En années 3. 1 millions de voitures électriques par an.

Les objectifs ambitieux sont bons. Ils nous inspirent pour atteindre des performances optimales. Evergrande, actionnaire majoritaire de NEVS, planifie de grandes choses. En juin, enfin, la première voiture électrique de la bande enregistrée. Et au cours des prochaines années 3, on souhaiterait alors construire entre des millions de voitures électriques 500.000 et 1 par an. Notre point de vue aujourd'hui se rend en Chine, dans le futur.

NEVS Tianjin Factory. 1 millions de voitures électriques en années 3?
NEVS Tianjin Factory. 1 millions de voitures électriques en années 3?

A de grands projets EvergrandeMais quelle est la substance derrière cela? Un regard sur les œuvres nous permet de compter. Trollhättan a une capacité possible de véhicules 150.000, Tianjin également. L'usine non confirmée de Shanghai devrait pouvoir produire un volume comparable. Cela mettrait la capacité annuelle des véhicules 450.000. En théorie

Parce que Tianjin doit entrer en service à partir de juin, cela semble toujours mauvais pour Trollhattan. Il faudrait beaucoup d’investissements pour préparer l’usine à la production. Et cela ne devrait pas être immédiatement réalisable dans le temps. À moins qu'Evergrande - à la manière de Tesla - ne livre des véhicules électriques que pour l'assemblage final en Suède. Pour produire un million de véhicules par an en 3, Evergrande devrait doubler le nombre d'usines.

Evergrande dispose-t-il des ressources nécessaires?

On parle beaucoup du niveau d'endettement élevé du troisième plus grand promoteur immobilier de Chine. Il est clair que chiffres financiers fonctionnent bien sauf pour les dettes à très court terme. Le résultat de base a augmenté de 2018, également en raison de réévaluations, de 93.3%, pour s'établir à 11,87 milliards USD. Dans le même temps, la dette au début de l’année est passée de milliards de 109 au début de l’année à milliards de 100 en fin d’année. Pour 2019, Evergrande prévoit de générer des revenus permettant une réduction durable de la dette. Le milliard de dollars 2 que l'entreprise souhaite investir dans l'électromobilité dans un premier temps semble être faible.

Le marché est en transition

Pourquoi un promoteur immobilier investit-il dans le secteur de la mobilité? L'énorme boom immobilier en Chine est considéré comme terminé. La pénurie de logements est en grande partie éliminée, les conséquences de la politique relative aux enfants 1 sont maintenant perceptibles. Evergrande, mais aussi d’autres géants de l’immobilier, sont à la recherche du prochain grand coup.

En tant que tel, le futur secteur de la mobilité sera, même si les choses deviennent plus difficiles. L’administration à Beijing tire les ficelles pour promouvoir les véhicules. Les subventions qui étaient gaspillées ont été radicalement réduites jusqu’à 75%. Il y a des raisons à cela, car les subventions ont entraîné des excès remarquables. Les constructeurs ont acheté de petits véhicules électriques à peine utilisables au quotidien. Les voitures électriques ont été vendues à des exploitants de flottes, mais n’ont jamais été déplacées. La presse parle encore et encore de ces "flottes fantômes" censées se trouver partout dans le pays. Rien d’étonnant, car on estime que la mobilité électronique en Chine entre 2009 et 2017 avec 36,5 milliards USD était subventionné. Et cela crée des désirs.

Maintenant tout devrait être plus ciblé. la Administration exige plus de qualité des fabricants. Plus grande autonomie, consommation d'énergie réduite et vitesse maximale supérieure à 100 km / h. Avec des exigences minimales plus élevées, vous souhaitez enfin entrer dans le 1. Ligue des fournisseurs et agissent avec des fabricants tels que Tesla sur un pied d'égalité.

Peut-être que la clé du succès de NEVS et d’Evergrande réside en Suède? Göteborg a montré comment cela fonctionne. Avec le Polestar 2 2020 est la première voiture électrique suédo-chinoise capable de marquer contre Tesla. la partenariat de développement avec Koenigsegg pourrait conduire à moyen terme à un succès similaire à celui CEVT pour Volvo et le groupe Geely. Construction et siège en Suède, production en Chine et à Trollhättan. La perspective pour l'ancienne usine Saab, ce serait là.

Beaucoup d'impondérables

Il y a beaucoup d'impondérables. L'accès aux marchés serait libre, ce qui n'est plus aussi sûr aujourd'hui qu'il ne l'était il y a quelques années. Ralentissement de l’économie chinoise, endettement élevé des entreprises, faible marché des véhicules neufs. La question non résolue de savoir si la voiture électrique à batterie sera la mesure de toutes choses à moyen terme. Ce n’est pas pour rien que l’administration chinoise investit chaque année d’importantes sommes dans la recherche et le développement de véhicules à piles à combustible.

