L'industrie automobile. Le changement s'accélère.

Une nouvelle définition de la mobilité et des formes alternatives de propulsion. Numérisation et révolution dans la fabrication. Tout est annoncé et pas loin. Au contraire, nous en sommes déjà au milieu, et le bouleversement s'accélère de plus en plus. Vendredi dernier, nous avons montré à quel point les bouleversements seront fondamentaux.

VW ID.3
VW ID3 Photo: Friso Gentsch / Volkswagen

En fait, une journée tout à fait normale et peu spectaculaire. Pas de gros titres, à part les tweets du 45e président des USA. D'autres événements ont été noyés dans le vacarme qui peut nuire à tout le commerce mondial. Il vaut la peine d’écouter plus attentivement. Parce que chaque individu a un potentiel dramatique.

Commençons par Wolfsburg. Volkswagen est pleinement engagé dans la voiture électrique. Sur la batterie électrique. Ce qui pourrait devenir un problème à moyen terme, car les concurrents en Chine se diversifient et promeuvent d'autres concepts. En plus des entraînements électriques à batterie, la pile à combustible est acceptée, ce qui est ignoré sur le canal Mittelland. La semaine dernière, VW a commencé à vendre l'ID 3. La pré-production de 200 véhicules à Zwickau est déjà en cours et les choses commencent vraiment après les vacances d'été. 10.000 Les véhicules étaient réservés dans les heures 24 et l'infrastructure informatique de Volkswagen a atteint ses limites. Intéressant car, pour la première fois, la Niedersachsen s’adresse directement à ses clients. Et le concessionnaire reste en dehors des réservations pour la première fois.

Plus excitant que le succès de l’ID 3, c’est une spéculation vendredi qui concerne VW. Vous pourriez être différent de la marque traditionnelle Bentley déconnecter, une relique de l'ère piech. Et investissez plutôt dans une nouvelle marque, destinée à un public jeune et urbain. Bentley dehors? Ce serait possible. Les marques de luxe britanniques semblent évoluer par gros temps. Il y a le Brexit inexpliqué et le fait qu'il semble ne pas avoir de vraie réponse aux problèmes actuels de l'époque.

Jaguar Land Rover au groupe PSA?

Parce que, vendredi également, il y a eu une autre spéculation. Jaguar-Land Rover est loin de son ancien zénith de succès. Le scandale du diesel joue mal avec l'entreprise avec ses véhicules tout-terrain lourds, et en Chine, les chiffres des ventes ont également chuté en raison de la mauvaise qualité. Le propriétaire Tata se bat pour sa propre survie en Inde, et la marque est donc à nouveau sur une liste de vente possible. Le groupe PSA, qui a d'abord intégré Opel, pourrait également reprendre JLR, a rapporté le presse professionnelle le vendredi. Peut-être pour un montant plus ou moins symbolique, car les incertitudes des marques sont élevés.

Phase de pré-commande. Commandes 10.000 en heures 24
Phase de pré-commande. Commandes 10.000 en heures 24. Photo: Volkswagen

Bentley, Jaguar, Land Rover. Pas assez pour un seul jour. Car, en tant que blog affilié à la Suède, la vue va toujours au nord. Et là, une tempête se prépare. Pas tout à fait inattendu, car celui qui voudrait voir les nuages ​​sombres pourrait déjà les découvrir. Volvo, l'investissement phare des Chinois, atteint ses limites. Les chiffres de vente sont excellents, mais le bénéfice s’est effondré de 19% au cours de l’exercice écoulé. Il y a quelques semaines, Volvo a donc annoncé sa présence au 1. Peut à la fois un arrêt de la location, ainsi qu'un réduction forfaitaire les honoraires des contrats de conseil pour 5%.

Volvo tire le frein à main

Volvo, le moteur de l'emploi et de la prospérité pour Göteborg s'affaiblit. Pour la première fois depuis des années. , Aura quelque chose à voir avec les problèmes de Volvo Geely mère, il est actuellement disponible en Chine. En principe, le groupe Geely est la seule histoire de succès international que la Chine peut se vanter dans le monde automobile. Jusqu'ici, car même pour les personnes gâtées par le succès, le soleil ne brille plus tous les jours. Après une croissance rapide au fil des ans, les chiffres de vente sont en chute libre. Seul en avril presque 20% et donc plus fort que le marché global.

