Assez c'est assez. Mais quand? Sequel.

Beaucoup de nos lecteurs sont connectés au blog depuis longtemps. Matthias de Suisse a demandé à 2017 de publier un article inédit sur sa passion pour Saab. En attendant, il semble avoir atteint le seuil de la douleur, car nous avons reçu en avril un autre courrier alarmant. Et comme nous savons que certains pilotes Saab ont des problèmes similaires, nous les publions dans le prolongement de son premier article.

Saab 9-5 Aero
Saab 9-5 Aero

Assez c'est assez. Maintenant vraiment?

"Salut les amis, en août 2017, j’ai écrit ici un article qui se lit comme suit:"Assez c'est assez. Mais quand?«À l’époque, j’avais parlé des coûts que j’avais eu ces dernières années avec ma voiture de parc 9-5 Aero. Quand est-ce suffisant? Quand avez-vous dépensé assez d'argent pour maintenir une Saab en vie?

Maintenant, le moment semble être venu. Je viens juste d'ouvrir la carpener, ce qui devrait coûter cher à l'élimination de la peste brune pour mon break. Mon break bien-aimé ne devrait servir qu'à la réparation de l'aile droite (rouille) chez le plombier.

Malheureusement, les deux couvercles en plastique des deux passages de roue arrière sont beaucoup plus rouillés que prévu. Les coûts sont estimés par le Plenglerei avec 8.000 - à 10.000 - CHF pour les passages de roue et les ailes. Ce serait sûrement aussi moins cher. Mais la qualité serait-elle la même? Même à l'étranger, ce serait certainement moins cher. Ce serait peut-être moins cher si je pouvais le faire moi-même, mais mes capacités sont limitées et mes compétences en soudage sont très modestes.

La rouille est-elle la fin pour le 9-5?

Dans l’état actuel des choses, je dois me séparer de ma voiture, parce que tant d’argent, j’aimerais tant investir pour mon break.

Cela me ferait mal au cœur s'il atterrissait chez le recycleur de voitures. Car techniquement, la voiture est en très bon état. Malgré son 250.000 km. Beaucoup a été fait et remplacé ces dernières années. Il court comme une horloge. Tous les reçus de réparation des années 2012 (achat de 2., Main) jusqu'à aujourd'hui sont présents. Donc, une histoire complète parfois même au-delà de l’année d’ajout de 2012.

Chaque année, un service était fourni par moi (mécanicien automobile ou ingénieur en mécatronique). Au moins une huile avec filtre et tous les deux ans, des bougies, des filtres à essence, etc. Pour les réparations, nous sommes allés dans un garage de confiance. La dernière réparation a impliqué l'affichage SID2. Pour 285.- CHF entier, l'affichage et la "feuille de transfert" ont été échangés. Tout avec une garantie.

Voici les données pour la voiture et une liste des réparations des dernières années:

9 5, environ 2.3 km, couleur gris métallisé, intérieur cuir noir / gris, automatique avec équipement presque complet. (Les sièges ventilés et le toit ouvrant sont manquants). Quelques égratignures et petites bosses sur les portes.

Réparations effectuées:

- 2019 = SID2 réparé (société spécialisée, compteur automatique)
- 2018 = roulement de roue avant gauche remplacé, capteur de vitesse remplacé, entretien avec filtre à air intérieur et bougie
- 2017 = joint de vilebrequin, joint de tige d'huile, entretien avec filtre à carburant, nouveau catalyseur, nouvelle batterie avec nouvelles bornes de batterie.
- 2016 = silencieux d'échappement neuf, divers reniflard de moteur, joint de culasse, joint de couvercle de soupape, contacteur de pression d'huile, cartouche d'allumage, entretien, relais d'éclairage principal.
- 2015 = troisième feu de freinage remplacé par bande de LED, alternateur neuf, phares antibrouillard gauche, pompe à carburant neuve, disques de frein avant neufs (rainurés avec certificat CH), entretien avec bougies d'allumage, pompe à eau, les deux essieux arrière étant remplacés

Tout est prouvable et bien plus encore. La voiture est dotée de jantes en alliage léger Saab 16 d'origine avec caoutchoucs hiver. La voiture est rachetée jusqu'à la fin mai. Prêt à conduire quand même.

Je suis très réticent à me séparer de ces superbes voitures. Mais je ne peux pas le garder ni même le réparer. Malheureusement. Je serais très heureux s'il pouvait encore obtenir un siège ou au moins servir de donneur de pièces de rechange.

La fin de la passion?

