L'histoire de Holden-Saab

Lorsque j'ai acheté ma première Saab, une 1992 S Sport classique, en 900, la nouvelle 9000 CS roulait déjà dans les salles d'exposition. Avec les moteurs Trionic, uniques et probablement les plus avancés que vous puissiez avoir pour de l'argent à l'époque.

Un moteur Saab dans le Holden Commodore
Un moteur Saab dans le Holden Commodore. Crédit photo: Neil Pogson

Ce que je ne voulais pas comprendre à l'époque, c'était pourquoi les entraînements de Södertälje n'apparaissaient pas sur d'autres modèles du groupe GM. À partir de 1990, Saab était à 50% l'un des Américains qui dirigeaient Göta Älv depuis. Au lieu de cela, à quelques exceptions près, Opel ne proposait que des produits moyens et aucune nourriture gastronomique de Suède.

Dans ma naïveté juvénile, je soupçonnais que les moteurs étaient fabriqués exclusivement pour Saab, mais j'avais tort. En réalité, la direction d'Opel sabotait déjà Saab partout où elle le pouvait et aurait préféré fermer l'usine de moteurs en Suède aujourd'hui plutôt que demain.

Un moteur Saab à Holden?

L’histoire peu connue derrière cette histoire est la suivante: En l’année 1993, la fille de GM, Holden, se mit à la recherche d’un moteur plus petit pour le Commodore. Pour une éventuelle offensive d'exportation dans plusieurs pays asiatiques, le litre 3.8 V6 de Buick utilisé ne convenait pas, a déclaré la réglementation fiscale en vigueur pour les petits déplacements. À Holden, l’ouverture de nouveaux marchés suscitait beaucoup d’espoir: un moteur puissant de moins de 2.4 litres de cylindrée aurait été idéal. Les développeurs ont identifié deux candidats possibles: le litre V2.6 de la production anglaise, légèrement plus grand que l’Opel 6. Ou la Saab Turbo avec 2.3 ou 2.0 litre.

La comparaison directe des deux machines était clairement basée sur les moteurs suédois. Plus moderne, plus efficace et avec la possibilité d'installer à la fois la petite et la grande machine dans le Commodore sans modifications. Les coûts ont également plaidé en faveur de la construction de la Saab, et c'est ainsi que Neil Pogson et son collègue Russ Little se sont rendus en Suède en mai 1993.

Ils ont visité le site de production relativement récent de Södertälje, qui était à l'époque une impressionnante usine de haute technologie. La production était alors sous-utilisée et Saab Management était très intéressée par le projet Holden. Une coopération étroite semblait logique des deux côtés et les Australiens ont envoyé deux Commodore deux semaines plus tard pour l'installation de moteurs en Suède.

En février 1994, Pogson et Little étaient de retour à Göta Älv et inspectaient les progrès de la construction du prototype. Le moteur B234 a dû être installé en longueur et non en travers comme d'habitude, ce qui a entraîné quelques modifications. Et puis vous aviez également besoin d'une transmission automatique adaptée pour le Commodore. Pas de problème, car l'étagère GM était pleine. De Suède, les Australiens se sont rendus à Francfort et à l'usine de transmission de Strasbourg.

La transmission GM Hydramatic 350 devrait être installée dans le Commodore avec moteur Saab - et était évidemment parfaitement adaptée aux 350 Nm du turbo suédois. Mais uniquement sur papier. Les développeurs avaient spécifié leur transmission à 350 Nm, mais, comme il fallait l'admettre, ne testaient que jusqu'à 280 Nm. À cette époque, il était utilisé chez Opel, avec une charge maximale de 260 Nm.

Après de nombreuses discussions, le couple 300 Nm a été accepté comme autorisation, la transmission a été envoyée en Suède et, peu après, le premier Holden Commodore équipé du moteur Saab Turbo a été acheminé de Trollhättan en Australie.

Opel prend les devants contre le projet Holden-Saab

Dans l'intervalle, cependant, il y avait une forte résistance au projet. Les princes provinciaux GM voulaient que leurs propres usines fonctionnent à pleine capacité. Qui était intéressé par les plans de Saab et Holden? Au premier plan: Peter Hanenberger - à l'époque vice-président de GM et responsable du centre de développement Opel - prend position contre le projet. Hanenberger était sur la route en tant que rénovateur acharné et réducteur de coûts, l'entrée dans le déclin de la marque Opel peut aussi être liée à sa personne.

