Vivre avec deux Saab 9 3 en l’année 2019

Depuis ici de la part de Blog demandé Je souhaite également écrire ma contribution pour le blog ici. En tant que fan de Saab, j’ai déjà écrit, j’ai déjà écrit des comptes rendus de réunions, je veux maintenant écrire comment ils sont perçus, comment ils sont déplacés et comment ils sont soignés.

Vivre avec Saab. Les deux Saab 9-3
Vivre avec Saab. Les deux Saab 9-3.

Vu, je pense qu’une Saab 9-3 II // 9-3III // normale n’est pas particulièrement visible dans le paysage de rue, les voitures paraissent visuellement encore jeunes, la ligne de design du ravalement pourrait être aussi proche de celle d’un showroom de voitures neuves. Bien sûr, parmi les fans de Saab, les voitures sont déjà allumées, à peine une Saab est-elle cachée, avec quelques Saabs que vous voyez, vous connaissez le propriétaire et connaissez l'atelier et la réunion de Saab, mais cela ne signifie pas que les propriétaires de Saab ont souvent Besoin d'aller à l'atelier. C’est plus comme aller à l’atelier discuter, rencontrer de bons pilotes Saab et faire de bonnes choses pour la Saab. Si vous faites bien la Saab, il vous remerciera avec beaucoup de plaisir de conduire.

C'est très mélangé entre amis, connaissances et étrangers. Beaucoup sont curieux et demandent comment conduire une marque supposée morte. Une connaissance qui a longtemps essayé de conduire une voiture d'un constructeur britannique aujourd'hui disparu a renoncé à cette tâche faute de pièces de rechange et est devenue un constructeur français vivant. Il ne peut pas imaginer que les Saabs soient toujours entraînés de la sorte et la marque compte toujours autant d'adeptes. Les amis qui ont tendance à s'intéresser à l'automobile ont également manifesté leur intérêt pour Saab, même en prenant soin de certains véhicules et des réunions. Certains m'envoient même des photos de Saabs quand ils voient une Saab. Récemment, une amie m'a même envoyé une photo d'un 9-3 portant des marques grecques, qu'elle a accidentellement découverte à Vienne.

Peut être déplacé les Saabs ont toujours des problèmes. Dieu merci, il n’ya pas d’interdiction du diesel en Autriche et le diesel peut donc être conduit sans restriction. Pendant un certain temps, le prix du diesel était presque aussi élevé que celui de Super Plus, ce qui attristait le plaisir fondamental de l'économie de carburant diesel, mais les prix de l'essence et du diesel sont maintenant revenus à la normale. Vous n’avez pas le sentiment de déplacer une vieille voiture, eh bien, à peine.

Bien sûr, si vous avez la possibilité de conduire une voiture neuve de taille comparable, vous aurez naturellement l’impression que le temps de développement n’est pas arrêté, que beaucoup de choses se modernisent, que les annonces publicitaires sont plus précises, plus colorées. Numérique juste. Tout émet un bip, des avertissements sonores de tous les côtés. Au plus tard, si le Spurhalteasisstent n’a pas reconnu le premier marqueur de chantier et commence à s’émousser sauvage, vous craignez de ne pas avoir besoin de tout cela.

Toute amélioration de la sécurité routière est bien sûr souhaitable, mais bien sûr, tous les systèmes ont leurs limites, et si vous embêtez Gepiepse et que vous désactivez tout, la question qui se pose est de savoir pourquoi vous l’emportez avec vous. Vous devez toujours conduire vous-même et non l'ordinateur.

Tout est clairement structuré dans une Saab, tout est clair et facile à lire et à utiliser. Si vous avez installé un système de navigation, le poste de pilotage d'un 9-3II ou d'un 9-3III ne semble pas obsolète. Aucune indication n'est couverte par la jante du volant. Le panneau de nuit facilite les longs voyages nocturnes, comme je l’ai déjà écrit. Un cockpit virtuel a fière allure dans la salle d'exposition, mais dans la vie de tous les jours, ce n'est qu'un gadget et une distraction.

