Vivre avec deux Saab 9 3 en l’année 2019

Depuis ici de la part de Blog demandé Je souhaite également écrire ma contribution pour le blog ici. En tant que fan de Saab, j’ai déjà écrit, j’ai déjà écrit des comptes rendus de réunions, je veux maintenant écrire comment ils sont perçus, comment ils sont déplacés et comment ils sont soignés.

Vivre avec Saab. Les deux Saab 9-3
Vivre avec Saab. Les deux Saab 9-3.

Vu, je pense qu’une Saab 9-3 II // 9-3III // normale n’est pas particulièrement visible dans le paysage de rue, les voitures paraissent visuellement encore jeunes, la ligne de design du ravalement pourrait être aussi proche de celle d’un showroom de voitures neuves. Bien sûr, parmi les fans de Saab, les voitures sont déjà allumées, à peine une Saab est-elle cachée, avec quelques Saabs que vous voyez, vous connaissez le propriétaire et connaissez l'atelier et la réunion de Saab, mais cela ne signifie pas que les propriétaires de Saab ont souvent Besoin d'aller à l'atelier. C’est plus comme aller à l’atelier discuter, rencontrer de bons pilotes Saab et faire de bonnes choses pour la Saab. Si vous faites bien la Saab, il vous remerciera avec beaucoup de plaisir de conduire.

C'est très mélangé entre amis, connaissances et étrangers. Beaucoup sont curieux et demandent comment conduire une marque supposée morte. Une connaissance qui a longtemps essayé de conduire une voiture d'un constructeur britannique aujourd'hui disparu a renoncé à cette tâche faute de pièces de rechange et est devenue un constructeur français vivant. Il ne peut pas imaginer que les Saabs soient toujours entraînés de la sorte et la marque compte toujours autant d'adeptes. Les amis qui ont tendance à s'intéresser à l'automobile ont également manifesté leur intérêt pour Saab, même en prenant soin de certains véhicules et des réunions. Certains m'envoient même des photos de Saabs quand ils voient une Saab. Récemment, une amie m'a même envoyé une photo d'un 9-3 portant des marques grecques, qu'elle a accidentellement découverte à Vienne.

Peut être déplacé les Saabs ont toujours des problèmes. Dieu merci, il n’ya pas d’interdiction du diesel en Autriche et le diesel peut donc être conduit sans restriction. Pendant un certain temps, le prix du diesel était presque aussi élevé que celui de Super Plus, ce qui attristait le plaisir fondamental de l'économie de carburant diesel, mais les prix de l'essence et du diesel sont maintenant revenus à la normale. Vous n’avez pas le sentiment de déplacer une vieille voiture, eh bien, à peine.

Bien sûr, si vous avez la possibilité de conduire une voiture neuve de taille comparable, vous aurez naturellement l’impression que le temps de développement n’est pas arrêté, que beaucoup de choses se modernisent, que les annonces publicitaires sont plus précises, plus colorées. Numérique juste. Tout émet un bip, des avertissements sonores de tous les côtés. Au plus tard, si le Spurhalteasisstent n’a pas reconnu le premier marqueur de chantier et commence à s’émousser sauvage, vous craignez de ne pas avoir besoin de tout cela.

Toute amélioration de la sécurité routière est bien sûr souhaitable, mais bien sûr, tous les systèmes ont leurs limites, et si vous embêtez Gepiepse et que vous désactivez tout, la question qui se pose est de savoir pourquoi vous l’emportez avec vous. Vous devez toujours conduire vous-même et non l'ordinateur.

Tout est clairement structuré dans une Saab, tout est clair et facile à lire et à utiliser. Si vous avez installé un système de navigation, le poste de pilotage d'un 9-3II ou d'un 9-3III ne semble pas obsolète. Aucune indication n'est couverte par la jante du volant. Le panneau de nuit facilite les longs voyages nocturnes, comme je l’ai déjà écrit. Un cockpit virtuel a fière allure dans la salle d'exposition, mais dans la vie de tous les jours, ce n'est qu'un gadget et une distraction.

