Le rêve devient réalité - Saab 9-4X BioPower Concept
La seule étude de l'ère Carl Peter Forster qui est devenue une réalité est le concept 9-4X BioPower. Un vieux rêve qui s'est réalisé - et qui a encore quelques secrets inexpliqués à ce jour. Le concept-car se trouve au musée de Trollhättan. Cela vaut la peine d'y regarder de près. Parce que vous découvrez ce que vous auriez pu obtenir. Cependant, cela n'a jamais été servi aux clients Saab.
L'histoire commence en 2008 au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord. À Detroit, Saab montre un SUV. Ils essaient encore, les Suédois. Après l'échec du 9-7x et le jamais réalisé Saab 9-6x (Lien) suit la troisième tentative. Le concept 9-4X BioPower est proche de la production et la presse se demande si un SUV peut être un Saab.
Peut ou doit, car le boom des SUV faisait déjà rage sur les marchés en 2008, et Saab n'a rien dans son portefeuille pour cela. Le 9-4x a été développé avec le Cadillac SRX dans le réseau GM. Trollhättan contribue à la fois à l'expertise du turbo et de la transmission intégrale. Le design, à l'intérieur comme à l'extérieur, est typique de Saab. Et tout autant Saab qu'un SUV peut l'être.
Sous le capot de l’étude, un 300 PS fort, un litre 2 Big BioPower Turbo. Les carburants de substitution sont en demande avant d’être envoyés en Suède au profit des moteurs diesel en exil. Mais la vraie tension attend le spectateur à l'intérieur.
futur, jamais servi. Chapitre numéro 1
Saab joue à cette époque avec le thème nordique. Les phares sont bleu glacier depuis l’étude Aero X. La Suède accueille un pays de glace, de neige et de lacs gelés. L'équipe de conception autour d'Antony Lo va encore plus loin avec le concept 9-4X BioPower. La glace se déplace maintenant aussi à l'intérieur. Une Saab, la marque d'avant-garde du groupe, devrait également différer à l'intérieur du reste du monde de l'automobile.
Le cockpit et la console centrale arborent la couleur de la glace. Une entreprise audacieuse qui crée une atmosphère décontractée - et devrait être le modèle de tous les nouveaux modèles Saab.
Parce que ce que 2008 doit être vu à Detroit, ce n’est pas une étude au sens traditionnel du terme. Mais très proche de la série. En bref, les intérieurs du 9-4x et du 9-5 NG auraient dû être identiques à ceux de 2010.
Cela ne s'est pas produit, et la question se pose de savoir pourquoi!
Au cours des dernières années, j'ai entendu différentes explications des raisons de diverses sources. Car en réalité, Trollhättan a envoyé à la fois la Saab 9-5 NG et la 9-4x sur la route avec un design intérieur semi-fini et improvisé. Le lecteur peut décider lui-même laquelle des trois possibilités il considère plausible.
Fournisseur ayant des besoins financiers?
Une explication est l'insolvabilité du fournisseur de l'intérieur peu de temps avant la production en série. En conséquence, Saab a improvisé sous Spyker avec des variantes de décor imprimées sur le support d'un fournisseur du sud de l'Europe. Cependant, la majorité des véhicules sont sortis de la chaîne de montage avec des intérieurs en plastique noir.
Intérieur inestimable?
Une autre explication parle d'environ 1.000 1 € que Saab aurait dû payer pour le décor de glace intérieur par véhicule. Si c'était le cas, ce serait vraiment trop. Parce que dans l'industrie, il y a une règle de 10:100,00. Et ça marche comme ça : Le constructeur investit environ XNUMX € dans ce que les médias spécialisés appellent alors l'impression de qualité à l'intérieur.
Le client récompense ensuite ce sentiment avec un prix supplémentaire d'environ 1.000,00 XNUMX €.
Échec du test de collision?
La troisième et dernière explication possible parle de problèmes de sécurité. Les premiers crash-tests auraient abouti à des éclats et à des matériaux tranchants à l'intérieur, et donc à la fin du décor de glace. Pour Saab, l'une des marques de voitures les plus sûres au monde, cela aurait été absurde.
Et avec elle la fin de l'avant-garde.
futur, jamais servi. Chapitre numéro 2
Les fans de Saab devraient être durs, peut-être que quelqu'un continuera à lire. Donc, un autre avenir. Le concept 9-4X BioPower sert plus que jamais. Le système de chargement à l'arrière du véhicule est un piège à yeux. Et un aperçu de ce qui était très proche de la série. Une amélioration du système connu, avec plus de variabilité et de valeur.
Fermement prévu pour le premier lifting de Saab 9-5 NG et Saab 9-4x. Produit par un fournisseur bien connu en Allemagne, les outils pour cela existaient déjà. Mais, et c'est la triste vérité : les deux véhicules n'ont jamais atteint la première révision.
La Saab 9-4x, basée sur le concept 9-4X BioPower, a été construite au Mexique entre 600 et 700. Le nombre n'est pas tout à fait clair, car après la fin de la marque, des véhicules déjà fabriqués ont été mis au rebut ou utilisés en interne chez GM.
Avec le titre, je m'attendais à quelque chose de différent….
Mes pensées se sont immédiatement tournées vers les "trouvailles de grange" ou quelque chose comme ça, la possibilité inattendue d'obtenir un 9-4X...
OK, je suis de nouveau réveillé. 😉
Merci pour la contribution.
Merci Tom. Aujourd'hui, j'ai relu deux articles (9-6X). Comme ce fut le cas récemment avec le sonnet ...
Pas moins grâce au lien appris encore beaucoup. Je ne connaissais même pas ce SAABaru.