Puisque ces voitures n'existeront plus, vous conduisez avec plus d'attention et de détente. De courtes distances, de sorte que les classiques "pain de la boulangerie au coin chercher" ne sont pas faites si possible, pour la conduite en ville, les transports en commun sont utilisés. Il n'utilise pas toutes les limites de vitesse au maximum, souvent assez avec un peu de 100 et un régulateur de vitesse sur l'autoroute à conduire. Vous arrivez à destination presque aussi vite que vous devez utiliser moins d'usure matérielle et vous rendre à votre destination plus détendu. Avec une Saab, vous contribuez énormément à la protection de l'environnement et à la durabilité. Mais cela ne signifie pas que vous vous contentez de vous faufiler, parfois vous voulez simplement ressentir la pression du turbo et vous en sortir. Si j'en avais l'occasion, je sauverais aussi une Saab négligée comme Paul et lui donnerais une seconde vie. Il y a malheureusement des candidats, si vous regardez un avis de vente. Les voitures le gagneraient.

Reste à écrire comment les voitures sont fournies. Jusqu'à présent, il n'y a aucun problème d'approvisionnement, vous apportez la voiture à l'atelier de Saab pour un entretien annuel. Si nécessaire, vous obtenez même une Saab comme voiture de remplacement, ce qui vous rend d'autant plus heureux et peut venir chercher votre voiture quand elle est prête. Les pièces de rechange nécessaires pour une voiture plus ancienne sont disponibles en stock ou dans les délais les plus brefs et leur prix est dans la fourchette normale. Pour les demandes spéciales, j'espère l'aide de la communauté Saab, qui peut fournir un échange mutuel d'expériences.

Si vous lisez sur Internet sur des forums et que vous entendez des amis, comment ils sont partiellement traités dans des ateliers de marques en cas de garantie, ou si, pour une voiture 5-7 datant d'un grand constructeur, une pièce de rechange spéciale n'est pas disponible, alors vous vous en tenez davantage. Saab et apprécie le savoir-faire de l'atelier Saab. Comme je l'ai écrit précédemment, dans notre cas, c'est Saab Himberg, Ici, les Saabs sont bien soignés.

Les adaptations pour les Saabs ne sont actuellement pas disponibles. Seul le sceau de la lunette arrière doit être remplacé dans la limousine, cela se dissout lentement. Depuis que les Softlacktasten ont été renouvelés, ils sont également traités avec beaucoup de soin ici. Étant donné que les deux voitures sont encore sous la marque 200 000 km, j'espère que les deux voitures pourront être conduites longtemps sans problème.


Merci à Ken-Daniel pour l'histoire de Saab dimanche. Comment cela se passe-t-il au quotidien avec une Saab plus âgée? Que ressentez-vous, comment réagissent les amis, les collègues et la famille? Avec indulgence, enthousiasme ou compassion? Comment maintenez-vous la Saab en vie? Que faites-vous des pièces de rechange et des ateliers? Comment optimisez-vous ou restaurez-vous les vieux Suédois?

Un large sujet pour le "Histoires Saab 2019!». Difficile, mais aussi intéressant. À quoi ressemblent les fans, quelle est la force du cœur de Saab dans la vie quotidienne? Ecris-le nous, ça vaut le coup!

Nous vous remercions pour chaque article publié avec un tableau de bord Saab-Scania exclusif.

Les pensées de 47 aussi "Vivre avec deux Saab 9 3 en l’année 2019"

  • Très sympa, puis les deux Saab en rouge!

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  • Merveilleusement écrit. Avec une Saab, tu es bien habillé, je dis toujours. Bien sûr, deux scies, c'est mieux! A bientôt Ken-Daniel.

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  • Bonjour Ken-Daniel, merci pour votre contribution à Saab et les photos.
    Les questions suivantes que j'ai: Est-ce que les deux Saabs sont motorisés?
    Si oui, pourquoi deux Saabs identiques ou similaires? Coïncidence ou à cause de la famille
    ou à cause de la couleur? Pourquoi pas convertible et Combi?

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    • Bonjour, la Combi est une essence XWD, la berline un diesel. Le diesel a été échangé contre un 9-9 5 il y a quelques années et le Combi il y a trois ans à la place du remplacement d'un Subaru. Je voulais juste avoir une combinaison. Un cabriolet pourrait même venir à cela. Les deux sont rouges est une coïncidence, mais une décapotable rouge irait bien.

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      • Je voudrais aussi le XWD.

        Mais je reconnais aussi les qualités du 9-3 II: cool et fonctionnel, par exemple, je pense que pas encore l'enfer est tout peint dans la couleur de la carrosserie ...