Cependant, la première preuve de sérieux pour NEVS sous Evergrande est celle de juin. Début de production, oui ou non? Et cette fois-ci, vraiment, et sans mise en scène pour les médias.

Les pensées de 14 aussi "En années 3. 1 millions de voitures électriques par an."

  • 4. Avril 2019 à 11: 02 AM
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    Cela semble bien, mais pourquoi Evergrande / Koenigsegg ne tente-t-il pas une nouvelle fois de racheter le nom de marque SAAB de GM et de lancer ses véhicules électriques et / ou à piles à combustible sous le nom SAAB, qui auraient beaucoup plus de puissance de traction. Il n'est jamais trop tard pour réessayer ....

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    • 4. Avril 2019 à 11: 15 AM
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      La question est certainement justifiée. Je vais me présenter aussi. Pourquoi commencer par la marque NEVS (quelqu'un connaît-il même cette personne en dehors du blog?), Si vous pouviez avoir SAAB?

      BTW: Vous ne pouvez acheter que chez SAAB AB, GM est sorti.

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  • 4. Avril 2019 à 11: 53 AM
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    Des objectifs ambitieux ..., voilà le titre de l'article.
    L'article montre que la Chine est "très attendue" ;-), est également parfois facturée, etc. :-(.
    En somme, un rêve de "la 1. Ligue "dans le secteur de la mobilité.
    Je me comporte. Trop d'influences gouvernementales possibles ..., trop d'impondérables ..., trop d'anciens "numéros aériens". Ce dernier est crucial.
    Donc, nous, lecteurs, devons attendre le 01.07.19 🙂 Nous saurons alors: ils l'ont fait ... ou pas.

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  • 4. Avril 2019 à 12: 22 PM
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    Avant de parler des millions de véhicules 3, commencez par le nombre 1.

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  • 4. Avril 2019 à 12: 23 PM
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    Si je lis toute l'histoire, je me souviens spontanément de la société NanoFlowCell.

    La société a été fondée par le controversé inventeur suisse Nunzio La Vecchia et aurait "dépensé" environ CHF 50 pour le développement d'une batterie à flux redox (https://de.wikipedia.org/wiki/Redox-Flow-Batterie).

    Le concept de la batterie de flux redox a également été propagé au cours des années 1970 par le constructeur suisse de centrales BBC (maintenant ABB) et testé à la NASA pour le stockage d'énergie et la fourniture de vaisseaux spatiaux. Si c'était vraiment utilisé là-bas, je ne sais pas.

    La Vecchia avait un partenariat de développement avec Koenigsegg. Koenigsegg y mit fin abruptement pour des raisons que je ne connaissais pas. Le véhicule, que La Vecchia et son équipe ont développé et présenté 2015 / 16, pourrait s’inspirer des développements réalisés à cette époque avec Koenigsegg. A cette époque, la presse automobile était très impressionnée, entre autres par le magazine allemand Auto, Motor und Sport (peu connu pour sa convivialité envers les voitures étrangères).https://www.auto-motor-und-sport.de/fahrbericht/nanoflowcell-quantino-fe-im-fahrbericht-elektroauto-nachtanken/). Selon le site Web de NanoFlowCell, la voiture a depuis parcouru des centaines de milliers de kilomètres de test (https://emagazine.nanoflowcell.com/viewpoint/350k-kilometre-quantino-48volt/).

    Si je continue à fouiller sur le site Web de NanoFlowCell, je trouve l'annonce qu'un investisseur mystérieux veut un grand nombre de voitures (https://mediacenter.nanoflowcell.com/news/2018-06-13-order-received-for-the-first-quant-low-voltage-electric-vehicles-with-a-contract-value-of-more-than-31-billion-euros/abb7f07fab813645aba7731fe0432bfa/).

    D'un point de vue physique, une batterie à flux rédox fonctionnant de manière conceptuelle et à longue durée de vie constituerait un stockage d'énergie envisageable pour un véhicule. Pour cela, la densité d'énergie du milieu d'échange, qui génère de l'électricité lorsqu'elle est comprimée à travers la membrane, devrait être augmentée de manière durable. Et c'est exactement ce que La Vecchia prétend avoir fait. Je n'ai jamais vu la voiture de NanoFlowCell moi-même. Mais ce que je peux imaginer, c’est que Koenigsegg a beaucoup de connaissances sur ce concept de batterie. Evergrande est apparemment à la recherche d'un flux de revenus à long terme. Et cela pourrait être la production et la distribution du support d'échange pour une batterie à flux redox similaire à l'essence pour une société pétrolière.

