Saab 9000 CD rescue. Technologie & Finale. (3)

Après qu'Oli ait sorti son CD 9000 avec une remorque du chantier, il a essayé entre autres: Archéologie voiture, Son résultat était surprenant, le passé du patrimoine culturel glissant est bien documenté. Maintenant, la technologie est sur la liste. Pour les véhicules anciens à longue durée de vie, la procédure est simple. On échange tous les liquides et élimine les défauts évidents. Et voyez ce qui se passe ensuite.

Après le sauvetage: notez 2 de l'évaluateur
Après le sauvetage: notez 2 de l'évaluateur

la Garage Saab Detlef Koecke s'occupe de la technologie. Cela semble peu spectaculaire. Un changement de tous les liquides, pièces d'usure; l'échappement est renouvelé. C'est ça. Le TÜV est le Saab digne de participer à nouveau au trafic routier. Le badge est émis, et si vous le vouliez, vous auriez ainsi acquis une voiture élégante et élégante pendant quelques années pour un prix modique. Mais Oli est un perfectionniste, bien sûr, il en veut plus.

Alors que le TÜV remplit sa tâche souveraine, il se trouve déjà chez 6: 15 clock devant les portes encore fermées du bureau des inscriptions. Après que l’accord de rendez-vous en ligne puisse offrir une date avec des jours de congé 14, il doit s’agir d’un rendez-vous spontané sur le site. Les journées 14 sont tout simplement trop longues pour attendre un classique de Saab. Equipé de documents de notre Archives du COC et des amis voyageant avec Saab, le CD doit être converti en Euro 2. Malgré la boîte automatique 4, cela ne pose finalement aucun problème. Le flot de documents et de mots montre leur effet. La berline est désormais la norme Euro 2, le taux d'imposition passe de seulement 300,00 € à seulement 165,00 €.

Notre CD devrait être plus beau

TÜV, taxe et plaque désirée sont clairs. Maintenant, tout est question de look et de confort. Les petites choses qui ne doivent pas être sérieuses mais qui ajoutent au plaisir de la 9000. Oli a fait don du CD de sa collection d’une radio contemporaine Grundig avec cassette à un tableau de bord en bois. Et il a remplacé le panneau arrière détruit par une pièce en tôle d’origine. Pour que le résultat soit un peu plus cohérent, la Saab reçoit des plaques d’alignement. Très subtils, avec 10 et 20 mm, ils ne modifient pas le comportement de conduite de manière négative. Le look de la classe de luxe suédoise s'harmonise maintenant mieux avec l'élargissement des défenses standard, l'apparence gagne énormément. Pour le H-mark dans quelques années, l'opération n'est pas un problème, car elle peut être inversée rapidement.

Aucun sujet n'est la rouille. La vieille Saab présente, à l'exception d'une petite tache, totalement exempte de la peste brune. Une bosse à l'arrière est également éliminée, des réparations cosmétiques mineures suivent la peinture. Ensuite, une préservation, de sorte que l'état reste tel qu'il est.

Le résultat est impressionnant et, quelques jours plus tard, le critique le trouve. Le CD 9000 obtient le 2019 2 de 9.000,00 et une valeur de marché de XNUMX € en avril. Pas mal pour un véhicule qui, dans un triste état, a du attendre un acheteur pour une éternité. Maintenant, il gare, avec un autre bon CD de la collection de Oli, en toute sécurité dans un parking souterrain.

Epilogue

Le Saab 9000 CD est un véhicule qui a été ignoré par les fans de Saab pendant des années. Non justifié, car le CD est objectivement le meilleur CS. C'est la vraie et confortable classe S de Suède. Parce que son niveau de bruit à l'intérieur est beaucoup plus bas que le hayon. Mais les fans de Saab et l'auteur ne font pas exception, adorent leurs Schräghecks chauds et sincères.

Les temps changent, le CD 9000 connaît enfin l’appréciation qu’il mérite. Après la mise en ligne de la première partie de la trilogie de secours, un lecteur est entré pour restaurer un CD. Puis un rédacteur en chef d’un journal automobile, qui ramène également dans l’environnement de Hambourg un CD sur la route. Depuis, il est en contact avec Oli.

Quelques semaines plus tard, à 4. Rencontre Hamburger Saab à Brandshof, le CD est majoritaire. Plus de berlines 9k que de queue en pente. Cela donne de l'espoir pour l'avenir.