        Comment ouvrir une porte sans alliance, en grattant la poignée de la porte laquée? Et les droitiers non mariés pensent-ils toujours à mettre la clé de la voiture dans la gauche avant d’atteindre la porte du conducteur?

        Tout n'était pas mieux dans le passé. Mais à l'inverse, chaque dernier cri n'est pas vraiment un progrès ...

        En tout cas, de belles voitures. Les deux et chacun à sa manière.

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        • En ce qui concerne les bandes de protection sur les portes, j’apprécie les garages serrés ou les parkings près d’une clôture. Et je manque le bord de chargement protégé en plastique non peint, qui ont le Combis prefacelift. Le lifting a bien été omis.

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  • Beaucoup de couleurs pour le week-end!

    Très bien écrit, merci! Le rouge laser est une belle couleur! Je pense que pour le SportCombi tout simplement génial (pour le cabriolet, j’aurais toujours été trop cinglé et vous connaissez des cabriolets rouges avec un capot noir d’autres marques de tous les films américains 80er). J'ai aussi toujours trouvé le métallisé marron du 900 II (était-ce vraiment le cas avec le 9-3 I?) Et de nombreux métallisés de couleur bleue (cosmos, saphir ou fusion, fjord, etc.). Dommage qu'en D - selon l'intérêt local - seules les couleurs "musselige" (ou aucune, c'est-à-dire noir, blanc, argent) étaient proposées!

    Ma voiture de rêve absolue en beau bleu, la pièce unique 9-3 2.0T Aero Griffin Cabriolet Édition Bleu Ciel
    Première inscription: 04 / 2012, est actuellement disponible à la vente par Leitner, voir mobile.de. Malheureusement, il ne me reste plus que 😉 60T € et, de plus, ce ne serait probablement pas le bon pour conduire au milieu de la grande ville. Mais cela convient-il à certains lecteurs du blog? 🙂

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  • 2 belle Saab entre de bonnes mains

    Lecture insouciante de Saab le dimanche, que l’on aime lire. Merci Ken-Daniel.
    Et merci également à Saab Himberg, qui a encore une partie de leur travail et qui leur a permis de contribuer à cette expérience positive et positive. Chapeau à tant d'engagement.

    Malheureusement, je ne peux et ne devrais pas confirmer cela comme universellement valable pour tous les anciens revendeurs Saab. Mes lunettes chromées SC étaient avec quelqu'un depuis de nombreuses années, qui avait commencé tôt à empêcher les pièces d'entrer. Il était possible de jeter un coup d'œil sur les étagères (vides) du camp depuis le bureau.
    Les jours 2 ont été standardisés pour chaque service. Le jour 1 était alors un appel l'après-midi, ce qui signifiait, dans l'idéal, que vous pouviez récupérer la voiture en fin d'après-midi du jour 2 prévu ...
    Mais il est également arrivé que l’on découvre une bagatelle, commande une autre pièce et que la voiture soit terminée à la fin de la journée 3.

    Et tous, comme je l'ai dit, peu après la faillite de Saab. Un entrepreneur a optimisé ses flux de trésorerie et ses bilans, mais pas le service et la fidélité des clients. Il doit savoir. Je continue ma Saab mais suis maintenant ailleurs. Tout va bien
    Mais je suis attristé par l’idée que l’un ou l’autre changement de marque aurait pu être stimulé par un service médiocre, mais néanmoins coûteux, et que les prix des Saabs utilisés ont subi une influence négative…

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  • Merci pour ce rapport. Je conduis moi-même un 9-3 à ma entière satisfaction. Seules les vilaines "traces de peinture" mentionnées ci-dessus sur les touches et la Navi vieillissante que je voudrais améliorer.
    Y a-t-il une source pour cela?

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    • Pour le lifting du visage, 9-3 Saab Lafrentz a un Navi au programme. Pour les modèles pré-lifting, cela semble mauvais.

