Saab 9-5 NG de dernière génération à vendre

En tant que fan de Saab, vous êtes en pratique lorsqu'il s'agit du dernier véhicule construit. Le dernier cabriolet, la dernière berline. Et maintenant, le dernier 9-5 NG qui est sorti de la ligne. Prétendument, parce que l'annonce suédoise n'a pas le VIN comme preuve finale de cela. De plus, un vieux débat recommence. Combien de Saab est vraiment dans un Saab?

La dernière Saab 9-5 NG construite
La Saab 9-5 NG de dernière génération? Image: Blocs

La Saab 9-5 NG de dernière génération?

Le 9-5 NG XWD d'Aero Trim aurait été achevé sous la supervision d'avocats en droit de la faillite, ce qui est possible. Parce que certains véhicules de la chaîne de montage ont été achevés après le dépôt de bilan en décembre 2011. Environ 21.000 75.000 € ne seraient alors pas de trop pour un équipement presque complet et un kilométrage d'environ XNUMX XNUMX kilomètres. Si seulement ce n'était pas pour le moteur ...

Un TTiD fonctionne sous le capot, ce qui n'est pas si bon dans la discussion allemande sur le diesel. Qui ne se soucie pas et qui ne veut pas être infecté par l'hystérie peut contacter le propriétaire. Peut-être que la Saab 9-5 NG annoncée chez Blocket est vraiment la dernière Saab venue des salles saintes de Göta Älv. Obtenir le NIV pourrait être utile.

Quand un Saab est-il un Saab?

L'éternelle discussion sur le moment où un Saab est un véritable Saab a Autoblog.nl encore une fois réédité. Les Néerlandais ont publié une évaluation intéressante de différents modèles de Saab, qui ne peut pas être tout à fait d'accord. La Saab 900 de la première série est donc au moins 90% une vraie Saab. Avec le successeur, on donne 75%, et avec 9-3 II, seulement 58%. Malheureusement, Trollhättan n'est pas tout à fait comme ça. Selon d'anciens développeurs, le 9-3 II a moins de GM que le 900 II ou le 9-3 I. À ce moment-là, c'était étonnant ce que les Américains auraient fait passer, disent-ils.

Le Saab 9000 reçoit 44% d'ADN Saab. Cela est probablement dû au pare-brise, qui est la seule pièce identique aux Lancia Thema, Fiat et Alfa. Vous pouvez voir ce qu'un morceau de verre peut signifier pour l'ADN de la marque. Les portes, qui sont toujours désignées comme identiques, ne sont en théorie que des pièces identiques. Les bandes de protection latérales du 9k se trouvent à des endroits différents de ceux des Italiens, et là où les Suédois ont une protection contre les chocs, les Italiens n'ont que l'air.

Le 9-5 NG, en passant, la voiture de rêve de nombreux fans, n’est également noté qu’avec 60%. On peut mener cette discussion pour toujours, sans aboutir à un résultat réel. Ou bien vous pouvez vous détendre et évaluer tout en tant que véritable Saab, qui a fonctionné à Trollhättan avec le logo Saab de la bande.

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Terry Hawkins
5 ans plus tôt

TOM,

Puis-je mettre ceci ici, et vous décidez où (si vous le souhaitez) vous le souhaitez:

https://www.facebook.com/EpochTimesCanada/videos/363414134188711/

Je pensais que c'était bien ......
Terry

Griffon
Griffon
5 ans plus tôt

Car ce merveilleux spécimen est certainement une nouvelle demeure, dans laquelle il n’ya pas cette hystérie diesel absurde. En dehors de l'Allemagne, donc partout dans le monde.

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
5 ans plus tôt
Répondre à  Griffon

SUBJONCTIF

Joliment dit. Si le NG venait même aux États-Unis, la patrie du scandale du diesel et la cause de notre hystérie, j'apprendrais que ce serait une blague pour moi. S'il mène également à l'avenir en Californie, État où les limites de NOx sont les plus sévères (qui sont toujours plus élevées que celles de l'Allemagne), la blague serait deux fois plus réussie.

