L'industrie automobile. Le changement s'accélère.

Une nouvelle définition de la mobilité et des formes alternatives de conduite. Numérisation et révolution dans la fabrication. Tout annoncé et pas loin. Au contraire, nous sommes déjà en plein milieu et le changement s'accélère de plus en plus. Un exemple illustrant à quel point les bouleversements seront fondamentaux a été présenté vendredi dernier.

VW ID.3
VW ID3 Photo: Friso Gentsch / Volkswagen

En fait, une journée normale et peu spectaculaire. Pas de gros titres, une fois que vous voyez les tweets du 45. Président des États-Unis. Dans le vacarme, qui peut nuire à tout le commerce mondial, d’autres événements ont échoué. Cela vaut la peine d'écouter de plus près. Parce que chaque personne a un potentiel pour un drame.

Commençons par Wolfsburg. Volkswagen repose entièrement sur la voiture électrique. Sur la batterie électrique. Ce qui pourrait devenir un problème à moyen terme, car les concurrents en Chine se diversifient et promeuvent également d'autres concepts. En plus des entraînements électriques à batterie, la pile à combustible est acceptée comme ce qui est ignoré sur le canal du Mittelland. VW a commencé à vendre l'ID 3 la semaine dernière. La pré-production des véhicules 200 à Zwickau est déjà en cours et commence réellement après la pause estivale. 10.000 Les véhicules étaient réservés dans les heures 24 et l'infrastructure informatique de Volkswagen a atteint ses limites. Intéressant car, pour la première fois, la Niedersachsen s’adresse directement à ses clients. Et le concessionnaire reste en dehors des réservations pour la première fois.

Plus excitant que le succès de l’ID 3, c’est une spéculation vendredi qui concerne VW. Vous pourriez être différent de la marque traditionnelle Bentley déconnecter, une relique de l'ère piech. Et investissez plutôt dans une nouvelle marque, destinée à un public jeune et urbain. Bentley dehors? Ce serait possible. Les marques de luxe britanniques semblent évoluer par gros temps. Il y a le Brexit inexpliqué et le fait qu'il semble ne pas avoir de vraie réponse aux problèmes actuels de l'époque.

Jaguar Land Rover au groupe PSA?

Parce que vendredi également, il y avait une autre spéculation. Jaguar Land Rover est loin d'être l'ancien zénith du succès. Le scandale du diesel joue mal avec la société avec ses véhicules tout-terrain lourds, et en Chine, les chiffres des ventes, en raison du manque de qualité, étaient encore plus bas. Les propriétaires, Tata, se battent pour leur survie en Inde. La marque figure donc à nouveau sur une liste de ventes potentielles. Le groupe PSA, qui n’a intégré qu’Opel, pourrait également reprendre JLR, a annoncé la presse professionnelle le vendredi. Peut-être pour un montant plus ou moins symbolique, car les incertitudes des marques sont élevés.

Phase de pré-commande. Commandes 10.000 en heures 24
Phase de pré-commande. Commandes 10.000 en heures 24. Photo: Volkswagen

Bentley, Jaguar, Land Rover. Pas assez pour un seul jour. Car, en tant que blog affilié à la Suède, la vue va toujours au nord. Et là, une tempête se prépare. Pas tout à fait inattendu, car celui qui voudrait voir les nuages ​​sombres pourrait déjà les découvrir. Volvo, l'investissement phare des Chinois, atteint ses limites. Les chiffres de vente sont excellents, mais le bénéfice s’est effondré de 19% au cours de l’exercice écoulé. Il y a quelques semaines, Volvo a donc annoncé sa présence au 1. Peut à la fois un arrêt de la location, ainsi qu'un réduction forfaitaire les honoraires des contrats de conseil pour 5%.