Le courrier se termine par une idée de prix et la question de savoir si nous connaissons une bonne place pour la Saab. Les images montrent de la rouille sur le 9-5 Aero, le prix de son sauvetage est gratuit. Matthias semble en avoir fini avec sa Saab et cherche déjà un remplaçant.

La fin d'une histoire que 2017 est apparue sur le blog? Peut-être, car en mai, nous recevrons un autre long courrier de Matthias. Il y a une décision. Et cela suivra dimanche prochain.


Merci pour l'histoire de Saab dimanche. Comment cela se passe-t-il au quotidien avec une Saab plus âgée? Que ressentez-vous, comment réagissent les amis, les collègues et la famille? Avec indulgence, enthousiasme ou compassion? Comment maintenez-vous la Saab en vie? Que faites-vous des pièces de rechange et des ateliers? Comment optimisez-vous ou restaurez-vous les vieux Suédois?

Un large sujet pour le "Histoires Saab 2019!». Difficile, mais aussi intéressant. À quoi ressemblent les fans, quelle est la force du cœur de Saab dans la vie quotidienne? Ecris-le nous, ça vaut le coup!

Nous vous remercions pour chaque article publié avec un tableau de bord Saab-Scania exclusif.

Les pensées de 28 aussi "Assez c'est assez. Mais quand? Sequel."

  • Ojemine ...

    Je suis curieux maintenant comme un arc pour le prochain dimanche.

    L'offre de panneaux de réparation et de pièces de carrosserie est-elle vraiment si catastrophique qu'il faut tout reconstruire individuellement et pour un prix élevé, ou ne peut-on obtenir que de la ferraille?

    Ce serait triste. Une si belle voiture, pourtant bien soignée et encore jeune ...

    Triste, triste, triste. Ojemine ...

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  • La rouille est un problème de 9-5. Mais cela nous donne des fabricants qui réparent à moindre coût. Avec le SAAB Hobby Club, nous avons aidé plusieurs conducteurs aux Pays-Bas. Réparez et rallumez, car il est facile à réparer et pas très coûteux, mais je ne connais pas le Swiss Preisverhaltnisse. Bonne chance!

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  • En lisant le premier article, j'ai remarqué que le propriétaire investit régulièrement dans la SAAB. Néanmoins, la question qui se pose à moi est de savoir pourquoi la rouille pourrait se propager de cette manière. Matthias n'avait-il pas vue, le problème at-il été mis de côté?

    Ou les hivers sont-ils si durs et pleins de sel de voirie en Suisse?

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  • J'ai également un peu peur que la voiture ne soit si sévèrement attaquée par la rouille, si le véhicule a reçu une grande attention. Je pense que le problème de la rouille n’est généralement pas pris au sérieux par les ateliers ou qu’on n’accorde pas assez d’attention et qu’il est peut-être nécessaire d’éviter de tels cas. En tant que non-tournevis, je peux moi-même à peine regarder sous les appuis et les déguisements.

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    • Bien dit.

      Même le puits de la roue mangée aura probablement été dissout de l'intérieur et face cachée. Les autres emplacements documentés ne sont de toute façon pas accessibles aux non-essuyeurs. Le thème nécessite évidemment plus de sensibilisation et d'attention de la part des ateliers.

      J'espère qu'ils lisent ceci et intègrent votre commentaire.

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      • La rouille sur le passage de roue peut être très bien vue dans la phase initiale et traitée en conséquence. La voiture n'est tout simplement pas entretenue, mais totalement pourrie !!!
        Vous devriez laver une voiture régulièrement, surtout en hiver. Le meilleur encore du Ballistol dans l’eau de lavage. Cultivez la peinture de voiture deux fois par an.
        La cire de protection du soubassement et le film fluide dans les cavités agissent également contre la rouille.
        Mon 9-5 2001 va bien et la vidange d’huile me donne tout mon kilométrage 5000 -7000
        Les sièges en cuir sont traités toutes les deux semaines avec des lingettes Sonax.
        À propos, quiconque fait le tour de sa voiture peut immédiatement reconnaître la rouille.

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        • Pas un commentaire juste.

          La plupart des gens ne veulent pas voir ça avant ...

          Les anciens 9000 (ailes avant), certains problèmes, semblent se débarrasser de la doublure, des problèmes commencent, peut-être pas un réaménagement / scellement correct??.

          Au Royaume-Uni, un bon père actif sur Facebook est: https://www.facebook.com/groups/Saab9.5/

          J'ai ce problème là-bas, cherchez-le .........