Puisque ces voitures n'existeront plus, vous conduisez avec plus d'attention et de détente. De courtes distances, de sorte que les classiques "pain de la boulangerie au coin chercher" ne sont pas faites si possible, pour la conduite en ville, les transports en commun sont utilisés. Il n'utilise pas toutes les limites de vitesse au maximum, souvent assez avec un peu de 100 et un régulateur de vitesse sur l'autoroute à conduire. Vous arrivez à destination presque aussi vite que vous devez utiliser moins d'usure matérielle et vous rendre à votre destination plus détendu. Avec une Saab, vous contribuez énormément à la protection de l'environnement et à la durabilité. Mais cela ne signifie pas que vous vous contentez de vous faufiler, parfois vous voulez simplement ressentir la pression du turbo et vous en sortir. Si j'en avais l'occasion, je sauverais aussi une Saab négligée comme Paul et lui donnerais une seconde vie. Il y a malheureusement des candidats, si vous regardez un avis de vente. Les voitures le gagneraient.

Reste à écrire comment les voitures sont fournies. Jusqu'à présent, il n'y a aucun problème d'approvisionnement, vous apportez la voiture à l'atelier de Saab pour un entretien annuel. Si nécessaire, vous obtenez même une Saab comme voiture de remplacement, ce qui vous rend d'autant plus heureux et peut venir chercher votre voiture quand elle est prête. Les pièces de rechange nécessaires pour une voiture plus ancienne sont disponibles en stock ou dans les délais les plus brefs et leur prix est dans la fourchette normale. Pour les demandes spéciales, j'espère l'aide de la communauté Saab, qui peut fournir un échange mutuel d'expériences.

Si vous lisez sur Internet sur des forums et que vous entendez des amis, comment ils sont partiellement traités dans des ateliers de marques en cas de garantie, ou si, pour une voiture 5-7 datant d'un grand constructeur, une pièce de rechange spéciale n'est pas disponible, alors vous vous en tenez davantage. Saab et apprécie le savoir-faire de l'atelier Saab. Comme je l'ai écrit précédemment, dans notre cas, c'est Saab Himberg, Ici, les Saabs sont bien soignés.

Les adaptations pour les Saabs ne sont actuellement pas disponibles. Seul le sceau de la lunette arrière doit être remplacé dans la limousine, cela se dissout lentement. Depuis que les Softlacktasten ont été renouvelés, ils sont également traités avec beaucoup de soin ici. Étant donné que les deux voitures sont encore sous la marque 200 000 km, j'espère que les deux voitures pourront être conduites longtemps sans problème.


Merci à Ken-Daniel pour l'histoire de Saab dimanche. Comment cela se passe-t-il au quotidien avec une Saab plus âgée? Que ressentez-vous, comment réagissent les amis, les collègues et la famille? Avec indulgence, enthousiasme ou compassion? Comment maintenez-vous la Saab en vie? Que faites-vous des pièces de rechange et des ateliers? Comment optimisez-vous ou restaurez-vous les vieux Suédois?

Un large sujet pour le "Histoires Saab 2019!». Difficile, mais aussi intéressant. À quoi ressemblent les fans, quelle est la force du cœur de Saab dans la vie quotidienne? Ecris-le nous, ça vaut le coup!

Nous vous remercions pour chaque article publié avec un tableau de bord Saab-Scania exclusif.

Réflexions 47 sur “Vivre avec deux Saab 9 3 en l’année 2019 »

  • Salut Stefan,
    Jusqu'à hier, une Saab 1.8t avec 150P (2004) en limousine, pour ainsi dire, mon premier grand amour et ma joie après le travail.
    À 50k km, je l'ai acheté, vendu avec 260k km.
    Seuls des éléments mineurs ont été remplacés de manière non planifiée (changeur de CD, mécanisme d'essuie-glace, pompe à essence, direction assistée, câble du siège avant).

    En ce qui concerne la qualité et le plaisir de conduire, je suis toujours positivement surpris.
    Jusqu'à présent, les composants suivants sont toujours des équipements d'origine:
    - Moteur
    - Transmission
    - Entrée
    - Turbo
    - LIMA
    - système d'échappement complet y compris lamda
    - Embrayage
    - les 4 amortisseurs
    - tous les 4 roulements de roue
    - tout le reste….

