La forme suit la fonction. Sion dans la conception en série.

Depuis Sion depuis le 2. 2020, construit six mois plus tôt à la Göta Älv, a bien sûr suscité mon intérêt. Un rendez-vous de Mark et moi à Munich est prévu en juin, car nous aimerions mieux connaître Sono Motors. Alors que la startup montre toujours les prototypes sur les disques de test, la conception finale de la série est déjà certaine.

Donc, le Sion devrait aller en série
Donc, la Sion devrait aller en série. Image: Sono Motors

À première vue, vous constaterez que la conception a nettement progressé et est plus agréable que celle des véhicules testés. Des fenêtres supplémentaires suggèrent un intérieur lumineux et convivial. Avec sa forme nerveuse frappante, la Sion se distingue de l'environnement automobile. Sa conception suggère une bonne vue panoramique et une grande valeur utilitaire, seule la vue arrière peut être serrée. Plus de détails ne seront connus que par 2020 lors d'un essai routier.

La forme suit la fonction

Les panneaux solaires 248, qui font de la Sion un véhicule électrique solaire (SEV), sont parfaitement intégrés à la carrosserie. Les modules devraient générer jusqu'à 35 kilomètres d'autonomie par jour, en fonction de la saison.

À Munich, on parle d'un argument de vente unique, qui n'est cependant pas tout à fait correct. Aux Pays-Bas, avec le Lightyear One un deuxième démarrage SEV sur la scène. Son approche est aussi engagée en faveur du développement durable que la Sion, mais la valeur de la voiture électrique partiellement suédoise devrait être nettement supérieure. Comme toutes les Sion peuvent être fournies dans toutes les couleurs, si elles sont noires, les panneaux sont à peine perceptibles par l'observateur occasionnel. Un vote de la communauté de Sion qui en a décidé ainsi. Peut-être que la décision est correcte car cela donne à la Sion l’apparence d’un véhicule conventionnel. Peut-être que c'était faux. Parce que l'innovation actuelle, les modules solaires intégrés, ne sont pas évidents à première vue.

Néanmoins, et peut-être à cause de cela, la Sion est un véhicule qui se démarque agréablement du grand public. Pas de grand spectacle, pas de sens du spectacle. La valeur utilitaire en tant qu'autopartage est au premier plan. La forme suit la fonction, par coïncidence une maxime de Saab et le credo de la façon dont les voitures ont été construites dans les années 80. Cependant, des mots tels que «économie spatiale» ne sont plus utilisés aujourd'hui, car beaucoup d'espace pour les personnes dans une zone aussi compacte que possible semble être démodé.

A Munich, ils travaillent contre la tendance. Le Sion pourrait être un projet qui représente une nouvelle façon de penser. Pas vain, mais bien pensé et avec une valeur d'utilité élevée. Ceci est également soutenu par l'attelage de remorque en option, qui est encore rare dans les voitures électriques, et la possibilité d'utiliser un Sion pour donner de l'énergie à un autre véhicule électrique. Il reste à voir si Sono Motors restera finalement si systématiquement puriste à l'intérieur. Les photos de la conception finale n'ont pas encore été publiées.

Module de batterie de production allemande

Ce que fait Sion correspond bien à l'énorme changement que traverse actuellement l'industrie automobile. Comment la société autour du fondateur Laurin Hahn, qui n'a que 24 ans, pense et agit, Mark et moi allons bientôt explorer à Munich. En tout cas, nous sommes ravis.

Derrière la Sion sont dans un partenariat de développement des fournisseurs automobiles allemands tels que Bosch et Elringklinger. L'entreprise de Dettingen / Erms est une partie traditionnelle de l'industrie automobile et leader mondial du marché dans le domaine des joints de culasse. Le domaine d'activité relativement jeune des lecteurs alternatifs prend en compte ce changement depuis 2011. Elringklinger fournit le module de batterie refroidi par liquide de 48 V pour le Sion, qui est conçu pour une tension totale du système allant jusqu'à 800 V. Sono Motors affirme qu'elle s'appuie sur une technologie qui nécessite moins de cobalt, matière première controversée, que les solutions conventionnelles. Avec la batterie de 35 kWh, le Sion parcourra 250 kilomètres selon WLTP. Le module doit être produit dans un site allemand.