Volvo tire le frein à main

Volvo, le moteur de l'emploi et de la prospérité pour Göteborg s'affaiblit. Pour la première fois depuis des années. , Aura quelque chose à voir avec les problèmes de Volvo Geely mère, il est actuellement disponible en Chine. En principe, le groupe Geely est la seule histoire de succès international que la Chine peut se vanter dans le monde automobile. Jusqu'ici, car même pour les personnes gâtées par le succès, le soleil ne brille plus tous les jours. Après une croissance rapide au fil des ans, les chiffres de vente sont en chute libre. Seul en avril presque 20% et donc plus fort que le marché global.

Le groupe Geely doit épargner et les réductions massives des frais de conseil à Göteborg ne semblent pas suffisantes. Vendredi, Volvo a lancé la tempête et annoncé la révocation par des consultants externes 100. Les chiffres exacts n'appellent pas la compagnie, les hypothèses de la presse suédoise sont de la spéculation.

La fête est finie

Si vous regardez un peu plus près, on découvre presque tous les jours des messages tels que le dernier vendredi dans la presse internationale. La fête de l'industrie automobile est terminée. International et les temps nouveaux ne viendront pas de temps en temps. Ils sont déjà là, et l'industrie traverse un bouleversement énorme.

Pré-production VW ID.3 à Zwickau
Pré-production VW ID.3 à Zwickau. Photo: Volkswagen

Il est sous le feu de tous les côtés. En ce qui concerne la politique environnementale, la période est difficile et les startups innovantes interrogent le statut des établis. La Chine injecte de l'énergie et de l'argent dans le secteur de la mobilité, et les véhicules du lendemain ne sont rien de plus que des périphériques en réseau - qui, en passant, sont dotés de roues 4.

Survivre devient celui qui a des structures minces, les meilleurs ingénieurs logiciels et est capable d’adaptation rapide. L'industrie devient plus inconfortable, mais aussi plus excitante. Que le fabuleux retour des grands constructeurs automobiles soit enfin passé, est ouvert. Mais probablement.

Pré-production à Trollhättan

De Göteborg et Volvo plus au nord. Pour Trollhattan. La ville a, comme aucun autre, anticipé la transformation de l'industrie automobile. La faillite de GM a laissé des traces encore visibles et a conduit à la fin de Saab. Ce qui a suivi a été la création de petites entreprises innovantes avec l'aide de l'État. Trollhättan est resté, toutes les mauvaises prédictions, dans l'entreprise.

Peut-être parce que la ville industrielle a le talent de se réinventer. Moteurs à vapeur, turbines, locomotives diesel et avions. Tout était là une fois, grand et important. Et rien ne dura. Il se passe beaucoup de choses dans cette ville, et pas seulement à Zwickau, une nouvelle heure s'annonce.

Il semblerait que le sommeil de l’ancienne usine de Saab puisse se terminer cette année. Après presque toutes les années 8, la production à court terme pour l’année de modèle 2014 n’est pas incluse. La préproduction d’au moins un produit OEM animera l’usine 2019; à partir de 2020, deux gammes de produits doivent ensuite être exécutées à partir des bandes. Et si les choses se passent bien dans ce changement imprévisible, alors 2021 pourrait déjà compter trois marques dont les véhicules sont produits dans l’ancienne usine de Saab.

Les pensées de 28 aussi "L'industrie automobile. Le changement s'accélère."

  • 13. Mai 2019 à 10: 29 AM
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    Encore un article passionnant lundi, gratuit sans barrière de paiement! La situation en Suède est particulièrement excitante et vous ne le remarquez même pas en Allemagne.

    Voyons ce qui se passe réellement cette année à Trollhausen, le dernier paragraphe semble vraiment intéressant.

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  • 13. Mai 2019 à 12: 14 PM
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    Grand écrit. Chaque phrase est un hit, une partie d'un thriller ...

    Dans les années 100, les historiens travailleront dessus et classifieront tout. Et j'aimerais lire cela aujourd'hui. Pour le moment, le blog SAAB est le meilleur que vous puissiez obtenir. Merci pour ce bon article, que je digère d’abord et dont je dois d’abord classer les informations.