    Est-ce que je l'achèterais encore?
    Mais c'est certain!
    Je ne m'en suis séparé qu'à cause du problème de stationnement à cause de l'achat d'une Saab Sportcombi 1.9ttid. Je l'avais déjà acheté en 2018 et déjà remplacé LIMA et ARG Venti (le problème diesel habituel) ...
    Oui, le nouveau diesel (2008 d'époque, équipement complet) a un très bon tirant d'eau et un tableau de bord plus moderne, mais rien de plus!
    Le bon vieux moteur à essence me manque! Pourquoi? Il avait de la personnalité, un moteur souple, était très silencieux, l'expérience de conduite était parfaite. A toujours été fiable et consommé entre 7.5 et 8.1 l / 100 km d'essence normale.

    Je suis un passionné de Saab et je testerai une 2.0 (2004 Aero) décapotable ce samedi. Ggf.kaufen.
    Ce devrait aussi être le 1.8t!
    Ensuite, il y a de nouveau le grand Saabinchen de 2 dans ma ferme, ce qui me rendra la vie encore plus belle.

    Cordialement!
    Serge

  • Salut Herbert,

    Merci beaucoup, alors je vais chercher les joints autour de la lunette arrière et je suis enthousiasmé par le coût ...

    Belle fin de semaine, le moment venu 🙂

  • AIDEZ-MOI ...

    ... Je voudrais être plus complet, mais je ne peux le faire que dans le cadre de mes connaissances limitées.
    En parlant de cadre, oui les joints gammlige des pare-brises ou arrière sont obligatoirement remplacés.
    Sinon, tôt ou tard, vous aurez de l'eau à l'intérieur, de la moisissure, des problèmes électriques et éventuellement des dommages structurels aux montants A et / ou C ...

  • Bonjour,

    beaucoup a été dit et merci beaucoup pour le bel article.

    Une 9-3 II SC (2009) m'accompagne au quotidien, une voiture absolument fiable. L'année dernière, un 9-3 I CV l'a rejoint - je le compterais parmi ceux «sauvés», dont le sauvetage n'est pas bon marché, mais la voiture est agréable.

    Une question à l'auteur / à la communauté:
    1) Joint de lunette arrière «Rotten»: je connais aussi le problème sur une berline 9-3 II (2004). Quelqu'un peut-il m'aider si un échange est nécessaire et combien cela coûte-t-il?
    2) Les touches du panneau de commande de la climatisation sont-elles entre-elles quelque part à obtenir individuellement ou uniquement dans l’ensemble?

    Je vous remercie d'avance et vous souhaite une bonne soirée.

  • article merveilleux ... Les Saabs s'améliorent avec l'âge. Nous conduisons. notre 2011-9X Combi 3 sur un long trajet aller-retour (800 km) conduit plusieurs fois par mois ... le total est maintenant un peu moins de 200,000 XNUMX km. À part les nouveaux roulements de roue avant et la jambe de force avant, aucun problème sauf le compresseur A / C la semaine dernière. Le concessionnaire a fourni un prêt pour le week-end d'un tout nouveau Chevrolet Blazer. Nous avions hâte de récupérer notre Saab. Nous avons la navigation mais ne l'utilisons pas, car Waze et Google Maps sur iPhone sont meilleurs ... à mauvais, l'iPhone ne se connecte pas au panneau de navigation.

  • Oui, et si quelque chose se passe, c'est facile à réparer.

  • Vous pouvez donc recommander le 1.8i en toute conscience?

  • Des expériences toujours positives avec le 1.8i? Qu'a-t-il fait?

  • Et en Autriche, le moteur est le plus petit possible pour maintenir la taxe basse, de même que les véhicules de société sont limités dans l’achat de biens et ne peuvent émettre plus de 121g / km Co2.

  • "Courage de colorer"

    Le rouge laser brillant a l'air vraiment bien sur le 932 SC avant le lifting (tout comme le 931 CV), ma copine conduit un tel break. Et mordre avec les feux arrière est impossible, ils sont blanc glace ...

  • Tom, merci encore.

    Fantastique, tout ce que vous pouvez découvrir, demander et demander ici. C'est amusant, c'est intelligent ...

  • Les directives fiscales utilisées pour fixer une limite de 2 litres en Italie. Tout ce qui était au-dessus était "luxe". D'où les plus petits moteurs. Il y avait de véritables œuvres d'art Ferrari avec «seulement» 2 litres de cylindrée.

  • Merci Tom!

    Maintenant, tout s'emboîte à nouveau. Étonnamment et en même temps évident que les différences nationales dans le secteur de l'assurance ont un tel impact sur la technologie automobile ...