Les pensées de 36 aussi "Saab 9000 CD rescue. Technologie & Finale. (3)"

  • bien si vous avez un 9000CD dans le garage, encore mieux si vous avez deux 9000CD.

    Si vous ne devez jamais transporter quoi que ce soit, ou à côté d'un CS ou d'un Combi pratique, le CD est le confort pour les longues distances.

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    • Aussi en termes de transport, le CD n'est pas mauvais. Tant que vous n'avez pas à transporter quoi que ce soit longtemps, s'intègre parfaitement dans la berline, ce qui est beaucoup plus long que la queue! Je peux absolument recommander le CD!

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  • Belle histoire! Avez-vous toujours acheté les décors en bois pour le tableau de bord? Aussi, par exemple, pour 902 et 931?

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    • À peine nouveaux, les concessionnaires SAAB ont quelque chose en stock. Je recommande les portails bien connus où il y a beaucoup de choix en matière d'abattage.

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  • Excellente action, bon résultat, belle écriture et une augmentation fantastique de la valeur - ou me semble que la valeur était déjà déjà en grande partie déjà existante et qu’il ne restait plus qu’à être élaborée et plâtrée. Une voiture qui la mérite sans aucun doute, peut vivre longtemps! Un grand merci à Oli et Tom! Une question (probablement stupide): Pourquoi avez-vous besoin d'un tel rapport d'évaluation si vous ne voulez pas vendre? Juste agréable d'avoir? En guise de confirmation pour le bon achat? Ou pour l'assurance? Est-ce seulement utile pour Youngtimern ou même pour les Saabs plus récents?

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    • Pour de nombreuses assurances classiques, les évaluations sont un préalable. Oli assure ses véhicules par-dessus. Il est recommandé en principe de faire une évaluation. En cas de vol ou d'accident, vous pouvez prouver l'état (généralement bon).

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      • Merci pour l'info très intéressante! Aurai-je même des beautés faites par mes 2011ers au cas où, je suppose, avec Dekra ou quelque chose du genre, ou y a-t-il meilleur pour Saab?

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        • Pour une année 2011er rare, cela en vaut vraiment la peine! J'ai commandé à Dekra et à des experts indépendants. Je n'ai trouvé aucune différence, mais l'évaluateur devrait être un peu exotique.

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          • Dans ce cas, le critique était extrêmement exotique ...

          • Je ne le pense pas Le projet Anna a été noté 3 + et 7,200 €, ce qui est le cas il y a plusieurs années. Depuis la note du CD correspond bien.

          • Génial, merci! Info précieuse! Ensuite, je présenterai mes deux 2011ers. 🙂 Peut-être pourrais-je, pour trouver un évaluateur affine avec Exoten, entrer en contact avec Oli ou apprendre à l'auteur de la critique du 9000er? 🙂 Je suis aussi chez HH.

            Merci pour ce super blog, ses innombrables informations précieuses, pratiques et quotidiennes pertinentes, ainsi que pour la meilleure lecture (et en même temps la plus significative) que je sache distraire du travail! 😉

          • J'aime contacter Oli. Vous pouvez m'envoyer vos coordonnées, je les transmettrai par e-mail.

          • Sans vouloir parler brièvement de la valeur d'un 9k, je considère également que ce montant est sportif. Vous devrez peut-être également préciser si vous considérez cela comme une valeur de remplacement ou une valeur de marché au sens d'un prix pouvant être atteint sur le marché. Le CD en tant que non-turbo est pratiquement la niche dans la niche du Saabuniversum. Le cercle des parties intéressées est déjà très petit. Bien sûr, il ne faut qu'un seul acheteur pour obtenir le 9000 € ou le 7300 €. À titre de comparaison d’une vente réelle, je peux prendre un Aero tardif qui était certainement l’un des meilleurs eros 9k en Allemagne (présent à l’étranger). Il y a environ six mois, aucun 10k € n'a été rapporté. (Le rapport était supérieur à 12000 €)
            En Hollande, depuis le début du mois de mai, selon la description et les images, un CD comparable est proposé à la vente. Même moteur. Courir un peu plus (150000km) mais techniquement top, beaucoup investi. Le prix est à 5950 €.
            https://www.marktplaats.nl/a/auto-s/oldtimers/m1407959508-saab-9000-2-3-16-cd-griffin.html?c=a2384ef0ece270f44503df9f8598c624&previousPage=lr

