Sono Motors à Trollhättan

Les messages courts sont très scandinaves aujourd'hui. Ils commencent par Sono Motors, l’espoir de Trollhättan. La start-up munichoise voyageait les derniers jours en Suède. Les clients potentiels pourraient tester les prototypes de la voiture électrique sur trois sites. Avec un peu de succès. Parce que le nombre de pré-commandes payées a dépassé une marque magique.

Prototype Sono Motors dans l'ancienne usine Saab à Trollhättan
Prototype Sono Motors dans l’ancienne usine Saab à Trollhättan. Photo: Sono Motors

Pré-commandes 10.000 pour la Sion

Mercredi, Sono Motors a annoncé des pré-commandes 10.000 pour le SEV innovant. Intéressant: 87% des commandes ont été passées en Allemagne, en Autriche et en Suisse. Surtout, l’Allemagne n’a pas été reconnue comme un marché dominant pour les voitures électriques.

Chez Sono Motors sont les Commandes 10.000 pour environ 214 millions d'euros de chiffre d'affaires. Le développement semble prendre de l'ampleur et depuis juin, 2018 a doublé, selon le fabricant, les commandes existantes. Ce qui est positif pour Sono Motors, mais également pour Trollhattan en tant que site automobile. Vivre dans l'ancienne usine de Saab serait fondé sur une tradition automobile qui a débuté il y a plus de 70.

Les habitants de Munich ont publié une vidéo sur leur visite à NEVS. Un regard sur les anciens locaux de l’usine et un tournant passionnant vers l’avenir. Le concept de Sion est différent de celui des voitures électriques classiques. Y a-t-il quelque chose à propos de la pensée latérale derrière la jeune équipe qui a rendu Saab si intéressant? Nous verrons.

Parce que, pour rester fidèle à l'espoir de Trollhättan, les commandes 10.000 sont un début. Un prélude à un modèle commercial qui doit être largement accepté pour réussir à long terme.

E85 avant le retour?

Un autre message vous fait vous asseoir et prendre note. Les Verts (Miljöpartiet) proposent la promotion d’E85. Le biocarburant était autrefois très populaire en Suède. Saab a été le pionnier de cette technologie avec le concept BioPower. Puis, sous la pression du lobby des huiles minérales, la production d'éthanol en faveur des véhicules diesel a été basculée. Depuis lors, Miljödieselbilarna a été considéré comme respectueux de l'environnement, ce que les Verts considèrent comme erroné en l'absence de quelques années.

La conversion ultérieure de véhicules à E85 pourrait constituer une solution efficace pour réduire les gaz à effet de serre. Durable également, car les véhicules plus anciens resteraient attrayants plus longtemps et seraient utilisés quotidiennement. De plus, il serait plus largement accepté dans les zones rurales économiquement plus faibles que les pénalités fiscales sur les combustibles fossiles, selon l'édition suédoise du rapport. Auto-Motor-Sport.

Il y a plusieurs années, les Suédois avaient planifié la production d'E85 à grande échelle à partir de déchets forestiers. Cela ne s'est jamais produit, car la promotion des véhicules diesel a provoqué l'effondrement du marché du bioéthanol. Aujourd'hui, en France, l'éthanol est très populaire et constitue un moyen durable de réduction immédiate des gaz à effet de serre.

En Allemagne, E85 n’avait été promu que 2014, puis effectivement retiré de la circulation par le biais d’une taxation complète. Un retour n'est pas sujet au débat, mais plutôt à la mobilité électrique en tant que futur concept.

Les pensées de 26 aussi "Sono Motors à Trollhättan"

  • Des informations intéressantes, mais avec les acomptes 10.000, il reste encore beaucoup à faire. Mais cela devrait suffire pour un début de production. Je croise les doigts pour Sono.

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  • Passionnant, en effet! Je souhaite à la startup des têtes brillantes, des idées électrisantes. produits à succès!
    Le nom de la nouvelle société correspond à l’usine de Trollhättan:
    Avant 4 commençant par S, maintenant 4 commençant par S! 🙂
    Week-end ensoleillé, temps ensoleillé!