Il aurait aimé éliminer le moteur Saab et remplacer les turbos de Södertälje par des machines Opel. Bien qu'il n'ait pas réussi dans les années suivantes, Saab est devenu un centre de compétence turbo du groupe GM. Mais il a torpillé avec succès le projet Holden-Saab.

Bien que les développeurs australiens aient manifesté leur enthousiasme pour le Holden-Saab Commodore, les prototypes ont dû être abandonnés à l’arrivée du deuxième véhicule. Au lieu de cela, le litre 2.6 V6 a été utilisé. Une très mauvaise décision, car le moteur Opel ne répondait pas à toutes les exigences fiscales et douanières des pays ciblés. Le succès manquait, l'offensive d'exportation de Holden vers l'Asie n'avait jamais eu lieu.

En fin de compte que les perdants

En fin de compte, il n'y avait que des perdants. Saab ne pouvait pas augmenter le nombre d'unités dans la construction de moteurs, Holden ne pouvait pas ouvrir de futurs marchés. Et Opel est resté sur les machines. Hanenberger illustre le triste fait qu'Opel a harcelé Saab dès le premier jour dans la mesure du possible. En fin de compte, il a lui-même échoué à cause de son programme d'austérité brutal et, malgré le soutien de Detroit, n'est pas devenu le patron d'Opel en 1998. Les puissants représentants des salariés du conseil de surveillance d'Opel en avaient assez de son parcours destructeur et ont empêché sa nomination au poste de PDG. Ironiquement, Peter Hanenberger a été félicité pour l'Australie de tous les pays. À Holden, on dit qu'il a fait du bon travail.

Saab n'a pas survécu à GM, ni Holden. En octobre, 2017 a fermé ses portes après les années 69. Et Opel? Après avoir vendu au groupe PSA, les Français suivent une trajectoire cohérente. Ils réalisent ce que GM n'a jamais fait. Le centre de développement de Rüsselsheim est entièrement intégré. PSA ne conserve qu'une partie du groupe et transfère le reste à des fournisseurs de services externes. Le temps des princes provinciaux, des intrigues et des face à face est terminé. L'indépendance mais aussi.

L'histoire complète de Holden-Saab a écrit Neil Pogson, ex-développeur de Holden, dans ses mémoires. Des pages 10 contenant des détails, des images uniques et un morceau de l’histoire de Saab encore peu connu sont disponibles ici. Télécharger.

17 commentaires sur “L'histoire de Holden-Saab »

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    L'histoire de ma voiture de 1985 était | J'ai acheté ma 1ère Saab 9000 en 1985, une 9000i, oh je ne pensais pas que c'était une bonne voiture, loin de ralentir (pas de turbo) …………

    J'avais vu une voiture superbe dans les suppléments de papier du dimanche en couleur, et j'ai adoré le look de cette OPEL Monza GSE 1986…. mais n'avait pas d'argent pour acheter de nouveaux…. J'ai trouvé un enfant de 1 an à 2 mois pour 8000 £.

    J'ai possédé cette Opel pendant une autre année, et je dois dire que nous avons un dicton au Royaume-Uni: «c'était une voiture du vendredi après-midi», et tout s'est mal passé sur cette voiture, mais c'est une autre histoire …… ..

    Puis en 1987, j'ai vu ce gros truc en or, me passer un jour et j'ai pensé que ça avait l'air sympa, c'était un SAAB 9000 SE (une version spéciale du Royaume-Uni, qui avait les capuchons de porte en placage de bois d'origine / Dash & Gear Select, etc., installés spécialement au / pour le Royaume-Uni.
    J'avais un kit carrosserie Saab sur la voiture, ce qui en faisait un sosie de Carlsson.

    Ce moteur turbo B202 2L était comme un feu dans vos fesses, le garçon a mis le pied à 50 mph, et le nez s'est relevé, le cul s'est assis accroupi, et il a décollé… .. dépassant tout le reste…

    Souvenirs, hein !!

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    Très intéressant, merci

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    Pour moi, c'est - pour autant que je sache ou ai lu - plutôt «l'inverse» ...
    ... voici un "Holden" bricolant dans la Saab et m'emmène où je veux chaque jour ... .. 😉

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      À l'inverse, cela a fonctionné. Et c'est un bon moteur!

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      Oui, à l'inverse, cela a fonctionné. Dans ma dernière Saab, une 9-3 SC avec un litre de 2,8, le cylindre 6 était le moteur de Holden. La voiture était un pur plaisir de conduire. Je pleure toujours pour la voiture, mais à la fin ce n'était plus économique. Eh bien, et vous connaissez l’histoire, faute de fournitures depuis 2011, je suis maintenant assis dans la Volvo. Et le problème, c'est que je m'y suis habitué et que je le trouve réellement agréable. Mais ceci, mon dernier Saab, n’était qu’une voiture capable de susciter des émotions.