    Les véhicules historiques d'Italie sont réputés pour leurs moteurs plutôt petits mais fins.
    Depuis que de petites bouteilles 6 ou même 8 ont été développées, leur déplacement dans d’autres pays a tenté de se faufiler dans une bouteille 4 le plus rapidement possible. Peut-être existe-t-il également un lien avec l'assiette fiscale de l'industrie italienne des assurances?

  • @ Christoph Blum,

    correctement. Le dialogue porte sur d'autres marchés, des conditions-cadres différentes de celles de l'Allemagne et donc éventuellement des spécifications différentes et spécifiques au marché ...

  • En Italie, le 9000 Aero n’était équipé que d’un moteur 2 litre. Si le 9-5, je ne sais pas.

  • J'ai une brochure Aero allemande pour 9-3 et 9-5, de 2006. C'est la plus petite capacité offerte 2.3 Turbo.

  • Boules d'acier

    Vous devez être un os sacrément dur pour même choisir l'un ou l'autre duo dans ce trio de rêve. Comment as-tu fais ça? Vous ne pouvez pas avoir lancé une pièce à trois faces ...

  • Tout à fait possible. Je ne me souviens pas d'un article correspondant ici, mais peut-être que c'était comme je l'ai décrit pour Volvo - c'est-à-dire les 9000 et 9-5 I comme 2,0 au lieu de 2,3 litres Eros pour les marchés correspondants ...

    Je serais moins surpris qu'alors la Volvo avec un moteur inconnu. SAAB avait déjà 2,0 sur le plateau.

    Une offre attrayante pour un SAAB 1,8i est toujours une bonne raison partout dans le monde
    Et tôt ou tard, il y aura également une limitation de vitesse sur l'autoroute en Allemagne ...

  • Ainsi, pour l’Allemagne, le 1,8t est probablement plus attrayant si la taxe est la même, à moins que vous obteniez une offre attrayante pour un 1,8i.
    Gabs pas pour des raisons fiscales pour certains pays pas même eros avec un déplacement moindre? De cela, il y avait quelque chose à lire ici.

  • spécifique du pays

    Par souci d’exhaustivité: les taxes et les assurances sont spécifiques à chaque pays. Pour la cylindrée, les coûts pour i et t sont identiques.
    En D, la taxe est toujours essentiellement basée sur la cylindrée du moteur. En Italie, l'assurance était autrefois mesurée en fonction de la taille du moteur, et peut-être l'est-elle toujours? Je ne sais pas cela …

    Mais un ami a acheté il y a longtemps un break Volvo d'Italie, qui avait déjà un "petit" mais puissant 2,0 turbo, qui n'était jamais disponible pour ce modèle en D et m'a expliqué qu'en Italie l'assurance jusqu'à 2,0 est beaucoup moins cher que ci-dessus. En Allemagne, la même voiture a été vendue avec 2,3 litres mais moins de pression de suralimentation. La version allemande était encore un peu plus faible malgré le moteur plus gros et avait également un impact pire sur le gaz, si j'ai cela dans ma tête. La Volvo italienne était la plus vivante.

    Autres pays d'autres manières…

  • Peut-être que la nouvelle correspondance nord-allemande de Hamburg drum pourrait s’occuper de cela?! 😉 Une visite à Lafrentz serait de toute façon sur le feuillet!