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  • informations passionnantes. Il est également intéressant de noter que dans les trois pays, de nombreuses pré-commandes ont été passées. Peut-être que l'un de nous ici a commandé une telle voiture électrique?

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  • E85

    Également dans D, il y avait parfois des projets (privés) pour lancer "la production d’E85 à grande échelle à partir de déchets". Il a disparu depuis longtemps et a échoué à cause des conditions politiques. Dans ce contexte, j'ai récemment noté avec surprise la contribution de l'ÖR.

    Parce que le reportage à la radio, y compris les entretiens, a rapporté ou avait un producteur finlandais de biocarburants (qui peut même livrer du kérosène dans le monde entier) pour parler. Pour la mer et l'aviation et pour la route. Déjà aujourd'hui, au moins en partie à partir de déchets. Le rapport était complètement positif.

    La teneur de la contribution n'était pas si étrange parce qu'on aurait pu objectivement s'offusquer, mais parce que le même ÖR l'avait plus ou moins salué - du moins accepté sans discernement - avait enterré politiquement cette forme d'évaluation du gaspillage. Une chance perdue ...

    Même si le transport routier individuel a le plus de sens électriquement à l’avenir, et si cela était incontestable, cela ne voudrait nullement dire qu’il n’aurait aucun sens de recycler les déchets végétaux et animaux, il n’y aurait pas d’application significative pour les biocarburants (même si seulement stationnaire ou pour la mer et l'aviation) donnerait plus ...

    Si vous laissez des ressources précieuses et gratuites (déchets agricoles, forestiers et animaux) en jachère, cela ne peut signifier que deux choses. Soit nous et notre planète sommes encore trop bien ou notre élite autoproclamée ne voit ni problèmes ni solutions entre tous les partis.

    Voyons voir quand la première frégate E allemande partira, le premier avion du gouvernement en ligne se lèvera du BER, s'il est jamais ouvert. Tout est ridicule. Tout est juste triste, mais malheureusement tout est vrai ...

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  • J'apprécierais beaucoup que Sono Motors apporte une nouvelle vie à Trollhausen. Jusqu'au 2020, il y a beaucoup de concurrence de voitures électriques par les établis. VW vient de commencer la phase de précommande. Pièce 30.000 de l'ID. Si une startup a une chance là-bas? Dans tous les cas, ils devraient encore améliorer leur profil. Sans blog, Sono et Sion ne seraient jamais connus de moi.

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    • VW a besoin d’heures 24 pour les pré-commandes 10.000 de 3. L’assaut était si énorme que l’infrastructure informatique posait des problèmes et certains clients avaient besoin d’heures 2 pour s’inscrire. Cela à la réalité.

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    • Sono s'efforce d'accroître la notoriété de son nom. Vous voyagez en voiture à travers l'Europe et à toutes les foires.
      J'ai pris conscience de la Munich avant 2 années et commandé il y a un an.
      Je suis le huit mille et je suis impatient de la voiture, que j'ai été autorisé à tester.

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  • La réintroduction de la promotion E85 ne serait pas une mauvaise idée car j'ai adoré le parfum. T et aussi avec les modèles 2 peuvent faire le plein. SONOS est un concept électronique qui me séduit plus que le reste du marché automobile. Jusqu'à présent, la connaissance des modèles électroniques les plus divers a rendu plus mauvaises que bonnes expériences. À une exception près, ils ont atterri à nouveau devant des brûleurs ou ont une deuxième voiture à propulsion classique.

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    • Encore triste, l'E85 en Allemagne serait supprimé dans 2014.
      Comme j'étais toujours interchangeable avec mon biopouvoir 9-5 NG en Europe, il était si facile en Allemagne, en Suisse et en France de faire le plein d'E85. Saab a été l’un des premiers à proposer l’essence et E85 à la fois et c’était vraiment bon marché. Mais les politiciens n'ont pas toujours une stratégie à long terme en tête et sont souvent influencés par les lobbyistes. Mais je dois aussi dire qu’en Belgique, il n’existait pas d’E85 car les différents gouvernements ne peuvent jamais prendre de décision commune :). Espérons qu'E85 sera à nouveau classé par l'Europe comme une alternative propre.