En revanche, il a un moteur GM. Et les États-Unis me semblent avoir beaucoup plus d'intérêts nationaux qu'ils ne sont réellement et véritablement consternés par les moteurs diesel étrangers. C'est une honte, une honte, une honte que notre gouvernement et ses autorités et institutions ne mesurent pas seulement un vrai diesel américain ...

Nos importations américaines (véhicules du pays des faits alternatifs) perdent-elles vraiment moins de carburant (malgré une consommation de carburant plus élevée et des moteurs plus gros) que nos exportations?

Je ne peux pas y croire et je ne peux pas croire que ce n'est même pas vérifié ...
Qu'as-tu à craindre? Que notre hystérie se dissout dans la satisfaction?

Ce serait vraiment terrible, car cette hystérie est aussi un moteur important (consommateur et économique).

Ebasli
Ebasli
5 ans plus tôt

Les doutes de Tom sur le prétendu "dernier Saab" semblent être appropriés:

https://www.saabplanet.com/this-saab-9-5-ng-is-allegedly-the-last-saab-ever-well-its-not-the-last-saab/?utm_source=feedburner&utm_medium=email&utm_campaign=Feed%3A+SaabPlanet+(SAAB+Planet)

Et un grand nombre de convertibles des employés d’ANA n’ont-ils pas été finis à la main au début de 2012? Ne sont-ils pas vraiment les derniers? Quoi qu'il en soit: une belle Saab à un prix très raisonnable, qui, espérons-le, trouvera un nouveau propriétaire enthousiaste! Soit dit en passant, je suis également très enthousiasmé par ma nouvelle deuxième Saab, que j’ai achetée samedi pour soulager et protéger mon Griffin BioPower Convertible: une 9-3 SC TTiD, première main, familiale, année 02 / 11, dans le magnifique Nocturnblau -Metallic !!! De l'extérieur, il a vraiment l'air neuf et de l'intérieur, il est un peu aufgehubscht! Hach, je suis maintenant dans le garage toujours devant les deux "sœurs" et je ne peux pas me lasser suffisamment (je conduis bien sûr que je fais). Je sais, ce n'est pas grave, mais je suis tellement heureuse! 🙂 :-) 

Ebasli
Ebasli
5 ans plus tôt
Répondre à  Ebasli

J'étais trop douillet en lisant, désolé! Il s'agit du - soi-disant ou supposé - dernier 9-5 NG construit. Bien sûr, les cabriolets ANA n'ont pas vraiment d'importance.

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
5 ans plus tôt
Répondre à  Ebasli

SŒURS

Félicitations pour la progéniture. Belle voiture dans une belle couleur. J'attends avec impatience votre histoire SAAB et beaucoup de superbes photos. Les bonnes raisons et motivations de l'histoire ne manquent absolument pas ...

Ebasli
Ebasli
5 ans plus tôt
Répondre à  Herbert Hürsch

Merci pour les félicitations! 🙂 Et oui, il y a beaucoup à dire sur le développement durable dans cette merveilleuse nouvelle acquisition qui méritera certainement une histoire.

Comme cela correspond également au commentaire ci-dessous, seulement cela pour le moment: j'ai pris la décision consciente d'utiliser un diesel comme deuxième voiture pour diverses raisons (en raison de l'absence de E 85 dans ce pays - meilleure valeur CO2, consommation, protestation contre cette hystérie folle, sauf le Presse à ferraille, etc.). L'ancienne propriétaire et sa fille, qui ont pleuré en disant au revoir, auraient même reçu quelques centaines d'euros de plus du concessionnaire pour la beauté bleue (lors de l'achat de son nouveau projeté) qu'elle n'a appelé en privé dans l'annonce en tant que VHB. Du concessionnaire, le chéquier et la voiture très bien entretenue de première main, année 2011, Euro 5, auraient été mis au rebut! 🙁 Quelle folie et quel gaspillage répréhensible! On peut parler de péché (de plusieurs manières). L'ancien propriétaire était très heureux que sa chérie soit entre de si bonnes mains et que cela lui valait quelques centaines d'euros.