Le groupe Geely doit épargner et les réductions forfaitaires des honoraires de consultant à Göteborg ne semblent pas suffisantes. Vendredi, Volvo a publié la tempête et a annoncé le révocation par des consultants externes 100. Les chiffres exacts n'appellent pas la compagnie, les hypothèses de la presse suédoise sont de la spéculation.

La fête est finie

Si vous regardez de plus près, vous découvrirez des reportages comme vendredi dernier dans la presse internationale presque tous les jours. La fête de l'industrie automobile est terminée. International, et les temps nouveaux ne viendront pas seulement. Vous êtes déjà ici et l'industrie est dans un état de bouleversement énorme.

Pré-production VW ID.3 à Zwickau
Pré-production VW ID.3 à Zwickau. Photo: Volkswagen

Il est sous le feu de tous les côtés. Elle est dans une position difficile en termes de politique environnementale, les startups innovantes remettent en question le statut des anciennes. La Chine investit dur et beaucoup d'argent dans le secteur de la mobilité, et les véhicules du lendemain ne sont rien de plus que des terminaux en réseau - qui se trouvent juste à avoir 4 roues.

Ceux qui ont des structures allégées, les meilleurs ingénieurs en logiciel et sont capables de s'adapter rapidement survivront. L'industrie devient de plus en plus inconfortable, mais aussi plus excitante. Reste à voir si les fabuleux gains des grands constructeurs automobiles appartiendront enfin au passé. Mais probablement.

Pré-production à Trollhättan

De Göteborg et Volvo plus au nord. Pour Trollhattan. La ville a, comme aucun autre, anticipé la transformation de l'industrie automobile. La faillite de GM a laissé des traces encore visibles et a conduit à la fin de Saab. Ce qui a suivi a été la création de petites entreprises innovantes avec l'aide de l'État. Trollhättan est resté, toutes les mauvaises prédictions, dans l'entreprise.

Peut-être parce que la ville industrielle a le talent de se réinventer. Moteurs à vapeur, turbines, locomotives diesel et avions. Tout était là une fois, grand et important. Et rien n'a duré. Beaucoup de choses se passent dans cette ville, et une nouvelle ère se profile non seulement à Zwickau.

Il semblerait que le sommeil de l’ancienne usine de Saab puisse se terminer cette année. Après presque toutes les années 8, la production à court terme pour l’année de modèle 2014 n’est pas incluse. La préproduction d’au moins un produit OEM animera l’usine 2019; à partir de 2020, deux gammes de produits doivent ensuite être exécutées à partir des bandes. Et si les choses se passent bien dans ce changement imprévisible, alors 2021 pourrait déjà compter trois marques dont les véhicules sont produits dans l’ancienne usine de Saab.

Réflexions 28 sur “L'industrie automobile. Le changement s'accélère. »

  • Je ne peux pas suivre ...

    Qu'est-ce que j'aime louer?
    Et comment trouvez-vous l'idée absurde que cela pourrait valoir la peine d'être considéré pour les "lecteurs"
    ce «après Hürsch» «vaut la peine d'être préservé et possédé» ...

    «Après Hürsch», toute voiture produite, conduisible ou réparable est trop belle pour être jetée.
    «Après Hürsch», chacun devrait conduire, chérir et s'occuper de ce qu'il veut ...

    Son commentaire a une note très étrange et très amère, pour laquelle je ne pense pas qu’elle soit causalement.
    J'ai bien peur que vous deviez chercher des causes dans le miroir.

    PS
    Mais la question du 9K Aero, je peux vous répondre avec plaisir.
    Je l'aime juste et j'aimerais bien. Est-ce si grave?

  • ... et pourquoi un aéro? SAAB n'a pas nié Talladega et ne correspond pas non plus à ce que vous aimeriez louer autrement. Non pas que les lecteurs pensent que, selon Hürsch, seul un aéro vaut la peine d'être préservé et possédé.

  • CERTIFIED

    C’est exactement ce qui m’a frappé tout de suite lorsque j’ai lu que l’ID-3 était produite en CO2 neutre.
    Techniquement impossible, mais peut-être encore neutre, négocié et certifié. Bien sûr, il y a des questions.

    Si une entreprise publie CO2, ce qui en a sauvé une autre, combien de CO2 l'humanité at-elle produit globalement moins?

    Si les pollueurs d'émissions de CO2 peuvent acheter et certifier la fausse promesse factuelle de leur propre neutralité de CO2 sur le marché mondial, quelle influence cela a-t-il sur le débat politique et public?

