Moteur de moyeu de roue comme turbo du futur

Si les fans de Saab regardent vers le nord, ils ont surtout été tristes ou inquiets ces dernières années. Depuis que NEVS est en charge chez Göta Älv, ils attendent en vain les innovations pour lesquelles Saab était autrefois connue. Cela pourrait changer maintenant, car pour la première fois depuis la reprise du domaine Saab, quelque chose de remarquable se passe en Suède.

NEVS s'appuie sur des moteurs à moyeu de roue
NEVS s'appuie sur des moteurs de moyeu de roue. Photo: NEVS

Sur le 30. Mai reprend une filiale de NEVS pour un prix d'achat non divulgué Protean Electric, Le constructeur britannique, fondé 2008, est l’un des plus importants développeurs de moteurs à moyeu de roue (technologie in-wheel), qui devrait être très prometteur. Le moteur de moyeu de roue devrait être quelque chose comme la turbo électromagnilité.

Un rêve de générations se réalise

Les moteurs de moyeu ne sont pas nouveaux en eux-mêmes. Ils représentent un vieux rêve des développeurs automobiles et même Ferdinand Porsche a déjà abordé ce sujet. Il a équipé son en année 1900 Lohner Porsche avec moteurs à moyeu de roue orientables. Cependant, son idée à l'époque n'était pas encore réalisable. Les moteurs étaient trop gros et trop lourds. Leur susceptibilité à pénétrer l'humidité et la saleté les a laissés avec le reste.

Ce qui a fasciné les générations avant nous est en train de devenir une réalité. L'installation directement dans les roues donnera aux concepteurs une nouvelle liberté dans la conception des véhicules et révolutionnera les caractéristiques de conduite. En outre, les entraînements légers - un moteur de moyeu de roue de Protean pèse entre 28 et 36 kg, selon le type - sont très efficaces. De nombreuses variantes, comme une commande séparée de chaque roue individuelle via la direction, sont envisageables et peuvent ouvrir de nouveaux horizons en termes de dynamique de conduite.

L'ancien problème des moteurs de moyeu de roue, un poids élevé et une susceptibilité aux influences environnementales, est maintenant considéré comme résolu. Bien que le coût d’un véhicule doté de roues à entraînement individuel 4 soit encore légèrement supérieur à celui d’un arrangement classique de l’entraînement. Mais il devrait être au moins partiellement compensé en économisant d'autres composants. De plus, avec l'entrée dans la production de masse, comme toujours avec les composants électroniques, on tombe sur des prix en baisse.

Protean a deux moteurs dans sa gamme. Le moteur «PD18» plus puissant délivre un énorme 1.250 80 Nm et 4 KW comme puissance maximale en pointe. Avec 320 moteurs, une puissance système de 4.5 KW est possible. Les moteurs conviennent aussi bien aux voitures particulières qu'aux véhicules utilitaires légers jusqu'à XNUMX tonnes.

Maintenant tout va très vite

Cependant, le moteur de moyeu de roue n'est pas un argument de vente unique pour NEVS. La première voiture électrique avec la «technologie dans la roue» est de la Groupe GAC fabriqué en Chine. Avec le «S», leur sous-marque Aion est basée sur un développement japonais.

Moteur Nidec
Moteur Nidec. Photo: Nidec

Car au Japon, une forte concurrence travaille sur la même solution. Le nom Nidec peut être un terme pour les lecteurs informatiques affinés, le public ne peut rien y faire. Dans le même temps, la société est un grand nom dans le monde de l'électronique. Presque toutes les personnes, sans le savoir, ont déjà travaillé avec un composant Nidec. Les moteurs des pionniers japonais se sont trouvés très tôt dans les lecteurs de disque, notamment dans les ventilateurs et les disques durs. Nidec fabrique depuis longtemps des moteurs électriques à grande vitesse et ne vise rien de moins que le leadership mondial du marché automobile.

Ce n’est qu’en mars que les Japonais ont fait leur nouveau Prototypes un moteur de moyeu avant. Déjà en mai, la production en série était annoncée. Il doit équiper la Aion S, une berline compacte dotée d'une plage spécifiée de kilomètres 510. L'Aion S utilise des piles de l'ancien partenaire de NEVS, CATL. On dit que le moteur électrique de Nidec ne pèse que des kilogrammes 32 et apporte la performance 100 KW.

La concurrence met la pression

L'investissement dans Protean Electric apporte une nouvelle perspective au développement de Göta Älv. Des solutions sportives et techniquement intéressantes sont possibles. Un retour pour Trollhattan? C'est possible. Ce qui compte le plus maintenant, c'est la vitesse. Le groupe GAC annonce que des voitures électriques 200.000 seront produites chaque année. Et le concurrent Nidec a déjà annoncé un partenariat pour ses moteurs de moyeu de roue avec le groupe PSA. Le moteur de moyeu de roue est à la hausse. Le rêve de générations de développeurs devient réalité.

7 commentaires sur “Moteur de moyeu de roue comme turbo du futur »

  • Faire en sorte que le moyeu du moteur fonctionne bien, faites-le également (ou au moins quelque chose qui manque).

    • Pas sûr, mais je suppose que c'est censé être ainsi.

    • Peut-être que j'ai dit ceci dans le mauvais sens, comme ceci:

      Faire du moyeu le moteur, faites maintenant du moteur (le moyeu) aussi le cerveau (ou quelque chose qui manque).

      = Le moteur ne propulse pas le véhicule en mouvement, il agit également comme une puissance d’arrêt et élimine les freins classiques [disques, plaquettes, etc.].

      • Non, vous ne l'avez pas mal dit. C'est exactement comme ça que j'ai déjà compris votre premier commentaire et vous avez raison ...

        Les moteurs électriques sont parfaitement capables de servir de freins, peuvent s’arrêter et même être inversés en un rien de temps. Les 1920 ou les premiers 30 (des séquences historiques peuvent être trouvés sur YouTube) ont déjà fait exactement la même chose. Ce plan est nécessaire à côté de la piste pour les atterrissages.

  • CINQ MILLE

    Je trouve le couple du système encore plus impressionnant que le 4 x 80 KW ...
    Je ne comprends pas pourquoi 320 KW et 5.000 Nm ne devraient être bons que pour les véhicules jusqu'à 4.5 tonnes (les semi-remorques ont environ la moitié du couple maximal), mais qu'un tel système AWD pour voitures ouvre de nouveaux horizons en termes de dynamique de conduite et a également un design différent et de nouveaux concepts me le rend immédiatement clair. Très, très excitant ...

    Merci Tom pour cette info.

  • J'espère que cela se produit à travers ce genre de développements qui reviennent à la vie à Göta Älv!

  • Vraiment incroyable, NEVS peut aussi être progressif? Est-ce vraiment encore la société qui n'est pas réglementée depuis des années? Je suis curieux de savoir comment ça se passe.

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