En années 3. 1 millions de voitures électriques par an.

Les objectifs ambitieux sont bons. Ils nous inspirent pour atteindre des performances optimales. Evergrande, actionnaire majoritaire de NEVS, planifie de grandes choses. En juin, enfin, la première voiture électrique de la bande enregistrée. Et au cours des prochaines années 3, on souhaiterait alors construire entre des millions de voitures électriques 500.000 et 1 par an. Notre point de vue aujourd'hui se rend en Chine, dans le futur.

NEVS Tianjin Factory. 1 millions de voitures électriques en années 3?
NEVS Tianjin Factory. 1 millions de voitures électriques en années 3?

A de grands projets EvergrandeMais quelle est la substance derrière cela? Un regard sur les œuvres nous permet de compter. Trollhättan a une capacité possible de véhicules 150.000, Tianjin également. L'usine non confirmée de Shanghai devrait pouvoir produire un volume comparable. Cela mettrait la capacité annuelle des véhicules 450.000. En théorie

Parce que Tianjin devrait entrer en service à partir de juin, mais cela semble toujours mauvais pour Trollhättan. Un certain nombre d'investissements seraient nécessaires pour préparer l'usine à la production. Et cela ne devrait pas être réalisable immédiatement en termes de temps. À moins qu'Evergrande n'ait - à la manière de Tesla - des véhicules électriques livrés uniquement pour l'assemblage final en Suède. Pour produire un million de véhicules par an en 3 ans, Evergrande devrait doubler le nombre d'usines.

Evergrande dispose-t-il des ressources nécessaires?

On parle beaucoup du niveau d'endettement élevé du troisième plus grand promoteur immobilier de Chine. Il est clair que chiffres financiers fonctionnent bien en dehors de la dette à très court terme. Les revenus de base, y compris les réévaluations, ont augmenté de 2018% pour atteindre 93.3 milliards de dollars en 11,87. Dans le même temps, la dette est passée de 109 milliards de dollars au début de l'année à 100 milliards de dollars à la fin de l'année. Pour 2019, Evergrande prévoit de générer des revenus qui devraient conduire à une réduction durable de la dette. Les 2 milliards de dollars que l'entreprise souhaiterait investir dans l'électromobilité dans un premier temps semblent modestes.

Le marché est en transition

Pourquoi un promoteur immobilier investit-il dans le secteur de la mobilité? L'énorme boom immobilier en Chine est considéré comme terminé. La pénurie de logements est en grande partie éliminée, les conséquences de la politique relative aux enfants 1 sont maintenant perceptibles. Evergrande, mais aussi d’autres géants de l’immobilier, sont à la recherche du prochain grand coup.

Le futur business de la mobilité s'applique en tant que tel, même si les choses se compliquent. L'administration de Pékin resserre les rênes sur la promotion des véhicules. Les subventions qui étaient auparavant inutiles seront radicalement réduites jusqu'à 75%. Il y a des raisons à cela, car les subventions ont entraîné des excès remarquables. Les constructeurs ont payé pour de petits véhicules électriques peu adaptés à un usage quotidien. Les voitures électriques ont été vendues aux exploitants de flottes mais n'ont jamais bougé. La presse rapporte encore et encore de telles «flottes fantômes» qui sont censées exister dans tout le pays. Pas étonnant, car on estime que l'e-mobilité en Chine entre 2009 et 2017 36,5 milliards USD était subventionné. Et cela crée des désirs.

Maintenant tout devrait être plus ciblé. la Administration exige plus de qualité des fabricants. Plus grande autonomie, consommation d'énergie réduite et vitesse maximale supérieure à 100 km / h. Avec des exigences minimales plus élevées, vous souhaitez enfin entrer dans le 1. Ligue des fournisseurs et agissent avec des fabricants tels que Tesla sur un pied d'égalité.

Peut-être que l'une des clés du succès de NEVS et d'Evergrande réside en Suède? À Göteborg, ils ont montré comment cela fonctionne. La Polestar 2 sera la première voiture électrique suédo-chinoise à pouvoir marquer contre Tesla en 2020. le partenariat de développement avec Koenigsegg pourrait conduire à moyen terme à un succès similaire à celui CEVT pour Volvo et le groupe Geely. Construction et siège en Suède, production en Chine et à Trollhättan. La perspective pour l'ancienne usine Saab, ce serait là.