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      • Merci à Ken-Daniel pour le bon rapport. Je peux tout comprendre, ainsi que ma vie de deux Saab 9-3 || Combi est accompagné. Je les appelle mes jumeaux dizygotes, car ils ne sont qu'à deux jours de la première inscription. Sinon, bien sûr, les similitudes se limitent à la marque, à la forme et à l’habitude, qu’est-ce qu’une Saab 9-3 || comptes. On est rouge avec AHK, équipement normal, sans grands extras. Il a le petit moteur essence 1.8 l avec 122 PS. Une voiture merveilleuse pour un usage quotidien, que j'utilise aussi pour les affaires. Un «travailleur» très courageux au design inhabituel que l'on peut voir dans les rues du matin au soir. À travers lui, j'ai également été approché par l'initiateur d'un Saab Stammtisch à Munich-Est, dans un parking.
        La deuxième Saab, arrivée il y a six mois, en est presque le contraire. Il est le loup déguisé en mouton, un modèle Aero. Gris acier métallisé, tous les équipements, probablement disponibles en 2005, dont un cuir bicolore robuste et robuste, ainsi que le moteur 2.8 l V6 turbo avec réglage des chevreuils. Pour moi, cette voiture est un rêve abordable qui vous permet de ressentir tout ce que vous pouvez et pouvez faire. Supposons qu’il n’élimine pas tout ce qui fait une voiture sportive et rapide, sans aide quelconque, électronique.
        Je le prends pour des voyages à la montagne, etc. C'est un rêve pour moi avec cette voiture. Et s’il doit en être ainsi, je peux l’utiliser à tout moment, comme son inégale jumelle, comme break. Cependant, cela ne convient que dans des cas exceptionnels, car les deux diffèrent grandement non seulement par la motorisation, mais également par leur soif.
        Voilà donc une courte description de ma vie avec deux Saab 9-3 || Kombi.
        Salutations à tous!

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        • Je voudrais aussi un 1,8i 9-3 en tant que Combi car il est peu coûteux à entretenir (taxe sur l’assurance automobile = taxe sur les véhicules) et ne souffrirait pas du trafic à courte distance.

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        • Ca sonne bien.
          Cela ressemble à une petite flotte de véhicules qui couvre tout, de la raison au divertissement, de la fonction au luxe ...

          Deux autres, trois phrases de plus et quelques belles images et déjà ce commentaire serait une contribution complète du lecteur! Tel quel, c'est un commentaire que j'ai aussi aimé lire. Merci

          Répondre
        • Des expériences toujours positives avec le 1.8i? Qu'a-t-il fait?

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        • Vous pouvez donc recommander le 1.8i en toute conscience?

          Répondre
          • Oui, et si quelque chose se passe, c'est facile à réparer.

          • Salut Stefan,
            Jusqu'à hier, une Saab 1.8t avec 150P (2004) en limousine, pour ainsi dire, mon premier grand amour et ma joie après le travail.
            À 50k km, je l'ai acheté, vendu avec 260k km.
            Seuls des éléments mineurs ont été remplacés de manière non planifiée (changeur de CD, mécanisme d'essuie-glace, pompe à essence, direction assistée, câble du siège avant).

            En ce qui concerne la qualité et le plaisir de conduire, je suis toujours positivement surpris.
            Jusqu'à présent, les composants suivants sont toujours des équipements d'origine:
            - moteur
            - Transmission
            - entrée
            - Turbo
            - LIMA
            - système d'échappement complet, y compris Lamda
            - couplage
            - tous les amortisseurs 4
            - tous les roulements de roue 4
            - tout le reste ....

            Est-ce que je l'achèterais encore?
            Mais c'est certain!
            Je ne m'en suis séparé que par le problème de stationnement dû à la nouvelle acquisition d'un Saab Sportcombi 1.9ttid. J'avais déjà acheté le 2018 et déjà remplacé LIMA et ARG Venti (le problème du diesel habituel) ...
            Oui, le nouveau diesel (2008 d'époque, équipement complet) a un très bon tirant d'eau et un tableau de bord plus moderne, mais rien de plus!
            Le bon vieux moteur à essence me manque! Pourquoi? La personnalité, un moteur souple, était très silencieuse, la conduite était parfaite. A toujours été fiable et consommé entre l’essence 7.5 - 8.1 l / 100km Normal.

            Je suis un passionné de Saab et je testerai une 2.0 (2004 Aero) décapotable ce samedi. Ggf.kaufen.
            Ce devrait aussi être le 1.8t!
            Ensuite, il y a de nouveau le grand Saabinchen de 2 dans ma ferme, ce qui me rendra la vie encore plus belle.

