Mes histoires de Saab. Comment tout a commencé ...

J'ai grandi dans le désert automobile du communisme polonais. Tandis que mes parents comptaient le nombre d'années avant de recevoir la Polski Fiat 126 - et l'attente prenait dix-sept ans -, j'ai envié silencieusement notre voisin conduisant une Lada.

Belle Saab intemporelle!
Belle Saab intemporelle!

Le médecin qui habitait à quelques portes avait une Fiat 131 Mirafiori construite sous licence. Selon les normes occidentales, il était comparable à une Rolls Royce… ..

Des années plus tard, alors que j'étais autour du 20 et vivais dans la belle ville de Düsseldorf, on me permettait souvent de l'apprécier en tant que passager d'un Saab 900 I Turbo. Je n'avais toujours aucune idée réelle de Saab, mais la lumière magique des robinets, le sifflement du turbo et le cuir raffiné brûlaient dans mon subconscient.

Un autre "Saabimpfung" que j'ai eu lorsque des amis ont non seulement acheté un 900 Coupe Aero, mais m'ont aussi laissé l'utiliser. Il était blanc - alors une couleur spéciale paniquée - sauvage et belle. Je portais du noir pendant des mois quand il a été vendu. Nous sommes toujours heureux aujourd'hui.

Curieusement, dans mon propre garage, malgré la monnaie, il n'y avait plus rien de satiné pendant longtemps.

Jusqu'à ce que je décide de conduire une Volvo V70 des années plus tard: le moment est venu !!!

J'étais sur 40, faisant la navette entre l'Espagne et l'Allemagne et j'avais une raison importante de me présenter. La facture était assez simple: Gift + Spain + Convertible = SAAB. Du Saabszene, les particularités des modèles et des moteurs individuels, le drame de développement 900 II, les différences 900 II et 9-3 sans le savoir, je me suis permis quelque chose que beaucoup de Saabisten désignent comme le Supergau: 900 II convertible année 6.

Oui chers amis. Je l'ai fait Pour moi, Saab était Saab. Et c'était rouge rubis avec cuir clair, automatique, carnet de chèques complet, une chemise de factures, garage voiture et seulement lavé à la main. Un rêve !!!!

Maintenant, il devait conduire en Espagne et s'y enregistrer. Nous avons été séparés presque deux fois les uns des autres. Malgré le mois d’octobre, j’ai été givré en été bien sûr, accompagné des premiers blizzards et de la pluie constante sur le trajet. Pendant ce temps, les autorités espagnoles m'ont donné le conseil de laisser la décapotable ouverte dans le jardin et de planter un palmier au milieu. La fiche technique espagnole du V6 n’a pas pu être trouvée car le V6 n’a pas été vendu en Espagne. Ce n'est qu'avec l'aide du siège de Saab à Madrid que j'ai réussi.

Pendant ce temps, notre amitié dure depuis des années 10. Avec plus de 100.000 km, un pur plaisir gâché de temps en temps par un tuyau crevé, des filatures électroniques ou un manche en plastique cassé.

Et j'ai beaucoup appris à ce sujet. Par exemple, il faut généralement éviter les ateliers dont les façades ont plusieurs marques. Mais il existe également un excellent réseau d'ateliers géré par d'anciens employés de Saab.

Ou que presque chaque pièce de rechange se trouve quelque part. Que le 900 II soit beaucoup plus sauvage que ceux qui ne l'ont jamais conduit, le mien. Que le bouillonnement sonore du V6 soit un régal pour les oreilles. Que vous n’ayez pas vraiment besoin d’une voiture décapotable en Espagne - le soleil est tout simplement trop fort, plusieurs mois par an. Mais il y a l'hiver et les regards étonnés de mes concitoyens. Et ce n'est pas pour plaisanter avec la grêle estivale espagnole.