  • Anna Maria a absolument raison. Celui de mes deux 9-3 || Kombis est oui, comme déjà mentionné, également rouge. La couleur est très bonne pour lui, surtout si elle a été lavée à l’état frais, a toujours une intensité et une brillance extraordinaires. Depuis, je ne crois toujours pas qu'il a déjà des années 13 à son actif. Je ne fais rien de spécial. À mon deuxième, sportif et même vieux 9-3 || Kombi 2.8, je pense correspond à son acier gris métallique en quelque sorte mieux. En comparaison directe, la meilleure impression est le rouge sur mes deux Saabs, qui ont exactement le même âge. Les panneaux en plastique noir, dans les renfoncements des poignées de porte, sont vraiment très efficaces et ressemblent, comme les autres adaptations noires, au puits rouge. Mes deux ont également le panneau de seuil de chargement mentionné, que j'apprécie vraiment.
    Comme je l'ai déjà mentionné, je trouve que la 1.8i avec 122 PS est une voiture super d'usage quotidien, mais je peux rater un couple. Vous ne pouvez pas tout avoir.
    Je ne peux pas donner un an d'achat. Je manque d'expérience. Toi, toi, toi, j'ai peut-être eu de la chance avec 2005, tous les deux jusqu'à présent.
    Le 1.8 rouge i a maintenant presque 3 ans. La dernière année d’échappement était particulièrement difficile pour ce moteur. Plus n'était pas encore. Cependant, il n'avait à l'achat que 120.000 km au compteur. La courroie de distribution avait été faite 5000 km auparavant.
    Je n'ai que le 2.8 turbo depuis 1/2 an. Le premier propriétaire l'a fait entretenir ou réparer chez le concessionnaire automobile Saab à Munich chaque année jusqu'à ce qu'il soit acheté. Il a dit qu'il était très content. Toutes les factures sont en place. Cependant, le concessionnaire semble être dans le segment de prix supérieur. Avec le 1.8i, vous pouvez certainement en faire dans des ateliers gratuits en raison de la construction encore relativement simple. Je ne connais pas encore le turbo 2.8. Avec le 1.8 i, par exemple, j'ai pu changer moi-même l'ampoule du feu de position à l'avant gauche, avec du putter. Je ne peux pas faire ça avec la même voiture, avec le moteur 2.8, car tout est complètement fermé. Quelqu'un a-t-il un indice? Je n'ai pas encore regardé le net.
    Je voulais juste répondre brièvement. Il en a tellement encore maintenant. Mes Saab me tiennent à cœur.

  • Les deux sont bons et ne s'excluent pas mutuellement ...

    J'ai été mal compris. La couleur (claire) des freins, des feux arrière et des yeux de chat est largement normalisée. Je voulais juste dire qu'il vaut mieux que le plastique rouge des feux arrière et la peinture de la voiture ne piquent pas.

    Les optiques en verre blanc et transparent des feux arrière des modèles ultérieurs ont de toute façon résolu le problème. Je n'ai rien dit sur la question de savoir si je trouve une solution meilleure que l'autre. Pour être honnête, je n'y ai même pas encore pensé ...

  • Le 1.8t est certainement le véhicule Saabiger 🙂 Cependant, je ne vois rien qui puisse parler contre le 1.8i. Vous ne pouvez pas conduire un 9-3 à moindre coût. Les véhicules de l'année modèle 2008 sont recommandés.

  • Je pense que cela intéresserait un certain nombre de lecteurs, le sujet est maintes fois demandé et déplacé. Peut-être que vous pouvez envoyer un court rapport à Tom? Le sujet est autrement ici, j'en ai peur.

  • L'année dernière, le système de navigation de Lafrentz a été amélioré et je peux vous raconter mon expérience d'aujourd'hui ou de demain, si vous le souhaitez (mais je suis pressé en ce moment).

  • Et si les goûts sont si différents, je préférerais vraiment des feux arrière aux couleurs contrastées, comme par exemple les feux arrières. Certains les ont rééquipés.

  • En ce qui concerne les bandes de protection sur les portes, j’apprécie les garages serrés ou les parkings près d’une clôture. Et je manque le bord de chargement protégé en plastique non peint, qui ont le Combis prefacelift. Le lifting a bien été omis.

  • Avoir un 9.5 Combo Aero noir avec 50000 km et un 9.3 Viggen Hirsch Performance avec 276 PS. Donc, Saab conduit céleste. Ce dernier, d'ailleurs, avec 111000 km en vente dans les meilleures conditions. Vous cherchez un 900 il 16 S Convertible avec moins de 150000 km.

  • Le blog recommande le 1,8t, mais pensez que vous pouvez également très bien utiliser le 1,8i en tant que pilote quotidien. Les coûts de maintenance sont favorables. les 122 PS ne sont pas élevés, même dans la taxe de voiture.

  • Quelle année serait une recommandation pour un 93 II / III?
    Le 1.8i est-il le meilleur choix pour un conducteur quotidien?

  • Incroyable combien de commentaires et de pensées la couleur génère ...

    Mais je peux bien comprendre cela. Lorsque vous vous promenez dans une voiture rouge, vos ongles s'enroulent souvent dès que vous arrivez à l'arrière et devez réaliser à quel point les feux arrière et la couleur de la voiture mordent ...