            Cordialement!
            Serge

      • Existe-t-il plus d'informations sur le système de navigation?

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        • Malheureusement pas de mon côté. Une visite à Kiel, associée à un article sur la Navi, figure effectivement sur la liste de souhaits. Mais pas plus. Lafrentz poste plus souvent via la Navi sur FB. Peut-être que c'est utile?

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          • Peut-être que la nouvelle correspondance nord-allemande de Hamburg drum pourrait s’occuper de cela?! 😉 Une visite à Lafrentz serait de toute façon sur le feuillet!

        • L'année dernière, le système de navigation de Lafrentz a été amélioré et je peux vous raconter mon expérience d'aujourd'hui ou de demain, si vous le souhaitez (mais je suis pressé en ce moment).

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          • Je pense que cela intéresserait un certain nombre de lecteurs, le sujet est maintes fois demandé et déplacé. Peut-être que vous pouvez envoyer un court rapport à Tom? Le sujet est autrement ici, j'en ai peur.

  • Courage à colorier! Normalement, les voitures rouges ne sont pas mon truc. Les deux 9-3, elle est très bonne, car je pense que Saab a toujours eu une bonne main avec cette couleur.

    Existe-t-il une suite de l'article, peut-être 2020? Je serais heureux!

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    • Incroyable combien de commentaires et de pensées la couleur génère ...

      Mais je peux bien comprendre ça. Lorsque vous vous promenez dans une voiture rouge, les ongles des pieds se retroussent dès que vous arrivez à l'arrière et vous permettent de voir à quel point les feux arrière et la couleur de la peau piquent ...

      C'est différent (voir la première image) et c'est probablement le secret. La peinture et les feux arrière 9-3 II forment un tout. J'ai déjà vu un cadre rouge chromé 9-5 SC, qui était comme ça et étais surpris de voir à quel point une voiture rouge peut être belle quand la couleur est choisie de manière volontaire et précise et s'harmonise avec les feux arrière et de frein. J'étais ravie ...

      Le 9-3 III ou un 9-5 NG rouge de la même couleur ne pose plus cette question (feux arrière changés), mais c’était bon et cela vient de Saab, car il n’ya pas de nouvelles expériences de couleur. Si rouge, alors rouge.

      En ce qui concerne la forme et la couleur, vous ne pouvez pas reprocher aux concepteurs de SAAB d’être le mauvais acheteur et le mauvais conducteur. Cela facilite également la recherche sur le marché des SAAB usagés. Merci SAAB.

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      • Et si les goûts sont si différents, je préférerais vraiment des feux arrière aux couleurs contrastées, comme par exemple les feux arrières. Certains les ont rééquipés.

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        • Les deux sont bons et ne s'excluent pas l'un l'autre ...

          J'ai été mal compris. La couleur (claire) des freins, des feux arrière et des yeux de chat est largement normalisée. Je voulais juste dire qu'il vaut mieux que le plastique rouge des feux arrière et la peinture de la voiture ne piquent pas.

          L’optique en verre blanc et clair des feux arrière des derniers modèles a néanmoins résolu le problème. La question de savoir si je trouve une solution meilleure que l’autre, je n’ai rien dit. Pour être honnête, je n'y ai même pas pensé ...

