2500,00 SFr flabby.

Je ne pouvais pas croire ma chance! Je n'aurais donc pas à laisser mon Aero chez le ferrailleur ou le transformateur de pièces.

Bien sûr, j’ai accepté et lorsqu’il a parlé avec le patron, ses garçons ont déjà travaillé avec beaucoup de verve sur l’Aero. Au bout de quelques jours, j'ai pu récupérer la voiture. Il ne lui reste plus qu'à passer le TÜV ou le MFK, comme on dit ici, et je devrais alors profiter de la voiture pendant quelques années. En outre, je redonne à mon Aero le marquage d'origine de la voiture à la queue, ce qu'il n'a jamais eu, ainsi qu'une unité de contrôle moteur paramétrée: 285PS et 420 Nm, destinée à capturer les chevaux à nouveau, qui ont probablement éclaté ces dernières années.


Merci pour l'histoire de Saab dimanche. Comment cela se passe-t-il au quotidien avec une Saab plus âgée? Que ressentez-vous, comment réagissent les amis, les collègues et la famille? Avec indulgence, enthousiasme ou compassion? Comment maintenez-vous la Saab en vie? Que faites-vous des pièces de rechange et des ateliers? Comment optimisez-vous ou restaurez-vous les vieux Suédois?

Un large sujet pour le "Histoires Saab 2019!». Difficile, mais aussi intéressant. À quoi ressemblent les fans, quelle est la force du cœur de Saab dans la vie quotidienne? Ecris-le nous, ça vaut le coup!

Nous vous remercions pour chaque article publié avec un tableau de bord Saab-Scania exclusif.

Les pensées de 12 aussi "Assez c'est assez. Vraiment? La finale."

  • Très sympa, je suis heureux avec Matthias de cette heureuse coïncidence!

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  • SAUVEZ ...

    ... avant le recycleur. Quelle belle finale. Et écrit passionnant. Merci beaucoup Matthias pour ce plaisir de lecture du dimanche.

    Et par hasard, j'apprends que je ne suis pas seul avec les poignées de porte de mes lunettes chromées. En général, les plastiques ou leur revêtement semblent poser un problème pour le 9-5 à lunettes. Poignées de porte, clé de contact, poignée encastrée du hayon, etc ...

    Cela vous donnerait une certaine idée, vous auriez une graisse de doigt agressive ou une anomalie de transpiration, même si des pièces en plastique que vous n'avez jamais touchées pourriraient et échoueraient. Visuellement, j'aime les verres chromés, mais peut-être que leur prédécesseur est la voiture la meilleure et la plus durable?

    Quoi qu’il en soit, c’est bien qu’un SAAB soit sauvegardé et réparé à fond.

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  • C'est vraiment comme ça: les millésimes précédents sont mieux traités et de meilleure qualité que les verres chromés. Dommage, mais vrai. Félicitations à Matthias pour sa décision! C'est la durabilité sans slogans marketing qui sont vécus!

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    • Oui, GM a tué Saab, bien avant qu'ils aient essayé 2010-2012 .... Ils réduisent la qualité du produit, au lieu d'en faire un marché de classe .... Évidemment, les pièces sont @ Opel n'avait pas de bonnes parties ...... Honte à leur attitude d'entreprise ...... !!

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  • Je suis très heureux et pour Matthias que la Saab 9-5 ait été sauvée et réparée si bien.
    La voiture a encore fière allure sur les photos !!!
    Matthias aura maintenant les points faibles mieux dans les yeux et régulièrement nachdichtiegeln. Ensuite, il peut conduire le 9-5 et perdre ses années 15.
    C'est comme ça que la durabilité fonctionne et que la voiture est toujours moderne.
    Je ne peux pas imaginer un meilleur véhicule.

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  • bonjour matthias, puis-je te demander qui tu as fait la précaution contre la rouille? avoir l'expérience avec saab?

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  • J'aime rejoindre Jonny.
    Serait également heureux pour une petite entrée où vous lisez les correctifs de rouille.
    Suis avec mon 9-5 aussi juste beaucoup sur le bout
    Merci pour vos commentaires.

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  • Bonjour à tous, oui, j'apprécie encore mon 9-5er. Maintenant, il passe derrière mon convertible 97. (nouvelle suspension)
    Le garage est situé à Zollikofen près de Berne. Est un peu caché dans une zone industrielle.
    Le nom est NC Garage Hr. Capitan, 3052 Zollikofen BE sur la Industriestrasse 47.
    Vous pouvez mentionner que vous avez l'adresse de la mienne. Peut-être recevrez-vous un prix spécial.

    Salutations Matthias

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  • Est-ce juste moi ou est-ce que le 95 arrive?
    Surtout les premières années de construction disparaissent très rapidement
    des bourses concernées.

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    • C'est vraiment vrai. Parmi les premières années, il n'y en a pas beaucoup, je pense avec un gril chromé (pas de verres chromés) très réussi et précieux.

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  • Je ne peux qu'être d'accord avec les intervenants précédents.

    Je conduis actuellement 2001 il Saab 95.
    C'est mon 4ter 95er et le meilleur traité à l'intérieur.
    À propos de 250.000 sur l'horloge et rien ne claque.
    Surtout le cockpit de lunettes chromées ne m'a jamais convaincu. J'en ai eu deux moi-même.
    Le plastique était bon marché, le cuir des sièges était mauvais.
    Partout des lampes seraient sauvées aux portes arrière,
    Dans le coffre à bagages, etc., l'œillet du hayon - génial!
    Pas de protection aux entrées ni de doublure de la tôle dans l'ouverture du coffre.
    En dehors du fonctionnement de la climatisation.
    Le panneau de nuit a été laissé défavorable derrière le volant pendant le trajet, à peine visible.
    Le siège chauffant à peine reconnaissable et tout un sauvage rien aux matériaux.

    Conclusion: Ceux qui sont habitués à 9000er et à la qualité associée sont bien servis avec les premiers 95er - si l’historique est exact.
    Sinon, vous serez déçu.
    En attendant, je pense qu'il vient comme un futur classique.
    Il suffit de surveiller la rouille.

    Répondre

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