Mais le module de batterie coûtera deux fois plus cher que prévu initialement par la startup de Munich. Les rapports de presse écris à partir de 9.500 25.000 €, le prix du Sion est passé à 10.000 XNUMX €. Cela n'a pas empêché XNUMX pré-commandes de réserver un Sion et d'effectuer un dépôt.

34 commentaires sur “La forme suit la fonction. Sion dans la conception en série. »

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    L'Allemagne a une part d'environ 2% des émissions mondiales de Co2,3. La part des transports privés représente près de 25% de ce montant. Nous pouvons tous marcher à partir de demain. Le climat ne changera pas. L'industrie de l'énergie, l'industrie lourde, etc. doivent être mises à l'épreuve, mais pas la voiture.

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      Il se lit si inoffensivement, mais ce n'est certainement pas le cas. Les faits: 0.12% de la population mondiale (Allemagne) est responsable de 2,3% des émissions de Co2 selon vos chiffres. Donc, non seulement nous prenons une part trop importante du gâteau, mais nous supposons également que nous pouvons continuer à le faire avec la tolérance des autres à leur désavantage.

      Ce n'est pas acceptable.

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        Addendum: Je dois me corriger, cependant. En Allemagne, vivent 1,15% de la population mondiale.

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          Eh bien, maintenant je dois tout recalculer.
          Je vous ai fait confiance et mon commentaire est en route ...

          Maintenant, tout ce qui est là est un peu décalé d'un facteur 10 et Old Swede n'a plus si mal. La merde arrive et les erreurs arrivent. Sans vouloir vous offenser. Mais un facteur de presque 10 au nom de l'humanité, du monde et de son supposé salut, je trouve assez violent ...

          Mais vous l'avez corrigé. Cela mérite aussi le respect. Merci pour ça.

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        Sinon calculé:

        0,12% de la population mondiale émet 0,575% de la production mondiale de CO2 par le seul transport privé.
        À peu près le facteur 5 de ce à quoi nous aurions droit si nous ne voulions pas épargner et que nous n'avions pas à le faire. Juste en transport privé, remarquez ...

        Globalement, nous sommes proches du facteur 20. Choquer et juste le trafic seul n'est pas acceptable. C'est vrai, sans doute.

        Et pourtant, le commentaire d'Alter Schwede a sa justification. Si nous causions 75% de notre production de CO2 en dehors du trafic individuel, nous marcherions toujours, même à pied, vers un facteur 15 supérieur à la moyenne de la population mondiale.

        On peut et doit commencer à se demander à quoi devrait ressembler une transition énergétique dans son ensemble, quelles priorités fixer et quand. Et cela ne fait certainement pas de mal d'y réfléchir un peu. C'est plutôt l'activisme aveugle et les panacées trouvées à la hâte qui me font très peur ...

        Ce sont les cas de récurrence historique. Sont la recherche renouvelée pour le seul et unique saint Graal.
        L'humanité a toujours échoué de manière fiable. Et elle échouera à nouveau.

        Nous avons besoin de solutions diverses et locales (décentralisées).
        Le Saint Graal, à grande échelle et englobant tout, a toujours échoué de manière fiable.

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          JE RÉVISE ...

          ... et j'ai raison: 1,15% de la population mondiale émet 0,575% des émissions mondiales de CO2 par le trafic individuel. Faites-en tout ce qu'il veut.

          Et le facteur entre la moyenne globale par habitant et notre production de CO2 est juste 2. Compte tenu du fait que nous devons chauffer en hiver et que le soi-disant champion du monde de l’exportation émet industriellement du CO2, qui en consomme d’autres (mais nous comptons quand même), je pense que cet équilibre n’est pas si mauvais.

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    Fiskar avait aussi des cellules solaires sur le toit, atteignant le 35km, mais la voiture était hybride - j'attends avec impatience le rapport de Munich!