    C'est différent ici (voir la première photo) et c'est probablement aussi le secret. Sur le 9-3 II, la peinture et les feux arrière forment une unité. J'ai vu une fois des verres chromés rouges 9-5 SC qui étaient exactement les mêmes et j'ai été surpris de voir à quel point une voiture rouge peut être belle si la couleur est choisie délibérément et précisément et s'harmonise avec les feux arrière et les feux stop. J'étais absolument ravi ...

    Le 9-3 III ou un 9-5 NG rouge de la même couleur ne pose plus cette question (feux arrière changés), mais c’était bon et cela vient de Saab, car il n’ya pas de nouvelles expériences de couleur. Si rouge, alors rouge.

    En ce qui concerne la forme et la couleur, vous ne pouvez pas reprocher aux concepteurs de SAAB d’être le mauvais acheteur et le mauvais conducteur. Cela facilite également la recherche sur le marché des SAAB usagés. Merci SAAB.

  • Malheureusement pas de mon côté. Une visite à Kiel, associée à un article sur la Navi, figure effectivement sur la liste de souhaits. Mais pas plus. Lafrentz poste plus souvent via la Navi sur FB. Peut-être que c'est utile?

  • Ca sonne bien.
    Cela ressemble à une petite flotte de véhicules qui couvre tout, de la raison au plaisir, de la fonction au luxe ...

    Deux autres, trois phrases de plus et quelques belles images et déjà ce commentaire serait une contribution complète du lecteur! Tel quel, c'est un commentaire que j'ai aussi aimé lire. Merci

  • Je voudrais aussi un 1,8i 9-3 en tant que Combi car il est peu coûteux à entretenir (taxe sur l’assurance automobile = taxe sur les véhicules) et ne souffrirait pas du trafic à courte distance.

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  • Existe-t-il plus d'informations sur le système de navigation?

  • Courage à colorier! Normalement, les voitures rouges ne sont pas mon truc. Les deux 9-3, elle est très bonne, car je pense que Saab a toujours eu une bonne main avec cette couleur.

    Existe-t-il une suite de l'article, peut-être 2020? Je serais heureux!

  • Merci à Ken-Daniel pour le beau rapport. Je peux tout comprendre bien, puisque ma vie est composée de deux Saab 9-3 || Kombi est accompagné. Je les appelle mes jumeaux dizygoti car ils ne sont qu'à deux jours de la première admission. Sinon, les similitudes se limitent bien entendu à la marque, à la forme et aux caractéristiques habituelles d'une Saab 9-3 || compte. L'un est rouge avec AHK, équipement normal, sans grands extras. Il a le petit moteur à essence de 1.8 litre de 122 CV. Une voiture merveilleuse pour un usage quotidien que j'utilise également pour les affaires. Un très bon «ouvrier» avec un design inhabituel que vous voyez dans les rues du matin au soir. Par lui, l'initiateur d'une table ronde Saab dans l'est de Munich, dans un parking, s'est approché de moi.
    Le deuxième Saab, qui a été ajouté il y a à peine six mois, est pratiquement le contraire. Il est le «loup déguisé en mouton», un modèle aérodynamique. Gris acier métallisé, tout l'équipement qui était probablement disponible en 2005, y compris le magnifique cuir bicolore robuste et le moteur turbo V2.8 de 6 l avec réglage de cerf. Pour moi, cette voiture est un rêve abordable qui vous permet de ressentir tout ce qu'elle peut et fait. En d'autres termes, il ne repasse pas tout ce qui fait une voiture sportive et rapide avec une sorte d '«aides» électroniques.
    Je l'emmène pour des voyages en montagne etc. Pour moi, c'est un rêve avec cette voiture. Et si je le dois, je peux toujours l'utiliser comme break comme son «jumeau» inégal. Cependant, cela n'est approprié que dans des cas exceptionnels, car les deux diffèrent non seulement en termes de motorisation, mais aussi en termes de soif.
    Voilà donc une courte description de ma vie avec deux Saab 9-3 || Kombi.
    Salutations à tous!

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  • Pour le lifting du visage, 9-3 Saab Lafrentz a un Navi au programme. Pour les modèles pré-lifting, cela semble mauvais.

  • Je voudrais aussi le XWD.

    Mais je reconnais aussi les qualités du 9-3 II. Je trouve ça cool et fonctionnel, par exemple, que tout n'est pas encore peint en couleur voiture ...

    Comment ouvrir une porte sans alliance, en grattant la poignée de la porte laquée? Et les droitiers non mariés pensent-ils toujours à mettre la clé de la voiture dans la gauche avant d’atteindre la porte du conducteur?