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  • 13. Mai 2019 à 12: 46 PM
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    La tempête dans l'industrie automobile se transforme en un cyclone ..., passionnant fou et passer le temps.
    Chacun de ces objets "Rétroviseur Tom" vaut son don! Merci pour ce rapport (!) Actuel!
    Rapide est presque impossible.
    Qui reste des voitures dinosaures à la fin / a survécu est apparemment z. Pour le moment complètement ouvert.
    Aucune décision facile n'est prise ... et le succès et l'échec sont évidemment proches les uns des autres.
    Si le nouveau est créé, est toujours première incertitude. Tout le monde n'aime pas ça. Mais ça va venir. La fermer rend simplement les choses plus compliquées.
    Alors: aimez plus d’informations de cette entreprise extrêmement excitante!
    Je reste curieux !!!

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  • 13. Mai 2019 à 1: 37 PM
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    La perspective de temps difficiles et en dehors de la voiture sera une mobilité que vous pouvez réserver. Par abonnement ou autre chose, Volvo le fait. Est-ce que ça passe? Avec beaucoup de pression politique, le lobby derrière peut-être. Peut-être que non, et le client mature ne tire pas et ne fait pas fonctionner les anciens brûleurs.

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  • 13. Mai 2019 à 2: 35 PM
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    J'ai lu dans un rapport récent que VW aurait besoin de tonnes de cobalt par an pour produire la quantité ciblée de voitures électriques, mais les tonnes de 130.000 ne sont exploitées que dans le monde. Pour mentionner les autres matières premières très rares. Comment devrait fonctionner une électrification complète des masses? Le changement est intentionnel, mais par qui?

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    • 13. Mai 2019 à 5: 14 PM
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      Bonjour!
      Oui, le changement est intentionnel. C'est un problème politique. Un autre bonus de mise au rebut. Les clients devraient maintenir l'économie de la roue de hamster en cours d'exécution. Une source crédible de l'industrie automobile m'a dit qu'il ne s'agissait que d'une solution temporaire. La prochaine "prime à la mise au rebut" devrait déjà figurer dans les tiroirs du secteur. Je ne pense pas que ce sujet soit intéressant. Je conduis des voitures jeunes et anciennes dans le futur. Où rien n'est dedans, rien ne peut casser. Et je n'ai pas à faire de mises à jour et à payer.
      Tous les conducteurs de Saab passent un bon moment

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      • 13. Mai 2019 à 6: 12 PM
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        J'ai décidé ça aussi pour moi. Néanmoins, je trouve le sujet intéressant ...

        Je ne vais plus à l'école, je ne suis ni soldat, ni agriculteur, ni membre du conseil d'administration d'une entreprise énergétique, ni d'infirmières gériatriques, d'étrangers, de bénéficiaires de l'aide sociale, etc. Surtout pour l'environnement qui nous concerne, nous et nos enfants ...

        Êtes-vous simplement en train de regarder vos finances et cherchez le parti dont les promesses électorales correspondent le mieux à votre situation personnelle?

        Je ne le pense pas Sinon, vous n'auriez pas du tout commenté. Peut-être trouvez-vous également le sujet plus intéressant que ne le suggère votre déclaration?

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        • 13. Mai 2019 à 7: 13 PM
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          Bonjour!
          Non je pas. Et je ne peux plus entendre ces déclarations sur l'avenir de nos enfants. Ces arguments que j'entends depuis 45 il y a quelques années. Tout simplement du rouge à lèvres. Qu'est-ce que cela a à voir avec la finance? Rien. Seulement avec raison. Si la politique est juste ici, elle ne nous a que trompés dans le passé. Nous devrions tous acheter des voitures diesel et Euro 4 était écologique. Quelques années plus tard, cela devrait être du diable? Nous sommes tous bien avisés de conduire nos Saabs le plus longtemps possible. Il s’agit d’une économie de ressources et non de la consommation de batteries très stressantes.

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          • 13. Mai 2019 à 8: 47 PM
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            Nous parlons les uns aux autres ...