    Quelle influence a-t-il sur le comportement du consommateur et sur les développements et solutions techniques?

    Si l'échange de droits d'émission et celui avec des certificats fonctionnent d'une manière ou d'une autre, comme vous l'avez indiqué, oui, alors ce serait clairement du «badigeon» et non de la «protection de l'environnement». Cela ferait partie du problème plutôt que de la solution.

  • VW aura calculé la quantité de dioxyde de carbone produite par l'utilisation de matériaux et d'énergie pour la production d'un ID.3, puis achètera des certificats auprès d'une agence de compensation pour la quantité de dioxyde de carbone produite par la production. Jusqu'ici, tout va bien.

    Maintenant, vous pouvez vous demander ce qui a coulé dans leur calcul. Avez-vous ventilé tous vos coûts fixes sur l'ID.3 ou l'avez-vous quitté parce que vous les auriez sans ID.3? De ce genre, il y a certainement plus de trucs que je ne peux le penser.

    Les questions suivantes se posent alors pour les certificats des agences d’indemnisation. Dans un documentaire télévisé que j'ai vu récemment, la question de la fiabilité de ces certificats a été examinée. On se demandait si le dédommagement de la même quantité de dioxyde de carbone par différents organismes entraînait des coûts très différents. Ceci pourrait bien sûr être dû aux projets respectifs de réduction des émissions de dioxyde de carbone. Lorsqu’on a examiné certains des projets répertoriés sur le site, il a été conclu qu’ils pouvaient difficilement réaliser la réduction promise de dioxyde de carbone.

    En tout cas, VW veut avoir l’air écologiquement bon et je ne peux donc pas imaginer que vous faites sciemment de fausses déclarations. D'autre part, c'est toujours une entreprise qui poursuit l'objectif de générer le plus grand profit possible. Par conséquent, il est déjà concevable que vous calculiez la quantité de dioxyde de carbone produite dans les tolérances et les zones grises aussi faible que possible et que vous achetiez les certificats de compensation les moins chers.

    Que vous considériez cela comme la protection de l'environnement, le blanchiment de chaux, mieux que rien ou de fausses nouvelles, c'est à vous pour le moment. Jusqu'à preuve du contraire ...

    3
    1
  • Sérieusement: rien qu'en introduisant le concept de «croyance» dans le débat, vous avez involontairement amené une grande partie du problème au point ...

    Je veux le savoir et ne pas le croire. C'est ce dont il s'agit. Et à ma connaissance, un transfert neutre d'un ID-2 au CO3 n'est pas possible. Néanmoins, il est réclamé. Vous pouvez ressentir cela. Je ne ferai pas cela pour les raisons ci-dessus.

    Un bilan global honnête et complet pour l'ID-3 aurait pu être positif et le résultat net aurait pu entraîner des économies considérables de CO2. Qui sait? J'aurais applaudi ...

    Malheureusement, ce bilan n'est pas disponible et Volkswagen, le service PR et les agences mandatées préfèrent répandre le mythe de la neutralité absolue (!). Pourquoi et pourquoi? Et qui devrait croire cela? Et puis pense toujours que c'est bon, même si c'est un non-sens complet ...

    Oui, bien sûr, il existe également un ID-3 qui n'est pas disponible moyennant des frais écologiques. Si vous savez mieux - désolé, si votre opinion est différente - alors VW est bien sûr heureux de laisser VW passer par de tels slogans sans être contredit. Vous pouvez le faire comme ça. Tout est question de foi et de bonne foi ...

  • Sérieusement: Croyez-vous vraiment que Volkswagen crée de tels convives sans pouvoir le prouver. D'autant que le scandale du diesel est toujours très présent?

    Bien sûr, vous devez regarder ces choses avec suspicion. Il est attendu de la part d'un tiers indépendant et souvent, le résultat n'est pas compréhensible pour 100. Mais la route est la bonne, et si Volkswagen veut et peut exploiter l'usine de Zwickau CO2 neutre, c'est bien.

    Remarque: je ne suis pas un fan de Volkswagen et n'en conduis pas.

    6
    5
  • De plus, je ne veux rien dire contre les économies réalisées avec CO2 - que ce soit en production ou en exploitation.