            En général, on peut dire qu'au-dessus de 5000 € 9k le cercle des prospects et du réel! L'offre devient maigre. La majorité de ces véhicules changent quand même de mains "entre les mains" entre passionnés, s’il s’agit exactement de l’ensemble global que l’on cherche depuis longtemps.
            Quoi qu'il en soit, j'accorde à tout le monde un si bon rapport, qui valorise également la valeur marchande de tous les autres véhicules de la marque. Sans opinion, il est déjà assez difficile d'être indemnisé dans un accident avec une Saab (plus âgée).

          • @ Daniel

            Une évaluation de la valeur est similaire à la valeur marchande réelle de l'EIE du fabricant pour une voiture neuve au prix d'une voiture annuelle ou même d'une voiture de deux ou trois ans.

            Les évaluations sont généralement créées pour des voitures qui viennent d'être créées à la main. Donc aussi dans le cas de ce CD. Donc, pour les voitures avec MOT frais, pneus neufs et qui sait quoi d'autre ...

            Si ces véhicules sont mis en vente, le vendeur aime se référer au rapport d’évaluation précédent, mais généralement vieux. Cela ne signifie pas que le rapport d'évaluation était invalide au moment de sa création.

            C'est d'autant plus vrai que les véhicules inspectés sont rarement proposés à la vente immédiatement après la préparation du rapport. Il existe les mêmes disparités entre les EIE et les voitures d'occasion les plus jeunes.

          • Bonjour Daniel!
            En gros, je suis d’accord avec vous. Un CD 9000 en tant que meunier est "en fait" la dernière chose que vous classeriez comme un classique Saab à prix élevé - ou vous devez vous demander si un tel prix est même approximativement justifié.
            Je dis clairement oui! Et pas parce que cela concerne ma voiture.
            Parce qu'ils n'existent presque plus, les copies bonnes et inutilisées. Bien équipé, avec peu de KM de la première main (ou des collectionneurs), avec une histoire compréhensible.
            Le 9000 n’avait jusqu’à présent aucun statut de collectionneur ou d’amoureux et a été nettoyé dans le passé, souvent sans merci, dans la vie de tous les jours. Service seulement, si c'était absolument nécessaire. Les incidents de maintenance et d’entretien sont la règle plutôt que l’exception.

            Et maintenant?
            Beaucoup ont tout simplement disparu de la scène. Il y a encore quelques bébés en sommeil dans les portails, qu'il suffit de découvrir - et de sauver.

            Mais qui fait ça?
            Pratiquement personne n’a le 9000 comme objet de désir à l’écran. Surtout pas s'il s'agit d'une copie de Brot & Butter ou si elle n'a pas de turbo.

            Et qui a le courage?
            La majorité des offres ne sont que des véhicules dans lesquels vous devez investir à nouveau correctement. Même des perles supposées cachent (pour les amoureux de Saab normaux) des risques imprévisibles. Et si le témoin d'airbag est allumé? Il consomme de l'eau de refroidissement en conduisant? Le châssis gronde? Lorsque Check Engine est allumé? Qu'en est-il de la cassette DI? La climatisation? Les freins? Pourquoi le régulateur de vitesse ne fonctionne-t-il pas? Le siège chauffant? Qui veut acheter le chat dans un sac et avec la malchance aussi beaucoup d'argent pour le réparer, de sorte que la nouvelle acquisition soit techniquement raisonnablement acceptable (l'optique dont nous ne disposons toujours pas).
            Ensuite, vous avez une voiture qui est finalement devenue assez chère - mais personne d’autre n’est intéressée car elle est loin d’être en parfait état. Et même si c’était lui - c’est juste une Saab 9000 - probablement aussi une ventouse ennuyeuse ...

            En attendant que cette acceptation et cette appréciation changent (ce qui heureusement se produit lentement), de tels "projets" ne concerneront que les passionnés qui sont en mesure de résoudre de tels problèmes. Détaché de toute raison ou point de vue financier.