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  • Suis-je le seul sceptique ici sur le blog? Cette électromobilité surannée, je n'y crois tout simplement pas. D'où devrait provenir toute l'électricité? 2-3 millions ou plus El. Pour faire feu de véhicules? De centrales à charbon ou de l'énergie nucléaire? Ce serait un progrès violent ...... Et ensuite le démantèlement de la matière première et le traitement ultérieur du véhicule fini. Je ne suis pas un expert, mais vous avez entendu dire qu'un El.Auto, au moins 100000km, doit atteindre un équilibre énergétique raisonnable. Et puis, il faudra probablement un ensemble de nouvelles piles ....
    Je reste avec ma vieille Saab et je conduis jusqu'à ce que cela ne fonctionne plus. (ou rendu impossible par la politique, ce qui est un moyen très courant de pousser de nouveaux marchés de vente en D!)

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    • Hans, je vous suis 100%. Il n'est pas possible de produire de l'électricité si tout le monde veut avancer via l'électromobilité.
      Et la production des piles nécessaires est un processus coûteux et néfaste pour l’environnement. Klinken propre, mais il existe de nombreux inconvénients, comme c'est le cas avec nos voitures aujourd'hui. L'herbe n'est pas toujours plus verte de cet autre côté.

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    • MILLIONS ET MILLIARDS

      Incidemment, il existe un bon nombre de 46 millions de véhicules pour D seul, qui y seront remplacés et voudront être alimentés en électricité, en batteries et en bornes de recharge.

      Il est loin de moi de vous corriger sur ce point afin de vous contredire. Au contraire. Quel marché. Il est utile de mentionner le "push" mentionné par vous et diagnostiqué comme populaire pour D particulièrement.

      Il faut à 10 12 des millions de tonnes de batteries lithium-ion pour D et environ 15 des millions de stations de charge privées et commerciales. C'est une grosse affaire et donne au ministre des Finances des rêves mouillés la nuit. Et au fait, vous sauvez aussi le monde ...

      Ceci est l'alternative et la truie lait-lait de ponte. Cette fois elle est vraiment. Encore ...

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    • Peut-être qu'une touche de la science aidera:
      Les réseaux en Allemagne sont actuellement conçus pour environ un million 6 de voitures électriques. Cela peut être considéré comme une limite critique. Étant donné que les voitures électriques utilisent principalement des réseaux à moyenne tension, le numéro d'homologation de 6 est UNIQUEMENT basé sur ces réseaux. Les questions sur le flux (d'où vient-il, quelles conditions, etc.) ne sont pas encore là.

      Un sujet très passionnant, qui pourrait probablement être discuté pour toujours!

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      • LE NOUVEL ÉLÉMENT ÉLECTRIQUE

        Il existe d'innombrables objections scientifiquement fondées à ce sujet. Et pourtant, toutes les parties considèrent l'électrification des transports privés comme la seule solution pour CO2 (fossile), sauvant devant lui, comme un croisé la Bible, son épée et la tête coupée d'un incroyant ...

        Il est présupposé dans une simplicité fanatique simple que, dans le futur, l'électricité (solaire et éolienne), quelle que soit sa quantité, permet de produire, de stocker et de transporter de manière écologique. Et pas seulement pour la route. Des questions ouvertes et de vrais problèmes? Hélas, la foi électronique et la prière électronique remplacent la pensée et mènent l'épée.

        Historiquement, ceci a sa correspondance dans les prières A et les croyances A des 1950 et 60ers à l’énergie atomique et à ses utilisations potentielles comme salutaire et indéfini. Jusqu'au petit réacteur dans leur propre voiture, qui à l'avenir, bien sûr, comme Jésus peut traverser l'eau (aéroglisseur) ...

        Et en effet les rêves sont déjà similaires aujourd'hui. Pourquoi rester sur le sol alors que l’énergie ne coûte rien et qu’elle est disponible indéfiniment? Ensuite, même les drones électroniques peuvent livrer des commandes de pizzas et d’Amazon et même prendre en charge le transport urbain de passagers. En d'autres termes, les e-croyants rêvaient (tout comme les anciens croyants A) de pouvoir utiliser plus d'énergie à l'avenir au lieu de moins ...