    Au contraire, je suis pour. C'est exactement pourquoi les promesses publicitaires complètes doivent être mises à l'épreuve. S'ils réussissent la vérification des faits, tout va bien. Sinon, ce sont de fausses nouvelles ...

    L'ID.3 ne peut pas être produit de manière neutre en CO2, ne serait-ce que parce que les matières premières qui le composent ne peuvent être obtenues ou transportées de manière neutre en CO2. Je n'ai jamais entendu parler d'une pelle, d'un camion ou d'un cargo neutre en CO2 ...

    Et comme je l’ai dit, les bilans CO2 existent même pour l’énergie éolienne (meilleure) et solaire (pire). Cela n'existe pas sans raison. D'une neutralité CO2, nous sommes encore très, très loin.

    Vous aimerez peut-être trouver tout ce qui est passionnant (je le fais aussi) et, dans mon intérêt, j'aimerais voir de manière positive, mais soyez réaliste et restez critique. Toutes les promesses (politiques ou promotionnelles) ne dureront pas. Si nous voulons vraiment économiser CO2 et nos ressources, finalement, il n’ya qu’honnête (!) Et les soldes totaux comptent.

    Malheureusement, nous sommes encore très, très loin d'eux. L'ID-3 n'est certainement ni complet ni honnête ...

  • La peur est toujours avec nous

    Probablement à cause de la consommation et de l'affichage de l'autonomie ...
    Quelques minutes de conduite rapide sont immédiatement sanctionnées par des temps de chargement éternels - à condition que vous puissiez même accéder à la colonne suivante. Un ange jaune ne pouvait plus rien faire, ne plus verser de diesel ou d'essence dans les batteries, ne pas donner de relance ...

    Un défi Talladega avec une Tesla serait amusant. Si les batteries ont duré 100.000 200 km, la vitesse moyenne devrait être de près de 5.000 km / h inférieure aux SAAB les plus rapides en raison des temps de charge. Le Long Run serait un véritable projet à long terme, d'une durée d'environ 208 heures et donc de bons XNUMX jours ...

    La 9K est toujours une voiture fantastique. Ou encore? Il est l’un des derniers à ne plus disposer de technologies de pont et de mises à jour logicielles pour les systèmes de navigation, la connectivité et les téléphones portables exempts de gadgets obsolètes chaque année et d’ampoules bon marché, sans le poids supplémentaire et le coût supplémentaire d’un ballast (xénon). se entendre.

    Comme vous aimez doubler une Tesla et faire un signe joyeux. Conduite autonome dans la culture pure.
    Et cela est également durable. Parfait…

    Jan_HH, tu as fait ma journée. Il ne me manque plus qu'un 9K Aero ...

    2
    1
  • La production neutre de CO2 sera l’un des futurs sujets. NEVS utilisera uniquement des énergies de régénération dans la production du SION. Je trouve cette partie de l'avenir positive et passionnante.

    3
    3
  • En fait, tout d'abord, d'un modèle danois S. Nous sommes allés quelque temps en convoi à une vitesse supérieure à 170 km / h sur la voie de gauche. À un moment donné, la Tesla est passée tout de suite. Que ce soit par respect pour le 9k ou pour la puissante transmission, la réponse restera ouverte pour toujours.

    Une telle vitesse ne peut pas être supportée pendant une période aussi longue, mais même une SAAB de 30, âgée de plusieurs années, reste supérieure

  • TRÈS VRAI?

    Citation: "L'ID.3 sera remis au client d'une manière neutre en CO2."
    (Volkswagen)

    C'est impossible à ma connaissance. En réalité, l’électricité utilisée pour le montage et les ateliers de production provient exclusivement de l’énergie éolienne et solaire. Mais même cela a un disque CO2, mais pas cher.

    Étant donné que je n'ai pas besoin de commencer ici à partir de l'extraction et du transport de matières premières et d'autres maillons de la chaîne jusqu'au produit fini ID.3.

    Si VW voulait démontrer pleinement la neutralité de la production en matière de CO2, ils auraient certainement un énorme problème. Mais les Wolfsburgers aiment se pencher trop loin par la fenêtre avec des promesses grandioses. Beaucoup trop loin. Et c'est honnêtement vrai et pas un mensonge ...

    3
    1
  • IRRE

    Approbation complète et bonne conclusion, d’autant plus que je ne vois pas de solution pratique au changement de pile. Les véhicules électriques d’aujourd’hui sont bien classés dans la technologie des ponts.