            Comme je l'ai dit, j'ai tiré les mêmes conclusions et conclusions.
            Néanmoins, je suis intéressé par "ce sujet" - en supposant que vous vouliez dire l'article.

            Et vous aussi, vous semblez encore bouger. Sinon, vous ne voudriez pas tout d'abord commenter et deuxièmement, un échauffierten AW sur un AW peut être emporté, sans l'avoir compris du tout et arrangé. Encore une fois et comme je l'ai dit, j'ai tiré les mêmes conclusions et conclusions et ne vois aucun risque de conflit entre vous et moi ...

            Si vous faites quand même une chose, alors ce doit être plutôt parce que "ce sujet" non seulement pas (!) "Pas du tout intéressant", mais au contraire, tellement ému et excité que vous n'êtes pas encore plus frères peut reconnaître en esprit ...

            Cela prouve-t-il votre désintérêt crédible et final?

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  • 13. Mai 2019 à 3: 20 PM
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    La fête de l'industrie automobile est terminée. L'avenir est incertain. Mais nous pouvons et continuerons certainement à conduire nos Saabs. Ces voitures sont si bien fabriquées que la plupart d'entre elles continueront à rouler pendant des années. Qui sait, dans 2030, il n'y a que les anciens Porsche, Mercedes et Saab :).

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  • 13. Mai 2019 à 8: 25 PM
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    Des idées extrêmement intéressantes, beaucoup de choses auxquelles on aurait pu s’attendre

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  • 14. Mai 2019 à 8: 06 AM
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    J'ai été très surpris par le paragraphe sur Volvo. Je n'aurais pas prévu de telles mesures à Göteborg. En général, je suis curieux de savoir comment certains changements (limitation de vitesse 180, pas de brûleurs purs, etc.) sont acceptés par les clients (notamment en Allemagne). De telles décisions peuvent rapidement se retourner contre nous.

    Et qui court pour la pile à combustible? Le marché des véhicules électriques à batterie est aussi bon que distribué. Pour les nouvelles entreprises (y compris NEVS), il est de plus en plus difficile de pénétrer sur le marché. Des entreprises telles que BYD, Tesla, Nissan, Kia et maintenant également VW sont plus susceptibles d’augmenter leurs parts.

    Je veux dire, qui aurait pu penser que VW 4 des années après le scandale du diesel dans les pré-commandes 24 Standard 10.000 pour une voiture électrique ne peuvent pas générer?!.

    La prochaine grande chose dans l'industrie automobile n'est plus la voiture à batterie. Ce sera la technologie qui se connectera! J'aurais aimé savoir comment SAAB serait parti. Cette période a longtemps été la plus innovante de l’histoire de l’automobile. Et les Suédois ont toujours été novateurs et différents.

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    • 14. Mai 2019 à 2: 00 PM
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      180? ? ?

      Intéressant. Récemment rencontré un ami avec un nouveau XC90. Son commentaire: "La dernière Volvo Diesel ..."
      L’homme est un conducteur assidu et c’était probablement sa dernière Volvo.

      Si le 180 sans exception (tel que Polestar) était vrai, il n'y aurait probablement plus de Volvo dans le pays avec la police suédoise. Les jeunes Vikings fabriquaient des longs nez avec leurs vieux cartons gonflés et leurs nouvelles motos ...

      Et si je regarde combien de conducteurs Volvo en D voyagent à bord du BAB, alors 180 sur ce marché est un pur suicide. Mais même dans les pays où les limitations de vitesse sont nombreuses, de nombreux acheteurs se cachent dans la fiche de données et valorisent les vitesses élevées. Peu importe, mais c'est juste ça.

      Peut-être que Volvo ne fait pas confiance à sa propre stratégie? Peut-être vous sentez-vous aussi mauvais conseil? "Le licenciement de certains consultants externes 100" et "les réductions forfaitaires des honoraires de consultant" sont peut-être aussi les premiers signes d'un changement de stratégie qui ne pourrait en réalité constituer qu'un rôle "à l'envers"?