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    Ce qui me manque avec la Sion, et ce qui en fait - outre toutes les bonnes idées - une voiture que je n'aime pas actuellement:
    - À l'arrière, il redevient une cage, les zones des fenêtres deviennent plus petites, la connexion (perçue et visuelle) avec le monde extérieur diminue. Y a-t-il des raisons techniques ou d'entreprise spécifiques à cela?
    - Il est noir, comme je l'ai lu seulement. Cela rend la circulation plus sombre, moins paisible et permet également à la voiture de chauffer plus que nécessaire au soleil. Il y a plusieurs raisons en faveur des couleurs claires ou du blanc, que je trouve plus appropriées pour une telle voiture - et le concept est alors également plus cohérent.
    Ensemble, cela ne me semble pas assez cohérent. Chez SAAB, j'ai trouvé la cohérence jusqu'à un point, cette adhésion honnête et réelle à la bonne voiture et (pas seulement) "la forme suit la fonction", intéressante et constitue une grande partie de mes raisons de conduire les voitures.

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      Les cellules solaires doivent être placées quelque part, ce qui devrait recharger la plage de ~ 30 km au soleil. À cet égard, il est probablement déjà logique de déplacer les fentes d’affichage à l’arrière au lieu de les obstruer à l’avant, où les restrictions seraient encore plus inconfortables.

      Si j'ai bien compris pour la couleur, il y avait un choix de blanc ou de noir et lors d'un vote la « communauté » a décidé en faveur du noir. Si la « communauté » doit être un échantillon représentatif des acheteurs de voitures, il est probable que les véhicules actuels soient souvent si sombres parce que les clients le souhaitent. Ou vous n'aimiez pas le contraste entre les cellules solaires sombres et le corps blanc. Au moins, je pense qu'il est intelligent de demander aux clients potentiels quelle couleur ils préfèrent afin d'avoir une clientèle potentielle aussi large que possible.

      Une couleur n'est bien sûr pas un grand choix, mais apparemment, elle ne devrait être trouvée nulle part dans l'équipement. Un modèle et c'est tout pour le moment. Peut-être une option commerciale pour les films, s'il y a des films suffisamment transparents pour ne pas bloquer complètement la charge solaire ...

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    Super intéressant! Je vois aussi un conflit des générations se soulever. L'ancienne industrie automobile apporte à un monstre tel que l'Audi Q Q quelque chose d'E-tron et signifie quelque chose à faire pour l'environnement. La jeunesse est contre Sion. Quelle voiture électrique est plus intelligente, vous n'avez pas besoin d'écrire plus, je pense que c'est clair.

    Seulement, qui prévaudra. La riche et vieille industrie avec ses monstres? Ou la jeunesse non conventionnelle?

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      Au moins, la jeunesse - vue en termes de temps - repose sur le levier le plus long.

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        Cette jeunesse, avec son crétinisme vert auto-agressif, alimentée par les médias, coupe tous les leviers de l'avenir du pays et finira bien méritée en tant que colonie chinoise, bousculant les chameaux le dimanche pour la prochaine lapidation.
        Les voitures à piles sont une mauvaise blague et les Chinois rient à la fin, parce que notre peuple ne sera pas en mesure d'apporter la pile à combustible à temps, alors maintenant.

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          Le carburant est énergétiquement inefficace, car la production d'hydrogène nécessite beaucoup d'énergie et l'hydrogène pour une gamme respectable sur 350 ou 700 doit être comprimé, ce qui à son tour nécessite beaucoup d'énergie. C'est pourquoi l'hydrogène coûte très cher.

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            SOURCES ET STOCKAGE D'ÉNERGIE NATURELLE

            Le pionnier et visionnaire Henry Ford a déjà postulé que le carburant de l'avenir était végétal. À l'origine, il souhaitait construire et optimiser son Ford-T construit en XT pour E1928.

            Dans l'Allemagne d'alors, sous le nom de Monopolin, "l'essence" était commercialisée avec un certain degré d'exclusivité (le nom était le programme), qui était après tout E25. Les plantes ont besoin de lumière. L'éthanol et le bois de chauffage sont tout à la fois - à la fois des sources d'énergie et de stockage renouvelables et neutres en CO2, ainsi que la "cellule solaire" à croissance naturelle et indépendante et entièrement compostable dans l'Union.

            Assez bon et sophistiqué, cette nature ...

            Si nous résolvons mieux cela techniquement, en utilisant moins de ressources et moins d’espace?
            On peut être curieux. Et on peut douter ...