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        • La rouille montrée ici n'a absolument rien à voir avec le lavage insuffisant de la voiture. Une peinture cirée aide peu à lutter contre la rouille. La rose se mange de l'intérieur vers l'extérieur.

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          • Surtout en hiver, vous devriez laver la voiture plus souvent ...... afin que le sel de voirie soit enlevé.
            Tous ceux qui cirent régulièrement la peinture de leur voiture découvriront immédiatement les plus petites taches de rouille. Et alors vous pouvez prendre des contre-mesures. Sortez l'intérieur de l'aile et retirez le panneau de seuil.

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          • @ capri 73

            Ils continuent à insister aux dépens de l'auteur.
            Comme Terry Hawkins l'a écrit plus tôt, pas juste du tout ...

            Et vous ne semblez toujours pas comprendre le problème. Si vous ne retirez les "ailes intérieures et la garniture de seuil" qu'après avoir découvert la rouille (lors du lavage et du cirage à haute fréquence) à l'extérieur, le passage de roue a longtemps été pourri de l'intérieur. C'est ce que l'article est tout au sujet ...

            À cet égard, votre référence à l’huile moteur ou aux soins du cuir est d’abord OT et ensuite tristement célèbre. Ils suggèrent à l'auteur, sa SAAB est complètement négligée, c'est (citation) "totalement pourri !!!".

            Hawkins: "Ce n'est pas un commentaire juste."

            Néanmoins, j'espère que votre SAAB est effectivement exempte de rouille et je vous souhaite un bon voyage et du plaisir en tout temps.

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      • @ Herbert Hürsch
        Ils espèrent que ma Saab est en acier inoxydable ... ma Saab a obtenu la nuance 2 de Classis Data et a lancé 2001km de 212000.
        Pour moi, l'entretien des véhicules est un peu différent.

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        • Oui, j'espère vraiment que votre SAAB est complètement antirouille partout et également dans des endroits inaccessibles. Chaque cavité, chaque pression, chaque soudure, chaque pli, chaque fil. Ce serait bien.

          Et je vous souhaite un bon voyage et beaucoup de plaisir en tout temps. C'est très solide et sympa. Où est le problème?

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          • Cher M. Hürsch, j'espère vous rencontrer personnellement lors d'une réunion à Saab. Ensuite, vous pourrez vous convaincre personnellement de l’état de mon véhicule.
            D'ailleurs, ma Saab était aujourd'hui chargée de lutter contre la rouille dans l'atelier. Garde-boue arrière intérieur tout contrôlé et post-scellé. Tout était super! Je le fais tous les deux ans ... la dernière fois 2017.
            C'est des soins de voiture.
            Bien sûr, je vous souhaite un bon voyage ou un voyage dans votre Saab. Autant que je sache, vous conduisez également une 9-5.

          • Cher M. Capri 73,

            mais je ne doute pas que votre voiture est bien entretenue. Je n'ai jamais eu ...
            Et pourtant, vous avez ceci de manière impressionnante dans plusieurs commentaires présentés de manière détaillée.
            Pour l'intérieur, la technologie d'entraînement, la carrosserie et ...

            Nous discutons les uns avec les autres. Votre premier commentaire a été injuste, non pas parce que vous pourriez avoir une couche de rouille sur la voiture, mais parce que vous faites en sorte que l'auteur de la contribution du lecteur et sa voiture ("totalement foiré !!!") deviennent fous.

            L'article de ce lecteur traite d'une courbe d'apprentissage dans 9-5 et profite à tous les lecteurs qui ne sont pas encore suffisamment conscients de ses problèmes. En ce sens, vos commentaires sont éclairants et vos conseils de soins constructifs.

            Il est simplement dommage (et aussi injuste) que vous utilisiez votre connaissance et votre propre voiture comme une attaque de cheval de guerre contre l'auteur (et contre tous ceux qui le rejoignent) et que vous rendiez des jugements dévastateurs.
            Cela donne à vos précieux conseils et idées valables un arrière-goût amer.
            Le son fait la musique. Ils étaient en rupture de stock. Viens.

            J'aimerais vous lire une contribution de lecteur sur le sujet des soins et de la préparation. Leurs connaissances et leur expérience peuvent aider beaucoup et sont beaucoup trop utiles pour être disséminées dans des commentaires et éventuellement noyées dans un conflit.

            En tout cas, j'ai appris grâce à la contribution de l'auteur et à vos commentaires.
            Un grand merci à Matthias et à vous.