Comment pouvez-vous? !! La mise au rebut de tels véhicules durables et merveilleux qui feraient (encore) leur travail fidèlement pendant des années, n'utiliseraient plus de nouvelles ressources, émettraient peu d'émissions de CO2, seraient toujours techniquement à jour, présenteraient un magnifique design extérieur et un design simple, fonctionnel et simplement naturel. avoir un design intérieur explicite et beau, financièrement enrichissant? !! La destruction totalement dénuée de sens de ces valeurs, de la culture de la conduite et d'un atout culturel culturel est vraiment un péché pour moi !! (Bien que je n'utilise généralement pas le vocabulaire religieux, ce terme semble en quelque sorte le plus approprié.)

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
5 ans plus tôt
Répondre à  Ebasli

Merci pour le fond. Et bien que cette SAAB du monde soit préservée.

Je trouve le « péché » très approprié – culturellement et écologiquement. Beaucoup de mots ont déjà été dits sur la folie du bilan de la destruction prématurée des véhicules en matière de CO2. Ce qui me surprend, c'est que personne n'a entendu parler du bilan NOx. Les NOx se produisent également lors de la production de voitures neuves...

Si vous voulez vraiment faire quelque chose de positif pour les personnes et l'environnement, il est grand temps de vous concentrer sur la production et sur la chaîne de valeur. Il ne peut et ne doit pas être le cas que la protection de l'environnement serve constamment d'argument et soit utilisée de manière abusive pour détruire les valeurs existantes et la propriété privée. En définitive, en retour, promouvoir les émissions industrielles.

Je ne suis pas non plus sur la route, mais les citoyens et les consommateurs sont sciemment menti et trompés et leur argent et leurs biens sont recherchés. Cela devrait probablement violer l'un ou l'autre commandement?
Oui, je trouve « péché » très approprié…

Franc troll
Franc troll
5 ans plus tôt

Très belle SAAB! Et la spéculation peut aussi être dans nos cercles. Je suis sûr qu'il est entre de bonnes mains!

Aero 9-3
Aero 9-3
5 ans plus tôt

SAAB est l'endroit où le logo est collé. 🙂
À mon avis, le reste de la discussion est inutile. « L'assistance » a toujours existé. Du moins depuis la « mondialisation »…
Alors restez détendu et profitez de SAAB!
Ergo: une offre intéressante en Suède, avec un bi-turbo brillant! 🙂

Saab montagne
Saab montagne
5 ans plus tôt

...Je connais les discussions depuis que je me suis inscrit sur le forum SAAB, ...et avec un 9-7x :-0 Peut-être que je suis plus détendu en tant que citoyen formé de la RDA, car il fallait toujours faire quelque chose à partir de rien ou quelque chose de différent. En d'autres termes, se débrouiller avec des ressources et des options limitées... comme SAAB. Pour moi, SAAB, c'est presque une attitude envers la vie, une image sans agressivité, une technologie spéciale, de bonnes performances, intemporelles... et tous les SAAB s'y intègrent !

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
5 ans plus tôt

Les jantes, la peinture, la XWD et le diesel le plus puissant et le plus avancé jamais installé dans une SAAB. Belle voiture!

Je ne comprends pas non plus la note d'Autoblog.nl. Premièrement, c'est inactif et deuxièmement, ils s'embarrassent avec le 9000 pour de bon. Avec cette voiture en particulier, les ingénieurs de SAAB ont acquis la réputation de ne pas être des "joueurs d'équipe" et de faire tout différemment, voulant toujours que tout soit meilleur. BBC (Top Gear) en a longuement discuté. Lorsque les Italiens ont terminé et sont satisfaits de leurs voitures, SAAB a vraiment commencé à développer ...