            Le stockage de l'énergie solaire et éolienne (récoltée techniquement) pose néanmoins problème.
            L'hydrogène serait au moins une option, bien que controversée ...

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          Les Chinois réussissent résolument dans l'électromobilité depuis un certain temps. C'est ce qu'ils ont fait parce qu'ils ne pouvaient pas respirer l'air de leurs villes sans nuire à leur santé. Vous dites que la qualité de l’air s’est beaucoup améliorée là-bas.

          Si notre industrie automobile ne comprend pas ce changement, il sera certainement scindé par les Chinois. Ils ont déjà leurs scies au travail.

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            C'est trop monocausal pour moi.

            Dans les années 1980, la Chine construisait encore de nouvelles (!) Locomotives à vapeur, les mettant en circulation et les conduisant à travers la ville jusqu'à la gare centrale ...

            Électricité, chauffage, trafic, presque hier, ils avaient misé sur le charbon dans tous les domaines et construit des centrales électriques de manière à faire face au vent en direction de la ville, qui se trouvait alors dans un bassin avec la (les) centrale (s) et l'industrie ...

            Le trafic routier ne s'est pas développé non plus conformément aux normes occidentales pendant de nombreuses années.

            Vous devez tenir compte de tous les paramètres si vous souhaitez valider les progrès du contrôle de la pollution atmosphérique en Chine. La ligne du bas est une chose certainement pas tenir:

            La pollution de l’air a été créée uniquement par le trafic individuel, il s’agissait d’un véhicule moderne et occidental à moteur à combustion interne et éteint uniquement par la promotion de la mobilité électrique.

            Cela appartient vraiment au livre de contes ...

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    Je crois qu'il n'y a pas une telle chose comme ça. Il doit s'agir d'un mélange de différents types de conduite, de covoiturage, etc. Je ne pense pas que l'idée de base de Sion soit si fausse. Si j'en avais un chez moi en Espagne, je n'aurais probablement jamais à le brancher dans la vie de tous les jours. Partout où il est produit… .. Cela reste le plus gros problème à mes yeux. Je suis toujours convaincu que la voiture la plus écologique est celle qui ne doit plus être fabriquée.

    Le lizi

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      C'est vrai et s'applique à tous les produits. Une durée de vie plus longue serait un avantage pour l'environnement, pas seulement pour la voiture. Seule cette idée prévaut?

      Imaginez juste que tous les conducteurs de voiture d’entreprise utilisent leur véhicule au lieu d’années 2 ou 3 pour les années 5! L'industrie serait en difficulté.

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        TOUS LES PRODUITS

        Vous allez droit au but. Il y avait même un financement gouvernemental pour les réfrigérateurs. Et non, dans de telles conditions-cadres, "cette idée" ne prévaut certainement pas. Mais ça ne fait pas de mal de s'accrocher à des pensées valables...

        Il est perfide que la protection de l'environnement (de toutes choses) soit maintes fois utilisée comme argument pour encourager la consommation, les ventes et la société du jetable. Il est également perfide que cela crée une pression fiscale et monétaire pour participer aux citoyens et aux consommateurs, ce qui est presque impératif ...

        Juste à côté habite le voisin intelligent qui paie moins d'impôts, mais emporte chaque allocation et bonus avec lui, qui rapporte avec un sourire et une vague de fierté quel genre de renard il est. Façade, fenêtres, chauffage, réfrigérateur et voiture. Tout est toujours nouveau ...

        Mais c'est dommage que l'ancien réfrigérateur (également déjà A +) soit maintenant mis au rebut et stupide que le nouveau ait abandonné le fantôme peu de temps après l'expiration de la garantie. Ou que la façade isolée avec des subventions doit être renouvelée après 20 ans, il n'y a alors plus de subventions et des dizaines de milliers d'euros sont engagés uniquement pour l'élimination des produits chimiques de construction. Bien sûr aussi au nom de l'environnement, au nom duquel toute la saleté (polystyrène et plâtre acrylique) a été préalablement collée sur la maison. L'argument tire toujours. De plus, le financement devient presque obligatoire. Mais presque ...