            A titre d'exemple:
            Même la voiture de retraité avec la plaque d'immatriculation 5111 présentée dans la photo et aujourd'hui presque parfaite, était au premier abord triste à l'achat.
            Il se tenait sur des roues en acier, la peinture était mate, des pièces d’éclairage étaient cassées, des éraflures ici et là. Les dommages (malgré - ou simplement à cause du faible kilométrage de seulement 51.000 km) tels que joint de culasse, échappement, pneus, etc. étaient obligatoires.
            Prix ​​de l'offre (non négociable!): 3.750 Euro
            Lieu: Mannheim.
            Ville natale de la partie intéressée (la mienne): Hambourg.

            Mais l'effort et le coût de ne même pas regarder la voiture pas chère, vous n'auriez pas dû le faire. J'ai écouté mon instinct et je l'ai fait. J'avais réservé un billet aller simple, obtenu des plaques d'immatriculation temporaires et pris place au sud le matin à l'horloge 5 dans l'ICE. Dans l’espoir de ne pas avoir à retourner à HH en train dans la soirée ...

            Pour faire court: je n'avais pas à le faire. Je l'ai emmené Et cela, bien qu'à première vue, il était clair qu'ici plusieurs milliers de personnes y afflueront pour justifier la condition de base réellement bonne.
            Ensuite, il y a eu le renouvellement de diverses pièces et l'ajout d'équipements. Pas parce que c'était nécessaire, juste parce que je le voulais ainsi.
            Le résultat était si cher acheté - mais cela a convaincu. Lors de la dernière réunion de Saab à Hambourg sur l'Oldie-Tanke, plusieurs personnes ont pu se convaincre de la situation. Mais cela ne peut pas être expérimenté avec des images ou des descriptions. Reinsetzen voir, sentir, sentir. Et vous savez quelle est la différence décisive et valorisante.

            J'ai remarqué quelque chose d'intéressant: peu importait pour le moment que ce ne soit pas un turbo (ce que vous auriez bien sûr trouvé encore meilleur). Une telle voiture dans l'état est presque unique aujourd'hui et cela convainc. Aussi en tant que ventouse, en tant que croiseur.

            Et: comme deux CD 9000 sont en réalité un de trop dans la collection (ici dans HH, ce n’est pas si facile avec les garages), j’avais proposé la voiture à un prix inférieur à cinq chiffres. Il y avait plusieurs intéressés dans la voiture. En fin de compte, il a été vendu. Le prix souhaité a été atteint avec une réduction minimale et payé avec plaisir. En réponse vint les mots: "il en vaut la peine ..."
            Maintenant, un autre collectionneur se réjouit d'un Saab 9000 CD 2,3i presque parfait et pas ennuyeux
            Et je suis content qu'il soit passé entre de bonnes mains. À un prix que les deux parties considèrent réaliste et acceptable.
            Donc, 9000 est également un prix plus élevé.

            Exemple 2: Nous avons récemment exposé le CD vert 9000 de l'article en tant qu'exposition non vendable sur notre stand scandinave au Klassikertage Neumünster. La réponse a été étonnamment élevée, car ce n'était pas la porte 5, mais l'élégante berline. Diverses demandes d'achat étaient bruyantes. Au cours d'une conversation, les candidats ont été informés du coût d'une telle voiture. Encore une fois, pas de contraction, car le prix dans la fourchette haute à quatre chiffres a été appelé. Au contraire, les parties intéressées ont pu faire l'expérience du bon état exceptionnel et ont demandé obstinément si elles ne voudraient pas se séparer du 9000.
            Homme (n) ne voulait pas! 😉

            Je ne veux pas garder les lunettes roses en termes de "le 9000 et sa valeur" sur le nez à tout prix. Mais il vient, le 9000. Le fait est qu'il y a beaucoup de voitures qui ne sont pas mauvaises - mais qui ont tout de même un moyen plus long et plus coûteux de se classer plus haut. Les derniers 10-15% à rendre une voiture vraiment bonne sont les plus difficiles. Mais si cela est presque fait, un évaluateur indépendant le reconnaîtra et le considérera également - et le placera clairement en termes de valeur au-dessus de la liste standard. Il y a des facteurs qui influencent la valeur qui la justifie. Il faut dire que cela a du sens si un critique est affine Saab et connaît les véhicules. Mais une évaluation ne devrait jamais être recherchée. Cela n'apporte rien à personne et ne serait probablement pas résilient en cas de doute.