    Tout n'était certainement pas mieux dans le passé. Mais à l'inverse, toutes les dernières modes ne sont pas en fait un véritable progrès ...

    En tout cas, de belles voitures. Les deux et chacun à sa manière.

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  • Merci pour ce rapport. Je conduis moi-même un 9-3 à ma entière satisfaction. Seules les horribles "traces de peinture" mentionnées sur les boutons et le système de navigation obsolète que j'aurais aimé améliorer.
    Y a-t-il une source pour cela?

  • 2 belle Saab entre de bonnes mains

    Lecture insouciante de Saab le dimanche, que l’on aime lire. Merci Ken-Daniel.
    Et merci également à Saab Himberg, qui a encore une partie de leur travail et qui leur a permis de contribuer à cette expérience positive et positive. Chapeau à tant d'engagement.

    Malheureusement, je ne peux et ne devrais pas confirmer cela comme universellement valable pour tous les anciens revendeurs Saab. Mes lunettes chromées SC étaient avec quelqu'un depuis de nombreuses années, qui avait commencé tôt à empêcher les pièces d'entrer. Il était possible de jeter un coup d'œil sur les étagères (vides) du camp depuis le bureau.
    Pour chaque service, 2 jours sont devenus la norme. Le jour 1, il y a eu un appel dans l'après-midi, qui disait idéalement que la voiture pouvait être récupérée en fin d'après-midi le jour 2 ...
    Mais il est également arrivé que l’on découvre une bagatelle, commande une autre pièce et que la voiture soit terminée à la fin de la journée 3.

    Et tous, comme je l'ai dit, peu après la faillite de Saab. Un entrepreneur a optimisé ses flux de trésorerie et ses bilans, mais pas le service et la fidélité des clients. Il doit savoir. Je continue ma Saab mais suis maintenant ailleurs. Tout va bien
    Mais je suis triste de penser qu'un service médiocre et en même temps coûteux aurait pu stimuler l'un ou l'autre changement de marque et influer négativement sur les prix des Saabs d'occasion ...

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  • Beaucoup de couleurs pour le week-end!

    Très bien écrit, merci beaucoup! Le laser rouge est une belle couleur! Je pense que le SportCombi est tout simplement génial (pour le cabriolet il aurait toujours été trop criard pour moi et vous connaissez des cabriolets rouges avec des capots noirs d'autres marques de certains films américains des années 80). J'ai aussi toujours trouvé le vin rouge métallisé du 900 II (était-il encore là sur le 9-3 I?) Et de nombreuses nuances de bleu en métallisé (Kosmos, Saphir ou Fusion, Fjord, etc.). C'est dommage qu'en D - selon l'intérêt local - souvent seules des couleurs «en forme de coquille» (ou pas du tout, c'est-à-dire noir, blanc, argent) étaient proposées!

    Ma voiture de rêve absolue en beau bleu, la pièce unique 9-3 2.0T Aero Griffin Cabriolet Édition Bleu Ciel
    Première inscription: 04 / 2012, est actuellement disponible à la vente par Leitner, voir mobile.de. Malheureusement, il ne me reste plus que 😉 60T € et, de plus, ce ne serait probablement pas le bon pour conduire au milieu de la grande ville. Mais cela convient-il à certains lecteurs du blog? 🙂

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  • Bonjour, la Combi est une essence XWD, la berline un diesel. Le diesel a été échangé contre un 9-9 5 il y a quelques années et le Combi il y a trois ans à la place du remplacement d'un Subaru. Je voulais juste avoir une combinaison. Un cabriolet pourrait même venir à cela. Les deux sont rouges est une coïncidence, mais une décapotable rouge irait bien.

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  • Bonjour Ken-Daniel, merci pour votre contribution à Saab et les photos.
    J'ai les questions suivantes: Les deux Saab sont-ils les mêmes motorisés?
    Si oui, pourquoi deux Saabs identiques ou similaires? Coïncidence ou à cause de la famille
    ou à cause de la couleur? Pourquoi pas convertible et Combi?

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  • Merveilleusement écrit. Avec une Saab, tu es bien habillé, je dis toujours. Bien sûr, deux scies, c'est mieux! A bientôt Ken-Daniel.

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  • Très sympa, puis les deux Saab en rouge!

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