Gustav va craquer le 300.000 KM dans les prochaines semaines. J'ai beaucoup fait pour lui:

  • un moteur et une transmission avec kilomètres 80.000 - remercier les dommages de collision sur un coupé
  • nouveau top - vieillissement naturel
  • nouvelle peinture - la grêle estivale susmentionnée
  • nouveaux sièges avant - Oui. Le cuir dans le 900 I était mieux
  • et, bien sûr, l'entretien régulier

Maintenant, il se tient là comme une voiture annuelle. Et notre amitié prendra sûrement encore beaucoup d’années. Au fil du temps, je le trouve dans sa langue de conception claire toujours belle. Et je suis également ravi de la qualité à long terme du 900 II.

Cela aurait aussi pu être ma seule Saab si je n'avais pas lu une annonce dans le magazine espagnol Autoscout un jour: Saab 9000 CS 2-3 turbo automatique, 11 / 91 (encore la première année de fabrication), vert foncé, cuir marron et, et, et ... ..

Je l'ai fait Mais c'est une autre histoire.


Merci au "Lizzi" pour l'histoire de Saab dimanche - qui apparaît pour une fois le lundi de Pâques! Comment cela se passe-t-il au quotidien avec une Saab plus âgée? Que ressentez-vous, comment réagissent les amis, les collègues et la famille? Avec indulgence, enthousiasme ou compassion? Comment maintenez-vous la Saab en vie? Que faites-vous des pièces de rechange et des ateliers? Comment optimisez-vous ou restaurez-vous les vieux Suédois?

Un large sujet pour le "Histoires Saab 2019!». Difficile, mais aussi intéressant. À quoi ressemblent les fans, quelle est la force du cœur de Saab dans la vie quotidienne? Ecris-le nous, ça vaut le coup!

Nous vous remercions pour chaque article publié avec un tableau de bord Saab-Scania exclusif.

Les pensées de 9 aussi "Mes histoires de Saab. Comment tout a commencé ..."

  • Bonjour Lizzi,
    bien écrit, merci beaucoup!
    Continuez à profiter du Saab "bouillonnant".
    Je viens de nettoyer avec une finition rapide, un plaisir presque sensuel ...
    Cordialement

    Répondre
  • Beau rapport! 🙂
    (J'aurais aimé un Saabiges convertible encore et encore ... mais malheureusement il n'y a pas de place dans le sac à main ... un Suédois doit malheureusement en avoir assez) ;-(

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  • Merci Lizzi. Flotte belle histoire. Un plaisir de lecture pour Pâques.

    Je ne m'attendais pas à ce que ce long week-end soit publié quelque chose. Merci aussi à Tom.

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  • Je lis avec plaisir. "Mes histoires Saab?" Cela ressemble à plus ...

    Attendez-vous à la suite!

    Répondre
  • Merci pour la grande histoire Saab! Le 900 a fière allure avec cette couleur rouge riche. Nous n'avons pas à parler de la belle forme zeptlos des 900 II et 93 I, qui est tout simplement géniale. Continuer à profiter de la belle décapotable.

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  • belle histoire, agréable à entendre également de la Saabsituation espagnole.

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  • Très sympa !! Je suis toujours heureux de lire de telles histoires sur le 902. Mes deux 902 (cabriolet et coupé) ont «seulement» ans 22, mais la qualité à long terme, il n'y a rien à gémir

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  • Très belle et belle histoire écrite!

    La 902 convertible en rouge de Cayenne avec cuir beige et les premières pelles d'orignal est à mes yeux un véritable accroche-regard, très rare.

    Le paragraphe "J'étais à propos de 40 [...]" me laisse également avec 3. Lire des sourires, et oui, parfois (et très rarement), c'est une chance d'être mal informé et cliché. Je n'aurais jamais acheté un CV 902 avant Bj. 96, et certainement pas le V6. Mais comme vous pouvez le constater, voici quelques bons spécimens qui ont probablement passé toutes les campagnes d’ateliers et ont finalement développé la qualité à long terme de 902.

    Mon 96 902 2.0i CC a maintenant déchiffré le 320 tkm en tant que conducteur quotidien et tout, à l'exception du distributeur d'allumage et des consommables (embrayage, freins ...), provient de 1996, une qualité à long terme qui lance mon 931.

    Amusez-vous avec la belle "décapotable d'hiver" espagnole!
    et toujours rouler sans accident ni crevaison!

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