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    • Anna Maria a absolument raison. Celui de mes deux 9-3 || Kombis est oui, comme déjà mentionné, également rouge. La couleur est très bonne pour lui, surtout si elle a été lavée à l’état frais, a toujours une intensité et une brillance extraordinaires. Depuis, je ne crois toujours pas qu'il a déjà des années 13 à son actif. Je ne fais rien de spécial. À mon deuxième, sportif et même vieux 9-3 || Kombi 2.8, je pense correspond à son acier gris métallique en quelque sorte mieux. En comparaison directe, la meilleure impression est le rouge sur mes deux Saabs, qui ont exactement le même âge. Les panneaux en plastique noir, dans les renfoncements des poignées de porte, sont vraiment très efficaces et ressemblent, comme les autres adaptations noires, au puits rouge. Mes deux ont également le panneau de seuil de chargement mentionné, que j'apprécie vraiment.
      Comme je l'ai déjà mentionné, je trouve que la 1.8i avec 122 PS est une voiture super d'usage quotidien, mais je peux rater un couple. Vous ne pouvez pas tout avoir.
      Une année d'achat, je ne peux pas donner. Je n'ai pas l'expérience Toi, toi, toi, peut-être que j’ai eu de la chance avec 2005, tous les deux jusqu’à présent.
      Le 1.8 rouge i a maintenant presque 3 ans. La dernière année d’échappement était particulièrement difficile pour ce moteur. Plus n'était pas encore. Cependant, il n'avait à l'achat que 120.000 km au compteur. La courroie de distribution avait été faite 5000 km auparavant.
      Le 2.8 turbo je n'ai que l'année 1 / 2. Le premier propriétaire a eu toutes les années, jusqu'à ce qu'il achète, à la Saab Autohaus Bauer à Munich attendre, ou réparer. Il a dit qu'il était très satisfait. Toutes les factures sont disponibles. Le concessionnaire semble se situer dans le segment de prix supérieur. Le 1.8i peut certainement être fabriqué dans des ateliers indépendants en raison de la construction encore assez simple. Je ne connais pas encore le 2.8 turbo. Sur le 1.8 i, par exemple, j'ai pu changer l'ampoule du feu de stationnement sur le côté avant gauche avec quelques garnitures. Je ne peux pas faire cela avec la même voiture, avec le moteur 2.8, car tout est complètement assemblé. Est-ce que quelqu'un a un indice? Je n'ai pas encore regardé le net.
      Je voulais juste répondre brièvement. Maintenant, c'est devenu tellement encore. Mes Saabs ont atteint mon coeur.

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    • "Courage à colorier"

      Le 932 SC avant le lifting est le très brillant Laser Red vraiment bon (ainsi que le 931 CV), ma petite amie conduit un tel break. Et les feux arrière sont exclus, ils sont glacés ...

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  • Quelle année serait une recommandation pour un 93 II / III?
    Le 1.8i est-il le meilleur choix pour un conducteur quotidien?

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    • Le blog recommande le 1,8t, mais pensez que vous pouvez également très bien utiliser le 1,8i en tant que pilote quotidien. Les coûts de maintenance sont favorables. les 122 PS ne sont pas élevés, même dans la taxe de voiture.

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      • Le 1.8t est certainement le véhicule saabiger 🙂 Cependant, je ne vois rien qui puisse parler contre le 1.8i. Rentable, vous ne pouvez pas conduire 9-3. Les véhicules recommandés à partir de l'année modèle 2008 sont recommandés.

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      • spécifique du pays

        Par souci d’exhaustivité: les taxes et les assurances sont spécifiques à chaque pays. Pour la cylindrée, les coûts pour i et t sont identiques.
        En D, la taxe est encore mesurée essentiellement par le déplacement. En Italie, l'assurance était jadis mesurée par le déplacement et est-ce encore peut-être encore? Je ne sais pas ...

        Mais un ami a acheté il y a longtemps un break Volvo d'Italie, qui possédait déjà un "petit" mais puissant 2,0 Turbo, qui n'était jamais disponible pour ce modèle en D et m'a expliqué qu'en Italie, l'assurance de 2,0 est essentielle moins cher que ci-dessus. En D, la même voiture avec 2,3 litres mais moins de pression de suralimentation était vendue. La version allemande était encore plus faible en dépit du moteur plus gros et était aussi pire en essence, si je me souviens bien de ça. La Volvo italienne était la spritzigere.

        Autres pays, autres coutumes ...

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        • Ainsi, pour l’Allemagne, le 1,8t est probablement plus attrayant si la taxe est la même, à moins que vous obteniez une offre attrayante pour un 1,8i.
          Gabs pas pour des raisons fiscales pour certains pays pas même eros avec un déplacement moindre? De cela, il y avait quelque chose à lire ici.

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          • Bien possible. Je ne me souviens pas d'un article correspondant ici, mais c'est peut-être ce que j'ai décrit pour Volvo - c'est pourquoi le 9000 et le 9-5 I sont 2,0 au lieu de 2,3 litre d'eros pour les marchés correspondants ...

            Je serais moins surpris qu'alors la Volvo avec un moteur inconnu. SAAB avait déjà 2,0 sur le plateau.

            Une offre attrayante pour un SAAB 1,8i est toujours une bonne raison partout dans le monde
            Et tôt ou tard, il y aura une limitation de vitesse sur l'autoroute en D ...