Beaucoup d'impondérables

Il y a beaucoup d'impondérables. L'accès aux marchés serait libre, ce qui n'est plus aussi sûr aujourd'hui qu'il ne l'était il y a quelques années. Ralentissement de l’économie chinoise, endettement élevé des entreprises, faible marché des véhicules neufs. La question non résolue de savoir si la voiture électrique à batterie sera la mesure de toutes choses à moyen terme. Ce n’est pas pour rien que l’administration chinoise investit chaque année d’importantes sommes dans la recherche et le développement de véhicules à piles à combustible.

Cependant, la première preuve de sérieux pour NEVS sous Evergrande est celle de juin. Début de production, oui ou non? Et cette fois-ci, vraiment, et sans mise en scène pour les médias.

15 commentaires sur “En années 3. 1 millions de voitures électriques par an. »

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      Honnête? Je ne savais pas que…

      Blagues à part, j'aimerais savoir très sérieusement si NEVZ vise des millions par an avec un seul modèle (9-3) et au sein d'une seule classe de véhicule. Ce serait totalement irréaliste sans exemple et modèle de rôle dans toute l'histoire de l'industrie automobile et aussi sur le grand marché chinois ...

      À moins que le marché ne soit à nouveau fermé et que NEVZ soit choisi pour faire partie d'une campagne de mobilité État-socialiste et nationale (similaire à Trabant et Wartburg en RDA) ...

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        Certainement pas. Si les «anciens» plans NEVS devaient survivre d'une manière ou d'une autre, la plate-forme modulaire pourrait couvrir presque toutes les classes de véhicules. Et d'une manière très intelligente.

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          Un point d'interrogation de moins. Merci!

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    Les autres constructeurs ont NEVS depuis longtemps dépassé, auuserdem qui connaît NEVS du tout et pourquoi devrait-on leur acheter un véhicule?
    Qu'est-ce que NEVS a ce que les autres constructeurs (électriques) n'ont pas?

    Tesla écrit des chiffres rouges depuis des années. Comment NEVS veut-il gagner de l'argent?

    Je peux bien imaginer de nouveaux modèles SAAB avec des entraînements alternatifs, dommage qu'aucun des grands constructeurs automobiles ne veuille revivre SAAB.

    Je suis curieux quand NEVS est à la fin.

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    POLITIQUE UNIQUE ENFANT?

    Cela signifie-t-il que NEVZ souhaite uniquement construire des voitures avec des voitures 9-3 EV 1.000.000 par an?

    D'autres constructeurs ont besoin de plusieurs enfants pour cela (différents modèles de différentes classes de véhicules) ...

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    Nice, espérons-le.

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    Si je lis toute l'histoire, je me souviens spontanément de la société NanoFlowCell.

    La société a été fondée par l'inventeur suisse controversé Nunzio La Vecchia et il aurait `` brûlé '' environ 50 millions de francs pour le développement d'une batterie redox flow (https://de.wikipedia.org/wiki/Redox-Flow-Batterie).

    Le concept de la batterie de flux redox a également été propagé au cours des années 1970 par le constructeur suisse de centrales BBC (maintenant ABB) et testé à la NASA pour le stockage d'énergie et la fourniture de vaisseaux spatiaux. Si c'était vraiment utilisé là-bas, je ne sais pas.

    La Vecchia avait un partenariat de développement avec Koenigsegg. Koenigsegg y mit fin abruptement pour des raisons que je ne connaissais pas. Le véhicule, que La Vecchia et son équipe ont développé et présenté 2015 / 16, pourrait s’inspirer des développements réalisés à cette époque avec Koenigsegg. A cette époque, la presse automobile était très impressionnée, entre autres par le magazine allemand Auto, Motor und Sport (peu connu pour sa convivialité envers les voitures étrangères).https://www.auto-motor-und-sport.de/fahrbericht/nanoflowcell-quantino-fe-im-fahrbericht-elektroauto-nachtanken/). Selon le site Web de NanoFlowCell, la voiture a depuis parcouru des centaines de milliers de kilomètres de test (https://emagazine.nanoflowcell.com/viewpoint/350k-kilometre-quantino-48volt/).

    Si je continue à fouiller sur le site Web de NanoFlowCell, je trouve l'annonce qu'un investisseur mystérieux veut un grand nombre de voitures (https://mediacenter.nanoflowcell.com/news/2018-06-13-order-received-for-the-first-quant-low-voltage-electric-vehicles-with-a-contract-value-of-more-than-31-billion-euros/abb7f07fab813645aba7731fe0432bfa/).