      Je ne serais pas surpris si Volvo annonçait bientôt que le moment n'était pas encore venu pour l'autopartage, la conduite autonome et un certain nombre de slogans récents, et que nous avions une vision ferme de l'avenir en tant que société progressiste et avant-gardiste à la pointe de la technologie. Automobile, c’est que vous continuiez à explorer de manière intensive le futur de l’automobile et les visions et que vous alliez de l’avant ...

      Mais c'est pourquoi, comme aucune autre entreprise, il est possible de développer et de fournir des brûleurs modernes, respectueux de l'environnement et actifs. Scandinave, conception unique et pensée sécuritaire incluses.

      Nous verrons, mais il est tout à fait possible que l’un ou l’autre fabricant (en particulier avec des chiffres de ventes en baisse) en arrive à la conclusion qu’il a misé davantage sur le marché qu’avec les annonces sur l’avenir de l’automobile et de sa marque. Qui sait aujourd'hui qui va réviser quelque chose demain ou au moins le mettre en perspective?

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  • 14. Mai 2019 à 10: 25 AM
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    Quel plaisir que nous puissions encore déterminer nos actions et actions nous-mêmes.
    Mais quelles possibilités aurons-nous dans le futur, un ancien ou un jeune homme?
    Utilisation illimitée dans le trafic routier?
    Je suis très critique vis-à-vis de la mobilité électrique - la protection de l'environnement est quelque peu différente ...
    Notre passion pour la conduite de vieilles voitures et leur destruction est-elle un véritable atout culturel?
    Alors maintenant, achetez une Saab, pourquoi pas en diesel?

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  • 14. Mai 2019 à 10: 17 PM
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    La vitesse 180 de Volvo n’est qu’un gag et Augenwischerei. Les voitures électriques ne conduisent pas mieux plus vite, sinon la batterie est vide si rapidement. (Avez-vous déjà été dépassé par un Tesla S. Chaque fois que j'en vois un, ceux avec max 120 sont sur le chemin.) Ainsi, les flottes sont conçues de toute façon à un tempo inférieur, tout le reste n'a aucun sens. Et juste à cause du marché allemand, il faut être rapide, donc aussi inutile pour la plupart des marques. Ça va s'arrêter quand même ... quand même.

    Les voitures électriques sont trop chères, les batteries devraient être remplacées au lieu de charger, si cela se justifie, qui vit dans le centre-ville, peut difficilement ne importe où sa charge de voiture, sauf un parking privé est disponible. Et la plupart d'entre eux recherchent un autre parking tous les soirs. Beaucoup d'entre eux sont illégaux, ils n'ont jamais le pouvoir. Pour 50% des automobilistes, une voiture électrique est hors de question et cela ne changera pas aussi vite.

    Ce ne sont pas des technologies compétitives - elles devraient être considérées comme des consommateurs et des fabricants, ainsi que des politiciens. Beaucoup de bruit pour les petites annonces comme VW sont plutôt contre-productives. Ou la petite voiture économique à cause de cela. Aussi méfait. Et la politique incompétente fait avancer cette folie, au lieu de planifier intelligemment et de rester calme. S'applique également au labyrinthe diesel.

    Ce qui va devenir Trollhättan est important pour la région, mais pour la marque Saab, cela ne fonctionnera pas si Orion n’en bénéficie pas. C'est pourquoi je suis impartial ici.

    Jusqu'à ce que l'infrastructure de la conduite autonome soit mise en place, mes deux diesels sont utilisés depuis des années 20 - ou même du 30. Si cela fonctionne, de nouvelles routes et autoroutes devront être construites à l'aide de la technologie de mise en réseau. Au lieu de vouloir transformer chaque voiture en ordinateur central, c'est aussi une erreur.

    Alors, ne vous y trompez pas, préservez la Saab, soutenez les ateliers Saab et continuez le plus longtemps possible

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    • 15. Mai 2019 à 7: 33 AM
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      IRRE

      Approbation complète et bonne conclusion, d’autant plus que je ne vois pas de solution pratique au changement de pile. Les véhicules électriques d’aujourd’hui sont bien classés dans la technologie des ponts.