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        Après tout, vous conduisez toujours aussi suédois que sur le marché des voitures neuves.

        Sur de grands parkings, je laisse mes yeux errer et tente de découvrir la Suède. Même si le parking est bien rempli, il ne réussit souvent que parce que l'un de mes deux est là.

        Je ne connais pas les numéros d'immatriculation, mais j'ai l'impression qu'il y a de moins en moins de Volvos sur la route. Je vois plus de camions Volvo et Scania que de voitures suédoises. Triste …

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          Les Volvos actuels (V90, XC90, XC60) se vendent bien. Surtout avec les modèles 90er, Volvo a pu séduire certains clients de fabricants allemands.

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            Merci pour l'information. Rassurant ...
            Avec le S90, j'en ai eu deux et le V90 une seule rencontre dans la nature. Dans la même période, j'ai vu plus de SAAB 9-5 NG que de V & S90 réunis. Cela vous fait songeur ...

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            D'après mon impression - non vérifiée numériquement -, je vois toujours de très, très nombreuses voitures Volvo ici à HH sur les quelques kilomètres qui mènent au bureau, du moins beaucoup plus qu'Opel, par exemple. 🙂 Même sur mon trajet vers HRO et aujourd'hui, il y en avait beaucoup, mais malheureusement pas un seul Saab 🙁 (à part les rares que vous voyez encore heureusement à HH). Bien que je ne pense pas personnellement que la densité Volvo soit si bonne: vous ne voyez pratiquement que ces nouveaux VUS laids, totalement maladroits et d'une certaine manière complètement incohérents dans la conception d'énormes SUV. En plus, ils sont chinois de toute façon….

            Je déteste les VUS (tracteurs potentiels absolument inesthétiques et boutures «tout-terrain» qui sont totalement idiotes en ville et vous bloquent toujours la vue, d'autant plus que leurs conducteurs choisissent toujours des modèles avec vitres teintées Mafia et sans clignotants) et les ADORENT Blog! Oh, c'était bien! 😉

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    Arrêt typique d'Opel. Je n'ai jamais jeté un œil à l'essentiel.

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    Article intéressant.
    GM a cassé Saab, mais Opel GM aurait aussi voulu mettre à la porte ce que Peter Hanenberger n'avait jamais su. S'il est toujours en vie, il se comportera; s'il est déjà parti, il peut se retourner vers la tombe.

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    Grande histoire intéressante! D'abord le puzzle d'image, maintenant les informations de fond à ce sujet. L'arc de tension est maintenant fermé. Merci beaucoup
    J'aime le Saabblog!

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      Qui ne l'aime pas?

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        Eh bien, que se passe-t-il aujourd'hui? Merci pour ça!

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    Pure excitation!
    Excellent article, merci pour les informations et les détails jusqu'ici inconnus.
    Incroyable que de tels intérêts destructeurs d'un «prince provincial» soient possibles au sein d'une société ...
    SAAB offre certainement plus d'informations «de fond» ..., par exemple, sur les différentes tentatives de SUV.
    Journée ensoleillée!

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    Milieux abyssaux

    Je n'ai jamais compris que les moteurs SAAB ne pouvaient pas prévaloir au sein du groupe (GM). Encore moins, cependant, que la marque SAAB était également diluée et condamnée à installer et à proposer des GM 1993 cylindres dans les 1994 et 6 de 900/9000, qui étaient inférieurs à leur propre quatre cylindres dans tous les aspects - écologiquement de toute façon, malgré plus de cylindres. et déplacement même en termes de performances ...

    Le groupe aurait voulu souligner l'allégation de prime de la marque SAAB avec un plus grand nombre de cylindres et de «meilleurs» moteurs. Un cheval de Troie. Le fait que GM, Opel et Holden aient finalement mis ce cheval de Troie dans leur propre ferme n'est qu'une faible, mais aussi une certaine consolation.

    Soit le niveau décisionnel du groupe (GM) manquait réellement de compétences techniques, d'algèbre au niveau primaire et de la prévoyance requise, soit il était simplement trop influencé par l'influence personnelle et motivé par des problèmes de pouvoir internes pour même penser clairement et être capable de faire la bonne chose?

    La ligne de fond est un post très triste. Mais aussi bien documenté et éclairant. Merci beaucoup

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    C'est le problème dont meurent les entreprises mal gérées - les perspectives internes sont toujours placées au-dessus de ce qui pourrait être utile au client.

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