        Exactement cela (objections scientifiquement fondées mais complètement ignorées),
        qui conduit toujours sur la paume. Votre e-royaume vient ...

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  • Le conflit plaque-réservoir sur le carburant a été compensé par de l'éthanol. Je pense que sauf pour E10, il n'y aura plus jamais de carburants à teneur en éthanol plus élevée en Allemagne - tant pis! Restera probablement une chose des Scandinaves pour toujours. Une raison de plus pour partir en vacances en Suède.

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    • La folie est que le mélange de la plaque dans le réservoir a été réglementé et ordonné par la loi - en même temps que l'abolition du biodiesel et E85 ...

      Si les gens et l'environnement voulaient vraiment faire quelque chose de bien, aujourd'hui, nous produirions de l'éthanol à partir de déchets, à grande échelle et chez nous. Au lieu de cela, le conflit réservoir-plaque vit toujours, mais n’est plus que de petits caractères. Qui pense que Super Plus est E5 ou 5% Teller in Diesel?

      Nous n'avons probablement jamais eu autant d'assiettes dans le réservoir qu'aujourd'hui. Mais aujourd'hui, l'assiette peut mieux passer sous le tapis. Avec les tableaux de prix volumineux et éclairés pour le ravitaillement en biodiesel et E85, c'était difficile.

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  • PROMOTION?

    Malheureusement, je ne trouverai rien. Tous les articles sur Wikipedia sur les biocarburants et leur promotion réelle ou supposée, les lois et règlements en D restent vagues ...

    Qu'est-ce que z. B. "exonéré d'impôt" dans la longue chaîne du producteur au réservoir et au sac d'un utilisateur final privé?

    N'était-il pas vrai que, outre la taxe sur les producteurs, les distributeurs et la TVA, la taxe sur les biocarburants était finalement due? Peut-on parler de promotion avant?

    Quoi qu’il en soit, en lisant le sujet, je n’étais malheureusement pas plus malin, mais j’ai voulu trouver un paragraphe plus amusant et amusant:

    Il a été dit qu'un Koenigsegg avec E85 dans le réservoir et 1140 PS sous le capot émettrait moins de CO2 fossile par km qu'un EV moyen dans le mix énergétique allemand ...

    @ Hans S.,
    Non, vous n'êtes certainement pas le seul ici à parler des véhicules électriques et d'autres aspects
    considère que la politique énergétique et environnementale est essentielle.

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  • Ce commentaire correspond également au sujet d'aujourd'hui, le changement dans l'industrie automobile.

    Il y a quelque chose que je ne comprends pas. Non seulement leur histoire est caractérisée par le vol d’idées (par exemple, VW Beetle = Tatra 97), mais il semble que VW ait le talent de prendre des décisions erronées. Selon mes informations, ils étaient ou sont l’un des plus grands producteurs de moteurs à éthanol en Amérique du Sud et en Europe participant directement ou indirectement à la suppression d’E85.

    Dans l'article de Wikipedia sur "Volkswagen do Brasil" se trouve dans l'historique sous - 1977: ... début de la production des moteurs à alcool pour les modèles Sédan 1300, Passat et Brasilia; under - 2003: ... Le Gol Total Flex sera lancé à l'occasion du 50 anniversaire de Volkswagen do Brasil. C’est la première voiture brésilienne capable de rouler avec n’importe quel mélange d’essence et d’alcool ... "et sur leur site Web, vous pouvez également trouver l’info de l’année 2003" Volkswagen est le premier constructeur du pays à utiliser ses voitures flexi-fuel à économie de carburant - et / ou du bioéthanol dans le programme. ". Ou voir aussi.

    Si vous considérez que VW est devenu une société à moitié d'État, avec des lobbyistes dans tous les "coins du gouvernement" en Europe depuis des décennies sur la carte diesel et le maintenant diabolisé, ... Un voyou qui pense mal! Et maintenant, le strict engagement en faveur de la batterie, tel que souhaité par le gouvernement allemand, ou est-ce l'inverse? Bien sûr, "Alternative", disait un politicien allemand bien connu!

