Saab 9-5 ou l'incarnation de la durabilité

Je dois avouer que je suis effectivement venu à la Saab par accident. Quiconque rénove une vieille maison sait qu'il y a toujours quelque chose à transporter. J'ai donc conduit une cabine double blanche VW T3.
Saab 9-5 - la pure durabilité
Saab 9-5 - la pure durabilité


Jusqu'au jour où ma double cabine dans le tunnel de Weser avec un énorme nuage de fumée blanche est décédée de la mort de la culasse à 375.000km. Un moteur de remplacement coûte au moins 1500 €. Le vieux turbocompresseur et la vieille pompe diesel, également incontinente, poussent sur le nouveau moteur?

Pas vraiment!

Avec les coûts d’installation, je me présenterais alors à 3000 Euro. C'était un peu trop pour une ancienne voiture de couvreur. Je l'ai donc mis sur Facebook sur la page T3, exactement comme il le faisait pour 800 €. Cela n'a pas pris quinze minutes - et il était parti.

Puis je suis tombé sur une petite annonce Ebay à Osterholz via un Saab 9-5. Sans TÜV, pour 750 €. Comme ce n’était que 20 km - allez-y. À part des freins cassés et une fissure dans le pare-brise, "mon" Saab était bien. Au cours des négociations, j'ai pu négocier de nouveaux disques et plaquettes de frein. Parfait!

Le lendemain matin, à la circulation routière. Là-bas, je voulais acheter des "plaques d'immatriculation jetables" pour récupérer mon Saab. J'ai alors entendu dire: Osterholz est un autre district. Il n'y a pas de plaques à sens unique pour cela.

L'opérateur Junkyard de Lemwerder l'a acheté pour 50,00 € et a résolu mon problème. Après un grand "temps de pose pour les chantiers navals", la Saab roule sans problème depuis les années 3 1 / 2. Même les visites de km 800 dans l’armée américaine n’ont jamais posé problème. Pendant ce temps, il a déballé 312.000km et court comme au premier jour.

La durabilité a un nom: SAAB! Tout comme Borgward Isabella de mon ami dans le quartier. Il conduit toujours les couples de mariage à l'église aujourd'hui ...

Demandez-moi si j'achèterais à nouveau la Saab ...


Merci à Michael Dabeck pour l'histoire de Saab dimanche! Comment cela se passe-t-il au quotidien avec une Saab plus âgée? Que ressentez-vous, comment réagissent les amis, les collègues et la famille? Avec indulgence, enthousiasme ou compassion? Comment maintenez-vous la Saab en vie? Que faites-vous des pièces de rechange et des ateliers? Comment optimisez-vous ou restaurez-vous les vieux Suédois?

Un large sujet pour le "Histoires Saab 2019!». Difficile, mais aussi intéressant. À quoi ressemblent les fans, quelle est la force du cœur de Saab dans la vie quotidienne? Ecris-le nous, ça vaut le coup!

Nous vous remercions pour chaque article publié avec un tableau de bord Saab-Scania exclusif.

Les pensées de 9 aussi "Saab 9-5 ou l'incarnation de la durabilité"

  • INCARNATION

    Ceci est synonyme d'incarnation et d'incarnation. Je comprends donc le titre pour que le 9-5 incarne la durabilité. Je n'ai fondamentalement rien à opposer ...

    Quel dommage que l'histoire n'entre pas dans ce que cette durabilité devrait être? Cela parle-t-il pour ou contre la durabilité d'une SAAB, si, en tant que propriétaire précédent, vous bloquez les freins, afin de vous débarrasser de la voiture prête à conduire (!), Même pour 7 Euro 50? Qu'est-ce qui fait qu'un acheteur averti des coûts et doté de beaucoup d'aptitudes à la négociation, dès que la SAAB pourrait lui demander un peu d'attention (et d'argent)?

    Cette contribution du lecteur plaide-t-elle en faveur de la préservation des SAAB ou au contraire d'une consommation soucieuse des coûts et de l'usure des SAAB restants? Questions sur les questions ...

    En tout cas, pas de plaisir de lecture insouciant.
    Je suis heureux d'avoir eu le droit de commencer ce dimanche avec de nouvelles photos d'Essen! ! !

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    • Je dirais un petit coût et toujours aussi fiable que fou. C'est ce que l'auteur veut dire. Nous ne sommes pas tous capables de gérer les mots aussi bien que vous.

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  • aussi une histoire intéressante qui montre qu'un Saab ne doit pas être cher

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    • Je suis attristé à quel point il était bon marché.
      Et je suis désolé pour l'ancien propriétaire, qui a été fessé par de nouveaux freins sur ce circuit.

      Le seul contenu et la conclusion de l’histoire est que les SAAB mobiles et fiables se voient offrir des sièges en cuir,
      que vous devez ajouter de nouvelles pièces dans du papier d'emballage et enveloppé dans un arc ...

      Ne tirez jamais sur le messager. Rien contre Michael Dambeck. Bien d'avoir trouvé le chemin vers SAAB. Mais je ne tape certainement pas dans mes mains quand je lis qu'une SAAB valable pendant des dizaines d'années et plusieurs milliers de kilomètres ne vaut plus rien.