      À un moment donné, elles sont tout aussi obsolètes et sans valeur, car les lampes à basse consommation remplies de toxines ont fait appel à la technologie LED en quelques années. La comparaison a quelque chose pour elle-même. Le brûleur classique est comme une ampoule. Et beaucoup portent aujourd'hui de nouvelles lampes à économie d'énergie à recycler, ennuyées de ne pas avoir attendu quelque chose de mieux ...

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    • 15. Mai 2019 à 9: 25 AM
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      En fait, tout d'abord, d'un modèle danois S. Nous sommes allés quelque temps en convoi à une vitesse supérieure à 170 km / h sur la voie de gauche. À un moment donné, la Tesla est passée tout de suite. Que ce soit par respect pour le 9k ou pour la puissante transmission, la réponse restera ouverte pour toujours.

      Une telle vitesse ne peut pas être supportée pendant une période aussi longue, mais même une SAAB de 30, âgée de plusieurs années, reste supérieure

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  • 14. Mai 2019 à 11: 16 PM
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    Pour moi, dans toute cette vague de mots clés de l'industrie automobile, on ne sait toujours pas ce qui devrait être bon pour vous de zukleistert les voitures avec une couche ennuyeuse et inutile de déchets électroniques. Un frein de collision automatisé est en soi une belle chose, même l’assistant Lane Keeping Assistant a du sens sur le chemin du retour de l’auberge, mais vous voulez transformer le conducteur en idiots sans valeur, les écrans tactiles lumineux debil-infantiles sans service, et même sans volant, Je pense à couper le souffle scandaleux. Puisqu'ils doivent grandir, seules quelques nouvelles générations sont prêtes à accepter une existence aussi misérable en Asie.

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  • 15. Mai 2019 à 9: 17 AM
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    TRÈS VRAI?

    Citation: "Le ID.3 sera donné au client CO2 neutre."
    (Volkswagen)

    C'est impossible à ma connaissance. En réalité, l’électricité utilisée pour le montage et les ateliers de production provient exclusivement de l’énergie éolienne et solaire. Mais même cela a un disque CO2, mais pas cher.

    Étant donné que je n'ai pas besoin de commencer ici à partir de l'extraction et du transport de matières premières et d'autres maillons de la chaîne jusqu'au produit fini ID.3.

    Si VW voulait prouver la neutralité de la production de CO2, il aurait garanti un énorme problème. Mais Wolfsburg se penche en arrière avec des promesses arrogantes, oui même trop loin de la fenêtre. Bien trop loin. Et c'est honnêtement vrai et pas un mensonge ...

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  • 15. Mai 2019 à 10: 41 AM
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    La production neutre de CO2 sera l’un des futurs sujets. NEVS utilisera uniquement des énergies de régénération dans la production du SION. Je trouve cette partie de l'avenir positive et passionnante.

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    • 15. Mai 2019 à 11: 35 AM
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      De plus, je ne veux rien dire contre les économies réalisées avec CO2 - que ce soit en production ou en exploitation.

      Au contraire, je suis en faveur. C'est pourquoi les promesses de publicité corsées sont mises à l'épreuve. Lorsque vous réussissez, vérifiez que tout va bien. Sinon, ce sont de fausses nouvelles ...

      L'ID.3 ne peut pas être produit neutre en CO2 pour cette seule raison, car les matières premières qui en font l'objet ne peuvent pas être obtenues en CO2 neutre ou transportées. Je n'ai jamais entendu parler d'un excavateur, camion ou cargaison neutre CO2 ...

      Et comme je l’ai dit, les bilans CO2 existent même pour l’énergie éolienne (meilleure) et solaire (pire). Cela n'existe pas sans raison. D'une neutralité CO2, nous sommes encore très, très loin.