            Ce qu'un acheteur potentiel devrait considérer:
            Dans les offres sur les portails en ligne (quel que soit le véhicule ou le modèle), toutes les informations sont relatives. Le texte et les images ne peuvent montrer que de manière limitée, ce qui est réellement attendu et ce que la voiture est vraiment bonne ou non. Vous devez voir une telle voiture en direct. L'expérience est importante et permet d'évaluer beaucoup mieux. Mais en fin de compte, nous ne pouvons pas nous assurer qu’en fin de compte, il n’y aura pas d’investissements élevés ... Mais bien sûr, il existe des voitures vraiment bonnes ou utiles. Vous devez juste avoir le bon mélange de courage et de raison pour oser.

            Pour moi, Saab est un passe-temps et une passion. Ainsi, malgré toute mon expérience, je suis également disposé à prendre des risques dans une certaine mesure. Jusqu'ici, j'ai eu de la chance et presque toutes mes réalisations ne se sont pas avérées être des groschgräber sans fin. En fin de compte, ils n'étaient pas si bon marché - et pour moi personnellement, le mot "bon marché" convient mieux.

            Au fait: le CD 9000 de l'annonce mentionnée par vous (Daniel) en est un bon exemple. Il aurait l'air prometteur pour moi - mais il y a certaines choses qui font que l'on lève les yeux et demande à regarder de plus près / demander. Ce peut être une de ces perles. Il est difficile de vendre en ligne une telle voiture dans la fourchette de prix. Cela ne peut fonctionner que si plus (beaucoup) d'images - également de détails et de gros plans - et d'informations détaillées révèlent encore plus sur la voiture. Ou un prospect pas loin de la vie et a la chance d'inspecter la voiture dans l'original. Pour moi, j'y retournerais simplement. Heureusement c'est trop loin ...

  • PS: Très intéressant, pour moi nouvelle information avec le bruit par rapport au hayon! Malheureusement, je n'ai jamais eu le plaisir de m'asseoir dans un 9000. 🙁

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  • DIMANCHE ET LUNDI

    Hier quelque chose et aujourd'hui encore. Le blog devient vraiment de plus en plus une presse de SAABES DAY ...
    Félicitations à Oli pour le magnifique CD, l’évaluation et le TÜV.

    Je ne sais pas si vous devriez comparer CD et CS l'un avec l'autre aujourd'hui, pesez les avantages et les inconvénients. Que le CD dans la scène vienne et gagne sur la présence, peut aussi être parce que le CS jadis si populaire avec son espace de chargement variable et généreux était tout simplement plus dur et plus usé qu’il était en pleine forme pas plus ou seulement le plus haut est trouvé.

    En tout état de cause, les conditions ont considérablement changé depuis qu’elles étaient toutes deux disponibles avec une espérance de vie identique et dans le même état neuf en alternative. Les critères journalistiques moteurs et les recommandations d'achat du 1990er pour le meilleur 9K n'existent plus depuis longtemps.

    Le sujet des plaques de piste est intéressant. Je suppose que 10 mm à droite et 20 mm à gauche ...
    Ainsi, vous pouvez vous rapprocher du trottoir sans déchiqueter ses bords. Un non-sens, je soupçonne 20 à l'arrière et 10 mm à l'avant. Est-ce vrai ou est-ce l'inverse et pourquoi?

    Comment le comportement du 9K a-t-il changé ou amélioré? Y a-t-il des impressions et des premières expériences?

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  • SOMMEIL sommeil de beauté

    Cela me semble être le bon nom: une belle qui sommeille depuis longtemps derrière une apparence hantée! Merci également au revendeur, qui a cru en la beauté et l’a laissé pendant si longtemps pour être vendu au-dessous de 2.000 Euro, plutôt que de le supprimer ou de l’abattre.

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    • Certes, les concessionnaires de voitures d'occasion perdent souvent patience, ou ont besoin d’espace, puis passent quelque part les Saabs et vous ne pouvez pas les sauver. Certaines voitures sont parfois presque un an chez les concessionnaires et il est alors compréhensible du point de vue du revendeur, s'il donne la voiture.