Pour moi, le moteur du concept 9-4X est le véritable point fort de la voiture. Suivi par le coffre qui a l'air très classe et me rappelle la conception de yacht moderne. Mais je ne pense pas que la console soit suédoise du tout et plutôt répugnante. Cela suscite en moi des associations avec les chaînes stéréo les moins chères des magasins d'import-export ternes et débraillés qui jouent des tubes stupides ...
ICE, ICE BABY… ICE, ICE! ! !
Le sujet était très bien localisé dans le design extérieur et les éléments d'éclairage. La décoration intérieure froide appartient plus à Miami ou à l'Italie, où elle contribue au bien-être à 40 ° à l'ombre. Par temps humide et froid, cependant, je ne veux pas monter dans une voiture comme celle-ci, frissonner dans des vêtements humides et toucher des commandes cristallines de glace avec des doigts moites ...
Par un temps pareil, je ne veux pas manger de gaspacho glacé, mais plutôt une soupe chaude quand j'arrive à la maison.
Que cette conception n'ait pas passé le crash test (éclats de glace et peut être fatal), je pense que c'est parfaitement normal. C'est juste dommage que je ne puisse pas acheter un 9-5 NG SC avec des raccords sombres et ce moteur SAAB génial. C'est aussi dommage que je ne puisse pas obtenir le biocarburant pour cette hypothétique ou ma vraie voiture en Allemagne ...
C'est triste.
Malheureusement, mon rêve ne s'est pas réalisé. Le 9-4X aurait été ma voiture. Mon environnement est au volant du Q5, ça aurait été quelque chose! Alors malheureusement, je dois être satisfait du modèle et des deux brochures, également du concept car. Joli et intéressant rapport Tom.
Je suis toujours étonné. Depuis que nous écrivons l’année, 2019 et Saab sont déjà morts, mais Tom réussit toujours à nous saisir et à nous surprendre. Genial!
PS.: Peut-être que quelque chose se passe vraiment en Suède et que l'usine a un avenir. Et le blog nous accompagne, avec du nouveau matériel, puis pendant de très nombreuses années.
Je suis toujours et encore inspiré par le travail de ces esprits novateurs qui ont travaillé dans ce nid. Je suis heureux de l'avoir découvert une fois pour moi et de l'avoir utilisé aussi longtemps qu'il s'est passé. A bientôt.
Merci pour les rapports.
Rrrrrrr… J'aime toujours lire des rapports comme celui-ci!
Mais avec LE titre, j'ai eu HEAR RUNNING très brièvement !!!!! 😉 😉
Ce qui me manque encore aujourd'hui, c'est la "trappe de chargement" (partie du CargoSystem) au lieu de la roue de secours sous le coffre !!!!
Ce n'est probablement même pas réorganisable ou "convertible". 🙁
Et les phares en partie "bleu glacier" attirent toujours vraiment l'attention (surtout dans la version UE avec feu clignotant "transparent/blanc") ! Il en va de même pour le "snazzy butt" (avec la bande lumineuse) !
Tom, tu peux nous faire!
Je trouve toujours le 9-4X fascinant et toujours heureux d’en voir un ou même deux chez Saab Suchomel. Je préférerais quand même prendre le moteur TTID avec XWD et automatique dans la voiture, si on avait pu le commander.
Pourquoi n'y a-t-il jamais eu d'affichage tête haute dans le 9-4X?
Un diesel n'aurait jamais existé dans 9-4x. Une décision qui n’aurait pas été spectaculaire compte tenu des quelques pistes 100 pour l’Allemagne et l’Autriche chaque année.
L'abandon du HUD est probablement une décision de marketing visant à maintenir la distance par rapport au 9-5 NG, l'ancien vecteur de technologie du groupe.
Intéressant et étonnant.
La décision doit être tombée devant Diesel Gate.
Savez-vous aussi qui a décidé quand et pourquoi?
Cela a-t-il quelque chose à voir avec le désir de plus d'indépendance de GM et VM-SAAB?
Le potentiel d'un diesel 9-4X n'aurait pas seulement été ralenti en Autriche et en Allemagne ...
Citation (Tom) : "Les carburants alternatifs étaient populaires à l'époque, avant d'être interdits en Suède au profit des moteurs diesel."
Même ici aujourd'hui (dans la patrie du scandale du diesel), les numéros d'enregistrement pour le diesel reprennent.
Qui sait quel aurait été le potentiel de marché d'un diesel 9 4X?
L'explication est simple. Le 9-4x aurait été produit principalement pour la Chine et les États-Unis. Pas de marché pour un SUV diesel. L'Europe aurait reçu si peu de quantités, comme on ne s'y attendait pas avec un diesel.
L'explication simple déclenche de nombreux nouveaux points d'interrogation pour moi ...
Mais laissons cela ouvert. Cela laisse place à de nombreuses nouvelles contributions,
Je voudrais tous les lire
En attendant, merci pour le AW
Salut,
Le 9-4x est définitivement la voiture de mes rêves ... ou un petit frère.
Malheureusement, cela ne fonctionnera pas ...
Il fallait donc trouver une alternative ...
Un SUV différent des autres et provenant d'un petit constructeur - que la grande société mère peut facilement fabriquer.
Et il vient d'un pays qui commence également par S et le nom de la marque a quatre lettres et commence par S - oui, une SEAT Arteca ...
Salutations d'Oldenbourg
André
Le 9-4x et le 9-5 NG SC. À ce jour, je crois - ces deux modèles auraient été le prochain grand succès de la marque si petite de Suède. Incroyable ce qui a été évoqué dans les bureaux de Trollhättan à l'époque.
Le concept d’intérieur a directement l’air beaucoup plus précieux, certainement une alternative qui aurait été souvent commandée. L'un de ces reportages, où vous finissez par penser la même chose: quel dommage que cette marque innovante n'existe plus!