  • Il existe à Bad Dürkheim un très bon atelier de carrosserie qui propose également des offres abordables, des voitures de collection restaurées et diverses pièces fabriquées par eux-mêmes. Je ne peux que recommander cette adresse.
    Je suis même un champion de voiture avec plusieurs années d'expérience Saab. Conduisez déjà le 9.Saab et ne pouvez imaginer aucune autre marque dans mon garage.
    Connaisseurs d'automobiles
    67098 Bad Durkheim
    Bruchstr.53
    06322-61267

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  • On dirait que ce sont les endroits où le panneau de carrosserie est double ou sur les bords avec un couvercle en plastique dans lequel l’eau est retenue avec de la terre.
    Quelque chose a été enregistré dans la construction et la peinture.
    Ce n'est pas typique de Saab non plus
    t

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    • C'est typique des années 90. 9-5 I et 900 II et 9-3 I ont été construits avec des feuilles empilées. Ils ont donc une vulnérabilité constructive dans laquelle même la meilleure protection contre la rouille n’attaque plus. Parce que les véhicules sont maintenant dans une ère où il faut garder un œil dessus. Et si nécessaire, agissez - ou continuez jusqu'au bout.

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  • Les images m'ont aussi un peu effrayé. Mais cela ne semble pas être un problème général avec le 9-5, ou y a-t-il des années de construction particulièrement critiques? Mes modèles précédents (année 00, 01 et 04) ont toujours été discrets.
    Les coûts de réparation notifiés sont probablement plus similaires à ceux de la Suisse et déterminés au-delà de la frontière, beaucoup moins chers. Mais je peux comprendre qu’à un moment donné, le seuil de souffrance (financière) soit atteint. Je suis curieux de voir comment ça se passe ...

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  • Si la Saab était en service chaque année, elle devrait être vue par un partenaire de Saab. Tous les initiés de Saab sont au courant de la rouille et, si vous faites quelque chose chaque année, la rouille à cet endroit et ailleurs n'a aucune chance , J'avais sur mon Saab 9-5 MY01 avec maintenant 285'000km exactement la même chose, en plus de laisser les taches de rouille bien connues sur le soubassement du partenaire de service Saab, puis avec succès avec le MFK (TÜV). Tout cela avec la rouille m'a coûté de l'argent, mais avec CHF 700.- environ € 625 detulich moins cher que l'offre de plombier. Les pièces à ailettes à gauche et à droite sont disponibles chez le partenaire SAAB SA dans le CH à CHF 380.- chacune. Vous pouvez donc obtenir l'intégralité de la feuille / face latérale chez Orio, le fournisseur de pièces de rechange d'origine Saab, pour un prix avantageux. La plupart des concessionnaires Saab peuvent alors tout simplement couper le coin dont ils ont besoin pour le réparer afin de maintenir leurs coûts au minimum afin que la réparation soit effectuée plus rapidement. Sinon, Matthias aimerait être contacté par email daniel.blaesi@orio.com ou par téléphone + 41 78 745 4466 disponible.

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  • J'ai effectivement atteint le point sur mon 93I Bj.98. Au cours des dernières années 10, il a été complètement réparé une fois et malgré le 312000 Km, il est toujours très gentil. Mais le sujet de la rouille ne doit plus être discuté et, après 3 il y a quelques années, j'ai pris la bonne quantité d'argent pour cela, le même dilemme réapparaît aux mêmes endroits. Si j'avais un Viggen, ça aurait l'air différent, mais en fait, mon dérivé de 131 PS ne vaut plus rien .. Alors je l'accepte maintenant et je continuerai à le conduire jusqu'à ce que la rouille nous sépare ..

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  • Bonjour les gens, merci pour vos encouragements. Vous pouvez vraiment être curieux de savoir comment cela se passe. Tant de choses à dire, il y a une fin heureuse.
    Court à la rouille:
    Certes, j'ai sous-estimé le sujet un peu. Aussi parce que j'ai quelques problèmes techniques et demandé, la vue n'était pas nécessairement la rouille. De plus, le 9-5er possède des pièges à rouille cachés dans de nombreux domaines, la queue droite. Étant donné que seul le revêtement en plastique de l'aile est mentionné, vous devez enlever pour détecter la rouille. Les bouts de l'aile rouillent de vous vers l'extérieur. C'est comme un iceberg. Si vous le voyez, cela signifie que vous voyez les premiers boutons, la rouille est déjà derrière. D'autres endroits étaient cachés sous un goo indéfini.
    Ce que tous ont, c'est le fort repos aérien sur tout le Chassie. Je n'ai vu personne qui ne l'ait pas.
    prix:
    pour tous ceux qui ne sont jamais allés en Suisse ou en vie. Malheureusement, la Suisse coûte très cher à certains égards. Tout le monde veut bien gagner. C'est une spirale. Exemple: nous avons des promotions de marque (Volvo) qui ont un taux horaire de 185.- sFr!
    Le plombier qui m'a fait la première offre, du moins ne savait rien des panneaux de réparation pour ce modèle et voulait suggérer une réparation de luxe, mais dans laquelle il devait se dire qu'il ne s'agissait plus de rennes.
    C'est bien qu'il y ait d'autres lanciers. Dans la deuxième partie puis plus.