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      • Dans ce cas, le concessionnaire entretenait de bonnes relations avec le précédent propriétaire ou avec ses héritiers. Et il a eu la voiture en service pendant des années. En outre, il existe une certaine affinité avec Saab.
        Bien sûr, le 9000 était constamment en train de gêner le tout petit chantier. Mais il n'a pas eu le cœur de vendre la voiture comme objet de bataille ou de l'amener au recycleur.
        Il était visiblement heureux d’être entre de bonnes mains et de tenter de le sauver. Ayez aujourd'hui contact avec le concessionnaire et sera bientôt fier de présenter le résultat final.

        Un mot de plus, pourquoi un concessionnaire de ce type repousse plutôt favorablement que de le préparer à le vendre éventuellement un peu plus cher. Parce que vous pourriez être surpris, pourquoi une telle "bonne" voiture avec quelques kilomètres et un équipement de qualité est proposée à un prix aussi bas.

        Dans le cas de 9000, il y avait des défauts de cause inconnue et des coûts de réparation incalculables.
        Exemple de témoin de coussin gonflable: il peut s’agir d’une bagatelle, comme une anomalie effaçable ou une fiche desserrée, mais aussi d’un élément critique comme une unité de commande, une bobine de volant ou des capteurs.
        La simple lecture et la suppression des codes d'erreur impliqueraient un effort considérable pour une entreprise non spécialisée dans Saab. Sans parler de la réparation nécessaire ultérieure.
        De même, une climatisation en panne. Encore une fois, une recharge pourrait suffire - mais des réparations plus coûteuses telles que des refroidisseurs, des évaporateurs ou des compresseurs peuvent être nécessaires.

        Même le dépannage aurait dévoré beaucoup de temps de travail et d’argent. En outre, il y aurait des pièces de rechange et des heures de travail. Puis quelques réparations cosmétiques, l'élimination de la bosse ...
        Malheureusement, une telle Saab n'aurait toujours pas été beaucoup plus rentable sur le marché et aussi difficile à vendre.
        D'un point de vue économique, une rénovation et une réparation n'auraient eu aucun sens pour le concessionnaire.

        Enfin, on peut être vraiment heureux que le revendeur ait eu tant de patience et n’ait pas abandonné l’espoir qu’un amoureux l’a trouvé. En tout état de cause, je suis très reconnaissant qu’une très bonne voiture ait ainsi été préservée. Parce que la prochaine (fin) station aurait probablement été le validateur ...

        Répondre
  • comme un Autrichien ici semble envieux à l'Allemagne. 165 € taxe de voiture est très bon marché

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  • Bonjour!

    Tout d’abord, merci à Tom pour la grande trilogie et les encouragements exprimés dans les commentaires sur mon projet quelque peu limite!

    Je dois admettre que j'ai vraiment dédaigné le 9000 pendant de nombreuses années. Le dernier, avec lequel j’étais très heureux (un CD comme 2,3 TurboS, fourni à cette époque par G & W Motorsport avec des performances extra propres), j’ai été chez 1999 puis j’ai basculé vers le break 9-5. Ce qui était une vraie déception au début. La première voiture familiale à commander manquait à l'usine de Saab-Feeling. Il n’existait que comme un turbo doux fatigué avec un train d’atterrissage en déséquilibre. Seul l'endroit (et quelques surclassements de cerfs) justifiait qu'il soit autorisé à rester à ce moment-là ...
    Depuis la sortie du 9000, mon cœur bat encore plus pour le 900 classique.

    Je n'ai pas eu le 9000 depuis longtemps.
    Jusqu'à ce que je sois autorisé à conduire à nouveau il y a quelques années. J'ai failli avoir une grave rechute et je suis parti à la recherche d'un beau spécimen. J'en ai trouvé un (le numéro de plaque 5111 sur la photo ci-dessus). Seule la course 53 tkm, la main du retraité, jamais l’hiver - et le haut, le bas, l’intérieur et l’extérieur dans l’état de la voiture pro-annuelle (mais c’est une autre histoire)
    Depuis ma rechute, la 9000 est la voiture de voyage idéale. J'aime le conduire! Autant de voiture pour (en proportion) aussi peu d’argent, car elle offre un bon 9000, probablement à la recherche de son type.
    Mais que j'y prenne une seconde ... Eh bien, comment en est-il arrivé à cela, Tom l'a méticuleusement décrit ici

    @ Herbert
    Les platines sont réparties comme suit:
    Avant 10 mm par côté, arrière 20 mm par côté.
    Cela semble drastique. Mais avec les jantes d'origine 6 × 15 et les larges passages de roue, la 9000 me paraissait étrange.