    À un moment donné, elles sont tout aussi obsolètes et sans valeur que les lampes à économie d'énergie laides et remplies de poison sont devenues grâce à la technologie LED en quelques années. La comparaison a quelque chose pour elle-même. Le brûleur classique est comme une ampoule. Et certaines personnes de nos jours transportent un grand nombre de lampes à économie d'énergie flambant neuves à recycler, et sont contrariées de ne pas avoir attendu quelque chose de mieux ...

  • Pour moi, dans toute cette vague de mots clés de l'industrie automobile, on ne sait toujours pas ce qui devrait être bon pour vous de zukleistert les voitures avec une couche ennuyeuse et inutile de déchets électroniques. Un frein de collision automatisé est en soi une belle chose, même l’assistant Lane Keeping Assistant a du sens sur le chemin du retour de l’auberge, mais vous voulez transformer le conducteur en idiots sans valeur, les écrans tactiles lumineux debil-infantiles sans service, et même sans volant, Je pense à couper le souffle scandaleux. Puisqu'ils doivent grandir, seules quelques nouvelles générations sont prêtes à accepter une existence aussi misérable en Asie.

    11
  • Les 180 km / h de Volvo ne sont qu'un bâillon et une façade. Les voitures électriques feraient mieux de ne pas rouler plus vite, sinon la batterie se viderait si rapidement. (Avez-vous déjà été dépassé par une Tesla S? Chaque fois que j'en vois une, elle est sur la route avec un maximum de 120.) Donc, les flottes sont de toute façon conçues pour une vitesse inférieure, tout le reste n'a aucun sens. Et devoir être rapide juste à cause du marché allemand est plutôt inutile pour la plupart des marques. Cela s'arrêtera de toute façon à un moment donné…

    Les voitures électriques sont trop chères, les batteries devraient être remplacées au lieu de charger, si cela se justifie, qui vit dans le centre-ville, peut difficilement ne importe où sa charge de voiture, sauf un parking privé est disponible. Et la plupart d'entre eux recherchent un autre parking tous les soirs. Beaucoup d'entre eux sont illégaux, ils n'ont jamais le pouvoir. Pour 50% des automobilistes, une voiture électrique est hors de question et cela ne changera pas aussi vite.

    Aucune de ces technologies n'est compétitive - elles devraient être exclues en tant que consommateurs et fabricants, ainsi qu'en tant que politiciens. Beaucoup de bruit pour peu - les grandes annonces comme celles de VW sont plutôt contre-productives. Ou en supprimant progressivement les petites voitures économiques à cause de cela. Aussi absurde. Et la politique incompétente conduit cette folie, au lieu d'une planification intelligente et de rester calme. S'applique également à la folie diesel.

    Ce qui va devenir Trollhättan est important pour la région, mais pour la marque Saab, cela ne fonctionnera pas si Orion n’en bénéficie pas. C'est pourquoi je suis impartial ici.

    Avant l'arrivée de l'infrastructure pour la conduite autonome, mes deux diesels auront été utilisés pendant encore 20 ans - ou même 30. Si jamais cela fonctionne, de nouvelles routes et autoroutes devront être construites avec la technologie de réseau. Au lieu de vouloir transformer chaque voiture en un ordinateur central, c'est aussi une erreur.

    Alors - ne vous confondez pas, préservez la Saab, soutenez les ateliers Saab et continuez à conduire aussi longtemps que vous le pouvez 🙂

    13
  • 180? ? ?

    Intéressant. Récemment rencontré un ami avec un nouveau XC90. Son commentaire: "Le dernier Volvo Diesel ..."
    L’homme est un conducteur assidu et c’était probablement sa dernière Volvo.

    Si le 180 était vrai sans exception (comme Polestar), il n'y aurait probablement plus de Volvos avec la police suédoise dans le pays. Les jeunes Vikings faisaient de longs nez avec leurs vieilles boîtes gonflées et leurs nouvelles motos ...

    Et si je regarde combien de conducteurs Volvo en D voyagent à bord du BAB, alors 180 sur ce marché est un pur suicide. Mais même dans les pays où les limitations de vitesse sont nombreuses, de nombreux acheteurs se cachent dans la fiche de données et valorisent les vitesses élevées. Peu importe, mais c'est juste ça.