      Vous aimerez peut-être trouver tout ce qui est passionnant (je le fais aussi) et, dans mon intérêt, j'aimerais voir de manière positive, mais soyez réaliste et restez critique. Toutes les promesses (politiques ou promotionnelles) ne dureront pas. Si nous voulons vraiment économiser CO2 et nos ressources, finalement, il n’ya qu’honnête (!) Et les soldes totaux comptent.

      Malheureusement, nous sommes encore très, très loin d'eux. L'ID-3 n'est certainement ni complet ni honnête ...

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      • 15. Mai 2019 à 11: 46 AM
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        Sérieusement: croyez-vous vraiment que Volkswagen met un tel Dine au monde, sans pouvoir le prouver? Surtout que le scandale du diesel est encore très présent?

        Bien sûr, vous devez regarder ces choses avec suspicion. Il est attendu de la part d'un tiers indépendant et souvent, le résultat n'est pas compréhensible pour 100. Mais la route est la bonne, et si Volkswagen veut et peut exploiter l'usine de Zwickau CO2 neutre, c'est bien.

        Remarque: je ne suis pas un fan de Volkswagen et n'en conduis pas.

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        • 15. Mai 2019 à 12: 33 PM
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          Sérieusement, même si vous introduisez le concept de "foi" dans le débat, vous avez inconsciemment cerné une bonne partie du problème ...

          Je veux le savoir et ne pas le croire. C'est ce dont il s'agit. Et à ma connaissance, un transfert neutre d'un ID-2 au CO3 n'est pas possible. Néanmoins, il est réclamé. Vous pouvez ressentir cela. Je ne ferai pas cela pour les raisons ci-dessus.

          Une évaluation globale honnête et complète de l’ID-3 aurait pu être positive et, au bout du compte, générer des économies considérables sur CO2. Qui sait? J'aurais applaudi ...

          Malheureusement, ce bilan n’est pas disponible et Volkswagen, le service des relations publiques et les agences commandées préfèrent l’histoire de la neutralité absolue (!). Pourquoi et pour quoi? Et qui devrait croire ça? Et puis trouvez ça bon, même si c'est complètement absurde ...

          Oui, bien sûr, il n'y a pas non plus d'ID-3 au tarif zéro écologique. Si vous savez mieux - pardon si votre croyance est différente - vous laisserez passer de tels slogans chez VW sans être contredits. Pouvez-vous le faire de cette façon? Toute une question de foi et de bonne foi ...

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      • 15. Mai 2019 à 1: 33 PM
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        VW aura calculé la quantité de dioxyde de carbone produite par l'utilisation de matériaux et d'énergie pour la production d'un ID.3, puis achètera des certificats auprès d'une agence de compensation pour la quantité de dioxyde de carbone produite par la production. Jusqu'ici, tout va bien.

        Maintenant, vous pouvez vous demander ce qui a coulé dans leur calcul. Avez-vous ventilé tous vos coûts fixes sur l'ID.3 ou l'avez-vous quitté parce que vous les auriez sans ID.3? De ce genre, il y a certainement plus de trucs que je ne peux le penser.

        Les questions suivantes se posent alors pour les certificats des agences d’indemnisation. Dans un documentaire télévisé que j'ai vu récemment, la question de la fiabilité de ces certificats a été examinée. On se demandait si le dédommagement de la même quantité de dioxyde de carbone par différents organismes entraînait des coûts très différents. Ceci pourrait bien sûr être dû aux projets respectifs de réduction des émissions de dioxyde de carbone. Lorsqu’on a examiné certains des projets répertoriés sur le site, il a été conclu qu’ils pouvaient difficilement réaliser la réduction promise de dioxyde de carbone.

        En tout cas, VW veut avoir l’air écologiquement bon et je ne peux donc pas imaginer que vous faites sciemment de fausses déclarations. D'autre part, c'est toujours une entreprise qui poursuit l'objectif de générer le plus grand profit possible. Par conséquent, il est déjà concevable que vous calculiez la quantité de dioxyde de carbone produite dans les tolérances et les zones grises aussi faible que possible et que vous achetiez les certificats de compensation les moins chers.