    L'action était avant tout une amélioration visuelle. Les Fahrverhakten ne se sont ni remarquablement détériorés ni améliorés. Il faut faire attention uniquement à une roue parfaitement équilibrée, car un déséquilibre a plus d’effet ici.

    Et: lors de notre premier voyage en Suède avec beaucoup de bagages et d’éléments Saab dans le coffre (c’est-à-dire une charge élevée), j’ai constaté que le pneu situé à l’arrière touche très facilement la Radbogenleiste avec de fortes bosses. Bien sûr, cela ne va pas et je dois encore vérifier ce qui se passe exactement et si cela devrait être fermé. Probablement 15mm sont la voie royale de chaque côté.

    La bénédiction du TÜV devrait être rattrapée au passage. Parce que je n'ai pas été en mesure de trouver des plaques de voie avec un ABE pour Saab dans la force souhaitée.

    Salutations, Olli

    Répondre
  • stimmig

    Belle histoire et photos. Peut-on consommer plusieurs fois. Puisque quelqu'un a de la chance et que cette SAAB est vraiment entre de bonnes mains. Chaque poignée est assise. La poupe, pour suivre les plaques *, la radio et le bois. Excellent résultat.

    Et ce scarabée vert. Un SAAB 9000 ne peut pas être plus conservateur que ce CD. Il incarne l'assaut de la technologie suédoise moderne et des conceptions suédoises sur la Classe S à nul autre pareil. SAAB elle-même écrase ceci dans un prospectus pour 9000 et à côté d'une image des raccords avec un décor en bois afin:

    "Si tu te sens bien, tu es mieux."

    * En parlant de platines, je suis toujours intéressé par les expériences qu'il existe au-delà de l'optique et où se situe le 10 et où se trouve le 20 mm et pourquoi.

    Incidemment, pensez et espérez qu’Oli n’aura pas à annuler l’opération du H. Toute forme de réglage qui était déjà disponible et conforme au TÜV au moment de l'EZ est également autorisée sur les voitures classiques. Et les platines ne sont pas un nouveau-né ...

    Répondre
    • Bonjour Herbert!
      Regardez un post ci-dessus. Depuis que je vous ai répondu, comment ça se passe avec les plaques se comporte.

      En raison du repère H: Comme il s’agit du seul changement apporté à l’état en série possible à l’époque - et que les plaques sont amovibles en quelques minutes, cela ne devrait pas être un obstacle.

      La question est de savoir si vous devriez faire un H-mark. Je ne vois toujours pas de réelle signification et profit dans les voitures "modernes" Euro-2. La taxe est plus chère avec "H" (192 Euro), vous devez retourner à l'Office de Tourisme (qui est la peine maximale au moins ici à HH ;-))

      Bien que cela soit bien sûr attrayant, votre déclaration avec un "H" est encore plus claire. Bien que l'entretien et le comportement d'utilisation changeraient cela dans mon cas. Mes amours sont et restent des voitures de beau temps et ne sont pas consommés au quotidien. Et les soins prospèrent quand même dans l'excès (en bonne santé). 🙂

      Répondre
      • Bonjour Olli,

        oui, nous avions chevauché et je suis plus intelligent maintenant en termes de disques. Merci beaucoup pour votre AW.
        À mon avis, les choses devraient, à mon avis, se dérouler sans heurts et ne doivent pas être démontées - dès que la force est correcte et que les roues ne sont plus rectifiées

        Et avec les coûts H, vous ne devriez pas oublier l'assurance H. Je ne paye que mon millésime 88, - € anno en responsabilité automobile ...

        Répondre
        • Salut Herbert!
          Oui, c'est vrai avec l'assurance. Si j'ai un taux de recouvrement spécial (responsabilité avec assurance complète), qui ne fait aucune différence entre "H" et Normal
          La "mauvaise chose" avec un tel tarif est seulement que les coûts d'assurance ne sont plus un obstacle réel à la décision d'une nouvelle acquisition ...

          Répondre
          • Taux de collecte?