    Matthias

    Répondre
  • Ma femme conduit également un break 9-5. Cette année, la réparation a coûté un peu plus de CHF 4'000.00. Des taches de rouille ont dû être soudées, mais jamais à la hauteur de la tienne, Matthias. Maintenant, tout le châssis et le système de freinage sont renouvelés. Le sous-plancher est reconstruit et le nouveau scellé contre la rouille et la protection de la cavité a été renouvelée. Le véhicule a été présenté aux autorités suisses sans aucun problème. Et ce n’est plus aussi facile, car même ici, même après des années, un "nouveau véhicule" est attendu. Malheureusement, il existe également une tendance à ne pas dépasser l'âge moyen du véhicule par rapport à l'âge de 10 et il sera examiné de près.

    Pour nous, il n’était pas question de mettre à niveau le 9-5 car les autres coûts sont limités. En outre, la consommation de carburant est autour avec XLUMX - 8 litres dans le cadre. Avec la vidange d'huile raccourcie autour du 9'10 km et le vidage automatique de l'huile de transmission, tous les 000'60 permettent également à la machine de changer de position presque maintenant comme 000 'km toujours comme la nouvelle voiture.

    De plus, les sièges ainsi que la climatisation sont parfaits. La voiture est pratique, même en tant que grand pilote, vous avez beaucoup de place pour les jambes. Dans les voitures d'aujourd'hui, vous disposez de beaucoup moins d'espace. Et aussi le confort de conduite est bon et ce dont vous avez vraiment besoin, la voiture est installée et fonctionne.

    Globalement, nous conduisons des scies 8. Dont les Turbo X et 9-5 nient principalement la vie quotidienne. Grâce à mon travail, je constate les coûts de maintenance de VW, Audi, Porsche et autres. Les marques de voitures coréennes ou japonaises exigent également beaucoup d'entretien. Ajoutez à cela la dépréciation, qui est à son tour plus élevée pour les marques les moins chères, la feuille se tourne clairement vers notre concept. Et je pense que cela est également durable en ce qui concerne l'environnement.

    L'important est simplement que les véhicules soient entretenus et que la protection anti-rouille soit uniquement réalisée. La 900 convertible de 1990 a reçu un traitement anticorrosion de la part de 13 il y a quelques années au Timemax à Hambourg. Cela s'est avéré très réussi. Au cours des prochaines années, tous les véhicules seront traités avec la protection anti-rouille TImemax.

    Par conséquent, gardez votre personnel, nourrissez-le et profitez-en aussi longtemps que vous le pouvez.

    Salutations de la Suisse

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    • Très bon commentaire! Je veux dire oui, pour de bons soins est une précaution! Le scellement de cavité et la cire de soubassement ne sont pas si coûteux et permettent d’économiser des coûts de suivi élevés.
      Réparer une voiture en panne ne m'appartient pas! Si la pompe à eau, l’embrayage, etc., est cassé, vous devez le réparer!
      Incidemment, qui peut changer les pneus été et hiver dans l’atelier, il suffit de regarder sous la voiture, le téléphone mobile a aujourd’hui mais tout le monde et si l’atelier dit qu’il faut vaporiser une canette de cire pour 10 € sous la voiture ... ne devrait pas poser de problème ,

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  • Vieux chapeau et vulnérabilité typique du 9-5. Retirez juste la garniture de seuil et le garde-boue intérieur. Puisque beaucoup vont expérimenter leur merveille bleue.

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  • J'ai un profond respect pour quiconque investit autant dans son Saab quotidien et âgé. Moi-même je n'étais pas prêt pour ça. La question du diesel et les nombreux kilomètres parcourus chaque année ont scellé la décision de divorcer. J'ai investi le produit de la vente dans un 9-3I convertible avec plaques d'immatriculation saisonnières. Je suis heureux et reconnaissant d'avoir cette opportunité.

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