        Qu'il s'agisse maintenant de protection de l'environnement, de blanchiment, mieux que rien ou de fausses nouvelles, tout dépend de vous. Jusqu'à preuve du contraire ...

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        • 15. Mai 2019 à 3: 20 PM
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          CERTIFIED

          C’est exactement ce qui m’a frappé tout de suite lorsque j’ai lu que l’ID-3 était produite en CO2 neutre.
          Techniquement impossible, mais peut-être encore neutre, négocié et certifié. Bien sûr, il y a des questions.

          Si une entreprise publie CO2, ce qui en a sauvé une autre, combien de CO2 l'humanité at-elle produit globalement moins?

          Si les pollueurs d'émissions de CO2 peuvent acheter et certifier la fausse promesse factuelle de leur propre neutralité de CO2 sur le marché mondial, quelle influence cela a-t-il sur le débat politique et public?

          Quelle influence a-t-il sur le comportement du consommateur et sur les développements et solutions techniques?

          Si l'échange de droits d'émission et les certificats fonctionnent de la même manière que vous avez suggéré, alors ce serait clairement du "blanchiment" et non de la "protection de l'environnement". Il ferait partie du problème au lieu de la solution.

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  • 15. Mai 2019 à 10: 50 AM
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    La peur est toujours avec nous

    Probablement à cause de la consommation et de l'affichage de la plage ...
    Depuis quelques minutes de conduite rapide sont immédiatement punis avec des temps de chargement éternels - à condition que vous veniez même à la colonne suivante Un ange jaune ne pourrait rien faire parce qu’il n’y avait pas de diesel ou d’essence dans les batteries, pas de démarrage ...

    Un Talladega Challenge avec une Tesla serait drôle. Si les batteries ont duré à tous les kilomètres 100.000, la vitesse moyenne due aux temps de chargement à la fin devrait être légèrement inférieure à 200 km / h parmi les SAAB les plus rapides. À long terme, ce serait un vrai projet à long terme, d’une durée d’environ 5.000 et donc de jours 208 ...

    La 9K est toujours une voiture fantastique. Ou encore? Il est l’un des derniers à ne plus disposer de technologies de pont et de mises à jour logicielles pour les systèmes de navigation, la connectivité et les téléphones portables exempts de gadgets obsolètes chaque année et d’ampoules bon marché, sans le poids supplémentaire et le coût supplémentaire d’un ballast (xénon). se entendre.

    Comme vous aimez doubler une Tesla et faire un signe joyeux. Conduite autonome dans la culture pure.
    Et cela aussi durable. Parfait ...

    Jan_HH, tu as fait ma journée. Maintenant, j'ai juste besoin d'un 9K Aero ...

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    • 16. Mai 2019 à 3: 21 PM
      Visibilité

      ... et pourquoi un Aero? Donc, SAAB n'a pas nié Talladega, ni ne correspond à ce que vous aimez louer autrement. Non pas que les lecteurs pensent, selon Hürsch, que seul un Aero mériterait d'être préservé et possessif.

      Répondre
      • 16. Mai 2019 à 10: 26 PM
        Visibilité

        Je ne peux pas suivre ...

        Qu'est-ce que j'aime louer?
        Et comment trouvez-vous l’idée absurde qu’il pourrait être intéressant d’envisager les "lecteurs",
        ce qu'était "après Hürsch" "la préservation et la possessivité" ...

        "Après Hürsch", toute voiture produite, mobile ou réparable est une honte à jeter.
        "Après Hürsch" tout le monde devrait conduire, chérir et maintenir ce qu'il veut ...

        Son commentaire a une note très étrange et très amère, pour laquelle je ne pense pas qu’elle soit causalement.
        J'ai bien peur que vous deviez chercher des causes dans le miroir.

        PS
        Mais la question du 9K Aero, je peux vous répondre avec plaisir.
        Je l'aime juste et j'aimerais bien. Est-ce si grave?

        Répondre

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