    Peut-être que Volvo ne fait pas confiance à sa propre stratégie? Peut-être vous sentez-vous également mal conseillé? «Le licenciement de quelques 100 consultants externes» et «les baisses forfaitaires des honoraires des consultants» sont peut-être aussi les premiers signes d'un changement de stratégie, qui ne pourrait alors en réalité être qu'un rôle «en arrière»?

    Je ne serais pas surpris si Volvo annonce bientôt que le temps du covoiturage, de la conduite autonome et de nombreux slogans récents n'est pas encore venu, que l'avenir est fermement en vue, qu'il s'agit d'une entreprise progressiste et avant-gardiste à la pointe de la technologie. La construction automobile, c'est que l'avenir de l'automobile et des visions continuera à être recherché et promu de manière intensive ...

    Mais c'est pourquoi, comme aucune autre entreprise, il est possible de développer et de fournir des brûleurs modernes, respectueux de l'environnement et actifs. Scandinave, conception unique et pensée sécuritaire incluses.

    Nous verrons, mais il est tout à fait possible que l’un ou l’autre fabricant (en particulier avec des chiffres de ventes en baisse) en arrive à la conclusion qu’il a misé davantage sur le marché qu’avec les annonces sur l’avenir de l’automobile et de sa marque. Qui sait aujourd'hui qui va réviser quelque chose demain ou au moins le mettre en perspective?

  • Comme c'est bien de pouvoir «encore» déterminer nous-mêmes nos actions et nos actions.
    Mais quelles possibilités aurons-nous dans le futur, un ancien ou un jeune homme?
    Utilisation illimitée dans le trafic routier?
    Je suis très critique de l'électromobilité - il y a une manière différente de protéger l'environnement ...
    Notre passion pour la conduite de vieilles voitures et leur destruction est-elle un véritable atout culturel?
    Alors maintenant, achetez une Saab, pourquoi pas en diesel?

  • J'ai été très surpris par le paragraphe sur Volvo. Je n'aurais pas prévu de telles mesures à Göteborg. En général, je suis curieux de savoir comment certains changements (limitation de vitesse 180, pas de brûleurs purs, etc.) sont acceptés par les clients (notamment en Allemagne). De telles décisions peuvent rapidement se retourner contre nous.

    Et qui court pour la pile à combustible? Le marché des véhicules électriques à batterie est aussi bon que distribué. Pour les nouvelles entreprises (y compris NEVS), il est de plus en plus difficile de pénétrer sur le marché. Des entreprises telles que BYD, Tesla, Nissan, Kia et maintenant également VW sont plus susceptibles d’augmenter leurs parts.

    Je veux dire, qui aurait pu penser que VW 4 des années après le scandale du diesel dans les pré-commandes 24 Standard 10.000 pour une voiture électrique ne peuvent pas générer?!.

    La prochaine grande chose dans l'industrie automobile n'est plus la voiture à batterie. Ce sera la technologie qui se connectera! J'aurais aimé savoir comment SAAB serait parti. Cette période a longtemps été la plus innovante de l’histoire de l’automobile. Et les Suédois ont toujours été novateurs et différents.

  • On se parle ...

    Comme je l'ai dit, j'ai tiré les mêmes conclusions et conclusions.
    Néanmoins, je suis intéressé par «ce sujet» - à condition que vous parliez de l'article.

    Et cela semble encore vous émouvoir aussi. Sinon, vous ne feriez pas d'abord un commentaire et deuxièmement vous vous laisser emporter dans un AW extatique sans même l'avoir compris et classé correctement. Encore une fois et comme je l'ai dit, j'ai tiré les mêmes conclusions et conséquences et je ne vois aucun potentiel de conflit entre vous et moi ...

    Si vous en trouvez encore un, alors ça doit être plus car "ce sujet" n'est pas seulement pas (!) "Pas du tout intéressant" pour vous, mais au contraire vous émeut et vous excite tellement que vous n'êtes même plus frères pouvoir reconnaître dans l'esprit ...

    Cela prouve-t-il votre désintérêt crédible et final?

    5
    5
  • Des idées extrêmement intéressantes, beaucoup de choses auxquelles on aurait pu s’attendre

  • Bonjour!
    Non je pas. Et je ne peux plus entendre ces déclarations sur l'avenir de nos enfants. Ces arguments que j'entends depuis 45 il y a quelques années. Tout simplement du rouge à lèvres. Qu'est-ce que cela a à voir avec la finance? Rien. Seulement avec raison. Si la politique est juste ici, elle ne nous a que trompés dans le passé. Nous devrions tous acheter des voitures diesel et Euro 4 était écologique. Quelques années plus tard, cela devrait être du diable? Nous sommes tous bien avisés de conduire nos Saabs le plus longtemps possible. Il s’agit d’une économie de ressources et non de la consommation de batteries très stressantes.