    Je conduis des voitures diesel depuis de nombreuses années et depuis lors, 8 est l’un des Saab. Pour moi, cette voiture est une "alternative". Et je le ferai jusqu'à ce que le moteur à essence à moteur diesel diabolique soit finalement interdit et que les ventes de diesel cessent.

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    • Grâce au biodiesel, leurs diesels ou tous les diesels avaient déjà atteint une part de marché de biocarburants plus ou moins neutres en CO12 2% produits principalement sur le marché national, sans conflit entre les réservoirs.

      Puis le gouvernement de Red-Green est passé à GroKo, les sociétés pétrolières ont de nouveau été plus réceptives et tous les espoirs et les parts de marché croissantes ont été brusquement réduits à néant. Les producteurs nationaux se sont rendus devant la Cour constitutionnelle fédérale, où ils - mais le gouvernement et finalement Shell & Co. - étaient assujettis.

      Plus ou moins pour maintenir l’apparence d’un cœur pour l’environnement, d’une production décentralisée et locale et du poids des citoyens des pays tiers, on prescrivait en même temps l’intégration d’éthanol et de biodiesel dans la substance ordinaire. Mais il appartenait aux compagnies d’huile minérale d’obtenir ce mélange sur le marché mondial. Alors aussi des plantations dans le domaine des forêts défrichées illégalement et en concurrence directe avec la nourriture ...

      C'est du moins ce que cela ressemble pour moi pour le moment: un scandale scandaleux. Restreignant, je dois ajouter que je ne fais pas de recherches exhaustives et que j’ai même un certain nombre de points d’interrogation.

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  • Lt. Felix Andlauer, "Stratégiste produit" chez NEVS, déclare que vous ne voulez pas construire de voitures pour les fans de voitures (au moins 3: 53). Eh bien, cela s’intègre parfaitement dans la photo, c’est exactement comme cela que j’apprécie le développement.

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    • M. Andlauer semble définitivement manquer d’enthousiasme pour son propre produit. Vous n'êtes donc pas enthousiasmé par les clients de NEVS.

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  • Ce sont déjà des commentaires passionnants. Une opinion majoritairement capable ne semble pas exister. Je pense que le développement est excitant et que Sono est une nouvelle approche et plus crédible pour moi que ce que font les grands. Tout ce que j'ai à faire, c'est de penser au monstre E-Tron d'Audi. C'est difficilement durable.

    Je trouve cela beaucoup plus sympathique au SION. Depuis qu'il est construit à Trollhättan, je serais heureux si Tom avait plus à raconter à ce sujet. Bien que cela puisse être difficile pour lui. Tom et voiture électrique?

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    • La Sion a déjà reçu de nombreuses sympathies ici.
      Pas seulement pour le lieu de production. Aussi pour le concept. Par exemple, pour les cellules solaires intégrées ou la bonne idée de pouvoir fournir partout de l’électricité sous forme de PowerPack mobile et d’alimenter d’autres appareils.

      Je suppose que ni Tom ni la majorité des lecteurs n'auraient du mal à rendre compte ou à accueillir de bonnes idées.

      La mobilité électronique n'existe pas encore. Au contraire, il y a beaucoup de concurrence pour l'avenir et le bon concept. Derrière toutes les approches (batterie au lithium, pile à combustible, carburant électronique, hybrides BioPower ou BioPower), de nombreux points d'interrogation subsistent. Certains sont plus sympathiques, d'autres ("monstres") semblent encore anachroniques aujourd'hui et revendiquent une utilisation irresponsable de l'énergie et des ressources ...

      Eh bien, si vous n'avez pas hurlé de joie juste parce que quelque chose est électrique. "Tom et voiture électrique?". Je ne vois aucune contradiction ici et pense que le sujet est accompagné de Tom et que le lecteur commente de manière adéquate et critique. Il n'y a pas de hâte, mais pas de changement climatique. Il y a une intense réflexion sur la durabilité et la consommation. Il me semble que tout est aussi bon et correct que possible.

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