    Pour moi, les mises à jour des bilans des sociétés du groupe Evergrande indiquent qu'Evergrande a présenté aux prêteurs et à l'Autorité chinoise des marchés financiers un concept viable qui permettra au groupe de générer un cash-flow positif.

    Mais vous n'en apprendrez pas beaucoup plus, du moins pas avant que les premières voitures ne roulent.

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    • 4. Avril 2019 à 3: 27 PM
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      DENSITÉ DE L'ÉNERGIE

      Mais ensuite, vous ouvrez un baril excitant. Merci pour les infos et les liens.

      NanoFlowCell écrit pour lui-même qu'ils ont atteint 600 Wh / l avec leur "carburant" magique. Vraiment une sensation, car sur Wikipedia, la batterie de flux redox dépend uniquement de la chimie certifiée 15 à 80 Wh / l ...

      Il ne vous manque plus que des litres de chimie 1.000 pour recharger autant d’énergie que des litres de diesel 60 (10kWh / l). Incidemment, il existe également des substances organiques et neutres avec CO2. Je ne sais pas quoi en penser? Intéressant, le sujet est déjà ...

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    • 4. Avril 2019 à 11: 17 PM
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      KNAPP 17 LITRE

      Parlant d’intérêt, la voiture d’essai est très efficace avec seulement 10 kWh sur 100 km. Correspond, mais aussi juste 17l du nouveau miracle.
      Dans un véhicule de la classe moyenne supérieure et à la vitesse de pointe, il convient plutôt d'utiliser un litre de 51. En hiver, 52 (+ 1 pour le chauffage et la ventilation). Techniquement, cela ne doit pas être un problème. Sans brûleurs ni boîte de vitesses, vous pouvez installer une batterie redox flow 300 à 400 ...

      Ce qui est passionnant est la question de savoir combien le matériau miracle devrait coûter au litre et peut. Aussi écologique. Le besoin de liquide menaçant serait énorme, serait plus élevé du facteur 6 à 8. Cela ne devrait donc coûter que le huitième, mais il faudrait le transporter et le distribuer avec l’effort 8-fachen. Il y a juste un facteur économique de 64 ...

      Je me demande comment vous voulez combler cet écart. A la fois économiquement et écologiquement ...

      BioPower (éthanol, biodiesel et biogaz) à partir de déchets agricoles et forestiers - nous avions la solution neutre CO2 suffisamment proche pour être touchée. Cela aurait été trop facile. Bien trop facile. Ne peut pas être ergo non plus ...

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  • 4. Avril 2019 à 2: 36 PM
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    POLITIQUE UNIQUE ENFANT?

    Cela signifie-t-il que NEVZ souhaite uniquement construire des voitures avec des voitures 9-3 EV 1.000.000 par an?

    D'autres fabricants ont besoin d'assez peu d'enfants (différents modèles de différentes classes de véhicules) ...

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  • 4. Avril 2019 à 11: 50 PM
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    Les autres constructeurs ont NEVS depuis longtemps dépassé, auuserdem qui connaît NEVS du tout et pourquoi devrait-on leur acheter un véhicule?
    Qu'est-ce que NEVS a ce que les autres constructeurs (électriques) n'ont pas?

    Tesla écrit des chiffres rouges depuis des années. Comment NEVS veut-il gagner de l'argent?

    Je peux bien imaginer de nouveaux modèles SAAB avec des entraînements alternatifs, dommage qu'aucun des grands constructeurs automobiles ne veuille revivre SAAB.

    Je suis curieux quand NEVS est à la fin.

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    • 5. Avril 2019 à 11: 38 AM
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      Vraiment? Je ne savais pas que ...

      Blague à part, j'aimerais savoir très sérieusement si NEVZ vise des millions par an avec un seul modèle (9-3) et dans une seule classe de véhicules. Ce serait complètement irréaliste sans aucun exemple ni modèle dans l'histoire de l'industrie automobile et aussi sur le grand marché chinois ...

      À moins que le marché ne soit refermé et que NEVZ ait choisi de faire partie d'une campagne de mobilité nationale et mandatée par les socialistes (semblable à Trabant et Wartburg en RDA) ...

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      • 5. Avril 2019 à 1: 59 PM
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        Certainement pas. Si les "anciens" plans NEVS devaient perdurer, vous pourriez couvrir presque toutes les catégories de véhicules avec la plate-forme modulaire. Et de manière très intelligente.

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