Saab 9000 CD Rescue (2)

Écrire sur le maintien de la valeur des voitures plus anciennes est devenu une déclaration sociopolitique. Ça n'a pas toujours été comme ça, surtout pas en 2011 quand j'ai commencé à écrire. Les temps ont changé, garder les vieux véhicules est aussi une critique du système.

Vous y croyez à peine: 1. Main et seulement 93.000 kilomètres!
Vous y croyez à peine: 1. Main et seulement 93.000 kilomètres!

De bonnes voitures dignes des années 80er et 90er ont été abandonnées en dernier lieu en faveur de nouvelles voitures. Sans but, sans signification. Ce faisant, si nous voulions améliorer notre environnement, nous n’aurions pas besoin d’autres voitures, mais de voitures plus durables et intelligemment utilisées.

La perte de Youngtimern est énorme et devrait continuer. C'est dommage car nous détruisons un morceau d'histoire avec chaque véhicule. Les vieilles voitures ont quelque chose à dire, et parfois un vilain petit canard se transforme en un grand cygne.

Un morceau d'histoire contemporaine (allemande)

Avant que les 9000 CD ne roulent en direction de l'atelier et du TÜV, Oli fait des recherches sur l'histoire de la limousine et devient archéologue automobile. Parce que le Saab a une histoire spéciale qui ne devient claire que progressivement, et qui se lit comme suit:

En l'an 1993, le conseil d'ambassade d'une ambassade de la Baltique, qui a toujours son siège dans la capitale fédérale de Bonn, importe un tout nouveau Saab 9000 CD 2.3i en Allemagne. La Saab est presque entièrement équipée. Il ne manque que le toit ouvrant. Un véhicule noble et prestigieux, avec une peinture vert foncé très populaire à cette époque et des sièges en cuir noir épais.

La Saab ne reste pas à Bonn, elle est transmise à la mère du conseil d'ambassade à Hambourg. Les raisons de la transaction intra-familiale sont probablement les conditions très favorables que Trollhättan offre dans le domaine des véhicules diplomatiques. Le propriétaire, une femme d'un âge avancé, autorise le CD 9000 sur le 1.10.1993. Elle conduira la voiture jusqu'à sa mort. Qui est cette dame? Nous ne voulons pas écrire son nom, mais seulement beaucoup: elle est membre des académies des sciences de plusieurs pays scandinaves, ainsi que professeur émérite de l'université de Hambourg.

Le CD représentatif est entretenu chez Saab Uhlenhorst, il est contrôlé en permanence. Lorsque son propriétaire est mort de vieillesse, il a été radié en 2016 et s'est retrouvé chez le concessionnaire, où Oli le sauverait deux ans plus tard.

L'histoire est claire, comme c'est souvent le cas avec une Saab 9000. Beaucoup de ces Classes S suédoises ont été conduites par le premier propriétaire pendant très longtemps, ce qui facilite la recherche de leur histoire. Que le CD transporte également une autre technologie inhabituelle des années 90, Oli ne le remarque qu'après un examen plus approfondi.

Enregistreur de données Folksam

Cela marque le début d'une excursion dans les premières années de la recherche sur les accidents, qui a été menée de manière extrêmement cohérente en Scandinavie. Car outre le constructeur souabe, ce sont surtout les Suédois qui ont investi très tôt dans cette discipline.

Saab a construit les voitures les plus sûres au monde au cours des années 80 et 90. Pour être objectif, tout ce qui venait de Suède était alors considéré comme extrêmement sécurisé. La co-responsabilité a ensuite été confiée à Saab, Volvo et Autoliv en tant que moteur de l'assurance Folksam. Il a délibérément poursuivi ses recherches sur les accidents et installé des enregistreurs de données dans les véhicules.

L'enregistreur de données Folksam des années 90
L'enregistreur de données Folksam des années 90

Au cours de l'année, 1992 Folksam a présenté le premier enregistreur (CPR), qui répondait à une impulsion de collision mécanique. Les dispositifs ont été installés dans les voitures suédoises 260.000 de Toyota, Saab, Opel et Honda. Au milieu de 2008, le CPR a été remplacé par une nouvelle génération d’enregistreurs électroniques (ECR).

Jusqu'en novembre 2018, Oli n'avait jamais vu d'enregistreur de crash des années 90 - jusqu'à ce qu'il achète le CD et trouve une étrange boîte noire dans le puits de la roue de secours. Avec un autocollant Saab et un lettrage Folksam. L'écriture "Crash Pulse Recorder" ne laissait aucun doute. Un ancien enregistreur de données, qui n'a heureusement jamais eu à prouver sa fonction.

D'un point de vue historique, le 9000 CD s'avère être un multiple coup de chance. Un ancien propriétaire avec une expérience passionnante, un enregistreur de données Folksam rare. Le courage d'acheter le 9k a porté ses fruits jusqu'à présent. L'archéologue automobile Oli s'amusait.

Maintenant, l'atelier, le TÜV, l'approbation et le programme de bien-être figurent sur la liste. Et bien sûr, Oli souhaite que le CD soit converti en Euro 2.

Comment procéder avec le CD 9000 sera bientôt disponible sur le blog.

13 commentaires sur “Saab 9000 CD Rescue (2) »

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    "Un peu de critique du système [...] sans but, inutile."

    Tom, c’est toujours un grand plaisir de lire votre blog, mais ..