        Bien qu'il y ait des gens qui ne peuvent pas être obligés de consommer. Aussi au nom de l'environnement.

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          C'est exactement l'idée de Sono Motors. Moins de voitures au lieu de plus. C'est pourquoi Sono Motors utilise également des services de mobilité tels que Car Sharing Ride Shairing avec son Go Sono.

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      Vraisemblablement, nous aurons un mélange de plusieurs types de disques dans les prochaines années. En fonction de ce qui est meilleur pour l’environnement respectif, vous vous arrêtez avec de l’hydrogène ou des batteries. Et sur les longs trajets (peut-être ???) toujours un diesel, au moins l'histoire de l'hydrogène est si loin.

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        ... ou GPL ou autres produits (secondaires) qui surviennent dans les processus de production et qui sont autrement peu ou pas utilisés?
        J'ai l'impression qu'il y a suffisamment de ce qui existe déjà et qui peut être utilisé - avec une consolidation supplémentaire et peut-être aussi un soutien.

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          SOUS-PRODUITS ...

          ... sont un bon mot-clé. Nous ne pouvons et ne devons rien jeter. LE trafic et LE (seul) concept de conduite ou d'énergie ne doivent pas exister. C'est triste que l'avenir soit encore discuté (et décidé) sur cette prémisse ...

          Il est clair depuis longtemps que nous ne pouvons pas nous permettre de jeter les sous-produits au lieu d'utiliser tout ce qui est déjà là aussi complètement que possible. C'est clairement à repenser dans le sens de votre commentaire.

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    SCHUKODOSE & ÉCONOMIE SPATIALE

    Si j'ai bien lu sur Sono Motors, vous pouvez également connecter et utiliser des appareils électriques sur le Sion. Cela vaut la peine d'être souligné et un détail assez intelligent, je pense ...
    Dans tous les cas, je peux penser à plusieurs applications privées et professionnelles.

    L'observation et la description de Tom de la relation entre les patrons automobiles et la question de l'économie spatiale sont certainement correctes - en ce qui concerne les marques dites premium. Mais les patrons ont probablement tort ...

    Je connais beaucoup de conducteurs dont la seule Audi ou Mercedes était ou est encore une A2 ou la deuxième Classe A et le restera probablement. Le tollé et la déception ont été grands lorsque l'A2 a été abandonné sans remplacement et que la Classe A a été remplacée par une Mercedes Golf ...

    Véhicules peu encombrants avec une touche de prime comme première ou deuxième voiture, tout à coup un segment de marché distinct est à nouveau complètement inactif. Et cela à une époque où ces fabricants déploient leurs gammes de modèles plus larges qu'une autoroute à 8 voies, plus une zone d'accotement et de repos dure ...

    Les patrons ont besoin de savoir, mais seul je connais des clients 5 déçus qui les ont perdus.
    Un Sion a d'autant plus de potentiel. Bien aussi …

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    Moins de cobalt, c'est bien, car VW a déjà besoin de toute la production annuelle pour son e-mobile ;-). C'est bien qu'elle ne soit pas produite en Chine, mais cela ne donne pas plus de goût à une voiture électrique. Je pense que c'est une grosse erreur!

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      À la fois et contre à la place?

      Peut-être que la route royale est au milieu? En fait, il y a près de 100 ans (dans les années 1920 et 30), nous avions une compétition entre les moteurs électriques et à combustion qui paraissait ouverte depuis longtemps.

      Ironiquement, et aussi en Amérique, les constructeurs ont tenté d'électrifier les berlines de luxe et même les avions (en état de navigabilité) et de diffuser la supériorité du concept. A cette époque, bien sûr, ce concours était purement technique, même sans tenir compte d'aspects de l'environnement et de la santé.

      Dans le même temps, les véhicules de livraison électriques étaient assez répandus en Allemagne, du moins en ville. Par exemple, pour le lait, à la poste ou pour des fûts de bière. En fait, certaines voitures et de nombreux chevaux ont été remplacés par des véhicules électriques, sans jamais avoir traversé la route devant un brûleur à gaz.

      Je suis complètement avec toi. L'utilisation des ressources, les questions manquantes et ouvertes sur l'infrastructure et la structure de tarification. La portée insuffisante. Bilans globaux manquants ou malhonnêtes et autres plus ...