    16
  • J'ai décidé cela pour moi aussi. Je trouve toujours le sujet intéressant ...

    Je ne vais plus à l'école, je ne suis ni soldat, ni agriculteur, ni membre du conseil d'administration d'une entreprise d'énergie, ni infirmière gériatrique, ni étrangère, ni assistée sociale ou autre, et je peux encore m'intéresser à toutes sortes de sujets socialement pertinents. Surtout pour l'environnement, qui nous affecte tous, nous et nos enfants ...

    Êtes-vous simplement en train de regarder vos finances et cherchez le parti dont les promesses électorales correspondent le mieux à votre situation personnelle?

    Je ne le pense pas Sinon, vous n'auriez pas du tout commenté. Peut-être trouvez-vous également le sujet plus intéressant que ne le suggère votre déclaration?

    2
    2
  • Bonjour!
    Oui, le changement est souhaité. C'est une question politique. Un autre bonus à la casse. Les clients doivent maintenir l'économie de roue de hamster en marche. Une source crédible de l'industrie automobile m'a dit qu'il s'agissait même d'une solution provisoire. Le prochain «bonus à la casse» devrait déjà être dans les tiroirs de l'industrie. Je ne trouve pas du tout ce sujet intéressant. Je conduirai des jeunes et des vieux à l'avenir. S'il n'y a rien dedans, rien ne peut se briser. Et je n'ai pas à faire de mises à jour ni à les payer.
    Tous les conducteurs de Saab passent un bon moment

    20
    1
  • La fête de l'industrie automobile est terminée. L'avenir est incertain. Mais nous pouvons et continuerons certainement à conduire nos Saabs. Ces voitures sont si bien fabriquées que la plupart d'entre elles continueront à rouler pendant des années. Qui sait, dans 2030, il n'y a que les anciens Porsche, Mercedes et Saab :).

    11
  • J'ai lu dans un rapport récent que VW aurait besoin de tonnes de cobalt par an pour produire la quantité ciblée de voitures électriques, mais les tonnes de 130.000 ne sont exploitées que dans le monde. Pour mentionner les autres matières premières très rares. Comment devrait fonctionner une électrification complète des masses? Le changement est intentionnel, mais par qui?

    18
    2
  • La perspective de temps difficiles et en dehors de la voiture sera une mobilité que vous pouvez réserver. Par abonnement ou autre chose, Volvo le fait. Est-ce que ça passe? Avec beaucoup de pression politique, le lobby derrière peut-être. Peut-être que non, et le client mature ne tire pas et ne fait pas fonctionner les anciens brûleurs.

    10
  • La tempête dans l'industrie automobile se transforme en cyclone ..., une période incroyablement excitante et émouvante.
    Chacun de ces objets «rétroviseur de Tom» vaut leur don €! Merci pour cette couverture actuelle (!)!
    Rapide est presque impossible.
    Qui reste des voitures dinosaures à la fin / a survécu est apparemment z. Pour le moment complètement ouvert.
    Il n'y a pas de décisions faciles à prendre ... et le succès et l'échec sont évidemment étroitement liés.
    Si le nouveau est créé, est toujours première incertitude. Tout le monde n'aime pas ça. Mais ça va venir. La fermer rend simplement les choses plus compliquées.
    Alors: aimez plus d’informations de cette entreprise extrêmement excitante!
    Je reste curieux !!!

    12
  • Bien écrit. Chaque phrase est un succès, une partie d'un roman policier ...

    Dans les années 100, les historiens travailleront dessus et classifieront tout. Et j'aimerais lire cela aujourd'hui. Pour le moment, le blog SAAB est le meilleur que vous puissiez obtenir. Merci pour ce bon article, que je digère d’abord et dont je dois d’abord classer les informations.

    12
  • Encore un article passionnant lundi, gratuit sans barrière de paiement! La situation en Suède est particulièrement excitante et vous ne le remarquez même pas en Allemagne.

    Voyons ce qui se passe réellement cette année à Trollhausen, le dernier paragraphe semble vraiment intéressant.

    18

Les commentaires sont fermés.