      Cela en dit long sur l'offre et la demande. Et donc aussi sur la durabilité dans notre société. En ce qui concerne un 9 doué, 5 n’incarne pas cela, il ne s’agit pas de leur incarnation, mais d’une expression de la société qui se moque de lui et de son manque d’appréciation des produits existants mais utilisés - du moins si ce produit est un SAAB 9-5. Une histoire triste. Mais aussi un honnête miroir de la réalité.

      Ironiquement, c’est le T3 qui, malgré une panne de moteur, a été arraché des mains de Michael Dambeck en moins de X min et devrait probablement être reconstruit, ce qui incarne une pensée durable dans cette histoire.

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      • C'est comme ça. Bien entendu, la communauté est heureuse du sauvetage de 95. Aussi, je trouve effrayant, pour lequel cours on obtient ici un véhicule de la classe moyenne en plein milieu de sa vie. Ceci s’applique aussi fondamentalement aux autres marques qui ne font pas partie du grand public. Mais, comme nous l'avons vu dans le schéma de mise au rebut, la durabilité n'est évidemment pas souhaitable lorsque vous supprimez des voitures entièrement fonctionnelles pour amener une nouvelle voiture au public qui consomme quelques dixièmes de litre de moins que tout grain imaginaire.

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  • Ce n’est un secret pour personne que nos voitures les plus anciennes sont très précieuses sur le plan émotionnel, mais la réalité n’a à offrir que des petites coupures en euros. Peu importe à quel point ils sont bien coiffés. Mais n'est-ce pas aussi Saab Spirit de ne pas donner ce que les autres voient pour les valeurs dans nos voitures?

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    • Est-ce que tout va bien, mais ça ne concerne pas les autres ...

      Apparemment, et malgré un stock en diminution, les SAAB restants ne suscitent pas suffisamment d’intérêt - selon le modèle et les équipements, ils sont parfois aussi excellents que jamais.

      Si la voiture ne coûte rien, je doute fort que les SAAB concernées obtiennent toujours tout ce dont elles ont besoin. Certains d'entre eux finiront probablement par devenir des bovins de boucherie ou dans la presse dans les prochaines années - avec des pneus usés, une cartouche d'allumage cassée ou un embrayage usé (pas très bon marché) ...

      Ce n'est peut-être pas un secret et, après tout, cela finira par augmenter la valeur des SAAB restants, mais je trouve ce chemin toujours triste et certainement pas durable.

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  • Oui je suis d'accord Même avec moi, l'article était dû à sa brièveté et à son contenu, mais à un sentiment de fatigue et de remise en question. C'est pourquoi je ne l'ai pas commenté au début. Je ne suis pas un tournevis et je ne connais que les prix d’atelier, pour lesquels j’ai payé les disques de frein (!) Andbeläge - le pauvre vendeur aurait donc dû payer même très bien. À cet égard, il est tout à fait blâmé d’avoir néanmoins «cédé» son 9-5 - dans le but de verser une prime de l’État au Fonds pour promouvoir le secteur de la fraude allemand - afin d’échanger une voiture neuve et de consacrer la malbouffe. Il était probablement - pour une bonne raison - attaché au 9-5er et le reconnaissant pour toutes ses années de service loyal. Espérons que c'est le propriétaire actuel et que cela reste ainsi, si le vieil ami a besoin d'une petite attention (plus chère). Après tout, la dernière phrase se lit comme ceci ...

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    • C’est exactement ce que j’avais envisagé: devrais-je inclure un commentaire sur cette contribution du lecteur indéfiniment ou entièrement ...

      L'article de Michael Dabeck est un peu court et concis, et l'accent semble être mis sur ses propres compétences en matière de négociation et son avantage personnel ...

      En attendant, l'article est tombé pour moi et je vois aussi d'autres aspects positifs. Si vous pouvez obtenir un avantage personnel, cela vaut également pour l’acquisition et la réception de SAAB. Et après tout, le pare-brise fissuré, l’acquéreur (Michael Dabeck) l’a probablement renouvelée à ses frais et pour son compte.
      Sinon, 9-5 n'aurait pas réussi à passer le HU.

      Je pense que les lecteurs "Schwarzer Saab" et "Ken-Daniel S" sont les seuls à pouvoir classer immédiatement la contribution du lecteur. Deux ou trois phrases de plus nous auraient probablement aidé, moi aussi, à tirer des conclusions similaires? Dommage qu'ils manquent et que leur absence crée une confusion inutile ...

      Mais au final, Michael Dabeck a acheté un 9-5 sans TÜV, exploité pendant des années 3,5 (end is open) et a ainsi aidé à dater au moins deux autres UH et dépassé, auquel l'ancien propriétaire n'était plus intéressé. Histoire volumineuse. Pour ma part un aperçu tardif. Mais peut-être pas trop tard?

      Michael Dabeck,
      Je lève mon chapeau et je vous souhaite beaucoup de plaisir, beaucoup de kilomètres et d’années avec la très belle 9-5! ! !

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