      Mais ce que j'aimerais imaginer et souhaiter, ce sont des conditions-cadres politiques qui permettraient aux deux concepts à l'avenir d'exister sur un pied d'égalité et de pouvoir se faire concurrence.
      Peut-être que le résultat serait familier? Encore une fois plus de véhicules électriques dans les villes et les métropoles, mélangés à des moteurs à combustion qui parcourent parfois de longues distances ...

      Ensuite, nous serions enfin de retour où nous étions avant 100 il y a quelques années.
      Alors vers le futur ...

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        Oui, cela permettrait également de désamorcer la discussion sur la portée excessive.
        Je suis chauffeur de profession. Pour mon travail, une Tesla ne conviendrait pas. Pour moi, la situation est très différente. Avec notre voiture privée (Toyota Yaris Hybrid), mon épouse conduit 5Km au travail tous les jours et 5Km. Un vélo est hors de question, car elle doit travailler par équipes à minuit dans l'obscurité sur des routes de campagne isolées. En outre, elle se rend deux fois par semaine à 2Km pour faire du sport et en revenir. En outre, de temps en temps, aucun trajet pour faire du shopping (jusqu’à 10Km distance). Ensuite, nous faisons quelques Vesuxhe (jusqu’à la distance 40Km) et une ou deux fois par an nous nous rendons à la mer Baltique (distance 80Km). Ce ne sont que de courtes distances, à l'exception des quelques voyages dans la mer Baltique. Pour cela, nous n'avons pas besoin d'une voiture à longue portée. De tels courts-circuits sont toxiques pour un moteur à combustion interne. Ils ne blessent pas un moteur électrique. Depuis une voiture électrique est idéale.

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          C'est le sujet. Notre deuxième voiture roule également sur de courtes distances pathétiques. La taille du SION serait idéale et avec les cellules solaires, vous n'avez probablement même pas besoin de "faire le plein" en été. Le prix serait aussi dans le budget.

          Voyons ce que Tom de Munich va rapporter.

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            Cela prendra du temps, le rendez-vous n'est que pour la fin du mois. Je suis heureux si le sujet répond à votre intérêt!

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      Je considère également l'électromobilité comme une aberration. Ce sera probablement que la politique nous imposera cela. Le groupe VW a tellement évolué que vous ne pouvez pas l'accrocher!

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        Vous ne pouvez tout simplement pas croire les mensonges de l'industrie automobile allemande, des compagnies pétrolières et de leurs lobbyistes. Mais il y a aussi beaucoup de discussions parmi les partisans de l'électromobilité.

        Il est omis dans les moteurs à combustion interne dans l'environnement et le bilan énergétique.
        Par exemple, il est tenu secret qu'une grande quantité d'énergie thermique est généralement requise pour la production d'essence ou de carburant diesel pour le raffinage. Cela signifie qu'environ 1/3 de plus de CO2 est produit par litre d'essence que lorsqu'il est brûlé dans le moteur. De plus, l'essence doit également être transportée vers les stations-service. En outre, il est tenu secret qu'à chaque démarrage à froid, la teneur en carburant de la combustion augmente, ce qui entraîne non seulement plus d'émissions de CO2, mais augmente également considérablement l'impact environnemental d'autres polluants tels que le CO.

        Un démarrage à froid dans les moteurs à combustion endommage l'environnement, comme le variateur 500Km. C'est pourquoi nous avons besoin d'une combinaison de véhicules électriques, à courte portée, à courte distance et hybrides à longue distance.

        Si vous parcourez de longues distances une ou deux fois par an, vous pouvez louer une voiture hybride ou avec un moteur à combustion interne et conduire une voiture électrique.
        Deux fois par an, VW propose à ses clients de bénéficier d'une voiture de location gratuite avec moteur à combustion interne.

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    Quoi d'autre devrait être souligné: La Sion n'est pas construite en Chine. Cela seul le rend intéressant.

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    Savez-vous que les panneaux solaires peuvent également climatiser le véhicule lorsqu'il est garé?

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      Bonne question - pas de réponse pour le moment. J'emporte la question avec moi à Munich!

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