Le coup d'envoi était en effet un projet commun, mais sur la ligne d'arrivée, il y avait parfois du jeu et au moins 101% SAAB. Comme Tom l'a déjà dit, tout ce qui est approuvé par les trolls est purement SAAB.

mac9-5
mac9-5
5 ans plus tôt

Seulement 22,2% ???
Impudence! ... Je n'ai (presque*) jamais ressenti autant de Saab. 😉

*) Eh bien, les sièges étaient "saabiger" ....

Ken-Daniel S.
Ken-Daniel S.
5 ans plus tôt

Pour moi, il n'y a pas de vraie et mauvaise Saab, chaque Saab a son charme. En raison de la rareté également un 9-2X, qui est moins Saab, mais en raison de la rareté aurait également quelque chose.
Ce 9-5 aurait quelque chose, vous avez un GN, mais contrairement au Combis est plus adapté à une utilisation quotidienne. Ou y a-t-il des problèmes avec le logiciel 2012er?
Que cette GN soit un diesel, je m'en fous

Ebasli
Ebasli
5 ans plus tôt

Merci à Tom pour ces informations intéressantes ! Petite question sur les estimations en pourcentage de l'ADN Saab de nos amis hollandais: "Selon d'anciens développeurs, il y a moins de GM dans le 9-3 II que dans le 900 II ou le 9-3 II."

Cela veut-il dire : moins de GM en 9-3 II qu'en 9-3 I ? Ou dans le 9-3 III (à partir du facelift 2007) moins de GM que dans le 9-3 II ? Merci beaucoup d'avance pour une brève clarification de l'endroit où le diable sournois des fautes de frappe s'est glissé ! 🙂

Ebasli
Ebasli
5 ans plus tôt
Répondre à  Ebasli

Avec moi, il était aussi très travailleur…. 🙁 😉

Erik900
Erik900
5 ans plus tôt

La bonne SAAB

... pour moi seulement le 93,96,95. Après cela, il a toujours été question de coopération et de plateformes d’autres partenaires. Dans 99 / 900, un moteur de triomphe, dans la coopération 9000er Fiat, Alfa, Lancia, sans laquelle cette excellente voiture à cette époque n'aurait pu être réalisée. Tous les autres véhicules ont été développés avec des pièces et des plates-formes GM. Et qu'est-ce qu'un véritable SAAB pour moi, qu'est-ce qui le caractérise? Forme et design, technologie et propriétés? Bien sûr aussi. Mais SAAB représente aussi pour moi l'improvisation constante de possibilités limitées de développement de produits fantastiques. Vous y avez été excellemment formé. Cela distingue toutes les séries de modèles et jusqu'à présent, le dernier 9-5 est pour moi un Saab classique et typique. Dernier signe de vie d'un constructeur de petites voitures, qui a présenté un produit incroyablement excellent dans les conditions les plus difficiles. À un moment donné, je réaliserai ce rêve. Et cela ne me dérangerait pas, que ce soit du diesel ou de l'essence.

Salutations de l'Erik

Franc troll
Franc troll
5 ans plus tôt
Répondre à  Erik900

SAAB n'a jamais vraiment existé. Sans la connaissance de DKW, rien ne se serait passé à Trollhättan. Les Suédois n'ont jamais eu honte sur d'autres étagères et ont pris ce qui était bon pour la marque et le client. C'est aussi ce qui rend la marque SAAB si unique.

Herbert H
Herbert H
5 ans plus tôt

Je trouve ces discussions "vraies SAAB" fatigantes, car même les modèles plus anciens avaient des moteurs tiers installés. Ce qui compte pour moi, c'est le sentiment qui m'envahit lorsque je monte dans un SAAB. Trouver les interrupteurs à l'aveugle, se sentir absolument en sécurité et protégé, oui, le sentiment d'être arrivé. Mis à part le plaisir avec les moteurs turbo. Je ne suis pilote SAAB que depuis 5 ans, avant cela j'avais fait tout mon possible sur des marques allemandes et étrangères. Les voitures n'étaient que des marchandises. Désormais, chaque SAAB est un élément particulier de la culture de la conduite qui m'attire.