            Je ne le savais pas encore, mais ça a l'air attrayant et je vais me rendre intelligent ...
            Si cela conduit à plus de voitures et à un Ehekrach, je référerai ma femme à un Hanséatique inconnu 😉

            Jusque-là (jusqu'à ce que ma femme vous trouve), je souhaite un joyeux talent et beaucoup de plaisir avec toutes les nouvelles acquisitions.

          • Haha, eh bien ... maintenant je dois craindre non seulement ma femme, mais aussi ton
            En termes d’assurance, vous pouvez souhaiter me faire parvenir vos coordonnées par Tom.
            Parce que pour rendre tout encore plus délicieux, il existe des réductions pour les conducteurs Saab dans le tarif de collecte susmentionné ...
            (Non, je ne suis pas un courtier en assurances !!! Seul Saabfahrer est passionné)

  • Je serais intéressé de savoir quel âge Saab est reçu par la population?
    Y a-t-il quelqu'un ici qui utilise sa Saab classique comme conducteur quotidien au travail?
    Comment est le client, si vous n'utilisez pas l'un des modèles courants des fabricants allemands bien connus, mais vorfahren dans 9k, 902 ou 903?
    Je pense juste à obtenir un 902 et je l'utiliserais pour rendre visite à mes clients quotidiennement ...

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      • ... c'est aussi mon expérience:
        Avec une Saab bien tenue, vous êtes toujours bien habillé.
        Vous pouvez être vu dans tous les cercles et couches et ne craignez ni l’envie ni la pitié.

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    • Mes expériences ne sont pas si spécifiques que je pourrais explicitement faire référence à un 9K ou à un 900 ...

      Ce que je peux dire, c’est qu’en principe, il n’est pas désagréable de conduire une voiture chez un client dont la valeur d’acquisition ou de valeur temporelle est située au-dessous des cartes de gestion. Les problèmes sont plus susceptibles, si c'est l'inverse ...

      En outre, j'ai constaté que les voitures exotiques et anciennes se verront attribuer un certain bonus. Et dans les deux sens.
      C'est-à-dire que l'on peut monter même avec la voiture la moins chère et peut, sans se moquer de soi, sans se discréditer, si au panier quelque chose de spécial. Cela devrait également signifier que, inversement, mais aussi avec une voiture de valeur devrait rouler si elle est simplement vieille et / ou assez exotique.

      Je suppose qu’il n’existe actuellement pas de SAAB unique, avec lequel il ne faut pas conduire ou devrait ...

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    • Je conduis un CD 9000 "ennuyeux" avec la machine à ventouses 2.3i. Comme Olli l'a déjà mentionné, vous êtes très bien habillé avec la voiture. Maintenant, conduisez la SAAB un peu moins de 60.000 Km en tant que conducteur quotidien et l’acceptation / le respect augmente de jour en jour. Que ce soit avec des amis ou dans la circulation, avec une SAAB, vous ne faites jamais rien de mal. Au contraire, on s’adresse souvent à la voiture, de même que le sujet de discussion direct approprié.

      Ce n'est que dans l'entreprise que je collectionne (encore) des slogans parfois difficiles. Comme la SAAB est à ce jour la seule voiture qui fonctionne vraiment toujours, je réserve les visites de garage de collègues sous Karma. , Une SAAB sur le parking de l'entreprise est encore une fois quelque chose de très différent du x-Golf ou du Skoda / Volvo.

      Je ne peux pas et ne veux plus abandonner 9000 en tant que pilote quotidien. Dommage que vous ne voyiez presque plus le 9k au quotidien ..

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      • Je me sens une si belle vieille voiture comme une déclaration à tous les changements insensés autour du sujet des automobiles modernes. J'aime aussi mieux le vieux Saab ...

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      • 2.3

        Je le sais par le CS et était à cette époque plusieurs km 1.000 donc généralement très rapidement sur le chemin. Je ne me suis jamais senti sous-alimenté. Ni sur le BAB, ni lors de dépassements sur des routes rurales. Pas même au Royaume-Uni, où le dépassement est particulièrement excitant avec une conduite à gauche ...

        Si vous achetez une 9K aujourd'hui ou toute autre SAAB, vous devez mieux connaître le kilométrage et l'état des véhicules, que les turbos et les données du moteur.

        Jusqu'à ce que l'on trouve un SAAB, où il serait aujourd'hui difficile de nager dans le trafic, il faudrait remonter très loin dans l'histoire et l'histoire du modèle.

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