    D'un point de vue physique, une batterie à flux rédox fonctionnant de manière conceptuelle et à longue durée de vie constituerait un stockage d'énergie envisageable pour un véhicule. Pour cela, la densité d'énergie du milieu d'échange, qui génère de l'électricité lorsqu'elle est comprimée à travers la membrane, devrait être augmentée de manière durable. Et c'est exactement ce que La Vecchia prétend avoir fait. Je n'ai jamais vu la voiture de NanoFlowCell moi-même. Mais ce que je peux imaginer, c’est que Koenigsegg a beaucoup de connaissances sur ce concept de batterie. Evergrande est apparemment à la recherche d'un flux de revenus à long terme. Et cela pourrait être la production et la distribution du support d'échange pour une batterie à flux redox similaire à l'essence pour une société pétrolière.

    Pour moi, les mises à jour des bilans des sociétés du groupe Evergrande indiquent qu'Evergrande a présenté aux prêteurs et à l'Autorité chinoise des marchés financiers un concept viable qui permettra au groupe de générer un cash-flow positif.

    Mais vous n'en apprendrez pas beaucoup plus, du moins pas avant que les premières voitures ne roulent.

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      DENSITÉ DE L'ÉNERGIE

      Mais ensuite, vous ouvrez un baril excitant. Merci pour les infos et les liens.

      NanoFlowCell lui-même écrit qu'ils ont atteint 600 Wh / l avec leur «carburant» magique. Vraiment une sensation, car sur Wikipédia, la batterie redox flow n'est certifiée que de 15 à 80 Wh / l selon la chimie ...

      Vous n'avez besoin que de 1.000 litres de produits chimiques pour faire le plein d'énergie qu'il y en a dans 60 litres de diesel (10 kWh / l). Incidemment, il est également disponible organique et neutre en CO2. Je ne sais pas quoi en penser? En tout cas, le sujet est intéressant ...

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      KNAPP 17 LITRE

      Parlant d’intérêt, la voiture d’essai est très efficace avec seulement 10 kWh sur 100 km. Correspond, mais aussi juste 17l du nouveau miracle.
      Pour un véhicule de la classe moyenne supérieure et à la vitesse recommandée, il devrait être plus de 51 litres. En hiver 52 (+1 pour le chauffage et la ventilation). Cela ne doit pas être un problème techniquement. Sans moteur thermique ni boîte de vitesses, vous pouvez simplement construire une batterie redox flow de 300 à 400 litres ...

      La question passionnante est de savoir combien la substance miracle devrait et devrait coûter par litre. Également écologiquement. Le besoin de ce liquide inquiétant serait énorme, 6 à 8 fois plus élevé. Cela ne devrait donc coûter qu'un huitième, mais devrait être transporté et distribué avec huit fois plus d'effort. Il y a un facteur économique de 8 ...

      Je suis curieux de voir comment cet écart sera comblé. À la fois économiquement et écologiquement ...

      BioPower (éthanol, BioDiesel et BioGaz) à partir de déchets agricoles et forestiers - nous avions déjà la solution neutre en CO2 à portée de main. Mais cela aurait été trop facile. Beaucoup trop facile. Ça ne peut pas être comme ça non plus ...

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    Avant de parler des millions de véhicules 3, commencez par le nombre 1.

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    Des objectifs ambitieux ... c'est ainsi que commence l'article.
    L'article montre qu'il y a «beaucoup de calculs» en Chine ;-), que des erreurs de calcul sont parfois faites etc. :-(.
    Dans l'ensemble, un rêve de «première division» dans l'industrie de la mobilité est montré.
    Je reste prudent. Trop d'influences gouvernementales possibles pour moi ..., trop d'impondérables ..., trop de "numéros aériens" précédents. Ce dernier est crucial.
    Donc: nous les lecteurs devons juste attendre le 01.07.19er juillet XNUMX 🙂 Ensuite, nous saurons: ils l'ont fait…, ou pas.

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    Tout cela semble bien, mais pourquoi Evergrande / Koenigsegg ne tente-t-il pas à nouveau de racheter la marque SAAB à GM et de mettre sur le marché leurs véhicules électriques et / ou à pile à combustible sous le nom de SAAB, cela aurait beaucoup plus de traction. Il n'est jamais trop tard pour réessayer….

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      La question est certainement justifiée. Je vais me présenter aussi. Pourquoi commencer par la marque NEVS (quelqu'un connaît-il même cette personne en dehors du blog?), Si vous pouviez avoir SAAB?

      BTW: Vous ne pouvez acheter que chez SAAB AB, GM est sorti.

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