Saab 9000 CD Rescue (2)

Écrire sur la préservation de la valeur des voitures anciennes est devenu une déclaration sociopolitique. Ce n'était pas toujours le cas, surtout pas l'année 2011, lorsque j'ai commencé à écrire. Les temps ont changé, la préservation des vieux véhicules est aussi une critique du système.

Vous y croyez à peine: 1. Main et seulement 93.000 kilomètres!
Vous y croyez à peine: 1. Main et seulement 93.000 kilomètres!

De bonnes voitures dignes des années 80er et 90er ont été abandonnées en dernier lieu en faveur de nouvelles voitures. Sans but, sans signification. Ce faisant, si nous voulions améliorer notre environnement, nous n’aurions pas besoin d’autres voitures, mais de voitures plus durables et intelligemment utilisées.

La perte de Youngtimern est énorme et devrait continuer. C'est dommage car nous détruisons un morceau d'histoire avec chaque véhicule. Les vieilles voitures ont quelque chose à dire, et parfois un vilain petit canard se transforme en un grand cygne.

Un morceau d'histoire contemporaine (allemande)

Avant que le CD 9000 se dirige vers l'atelier et le TÜV, Oli explore l'histoire de la berline et devient un archéologue de l'automobile. Parce que la Saab a une histoire spéciale qui ne devient claire que progressivement, et qui se lit comme suit:

En l'an 1993, le conseil d'ambassade d'une ambassade de la Baltique, qui a toujours son siège dans la capitale fédérale de Bonn, importe un tout nouveau Saab 9000 CD 2.3i en Allemagne. La Saab est presque entièrement équipée. Il ne manque que le toit ouvrant. Un véhicule noble et prestigieux, avec une peinture vert foncé très populaire à cette époque et des sièges en cuir noir épais.

La Saab ne reste pas à Bonn, elle est transmise à la mère du conseil d'ambassade à Hambourg. Les raisons de la transaction intra-familiale sont probablement les conditions très favorables que Trollhättan offre dans le domaine des véhicules diplomatiques. Le propriétaire, une femme d'un âge avancé, autorise le CD 9000 sur le 1.10.1993. Elle conduira la voiture jusqu'à sa mort. Qui est cette dame? Nous ne voulons pas écrire son nom, mais seulement beaucoup: elle est membre des académies des sciences de plusieurs pays scandinaves, ainsi que professeur émérite de l'université de Hambourg.

Le CD représentatif est maintenu à Saab Uhlenhorst, il est toujours maintenu. Lorsque son propriétaire décède à un âge très avancé, il est déconnecté de 2016 et se rend chez le concessionnaire où Oli le délivrera deux ans plus tard.

L'histoire est claire, comme c'est souvent le cas avec une Saab 9000. Un grand nombre de ces classes S suédoises sont dirigées depuis très longtemps par le premier propriétaire, ce qui facilite l’exploration de leur histoire. Oli remarque que le CD contient également une autre pièce technologique inhabituelle des années 90 dans une autre revue.

Enregistreur de données Folksam

Cela marque le début d'une excursion dans les premières années de la recherche sur les accidents, qui a été menée de manière extrêmement cohérente en Scandinavie. Car outre le constructeur souabe, ce sont surtout les Suédois qui ont investi très tôt dans cette discipline.

Saab a construit les voitures les plus sûres au monde au cours des années 80 et 90. Pour être objectif, tout ce qui venait de Suède était alors considéré comme extrêmement sécurisé. La co-responsabilité a ensuite été confiée à Saab, Volvo et Autoliv en tant que moteur de l'assurance Folksam. Il a délibérément poursuivi ses recherches sur les accidents et installé des enregistreurs de données dans les véhicules.

L'enregistreur de données Folksam des années 90
L'enregistreur de données Folksam des années 90

Au cours de l'année, 1992 Folksam a présenté le premier enregistreur (CPR), qui répondait à une impulsion de collision mécanique. Les dispositifs ont été installés dans les voitures suédoises 260.000 de Toyota, Saab, Opel et Honda. Au milieu de 2008, le CPR a été remplacé par une nouvelle génération d’enregistreurs électroniques (ECR).

Jusqu'en novembre 2018, Oli n'avait jamais vu d'enregistreur d'accident des années 90 - jusqu'à ce qu'il achète le CD et trouve une étrange boîte noire dans le logement de la roue de secours. Avec un autocollant Saab et un lettrage Folksam. La police "Crash Pulse Recorder" ne laisse aucun doute. Un premier enregistreur de données qui, heureusement, n’a jamais eu à prouver sa fonction.

Le CD 9000 s’avère, d’un point de vue historique, comme un grand coup de chance. Un ancien propriétaire avec un fond passionnant, un enregistreur de données Folksam rare. Le courage d'acheter le 9k a porté ses fruits jusqu'à présent. L'auto-archéologue Oli s'est bien amusé.

Maintenant, l'atelier, le TÜV, l'approbation et le programme de bien-être figurent sur la liste. Et bien sûr, Oli souhaite que le CD soit converti en Euro 2.

Comment procéder avec le CD 9000 sera bientôt disponible sur le blog.

pensées 13 sur "Saab 9000 CD Rescue (2)"

  • PS
    Correction: Herbert Hürsch a écrit "super" ..

    2
    1
  • "Un morceau de critique du système [...] sans but, sans signification."