          • J'ai une brochure Aero allemande pour 9-3 et 9-5, de 2006. C'est la plus petite capacité offerte 2.3 Turbo.

          • En Italie, le 9000 Aero n’était équipé que d’un moteur 2 litre. Si le 9-5, je ne sais pas.

          • @ Christoph Blum,

            correctement. Cependant, le dialogue porte sur d'autres marchés, s'écartant du cadre allemand et, partant, sur des spécifications différentes et spécifiques au marché ...

          • Merci Tom!

            Maintenant, tout s'emboîte à nouveau. Étonnant et évident en même temps que les différences nationales dans le secteur des assurances ont une telle influence sur la technologie automobile ...

            Les véhicules historiques d'Italie sont réputés pour leurs moteurs plutôt petits mais fins.
            Depuis que de petites bouteilles 6 ou même 8 ont été développées, leur déplacement dans d’autres pays a tenté de se faufiler dans une bouteille 4 le plus rapidement possible. Peut-être existe-t-il également un lien avec l'assiette fiscale de l'industrie italienne des assurances?

          • Les directives fiscales utilisées pour tracer une limite de 2 litre en Italie. Tout y était "luxe". D'où les plus petits moteurs. Il y avait de véritables œuvres d'art Ferrari avec "seulement" un déplacement en litres 2.

          • Tom, merci encore.

            Fantastique, ce que l'on apprend ici, peut demander et peut. Se moquer, se débrouiller ...

        • Et en Autriche, le moteur est le plus petit possible pour maintenir la taxe basse, de même que les véhicules de société sont limités dans l’achat de biens et ne peuvent émettre plus de 121g / km Co2.

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  • Avoir un 9.5 Combo Aero noir avec 50000 km et un 9.3 Viggen Hirsch Performance avec 276 PS. Donc, Saab conduit céleste. Ce dernier, d'ailleurs, avec 111000 km en vente dans les meilleures conditions. Vous cherchez un 900 il 16 S Convertible avec moins de 150000 km.

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    • Boules d'acier

      Vous devez être un sacré os pour choisir l'un ou l'autre duo dans ce trio de rêve. Comment as-tu fait ça? Vous n'auriez pas pu lancer une pièce à trois faces ...

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  • merveilleux article ... Les Saabs s'améliorent avec l'âge. Nous conduisons notre 2011 9-3X Combi sur des trajets aller-retour longs (800Km) plusieurs fois par mois ... est maintenant tout près du 200,000 km. À part les nouveaux roulements de roue avant et la jambe de force avant, aucun problème sauf le compresseur de climatisation la semaine dernière. Le concessionnaire a fourni un prêt pour le week-end d'un tout nouveau Chevrolet Blazer. Nous ne pouvions pas attendre pour récupérer notre Saab. Waze et Google Maps sur iPhone sont mieux ... trop, l’iPhone ne se connecte pas au panneau de navigation.

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  • Bonjour,

    beaucoup a été dit et merci beaucoup pour le bel article.

    Au quotidien, je suis accompagné d'une 9-3 II SC (2009), une voiture absolument fiable. L'année dernière, un CV 9-3 I est arrivé - je le considérerais comme l'un des "sauvés" dont le sauvetage n'est pas vraiment bon marché, mais cela plaît à la voiture.

    Une question à l'auteur / à la communauté:
    1) Joint de lunette arrière "sale": Je connais aussi le problème d’une berline 9-3 II (2004). Quelqu'un peut-il m'aider si un échange est nécessaire et combien ça coûte?
    2) Les touches du panneau de commande de la climatisation sont-elles entre-elles quelque part à obtenir individuellement ou uniquement dans l’ensemble?

    Je vous remercie d'avance et vous souhaite une bonne soirée.

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    • AIDE ...

      ... Je voudrais être plus complet, mais seulement dans le contexte de ma connaissance limitée.
      En parlant de cadre, oui les joints gammlige des pare-brises ou arrière sont obligatoirement remplacés.
      Sinon, tôt ou tard, il y aura de l'eau à l'intérieur, des moisissures, des problèmes électriques et éventuellement aussi des dommages structurels aux piliers A et / ou C ...

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  • Salut Herbert,

    Merci beaucoup, je vais jeter un coup d'œil sur les scellés autour de la lunette arrière et attends avec impatience les coûts ...

    Belle fin de semaine, le moment venu 🙂

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