    ..avec cette brève introduction au 2. Une partie de l’histoire informative et rythmée de 9000-CD que vous vous êtes surpassée! "Grandios" comme l'écrit Herbert Hürsch.

    Chapeau! et merci

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      PS
      Correction: Herbert Hürsch a écrit "super" ..

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    La banquette arrière donne vraiment l'impression que personne ne s'est jamais assis là. Cela montre encore une fois que parfois les publicités avec des photos « tristes » méritent un regard plus poussé. Super histoire !

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    histoire très intéressante, bien que la voiture puisse être sauvée

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    Des mots vraiment vrais qui sont liés à l'environnement! Me faire ridiculiser par des amis qui sympathisent avec les manifestants du Vendredi pour l'Avenir pour mon CD / conduite de "vieux" SAAB. L'ancienne voiture ne serait pas au goût du jour. Au lieu d'une vieille voiture, vous demandez toutes les voitures électriques ... Je pense qu'il n'y a pas besoin de plus de commentaires à ce stade.

    Mais c'est juste une vieille voiture durable. Quand je considère combien de voitures du cercle d'amis de 9000 ont longtemps survécu. Secouant la tête. Tant mieux qu'un autre CD pourrait être sauvegardé.

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    Oui, oui, je sais toujours comment j'ai écrasé mon premier 9000 CS à Bruxelles lorsque j'ai réinitialisé l'un de ces fabuleux blocs de béton (tellement haut que vous ne les avez pas vus dans le rétroviseur): la borne était plate et mon magnifique tablier arrière était très bosselé a été pressé mal! De retour à Cologne, je voulais examiner les dégâts de plus près - à cause d'un ordre de réparation. Et voilà: plus de dégâts à voir! Seules de légères rayures de peinture, ce que j’ai pris pour confirmation, n’avaient pas seulement fait rêver.

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    CHOCS

    « Sans but, insensé(e) » mise au rebut et « critique du système ». L'introduction est géniale...

    Ce n'est que ce matin qu'un grand parc de stationnement m'a fait comprendre à quel point tout le secteur avait perdu toute prétention à la durabilité de toutes les marques (en partie pour des raisons politiques et intentionnellement).
    Les éléments avant et arrière deviennent de plus en plus gros et sont de plus en plus attirés sur le côté du véhicule - parsemés de capteurs et d'autres éléments tout autour ...

    Les pare-chocs et les ailes ont fait leur temps. Il vaut mieux échanger la moitié de la voiture ou la voiture entière si quelqu'un la regarde mal ...

    Un hayon (Tiguan) a attiré mon attention, dont l'extrémité inférieure a été façonnée optiquement et pratiquement dans le cadre du tablier arrière / "pare-chocs". Un hayon comme pare-chocs ? Êtes-vous fou?

    Si vous vouliez concevoir des voitures de telle manière que les plus petites bosses - que ce soit à droite, à l'arrière, à gauche ou à l'avant - provoquent une perte économique totale et entraînent une éventuelle mise au rebut, alors les voitures plus jeunes seraient exactement sur la bonne voie ...

    Je suis content que le CD soit sauvegardé et j'attends avec impatience la partie III ...

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      PS
      Si je ne me trompe pas, il y a eu des tests sur la qualité de leurs pare-chocs avec la 9000 et d'autres voitures contemporaines. Les ingénieurs de SAAB avaient choisi la qualité du plastique et de la structure (en nid d'abeille) derrière la coque extérieure de sorte que le 9000 était de loin le vainqueur du test.

      Il a été mesuré à quelles vitesses d'impact les véhicules / pare-chocs respectifs permettent avant qu'une déformation permanente ou d'autres dommages structurels puissent être déterminés. C'était très, très durable ...

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      Complètement correct. Malheureusement, Saab a également traversé cette impasse avec le hayon du 9-5 NG SC.

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        Vous frappez le clou sur la tête ...

        Il est tout à fait discutable de savoir si SAAB pourrait ou devrait utilement se retirer des lois et réglementations en vigueur.
        Helmut Kohl a parlé de la miséricorde de la naissance tardive dans un autre contexte. Peut-être que la faillite précoce est aussi une grâce certaine?
        Cependant, en tant qu'amoureux de la marque, on est maintenant dans la position luxueuse de pouvoir mesurer ou mesurer les SAAB comme ils le faisaient autrefois par rapport aux contemporains et à quel point ils sont encore utiles.

        Je ne peux pas dire si SAAB construirait encore aujourd'hui des voitures que je préférerais de loin à d'autres voitures neuves. Ce qui aurait pu être devient de plus en plus spéculatif et m'intéresse de moins en moins ...

        Je vois de plus en plus mon avenir automobile personnel dans le domaine des voitures d'occasion et des voitures anciennes. Je n'aurais pas pensé il y a quelques années, mais maintenant c'est le cas. Et c'est incroyablement libérateur. Devraient-ils tous faire: leurs non-modes et leurs mauvaises manières, mais pas avec moi ...

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    Belle histoire à propos de ce CD 9000!
    Que ce CD 9000 soit aussi un « vrai CD-Limo ​​» est vraiment génial dans cette histoire !
    La recherche était vraiment amusante et agréable ... 🙂
    Aussi, je suis impatient de la suite!

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    L'archéologie automatique, c'est cool. Incroyable ce que la SAAB a pour une histoire. Génial qu'elle soit si bien documentée. Je suis impatient de partager 3!

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