    Tom, c’est toujours un grand plaisir de lire votre blog, mais ..

    ..avec cette brève introduction au 2. Une partie de l’histoire informative et rythmée de 9000-CD que vous vous êtes surpassée! "Grandios" comme l'écrit Herbert Hürsch.

    Chapeau! et merci

  • La banquette arrière a vraiment l’air que personne n’y a jamais pris place. Cela montre encore une fois que parfois les publicités avec des photos "tristes" méritent un regard plus. Belle histoire!

  • histoire très intéressante, bien que la voiture puisse être sauvée

  • Ils ont mis le doigt sur la tête ...

    Il est tout à fait discutable de savoir si SAAB pourrait ou devrait utilement se retirer des lois et réglementations en vigueur.
    Helmut Kohl a parlé de la miséricorde de la naissance tardive dans un autre contexte. Peut-être que la faillite précoce est aussi une grâce certaine?
    Cependant, en tant qu'amoureux de la marque, on est maintenant dans la position luxueuse de pouvoir mesurer ou mesurer les SAAB comme ils le faisaient autrefois par rapport aux contemporains et à quel point ils sont encore utiles.

    Je ne peux pas dire si SAAB construirait encore et probablement encore des voitures, ce que je préfère de loin mieux que les autres voitures neuves. Ce qui aurait pu être, devient plus spéculatif et de moins en moins intéressé par moi ...

    Mon avenir automobile personnel, je le vois de plus en plus dans le domaine des voitures d’occasion aux voitures de collection. Si je n'y avais pas pensé il y a quelques années, mais maintenant c'est comme ça. Et c'est incroyablement libératrice. Doivent-ils tous le faire: leurs mœurs et leurs coutumes mais pas avec moi ...

  • Des mots vraiment vrais qui sont liés à l'environnement! Sera ridiculisé par des amis qui sympathisent avec le vendredi pour les manifestants de l'avenir pour mon CD / conduite "vieux" SAAB. La vieille voiture ne date pas jusqu'à 2. Au lieu d'une vieille voiture, vous exigez toutes les voitures électriques ... Je pense qu'il n'est pas nécessaire de faire d'autres commentaires.

    Mais c'est juste une vieille voiture durable. Quand je considère combien de voitures du cercle d'amis de 9000 ont longtemps survécu. Secouant la tête. Tant mieux qu'un autre CD pourrait être sauvegardé.

    10
  • Complètement correct. Malheureusement, Saab a également traversé cette impasse avec le hayon du 9-5 NG SC.

  • Oui, oui, je sais toujours comment j'ai écrasé mon premier 9000 CS à Bruxelles lorsque j'ai réinitialisé l'un de ces fabuleux blocs de béton (tellement haut que vous ne les avez pas vus dans le rétroviseur): la borne était plate et mon magnifique tablier arrière était très bosselé a été pressé mal! De retour à Cologne, je voulais examiner les dégâts de plus près - à cause d'un ordre de réparation. Et voilà: plus de dégâts à voir! Seules de légères rayures de peinture, ce que j’ai pris pour confirmation, n’avaient pas seulement fait rêver.

  • PS
    Si je ne me trompe pas, il y a eu des tests sur la qualité de leurs pare-chocs avec la 9000 et d'autres voitures contemporaines. Les ingénieurs de SAAB avaient choisi la qualité du plastique et de la structure (en nid d'abeille) derrière la coque extérieure de sorte que le 9000 était de loin le vainqueur du test.

    Il a été mesuré, quelles vitesses d’impact autorisent les véhicules / pare-chocs respectifs, avant de pouvoir déterminer une déformation permanente ou d’autres dommages structurels. C'était une pensée très, très durable ...

  • CHOCS

    "Sans but, inutile (e)", mise au rebut et "critique du système". L'introduction est géniale ...

    Ce n'est que ce matin qu'un grand parc de stationnement m'a fait comprendre à quel point tout le secteur avait perdu toute prétention à la durabilité de toutes les marques (en partie pour des raisons politiques et intentionnellement).
    Les éléments avant et arrière sont conçus pour être de plus en plus grands et tirés latéralement autour du véhicule - tout autour avec des capteurs et d'autres éléments ...

    Les pare-chocs et les défenses ont rempli leur rôle. Il vaudrait mieux échanger la moitié de la voiture ou la totalité si on se trompait de regard ...

    Un hayon (Tiguan) a attiré mon attention, dont l'extrémité inférieure était visuellement et pratiquement formée dans le cadre du pare-chocs arrière / du «pare-chocs». Un hayon pare-chocs? Est-ce toujours possible?

    Si vous vouliez fabriquer des voitures de manière à ce que les plus petites bosses - qu’elles soient droites, arrière, gauche ou avant - entraînent le plus possible une perte économique totale et un potentiel de mise à la ferraille potentiel, les voitures les plus jeunes seraient sur la bonne voie ...

    Je suis heureux que le CD soit sauvegardé et j'attends avec impatience la troisième partie ...

    20
  • Belle histoire à propos de ce CD 9000!
    Que ce CD 9000 soit aussi un "vrai CD limo" est vraiment génial dans cette histoire!
    La recherche était sûrement amusante et agréable ... 🙂
    Aussi, je suis impatient de la suite!

  • L'archéologie automatique, c'est cool. Incroyable ce que la SAAB a pour une histoire. Génial qu'elle soit si bien documentée. Je suis impatient de partager 3!

    10

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